某物流公司物流管理講座

1、物流興經濟旺柳州天寶物流公司物流管理講座之一廣西工學院財經系 覃永盛引言：海海爾集團團首席執(zhí)執(zhí)行官張張瑞敏：物流是是一場革革命。物流，我我認為它它就是兩兩點：第第一、它它就是企企業(yè)的管管理革命命；第二二、它就就是速度度。那么么為什么么說物流流是企業(yè)業(yè)的管理理革命呢呢？因為為不管誰誰，要搞搞現(xiàn)代物物流，一一定要革革自己的的命。就就是把原原來的組組織結構構，那種種直線職職能式的的金字塔塔的結構構改革為為扁平化化的組織織結構。這對企企業(yè)來講講，是一一場非常常痛苦的的革命。如果不不搞這個個革命，你就沒沒有出路路了?，F(xiàn)現(xiàn)代物流流區(qū)別于于傳統(tǒng)物物流的兩兩個最大大的特點點：第一一就是信信息化，第二就就是網(wǎng)絡

2、絡化。企企業(yè)內部部所有的的信息，都必須須圍繞著著訂單流流動。網(wǎng)網(wǎng)絡化就就是全球球的供應應網(wǎng)絡、全球配配送網(wǎng)絡絡、計算算機管理理網(wǎng)絡。在信息息化時代代，對企企業(yè)來講講，制勝勝的武器器就是速速度。這這個速度度，就是是最快地地滿足消消費者的的個性化化的需求求。只要要接到訂訂單的一一剎那，所有與與這個訂訂單有關關系的部部門和個個人，都都必須同同步地行行動起來來。我們們要求是是同步流流程，同同步送達達。對海海爾來講講，物流流給我們們帶來了了什么呢呢？第一一，可以以使我們們實現(xiàn)三三個零的的目標，即零庫庫存、零零距離、零營運運資本。第二，給了我我們能夠夠在市場場競爭取取勝的核核心競爭爭力。所以，我我想，通通

3、過建立立現(xiàn)代物物流，最最后我們們要獲得得的就是是在全世世界都可可以使我我們有能能力進行行競爭的的核心競競爭力，最終使使我們成成為世界界名牌，成為一一個真正正的世界界5000強的國國際化企企業(yè)。第一節(jié)物流的的作用、功能；物流與與交通運運輸一.物流流的涵義義根據(jù)美國國物流管管理理事事會的定定義，“物流就就是把消消費品從從生產線線的終點點有效地地移動到到有關消消費者的的廣泛活活動，也也包括將將原材料料從供給給源有效效地移動動到生產產線始點點的活動動”。以當今今較為公公認的觀觀點看，物流就就是以滿滿足顧客客需求為為目標，以信息息技術為為基礎，以運輸輸技術為為主要手手段，在在供應商商、生產產商、銷銷售商

4、和和最終顧顧客所構構成的供供應鏈全全過程上上，為上上述各方方提供穩(wěn)穩(wěn)定高效效的原材材料供應應與中間間產品和和產成品品的流通通服務的的新型的的經濟活活動。它它不僅是是供應商商、生產產商、銷銷售商的的后勤保保障和銷銷售橋梁梁，而且且已成為為生產與與流通兩兩大經濟濟活動領領域的融融合點與與粘合劑劑。物流活動動存在已已久，物物流的概概念于220世紀紀初在西西方發(fā)達達國家產產生，涵涵義從單單純的“貨物配配送”發(fā)展到到集物流流、信息息流和資資金流為為一體的的全方位位管理，成為國國際運輸輸業(yè)中一一種最為為經濟合合理的綜綜合服務務模式。進入880年代代以來，美、日日、歐等等發(fā)達國國家開始始了一場場對各種種物流

5、功功能、要要素進行行整合的的“物流革革命”。首先先，是企企業(yè)內部部物流資資源整合合和一體體化，形形成了以以企業(yè)為為核心的的物流系系統(tǒng)，物物流管理理也隨之之成為企企業(yè)內一一個獨立立的職能能部門。之后，物流資資源整合合和一體體化擴展展到企業(yè)業(yè)之間相相互聯(lián)系系、分工工協(xié)作的的整個產產業(yè)鏈條條，形成成了以供供應鏈管管理為核核心的物物流系統(tǒng)統(tǒng)。在此此基礎上上，出現(xiàn)現(xiàn)了為工工商企業(yè)業(yè)和消費費者提供供專業(yè)化化服務的的“第三方方物流”企業(yè)?，F(xiàn)代物物流以其其加速周周轉、降降低成本本、提高高質量的的系統(tǒng)集集成功能能，逐步步從各經經濟部門門中分離離出來，成為一一門獨立立的產業(yè)業(yè)。二.現(xiàn)代代物流產產業(yè)對社社會、經經濟

6、發(fā)展展的貢獻獻越來越越大。據(jù)專家統(tǒng)統(tǒng)計，美美國物流流產業(yè)的的規(guī)模已已達到11萬億美美元。日日本在近近20年內內，物流流產業(yè)每每增長22.6個個百分點點，經濟濟總量就就增加11。在在荷蘭，鹿特丹丹港的直直接雇員員有133萬人，間接雇雇員達到到60萬人人，該港港年產值值占荷蘭蘭國內生生產總值值（GDDP）的的12。一項研研究表明明，目前前全球物物流市場場總額已已達到22.899萬億美美元。這這個巨大大的物流流市場不不但為世世界范圍圍內的生生產和建建設提供供了物質質前提和和交易保保障，而而且通過過充分實實現(xiàn)商品品的時間間價值和和空間價價值，使使商品的的價值和和使用價價值得以以充分實實現(xiàn)，并并推動著著

7、社會生生產方式式、流通通方式以以及人民民生活方方式的改改變?？煽梢哉f，處于成成長與發(fā)發(fā)展時期期的現(xiàn)代代物流產產業(yè)，符符合先進進生產力力發(fā)展的的要求，已成為為衡量一一個國家家現(xiàn)代化化程度和和綜合國國力的重重要指標標。因此此，國際際上普遍遍把現(xiàn)代代物流稱稱作“第三利利潤源泉泉”和現(xiàn)代代經濟的的“加速器器”。有專專家說，在211世紀，誰掌握握了物流流和配送送，誰就就掌握了了主動，就搶占占了新一一輪競爭爭的制高高點。關于物流流是企業(yè)業(yè)的第三三利潤源源泉的說說法，最最早是日日本的一一位物流流學家提提出的。在西方方發(fā)達國國家，經經濟發(fā)展展過程中中最初企企業(yè)是把把降低人人工和材材料的成成本當作作是擴大大利潤

8、的的一個最最重要的的來源，所以這這時候把把降低人人工和材材料作為為第一利利潤源泉泉。當人人工和材材料成本本降低到到一定幅幅度以后后，空間間就不大大了，這這時候發(fā)發(fā)現(xiàn)，通通過擴大大市場銷銷售可以以獲取更更多的利利潤，所所以就把把這種途途徑稱為為第二利利潤源泉泉。隨著著市場的的競爭日日益激烈烈，企業(yè)業(yè)在市場場上能夠夠占有的的市場份份額也是是有一定定限度的的，達到到一定限限度，不不能再擴擴大利潤潤的時候候，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在成本本中占據(jù)據(jù)相當高高比例的的物流費費用如果果能有效效降低，就等于于提高了了利潤。這時候候我們就就開始把把物流領領域稱為為第三利利潤源泉泉。從國際范范圍來講講，物流流價值己己經有77次重要

9、要發(fā)現(xiàn)：第一次次價值發(fā)發(fā)現(xiàn)是物物流系統(tǒng)統(tǒng)功能價價值的發(fā)發(fā)現(xiàn)。第第二次價價值發(fā)現(xiàn)現(xiàn)是物流流經濟活活動價值值的發(fā)現(xiàn)現(xiàn)。第三三次價值值發(fā)現(xiàn)是是物流第第三利潤潤源價值值的發(fā)現(xiàn)現(xiàn)。第四四次價值值發(fā)現(xiàn)是是物流成成本價值值的發(fā)現(xiàn)現(xiàn)。第五五次價值值發(fā)現(xiàn)是是物流環(huán)環(huán)境價值值的發(fā)現(xiàn)現(xiàn)。第六六次價值值發(fā)現(xiàn)是是物流對對企業(yè)發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略略價值的的發(fā)現(xiàn)。第七次次發(fā)現(xiàn)是是物流對對國民經經濟價值值的發(fā)現(xiàn)現(xiàn)。三.物流流各環(huán)節(jié)節(jié)的基本本功能物流一般般包括運運輸、保保管、裝裝卸、包包裝、流流通加工工以及相相關的信信息處理理等環(huán)節(jié)節(jié)。（一）運運輸環(huán)節(jié)節(jié)的功能能運輸是物物流各環(huán)環(huán)節(jié)中最最主要的的部分，是物流流的關鍵鍵，有人人將運輸輸作為

10、物物流的代代名詞。運輸方方式有公公路運輸輸、鐵路路運輸、船舶運運輸、航航空運輸輸、管道道運輸?shù)鹊?。沒有有運輸，物品只只能有存存在價值值，沒有有使用價價值，即即生產出出來的產產品，如如果不通通過運輸輸，送至至消費者者進行消消費，等等于該產產品沒有有被利用用，因而而也就沒沒有產生生使用價價值。運運輸可劃劃分成兩兩段，一一段是生生產廠到到流通據(jù)據(jù)點之間間的運輸輸，批量量比較大大、品種種比較單單一、運運距比較較長；另另一段是是流通據(jù)據(jù)點到用用戶之間間的運輸輸，人們們稱其為為“配送”。就是是根據(jù)用用戶的要要求，將將各類商商品按不不同類別別、不同同方向和和不同用用戶進行行分類、揀選、組配、裝箱，按用戶戶要

11、求的的品種、數(shù)量配配齊后送送給用戶戶，其實實質在于于“配齊”和“送達”。（二）保保管環(huán)節(jié)節(jié)的功能能產品離開開生產線線后到最最終消費費之前，一般都都要有一一個存放放、保養(yǎng)養(yǎng)、維護護和管理理的過程程，這也也是克服服季節(jié)性性、時間間性間隔隔，創(chuàng)造造時間效效益的活活動。雖雖然人們們希望產產品生產產出來后后能馬上上使用，使物流流的時間間距離，即存放放、保管管的時間間接近“零”，但這這幾乎不不可能。為了防防止自然然災害、戰(zhàn)爭、地震、海嘯等等人類不不可抗拒拒事件的的發(fā)生，還需要要進行戰(zhàn)戰(zhàn)略性儲儲備。隨著時代代的進步步，經濟濟的發(fā)展展，特別別是運用用以計算算機為核核心的信信息技術術，為了了減少流流通環(huán)節(jié)節(jié)，節(jié)

12、約約物流費費用，倉倉庫的作作用就發(fā)發(fā)生了根根本性的的變化，由主要要發(fā)揮保保管功能能，轉為為主要發(fā)發(fā)揮“流通”功能。在現(xiàn)代經經濟社會會，經濟濟發(fā)達國國家的倉倉庫大都都變成了了物流中中心、配配送中心心、物流流據(jù)點和和流通中中心。生生產企業(yè)業(yè)從這里里了解自自己的產產品流轉轉速度、周轉率率，從中中得出什什么產品品暢銷，什么產產品滯銷銷，由此此決定該該生產什什么，不不該生產產什么，把保管管環(huán)節(jié)作作為信息息源，根根據(jù)保管管的種種種數(shù)據(jù)決決定生產產、促進進銷售，因此，“保管”還具有有信息的的功能。（三）包包裝環(huán)節(jié)節(jié)的功能能包裝可大大體劃分分為兩類類。一類類是工業(yè)業(yè)包裝，或叫運運輸包裝裝、大包包裝；另另一類是

13、是商業(yè)包包裝，或或叫銷售售包裝、小包裝裝。工業(yè)業(yè)包裝的的對象有有煤炭、礦石、棉花、糧食等等。工業(yè)業(yè)包裝的的原則是是便于運運輸、便便于裝卸卸、便于于保管，能保質質、保量量、促銷銷。工業(yè)業(yè)發(fā)達的的國家，在產品品設計階階段還考考慮包裝裝的合理理性、搬搬運裝卸卸和運輸輸?shù)男事市砸约凹白鹬匕岚徇\工人人的能力力性(如每個個包裝單單位不超超過244公斤，這樣的的重量，婦女也也可以承承受)等。商商業(yè)包裝裝的目的的主要是是促進銷銷售，包包裝要精精細、考考究，以以利于宣宣傳、吸吸引消費費者購買買。（四）裝裝卸搬運運環(huán)節(jié)的的功能裝卸搬運運的功能能是連接接運輸、保管和和包裝各各個系統(tǒng)統(tǒng)的接點點，該接接點的質質量直接

14、接關系到到整個物物流系統(tǒng)統(tǒng)的質量量和效率率，而且且又是縮縮短物流流移動時時間、節(jié)節(jié)約流通通費用的的重要組組成部分分。裝卸卸搬運環(huán)環(huán)節(jié)出了了問題，物流其其他環(huán)節(jié)節(jié)就會停停頓。裝裝卸搬運運工具、設施、設備不不先進，搬運裝裝卸效率率低，商商品流轉轉時間就就會延長長，商品品就會破破損，就就會增大大物流成成本，影影響整個個物流過過程的質質量。由由于目前前我國裝裝卸作業(yè)業(yè)的管理理水平、機械化化、自動動化程度度與發(fā)達達國家相相比還有有很大差差距，野野蠻裝卸卸造成包包裝破損損、商品品丟失現(xiàn)現(xiàn)象時有有發(fā)生，人工費費用居高高不下，貨物破破損率一一直很高高，重視視搬運裝裝卸環(huán)節(jié)節(jié)顯得非非常重要要。（五）流流通加工工

15、環(huán)節(jié)的的功能所謂流通通加工就就是產品品從生產產到消費費之間的的一種加加工活動動，或者者說是一一種初加加工活動動，是社社會化分分工、專專業(yè)化生生產的新新形式，是使物物品發(fā)生生物理性性變化(如大小小、形狀狀、數(shù)量量等變化化)的物流流方式。通過流流通加工工，可以以節(jié)約材材料、提提高成品品率，保保證供貨貨質量和和更好地地為用戶戶服務。流通加加工是物物流過程程中“質”的升華華，使流流通向更更深層次次發(fā)展，對流通通加工的的作用同同樣不可可低估。（六）信信息處理理環(huán)節(jié)的的功能物流信息息是連接接運輸、保管、裝卸、包裝各各環(huán)節(jié)的的紐帶，沒有各各物流環(huán)環(huán)節(jié)信息息的通暢暢和及時時供給，就沒有有物流活活動的時時間效率

16、率和管理理效率，也就失失去了物物流的整整體效率率。產品品從生產產到消費費過程中中的運輸輸數(shù)量和和品種、庫存數(shù)數(shù)量和品品種、裝裝卸質量量和速度度、包裝裝形態(tài)和和破損率率等信息息都是物物流活動動質量和和效率的的保證，準確掌掌握物流流各環(huán)節(jié)節(jié)的狀態(tài)態(tài)等信息息，是搞搞好物流流管理的的先決條條件。不不斷地收收集、篩篩選、加加工、研研究、分分析各類類信息，并以此此為依據(jù)據(jù)判斷生生產和銷銷售方向向，制定定企業(yè)經經營戰(zhàn)略略，在國國內外已已經不是是新鮮經經驗。當然，在在搞好企企業(yè)經營營管理時時，單單單掌握物物流的信信息是不不夠的，商流方方面的銷銷售狀況況、合同同簽約、批發(fā)與與零售等等信息，同行業(yè)業(yè)企業(yè)的的商流、

17、物流信信息，乃乃至一個個國家的的政治、經濟、文化的的信息，包括政政治事件件、經濟濟政策、重大項項目計劃劃，股市市、金融融、保險險、國民民經濟重重要指標標、失業(yè)業(yè)率等信信息，都都是企業(yè)業(yè)經營所所不可缺缺少的。五、物流流基地所謂物流流基地，就是從從事專業(yè)業(yè)物流產產業(yè)、具具有公共共公益特特性的相相對集中中的獨立立區(qū)域。隨著經濟濟的發(fā)展展和社會會的進步步，物流流的專業(yè)業(yè)化已經經成了社社會分工工的必然然趨勢。為了追追求社會會總成本本的降低低，物流流領域與與生產領領域逐步步分離，物流基基地的產產生就是是適應了了這種社社會分工工的需求求。一般般來講，物流基基地的獨獨立專業(yè)業(yè)性體現(xiàn)現(xiàn)在以下下兩個方方面：一一方

18、面，在物流流基地中中，原則則上不單單獨發(fā)展展制造業(yè)業(yè)，另一一方面，在物流流基地的的服務半半徑內，原則上上不應該該再發(fā)展展分散的的自用型型物流業(yè)業(yè)。在充充分發(fā)揮揮物流基基地的整整體功能能的條件件下，盡盡可能地地減少重重復投資資造成的的浪費。物流基地地的公共共公益性性是它不不同于自自用型物物流中心心的另一一個特征征，以公公共公益益為特征征的物流流基地面面對的客客戶更廣廣泛，服服務輻射射的半徑徑更大，規(guī)模更更大，配配套服務務的綜合合性更強強，從這這個意義義講，物物流基地地的產生生，不僅僅可以提提高物流流服務的的專業(yè)化化水平，而且更更有利于于提高物物流行業(yè)業(yè)的資源源利用效效率。物流基地地的開發(fā)發(fā)建設離

19、離不開政政府和物物流企業(yè)業(yè)這兩大大主體。做為兩兩大主體體，政府府和物流流企業(yè)在在物流基基地的開開發(fā)建設設中各盡盡其職，各取所所需。從從政府方方面看，政府在在物流基基地的開開發(fā)建設設中應該該扮演好好這樣兩兩個角色色：一是是基礎條條件的創(chuàng)創(chuàng)造者，二是運運作秩序序的維護護者。作作為一種種以降低低社會總總成本為為終極目目的的基基礎產業(yè)業(yè)，政府府在給予予必需的的資金支支持的同同時，還還需要在在政策的的制訂、運作秩秩序的建建立和維維護方面面發(fā)揮不不可取代代的作用用。作為為開發(fā)主主體，政政府從物物流基地地的建設設中得到到的利益益有以下下三個方方面：一一是拉動動相關產產業(yè)的發(fā)發(fā)展，降降低社會會生產總總成本。二

20、是解解決城市市功能紊紊亂，緩緩解城市市交通擁擁擠，合合理規(guī)劃劃調整產產業(yè)布局局。三是是帶動制制造業(yè)和和零售業(yè)業(yè)的發(fā)展展，為基基地服務務輻射半半徑內創(chuàng)創(chuàng)造更好好的投資資環(huán)境。物流企業(yè)業(yè)在物流流基地內內也可以以得到許許多利益益：首先先、可以以得到政政府提供供的多方方面的政政策優(yōu)惠惠。第二二、基地地內的物物流企業(yè)業(yè)可以在在彼此間間形成低低成本的的經營互互補，實實現(xiàn)整體體優(yōu)勢效效益。第第三、基基地內的的企業(yè)可可以在政政府的支支持和影影響下形形成一個個公平競競爭的環(huán)環(huán)境，創(chuàng)創(chuàng)造一個個良好的的市場經經營秩序序。從理論上上講，物物流基地地應該具具備以下下幾種基基本功能能：一是集約約互補功功能。所所謂物流流基

21、地首首先要有有量上的的集約，要有一一批物流流企業(yè)在在此集中中經營，從這個個意義上上講，物物流基地地應該可可以被視視作一個個物流產產業(yè)開發(fā)發(fā)區(qū)。借借鑒日本本物流團團地的經經驗，要要注重基基地內企企業(yè)的分分工細化化，搞倉倉儲的不不搞運輸輸；跑長長途的不不做市內內配送，千方百百計把本本企業(yè)的的專業(yè)特特色顯示示出來，把本企企業(yè)的專專業(yè)運做做成本降降下來，把規(guī)范范服務搞搞上去，以此來來增強企企業(yè)的市市場競爭爭能力。非本企企業(yè)專長長的業(yè)務務，其運運作成本本肯定比比專業(yè)公公司高，應該轉轉讓給專專業(yè)公司司去做，以實現(xiàn)現(xiàn)優(yōu)勢互互補，形形成集合合優(yōu)勢。二是綜合合運作功功能。物物流基地地應該實實現(xiàn)綜合合功能，如市場

22、場信息、現(xiàn)代倉倉儲、專專業(yè)配送送、多式式聯(lián)運和和市場展展示及交交易集于于一體，以實現(xiàn)現(xiàn)產業(yè)運運作的配配套化和和系統(tǒng)化化。三是輻射射帶動功功能。作作為一個個物流基基地，它它的服務務區(qū)域不不能僅僅僅按行政政區(qū)域來來劃分，而應該該考慮它它自身的的輻射帶帶動半徑徑，這個個半徑很很可能不不再局限限于某個個行政區(qū)區(qū)域，而而是一個個經濟區(qū)區(qū)域。四是其他他功能。作為一一種公共共公益事事業(yè)，物物流基地地除了承承擔以上上功能之之外，還還應該在在軟件建建設方面面發(fā)揮應應有的作作用。比比如，信信息系統(tǒng)統(tǒng)的構筑筑、專業(yè)業(yè)人才的的培養(yǎng)培培訓、產產業(yè)政策策的研究究制訂、物流理理論的研研究探討討等等。五交通通運輸與與物流（一

23、）交交通運輸輸與物流流的關系系物流從其其誕生之之日起，就與交交通運輸輸結下了了不解之之緣，但但不能簡簡單地認認為物流流就是貨貨物運輸輸。1、交通通運輸與與物流服服務的不不同特點點物流與交交通運輸輸?shù)幕颈緝群级际俏镔|質空間位位移。無無論是傳傳統(tǒng)意義義上的以以物資配配送為核核心的早早期物流流活動，還是當當今社會會以信息息技術為為基礎、以供應應鏈服務務為特征征的現(xiàn)代代物流服服務，都都把交通通運輸作作為實現(xiàn)現(xiàn)物流服服務的基基本手段段?，F(xiàn)代意義義上的交交通運輸輸是指公公路、鐵鐵路、水水運、航航空和管管道等各各種運輸輸方式獨獨自或組組合在一一起，再再加上利利用現(xiàn)代代信息技技術及手手段，以以及與裝裝卸、

24、搬搬運、儲儲存等相相關輔助助服務相相結合，以滿足足物品移移動為目目的的經經濟活動動。與物物流不同同的是，運輸只只是適應應貨主對對物品移移動的需需要，運運輸承擔擔者與貨貨主之間間亦只是是簡單的的承托關關系。信信息時代代的到來來，使得得信息技技術日新新月異并并與過去去在交通通領域中中一直占占壓倒地地位的運運輸技術術共同構構成當今今社會交交通運輸輸?shù)膬纱蟠笾危畔⒓技夹g與運運輸技術術相互融融合、相相互促進進、共同同發(fā)展，已成為為現(xiàn)代社社會交通通運輸發(fā)發(fā)展的大大趨勢，也使經經營交通通運輸?shù)牡钠髽I(yè)進進入物流流服務領領域成為為可能。2、交通通運輸與與物流的的內在聯(lián)聯(lián)系傳統(tǒng)意義義上的交交通運輸輸其內涵涵更

25、多地地集中于于運輸上上，其主主要任務務是完成成在社會會經濟活活動中產產生的各各類物質質（包括括旅客）的空間間位移，這種位位移表現(xiàn)現(xiàn)出空間間上的大大跨度性性與時間間上的非非連續(xù)性性。由于在相相當長的的一個時時期里，交通運運輸管理理理論與與管理技技術的發(fā)發(fā)展落后后于運輸輸技術的的發(fā)展，使得在在此期間間滿足顧顧客需求求成為各各種運輸輸方式各各自的任任務而不不是共同同的任務務。各種種運輸方方式之間間，運輸輸與流通通過程中中的其它它環(huán)節(jié)（如存儲儲、包裝裝、簡單單加工等等）之間間以及運運輸與生生產過程程之間的的聯(lián)系、銜接與與協(xié)調，處于無無序和隨隨機的狀狀態(tài)，其其結果必必然是使使現(xiàn)代化化大生產產的有機機聯(lián)系

26、被被割裂開開來，無無法滿足足各產業(yè)業(yè)間相互互融合與與滲透所所產生的的對流通通過程進進行時間間上的壓壓縮和空空間上的的擴展，并維持持穩(wěn)定、可靠和和高效的的供應鏈鏈運轉的的要求。信息技術術的迅猛猛發(fā)展，為上述述各方之之間建立立協(xié)調合合作的新新型關系系創(chuàng)造了了物質上上的基礎礎條件。而物流流以其適適應現(xiàn)代代社會經經濟活動動發(fā)展的的管理理理論與管管理模式式，在運運輸產業(yè)業(yè)與信息息產業(yè)相相互融合合的基礎礎上，滿滿足了為為生產、流通及及消費過過程中所所產生的的日益龐龐大和日日益?zhèn)€性性化顧客客群體提提供全過過程專業(yè)業(yè)服務的的需求。現(xiàn)代物流流以運輸輸技術和和信息技技術為基基礎，以以系統(tǒng)理理論指導導經營管管理，在

27、在滿足流流通需求求的同時時，追求求將服務務全過程程中系統(tǒng)統(tǒng)總成本本（包括括時間成成本與增增值服務務成本）降至最最低水平平?？梢砸哉f沒有有運輸就就談不上上物流，但僅僅僅依靠運運輸也不不可能滿滿足當今今社會經經濟發(fā)展展所產生生的日趨趨復雜的的流通服服務需求求。在這這個意義義上，交交通運輸輸必須成成為物流流的有機機組成部部分。（二）我我國交通通運輸產產業(yè)發(fā)展展趨勢未來我國國綜合運運輸發(fā)展展目標將將是：各各種運輸輸方式在在社會化化的運輸輸范圍內內和運輸輸過程中中，按其其運輸特特征，組組成分工工協(xié)作、有機結結合、連連接貫通通、布局局合理、競爭有有序、運運輸高效效、能最最大限度度地發(fā)揮揮各種運運輸方式式的

28、單個個及組合合優(yōu)勢的的綜合運運輸體系系。從物物流系統(tǒng)統(tǒng)建設的的角度，綜合運運輸發(fā)展展的任務務就是為為全社會會物流活活動提供供優(yōu)良的的運輸資資源保障障。根據(jù)我國國交通運運輸發(fā)展展現(xiàn)狀和和綜合運運輸系統(tǒng)統(tǒng)發(fā)展目目標，我我國綜合合運輸系系統(tǒng)為適適應經濟濟社會及及物流業(yè)業(yè)的發(fā)展展，將呈呈現(xiàn)出以以下發(fā)展展趨勢：1.交通基基礎設施施建設將將繼續(xù)保保持較快快增長速速度。22.各種運運輸方式式將依托托自身運運營特征征和市場場開拓能能力，得得到相應應發(fā)展。各種運輸輸方式要要適應物物流的發(fā)發(fā)展，首首先必須須確立綜綜合運輸輸?shù)乃枷胂搿＞C合合運輸體體系的核核心思想想是：各各種運輸輸方式按按照其自自身技術術經濟特特征，

29、共共同形成成既分工工又協(xié)作作的有機機整體。綜合運運輸?shù)乃妓枷氡容^較適合現(xiàn)現(xiàn)代物流流的運作作和發(fā)展展特點，而且從從我國綜綜合運輸輸?shù)默F(xiàn)狀狀及發(fā)展展趨勢看看，也正正在朝著著適應我我國物流流發(fā)展和和運作的的方向努努力。（三）公公路運輸輸在現(xiàn)代代物流產產業(yè)發(fā)展展中的優(yōu)優(yōu)勢地位位公路運輸輸具有門門對門運運輸?shù)奶靥攸c，隨隨著我國國高速公公路逐漸漸成網(wǎng)，其在時時效性和和安全性性方面的的優(yōu)勢將將日益突突出。由由于公路路運輸往往往是物物流服務務的最終終完成者者，其重重要地位位不言而而喻。公路運輸輸?shù)陌l(fā)展展趨勢是是提高貨貨運車輛輛的載重重能力，降低單單位運輸輸成本；發(fā)展專專用運輸輸車輛，如集裝裝箱、散散裝、冷冷藏

30、、危危險品等等運輸車車輛，提提高運輸輸效率、運輸質質量、運運輸安全全性；發(fā)發(fā)展零擔擔運輸和和快件運運輸，適適應小批批量、時時效性較較強貨物物運輸需需要。公路運輸輸要介入入物流服服務，應應在以下下方面采采取對策策：根據(jù)據(jù)物流的的特點，開展網(wǎng)網(wǎng)絡化、規(guī)?；洜I，發(fā)展跨跨省、干干線公路路運輸，組建大大型企業(yè)業(yè)集團，為物流流的發(fā)展展創(chuàng)造組組織與經經營條件件。積極極采用先先進的組組織與管管理技術術和手段段，如計計算機網(wǎng)網(wǎng)絡、無無線通信信、EDDI、GPSS等技術術，提高高經營組組織與管管理水平平，提高高運輸生生產率；與電電子商務務企業(yè)緊緊密結合合，開展展BTTOCC的商品品配送、快遞業(yè)業(yè)務；有條條件的

31、地地區(qū)和運運輸企業(yè)業(yè)應積極極嘗試組組建第三三方物流流服務企企業(yè)；發(fā)展展適應物物流需求求與環(huán)保保要求的的大噸位位、箱式式及配送送車型，如集裝裝箱、箱箱式半掛掛車，冷冷藏、危危險品等等專用運運輸車輛輛，市內內小型封封閉貨車車等。全面面提高現(xiàn)現(xiàn)有運輸輸車輛的的技術狀狀況，使使運輸車車輛排放放達到國國家標準準。第二節(jié)對20001年年中國物物流業(yè)的的回顧一、物流流業(yè)取得得重要進進展20011年，中中國物流流取得重重要進展展，主要要表現(xiàn)在在以下幾幾個方面面：（一）對對物流概概念認識識逐步深深入。去年，中中國企業(yè)業(yè)界和物物流界對對物流的的認識取取得了很很大的進進展。人人們不再再簡單地地認為，倉儲或或運輸就就

32、是物流流，或者者配送就就是物流流，而是是開始從從供應鏈鏈管理的的高度和和物流為為企業(yè)所所創(chuàng)造的的增加值值的角度度，來衡衡量物流流的作用用。換句句話說，人們不不是在“說物流流”，而是是在“做物流流”。同時時，一體體化物流流概念開開始為企企業(yè)接受受，并且且開始按按一體化化物流的的模式進進行運轉轉。（二）物物流行業(yè)業(yè)不同的的參與者者開始瓜瓜分物流流市場。在中國，物流作作為一個個產業(yè)真真正崛起起的一個個重要標標志是，圍繞物物流服務務的供應應和需求求，產生生了一個個龐大的的產業(yè)群群和支持持體系，它包括括作為物物流需求求方的形形形色色色的制造造企業(yè)、分銷批發(fā)企企業(yè)、零零售企業(yè)業(yè)，作為為物流供供應方的的第三

33、方方物流、第四方方物流、物流咨咨詢機構構、物流流基礎設設施供應應商、物物流軟件件公司、物流硬硬件設備備公司、物流通通訊器材材公司，作為物物流運作作監(jiān)管方方的政府府機構和和行業(yè)協(xié)協(xié)會，以以及作為為物流支支持體系系的科研研院所和和教育培培訓機構構。在220011年里，以上各各個領域域都涌現(xiàn)現(xiàn)出了一一批“領頭羊羊”。其中中各個不不同的關關系體如如何相互互作用，將對這這個行業(yè)業(yè)的成熟熟與發(fā)展展產生重重大影響響。（三）供供應鏈管管理的新新概念開開始引入入并進入入實際操操作階段段。電子子化物流流。美國國投資銀銀行Beear Steearnns把電電子化物物流定義義為“以互聯(lián)聯(lián)網(wǎng)技術術作為關關鍵工具具，來管

34、管理廣泛泛的物流流流程或或者物流流流程的的一部分分”?？觳讲揭捉荩‥giistiics Corrp.）把電子子化物流流定義為為“供應鏈鏈過程中中各個環(huán)環(huán)節(jié)的商商業(yè)伙伴伴，利用用互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)技術作作為工具具，實現(xiàn)現(xiàn)相互之之間的信信息溝通通的實時時性、準準確性和和庫存的的可視性性，從而而提高各各個環(huán)節(jié)節(jié)的客戶戶服務水水平，降降低物流流的總成成本和實實現(xiàn)整個個供應鏈鏈的效率率最大化化”。電子子化物流流的創(chuàng)新新能力和和價值，在菲利利浦消費費電子公公司在華華的成功功物流運運作中得得到了最最好的體體現(xiàn)。合同同制造EMSS。合同同制造商商，在歐歐美也稱稱為電子子制造服服務商（EMSS, EElecctrooni

35、ccs MManuufaccturringg SServvicees），主要為為通信、電腦、醫(yī)療、家用電電器等行行業(yè)的初初始設備備制造商商提供制制造服務務，包括括從基本本的印刷刷電路板板制板到到最終產產品裝配配等專業(yè)業(yè)服務。合同制制造,促促成了電電子制造造業(yè)由傳傳統(tǒng)的垂垂直集成成模式轉轉向水平平集成模模式，從從而使每每個公司司都能將將核心能能力集中中在關鍵鍵業(yè)務上上。一些些歐美企企業(yè)，如如美國的的旭電和和芬蘭的的艾科泰泰，都在在中國把把這種“供應鏈鏈管理”魔術玩玩到了極極致，甚甚至把自自己的生生產線安安在了客客戶的工工廠內。第四四方物流流。安達達信咨詢詢所倡導導的第四四方物流流指出，第四方方物

36、流供供應商是是一個供供應鏈的的集成商商，它對對公司內內部和具具有互補補性的服服務供應應商所擁擁有的不不同資源源、能力力和技術術進行整整合和管管理，提提供一整整套供應應鏈解決決方案。其他的的咨詢公公司也開開始使用用類似的的服務，稱之為為“總承包包商”或“領銜物物流服務務商”。根據(jù)據(jù)摩根斯斯坦利咨咨詢機構構的分析析，第四四方物流流要比第第三方物物流利潤潤更加豐豐厚，因因為他們們擁有專專業(yè)化的的咨詢服服務。盡盡管這一一塊服務務目前規(guī)規(guī)模尚小小，但在在整個競競爭激烈烈的中國國物流市市場上，將是一一個快速速增長的的部分。（四）現(xiàn)現(xiàn)代物流流業(yè)的四四大支柱柱凸現(xiàn)?，F(xiàn)代代化的物物流基礎礎設施。全國性性交通基基

37、礎設施施得到改改善，根根據(jù)交通通部出臺臺的公公路、水水路交通通發(fā)展三三階段戰(zhàn)戰(zhàn)略目標標（基礎礎設施部部分），到220400年，中中國交通通將實現(xiàn)現(xiàn)現(xiàn)代化化，比國國家現(xiàn)代代化目標標提前110年。其中，到20010年年要實現(xiàn)現(xiàn)以下主主要目標標：全國國公路總總里程達達到1880萬公公里，高高速公路路達到33.5萬萬公里，占公路路總里程程的1.9；二級以以上公路路達到336萬公公里，占占公路總總里程的的20；高級、次高級級路面公公路里程程達1000萬公公里，占占公路總總里程的的55。全國國性和區(qū)區(qū)域性物物流樞紐紐、物流流園區(qū)網(wǎng)網(wǎng)絡的完完善。根根據(jù)交通通部的規(guī)規(guī)劃，全全國將建建設包括括北京、上海、廣州、

38、沈陽、成都和和武漢等等城市的的個個公路主主樞紐。到20020年年，國家家級公路路主樞紐紐全部建建成，并并有效發(fā)發(fā)揮系統(tǒng)統(tǒng)的整體體功能，形成區(qū)區(qū)域性物物流中心心。國家家二類公公路主樞樞紐新布布局由全全國966個城市市組成，覆蓋全全國所有有的特大大城市、57.1%的的大城市市、411.4%地級市市和地區(qū)區(qū)。以客客運站為為主要表表現(xiàn)形式式的公路路主樞紐紐，其功功能是承承擔跨地地區(qū)、跨跨省級公公路客貨貨運輸?shù)牡慕M織和和作業(yè)，主要以以地級市市主干線線相交會會的結點點城市為為布局目目標，并并以此滿滿足與我我國生產產力布局局相匹配配，與現(xiàn)現(xiàn)代物流流和公路路快速客客運發(fā)展展相適應應，與其其他運輸輸方式相相銜接

39、的的要求。目前，在北京京、天津津、深圳圳等城市市的物流流樞紐已已經投入入使用。除了政政府的規(guī)規(guī)劃外，許多企企業(yè)還根根據(jù)自身身的需求求或客戶戶的需求求，在中中國重要要的物流流節(jié)點城城市建立立起了物物流中心心，成為為全國物物流樞紐紐網(wǎng)絡的的有機組組成部分分。專業(yè)業(yè)化的物物流管理理成為必必須。企企業(yè)在經經歷了以以生產為為導向到到以產品品為導向向，以市市場為導導向到以以客戶為為導向的的策略演演變以后后，開始始關注通通過內部部的精細細化運作作來提高高企業(yè)的的利潤率率，而不不是通過過盲目追追求銷售售額的擴擴張。這這樣，企企業(yè)對供供應鏈物流管管理能力力和技巧巧的要求求就被提提到了較較高的議議事日程程。物流流

40、開始進進入企業(yè)業(yè)CEOO的關注注范圍之之內，這這主要反反映在一一些企業(yè)業(yè)開始任任用副總總裁和總總監(jiān)級的的高層人人員主管管物流業(yè)業(yè)務。一一些國營營和民營營企業(yè)開開始聘用用跨國公公司的高高層物流流主管和和海外歸歸國人員員。在外包物物流業(yè)務務的過程程中，企企業(yè)對業(yè)業(yè)務外包包的心態(tài)態(tài)也發(fā)生生了的重重大的改改變。多多數(shù)企業(yè)業(yè)能夠主主動地接接受因此此而產生生的企業(yè)業(yè)文化和和業(yè)務流流程的變變革，積積極采用用先進的的信息技技術，提提高和物物流供應應商進行行談判和和對其運運作進行行管理和和監(jiān)控的的能力。信息息技術日日益顯示示出重要要性。作作為企業(yè)業(yè)內部供供應鏈信信息整合合的系統(tǒng)統(tǒng)在企業(yè)業(yè)得到廣廣泛地認認可，同同

41、時作為為企業(yè)供供應鏈實實施的倉倉庫監(jiān)控控系統(tǒng)（）、運運輸監(jiān)控控系統(tǒng)（）和數(shù)數(shù)據(jù)處理理系統(tǒng)（，Daata Proocesssinng SSysttem）,開始始被企業(yè)業(yè)重視。物流企企業(yè)開始始重視物物流信息息系統(tǒng)，并把信信息技術術作為企企業(yè)的核核心競爭爭能力之之一。同時，物物流和供供應鏈解解決方案案成為之之后軟件件行業(yè)的的又一熱熱門。與與物流相相關的各各種軟件件和技術術產品開開始形成成一個產產業(yè)，在在國民經經濟中發(fā)發(fā)揮越來來越重要要的作用用。但是是作為企企業(yè)間供供應鏈管管理一體體化協(xié)協(xié)同物流流的信息息技術手手段，比比如等，尚待被被市場接接受。二、物流流業(yè)發(fā)展展呈現(xiàn)新新態(tài)勢通過對220011年我國國

42、物流業(yè)業(yè)發(fā)展的的回顧，可以看看出，當當前，物物流業(yè)發(fā)發(fā)展呈現(xiàn)現(xiàn)以下新新態(tài)勢：中央和地地方政府府開始關關注物流流業(yè)。中中央政府府六部委委出臺指指導物流流發(fā)展的的相關計計劃；經經貿委經經濟主管管行業(yè)指指導；在在北京成成立中國國物流與與采購聯(lián)聯(lián)合會，對行業(yè)業(yè)進行協(xié)協(xié)調和指指導；經經貿委挑挑選家企業(yè)業(yè)組建中中國物流流“國家隊隊”，旨在在推動整整個物流流產業(yè)的的發(fā)展。北京、上海、廣州、深圳、天津、蘇州、成都等等城市，紛紛出出臺相關關規(guī)定，鼓勵物物流產業(yè)業(yè)的發(fā)展展。物流設施施網(wǎng)絡形形成格局局。以交交通部445個公公路交通通主樞紐紐中沈陽陽、北京京和廣州州主樞紐紐為代表表的物流流園區(qū)開開始啟動動，深圳圳平湖

43、物物流基地地進入啟啟動階段段。主要的制制造和分分銷企業(yè)業(yè)開始外外包物流流業(yè)務。以科龍龍、小天天鵝、格格力和美美的等知知名公司司為代表表的國內內企業(yè)，開始把把物流業(yè)業(yè)務外包包給第三三方物流流公司。制造行業(yè)業(yè)領先者者涉足物物流行業(yè)業(yè)?？讫堼埿√焯禊Z、美美的、海海爾、中中化、華華潤等行行業(yè)領先先的公司司，開始始憑借自自身的物物流內部部市場和和深厚的的行業(yè)知知識，率率先進入入專業(yè)化化第三方方物流領領域，氣氣勢直逼逼國內領領先的第第三方物物流公司司。物流行業(yè)業(yè)整合初初見端倪倪，幾大大陣營初初步形成成。傳統(tǒng)統(tǒng)的國營營物流企企業(yè)憑借借悠久的的品牌，龐大的的網(wǎng)絡，雄厚的的資金實實力和人人才優(yōu)勢勢，強勢勢進入物

44、物流行業(yè)業(yè)；合資資企業(yè)經經過多年年在中國國的摸索索，積累累了一批批知名的的跨國公公司客戶戶；領先先的民營營企業(yè)已已經成長長起來，培養(yǎng)了了人才，建立起起了靈活活的機制制和運作作網(wǎng)絡；獨資企企業(yè)開始始通過聯(lián)聯(lián)合和兼兼并，在在中國主主要的物物流中心心城市建建立起橋橋頭堡。物流網(wǎng)站站如火如如荼。國國字頭的的網(wǎng)站就就有十幾幾家，對對于宣傳傳物流理理念，普普及物流流知識，推動物物流技術術和物流流信息系系統(tǒng)的應應用，起起了巨大大的促進進作用。學術界和和教育界界開始把把物流的的基礎和和應用研研究、推推廣作為為重點，相關的的物流研研討會、物流專專業(yè)論壇壇、物流流相關組組織如雨雨后春筍筍般出現(xiàn)現(xiàn)，促進進了行業(yè)業(yè)交

45、流和和物流人人才的培培養(yǎng)。以物流命命名的企企業(yè)越來來越多。據(jù)有關關資料表表明，截截至去年年底，中中國已有有多達770萬家家稱之為為“物流公公司”的機構構，這從從一個側側面反映映了社會會和企業(yè)業(yè)界對發(fā)發(fā)展物流流的渴望望。三、物流流業(yè)發(fā)展展制約因因素仍很很多盡管去年年我國物物流業(yè)呈呈現(xiàn)出一一片繁榮榮的景象象，但是是在物流流業(yè)發(fā)展展方面，還受到到眾多因因素的制制約，主主要體現(xiàn)現(xiàn)在：1物流流相關立立法和規(guī)規(guī)定沒有有到位。雖然從從政策上上和輿論論上給物物流的發(fā)發(fā)展提供供了非常常廣闊的的空間和和支持，但是在在執(zhí)行中中，仍然然缺乏物物流相關關的法律律和規(guī)定定來界定定或保護護物流企企業(yè)的發(fā)發(fā)展。2第三三方物流

46、流公司仍仍然只限限于提供供低端物物流服務務，包括括倉儲和和運輸服服務。這這方面反反映市場場需求還還保持在在低端，同時，大多數(shù)數(shù)物流企企業(yè)也只只能夠提提供低端端服務。中國倉倉儲協(xié)會會去年對對中國物物流市場場供需狀狀況的調調查結果果，也從從一個方方面證實實了這種種說法。3服務務水平和和客戶的的要求之之間存在在差異。目前，絕大多多數(shù)物流流服務公公司的服服務能力力和服務務水平離離客戶的的要求還還有一定定的距離離，主要要表現(xiàn)在在，多數(shù)數(shù)物流公公司還只只能提供供基本的的倉庫管管理和運運輸管理理服務，即使有有能力提提供增值值服務的的公司，也不能能滿足客客戶對服服務水平平的要求求，在很很多情況況下，物物流公司

47、司的客戶戶滿意度度甚至低低于企業(yè)業(yè)自辦物物流運作作的滿意意度。4絕大大多數(shù)物物流公司司還屬于于城市區(qū)域性性公司。這些公公司規(guī)模模較小，沒有國國際化經經營的能能力。擁擁有全國國性網(wǎng)絡絡的公司司只有幾幾家國有有大型企企業(yè)和民民營企業(yè)業(yè)。5中國國企業(yè)外外包物流流業(yè)務較較少。物物流業(yè)務務由公司司內部處處理主要要是國營營體制遺遺留下來來的問題題。根據(jù)據(jù)國際際集裝箱箱化（Conntaiinerrizaatioon IInteernaatioonall）去年年9月份的的統(tǒng)計，中國工工業(yè)企業(yè)業(yè)的原材材料物流流僅有是是由第三三方處理理的，而而制成品品就更少少，僅有有。根據(jù)據(jù)摩根斯斯坦利咨咨詢機構構的資料料，中國

48、國第三方方物流占占整個物物流市場場的份額額大約在在左左右，而而美國在在，歐洲在在左右。6物流流從業(yè)人人員素質質尚待提提高，缺缺乏精細細化物流流運作的的能力。除了跨跨國公司司外，絕絕大多數(shù)數(shù)物流人人才是在在傳統(tǒng)儲儲運行業(yè)業(yè)的基礎礎上發(fā)展展起來的的，對現(xiàn)現(xiàn)代化物物流運作作缺乏必必要的技技能。7信息息技術推推廣的速速度仍然然緩慢，技術投投入少。目前，中國企企業(yè)對物物流投資資的理念念還停留留在國外外年年前的水水平上，即企業(yè)業(yè)的主要要投資仍仍然集中中在物流流基礎設設施上，而沒有有放在物物流信息息技術上上。這導導致整個個行業(yè)，尤其是是國有企企業(yè)，對對信息技技術的應應用較少少，物流流信息標標準化程程度低，各

49、個環(huán)環(huán)節(jié)自立立山頭，缺乏對對行業(yè)標標準的采采用，比比如等等技術的的推廣應應用。8專業(yè)業(yè)化物流流咨詢服服務在國國內還屬屬于起步步階段。大多數(shù)數(shù)公司還還屬于照照搬照抄抄教科書書階段，缺乏物物流和物物流技術術運作的的實際操操作經驗驗；同時時，物流流系統(tǒng)設設計和物物流信息息技術是是企業(yè)最最大的兩兩項需求求，但企企業(yè)卻對對物流咨咨詢的價價值缺乏乏認識。9物流流企業(yè)的的服務能能力普遍遍較窄，各個環(huán)環(huán)節(jié)服務務斷檔，絕大多多數(shù)企業(yè)業(yè)不能提提供一體體化的物物流服務務。10物物流行業(yè)業(yè)的統(tǒng)計計數(shù)字和和相關調調研匱乏乏。我國國還沒有有有關物物流行業(yè)業(yè)的專業(yè)業(yè)性統(tǒng)計計資料，同時由由于行業(yè)業(yè)規(guī)范尚尚未建立立，各企企業(yè)內

50、部部的統(tǒng)計計數(shù)字缺缺乏可比比性。對對于新入入行業(yè)的的公司或或者投資資者，市市場上很很難找到到支持決決策的科科學依據(jù)據(jù)。第三節(jié)物流產產業(yè)的發(fā)發(fā)展?jié)摿ατ捎诂F(xiàn)代代物流幾幾乎涵蓋蓋商品空空間運動動的全過過程，在在絕大部部分商品品供過于于求或供供求平衡衡，提價價增效無無望，資資源稀缺缺約束趨趨強，工工資剛性性，物耗耗降低較較難，科科技增效效潛力對對已建項項目有限限，新建建科技創(chuàng)創(chuàng)新項目目較難的的背景下下，發(fā)展展現(xiàn)代綜綜合物流流將是降降低物耗耗、提高高勞動生生產率的的途徑。而且，在世界界經濟全全球化，我國已已加入WW TOO的形勢勢下，國國內現(xiàn)代代化特別別是農村村現(xiàn)代化化和經濟濟欠發(fā)達達地區(qū)現(xiàn)現(xiàn)代化建建

51、設進程程中，國國際間、國內東東西南北北區(qū)域間間、城鄉(xiāng)鄉(xiāng)間商品品流通將將會迎來來前所未未有的發(fā)發(fā)展空間間。我國國物流業(yè)業(yè)如能達達到發(fā)達達國家水水平，將將會給國國家和企企業(yè)創(chuàng)造造巨大的的經濟效效益，給給人民帶帶來巨大大的福祉祉。因此此，現(xiàn)代代綜合物物流業(yè)無無論在廣廣度還是是深度上上都有很很好的發(fā)發(fā)展前景景，必將將成為國國民經濟濟的支柱柱性產業(yè)業(yè)。一、差距距存在，既是挑挑戰(zhàn)，也也是機遇遇。目前，我我國的物物流產業(yè)業(yè)屬于起起步階段段，與發(fā)發(fā)達國家家相比差差距較大大。（一）物物流效率率差距衡量物流流效率，一般用用三個指指標，也也就是物物流時間間、物流費費用和物物流效益益。從物流時時間方面面來看，以工業(yè)業(yè)

52、產成品品的庫存存時間為為例，在在發(fā)達國國家一般般是200天，而而我國平平均是440天，物流過過程占用用的時間間幾乎占占整個生生產過程程的900。20000年年我國工工業(yè)企業(yè)業(yè)流動資資金年周周轉速度度為1.62次次，而日日本制造造業(yè)的年年均周轉轉速度為為15至18次，一些知知名的跨跨國連鎖鎖企業(yè)，如沃爾爾瑪、家家樂福等等已達到到2030次次。從物流費費用來說說，用物物流成本本在商品品價格中中所占的的比重來來衡量，我國的的物流費費用平均均占商品品價格的的40，而美國國的物流流平均只只占貨價價的100至200，最最高為332，英國平平均為1148，最最高為225。從物流效效益來看看，根據(jù)據(jù)全國第第三

53、產業(yè)業(yè)普查資資料,把交通通運輸、倉儲、代理和和批發(fā)等等行業(yè)的的成本費費用之和和與國民民生產總總值進行行比較,大約占占比重為為15.47%（世界界銀行推推測約為為16.7），如果果考慮其其他相關關流通環(huán)環(huán)節(jié)的費費用和流流通過程程中的物物流損失失,全社會會物流費費用支出出約占當當年國民民生產總總值的220%以以上，而而美、日日、英這這些發(fā)達達國家基基本上在在10%左右。據(jù)統(tǒng)計計，到220000年底，我國庫庫存商品品沉淀的的資金高高達4萬億元元，占當當年GDDP近50。目前國國際公認認的庫存存商品與與GDPP的比例例，發(fā)達達國家一一般不超超過1，發(fā)發(fā)展中國國家也不不過5。有有專家估估算，我我國僅汽汽

54、車空駛駛率就高高達377，相相當于1150萬萬輛載重重汽車來來回空跑跑。一件件商品從從生產出出來到消消費者手手中，要要經過十十幾次的的搬動、裝卸，長時間間的儲存存、保管管，因此此造成的的全國物物資損耗耗約在330000億元以以上。（二）行行業(yè)軟硬硬條件差差距從我國物物流系統(tǒng)統(tǒng)整體的的軟、硬硬件條件件來看，我國的的物流行行業(yè)還處處在一個個較低的的發(fā)展水水平上。第一，從硬件件方面來來說，我我國的物物流設備備老化程程度高，先進的的技術和和裝備利利用程度度很低。比如，我國大大部分倉倉庫都是是平面?zhèn)}倉庫，裝裝卸主要要依靠人人工的背背、拉、挑、扛扛這些手手段進行行運作；物流信信息管理理技術中中的管理理信息

55、系系統(tǒng)（MMIS）、電子數(shù)數(shù)據(jù)交換換系統(tǒng)（EDII）、貨貨物跟蹤蹤系統(tǒng)（GPSS）等這這些先進進的物流流技術，我們現(xiàn)現(xiàn)在掌握握和使用用的還非非常少；我國物物流行業(yè)業(yè)硬件投投入規(guī)模模小，物物流配送送能力弱弱，效率率相對也也比較低低，美國國聯(lián)邦快快遞擁有有6222架貨機機，有445萬輛輛貨車，而我國國三大航航空公司司之一的的東方航航空公司司擁有的的飛機只只是755輛。第第二，從從軟件方方面來說說，我國國的物流流企業(yè)很很少樹立立真正以以客戶為為中心的的現(xiàn)代經經營理念念。我國國物流企企業(yè)給客客戶提供供的服務務，往往往很難做做到全程程性的服服務，所所以，物物流企業(yè)業(yè)大部分分收入來來自于運運輸?shù)氖帐杖?，?/p>

56、服務收入入極少，而發(fā)達達國家的的現(xiàn)代物物流產業(yè)業(yè)，其運運輸收入入基本上上不超過過總收入入的300%，其其余都是是物流附附加服務務收入。（三）企企業(yè)層面面上的差差距目前我國國物流企企業(yè)發(fā)展展水平集集中體現(xiàn)現(xiàn)為“小、少少、散、弱、低低”的狀況況。小，一是是經濟規(guī)規(guī)模小，無論是是人員規(guī)規(guī)模、資資產規(guī)模模、服務務營業(yè)額額規(guī)模等等都比較較??；二二是由于于對現(xiàn)代代綜合物物流的意意義和作作用缺乏乏足夠的的認識，受企業(yè)業(yè)規(guī)模較較小，傳傳統(tǒng)物流流體制和和模式的的制約，現(xiàn)代綜綜合物流流的現(xiàn)實實需求還還沒有充充分地釋釋放出來來，主動動接受現(xiàn)現(xiàn)代綜合合物流服服務的規(guī)規(guī)模較小小；三是是尋求物物流第三三方總代代理的比比重

57、很小小，總體體在100左右右，使企企業(yè)物流流被嚴重重分割，難以達達到規(guī)模模服務。少，一是是服務功功能少，或單運運輸，或或單倉儲儲，或運運輸加倉倉儲，或或運輸、倉儲加加報關，存貨管管理、分分撥、分分銷、包包裝、流流通加工工等增值值服務少少；二是是市場份份額少，往往局局限于本本地市場場物流服服務；三三是第三三方物流流服務主主體少。據(jù)統(tǒng)計計，在生生產企業(yè)業(yè)原材料料和產成成品銷售售物流中中，全由由第三方方代理的的僅占1161至188；四四是高素素質物流流專業(yè)人人才少，許多物物流供需需企業(yè)對對現(xiàn)代綜綜合物流流似懂非非懂，供供方不會會制訂現(xiàn)現(xiàn)代綜合合物流服服務方案案，需方方提不出出現(xiàn)代綜綜合物流流服務要要

58、求。散，絕大大多數(shù)物物流企業(yè)業(yè)不僅自自身服務務能力較較弱，局局限于傳傳統(tǒng)的單單項服務務。弱，由于于高素質質物流專專業(yè)人才才少，導導致物流流組織能能力弱，造成物物流成本本過高。低，物流流設施、設備利利用率低低，如貨貨運汽車車空駛率率達377左右右，返空空現(xiàn)象嚴嚴重；倉倉庫周轉轉次數(shù)低低，利用用率約為為50；有的搬搬運設備備和倉庫庫裝備落落后，滿滿足不了了客戶的的需要；服務質質量低，與國際際水平差差距較大大；經濟濟效益低低，尤其其是從事事國內物物流的企企業(yè)更是是步履艱艱難，難難以為繼繼。二、我國國物流產產業(yè)發(fā)展展滯后的的主要原原因1對物物流產業(yè)業(yè)的認識識存在偏偏差。我我國現(xiàn)階階段物流流運作的的特點

59、是是條塊分分割、各各自為政政，各地地區(qū)，各各部門問問的協(xié)調調性比較較差。同同時國民民經濟中中每個產產業(yè)都布布運作物物流，都都與物流流有關系系，物流流產業(yè)顯顯得沒有有特定的的經濟活活動領域域，不少少人甚至至對我國國物流產產業(yè)的存存在提出出懷疑。其實，我國物物流產業(yè)業(yè)不是不不存在，而是發(fā)發(fā)育不完完善。2物流流基礎設設施和裝裝備條件件制約著著物流效效率的提提高。我我國物流流基礎設設施總體體規(guī)模仍仍然偏小?。哼\輸輸網(wǎng)絡密密度分別別為1334448公里里萬平平方公里里和10043公公里萬萬人，不不僅落后后于發(fā)達達國家，而且同同印度、巴西等等發(fā)展中中國家相相比也存存在較大大差距。物流基基礎設施施建設布布局

60、也不不合理，東部運運輸設施施比較發(fā)發(fā)達，約約占全國國的500%，中中西部地地區(qū)分別別只占334和和 166。在在計劃經經濟向市市場經濟濟轉換過過程中，物流企企業(yè)的經經濟效益益普遍下下降，導導致物流流企業(yè)內內部設施施裝備落落后，只只相當于于發(fā)達國國家200世紀六六七十年年代水平平。3物流流產業(yè)管管理模式式不合理理。在物物流管理理體制設設置上，從中央央到地方方均有相相應的管管理部門門和管理理層次，造成部部門之間間、地區(qū)區(qū)之間權權力和責責任交叉叉重復、人為分分割，物物流行業(yè)業(yè)協(xié)會和和有關管管理部門門沒有制制定物流流行業(yè)技技術標準準和服務務標準，造成物物流企業(yè)業(yè)在實施施物流過過程中，各種運運輸方式式之