（汽車產(chǎn)業(yè)分析）汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力的制約因素及提升策略

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力的制約因素及提升策略 隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的長足開展，提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力已經(jīng)成為業(yè)內(nèi) 外共識。黨的十七大指出：在“十一五期間，必須保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快開展，必須加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟開展方式，必須提高自主創(chuàng)新能力，在“十一五期間，要形成一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)和知名品牌、國際競爭力較強的優(yōu)勢企業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的自主產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，必須加強自主創(chuàng)新步伐，提高企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。為此，結(jié)合我國汽車企業(yè)現(xiàn)狀，分析制約我國汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力的內(nèi)部主要因素，為提升我國汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力提供思路。 一、制約我國汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力的內(nèi)部因素 一技術(shù)吸收

2、能力不強 外商直接投資的技術(shù)擴散效應(yīng)的關(guān)鍵在于外鄉(xiāng)汽車企業(yè)的吸收能力。我國汽車企 業(yè)吸收能力受到四個因素的束縛。一是學(xué)習(xí)意愿。在合資的模式下，我國汽車企業(yè)引進(jìn)成熟車型，坐等分享利潤，無形中侵蝕了企業(yè)的學(xué)習(xí)愿意。二是學(xué)習(xí)能力。我國汽車工業(yè)起步較晚，技術(shù)積累嚴(yán)重缺乏，根底管理比擬薄弱，學(xué)習(xí)能力比擬低下。三是學(xué)習(xí)方法。“以市場換技術(shù)的初衷在于引進(jìn)國外資本，換來生產(chǎn)技術(shù)，但是卻沒有消化吸收再創(chuàng)新，沒能把表達(dá)在產(chǎn)品上的技術(shù)轉(zhuǎn)化為自己的技術(shù)能力。技術(shù)可以引進(jìn)，但是技術(shù)能力是不能也無法引進(jìn)的，只有通過自主開發(fā)才能獲得。四是學(xué)習(xí)強度。學(xué)習(xí)強度就是企業(yè)對于引進(jìn)學(xué)習(xí)新知識的迫切程度。日韓企業(yè)特別注意提升企業(yè)的學(xué)習(xí)

3、強度，技術(shù)轉(zhuǎn)移的效果也特別顯著。我國企業(yè)在消化吸收方面的投入較少，學(xué)習(xí)強度較低。你可能感興趣的關(guān)于汽車的研究報告：2021-2023年中國史耐德汽車真皮飾品行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略2021-2023年中國吉利汽車行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略研究報告2021-2023年中國吉奧汽車行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略研究報告2021-2023年中國向日葵芳香汽車掛件行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略2021-2023年中國汽車改裝店行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略研究報告查看更多報告 二研發(fā)投入缺乏 一是研發(fā)投入相對缺乏。在國外，通常一個換型產(chǎn)品的開發(fā)需要年的時間 ，所需費用約為億元人民幣，一個平臺開發(fā)需要年時間，開發(fā)

4、投入約為億元人民幣。通用汽車公司每年用于開發(fā)新產(chǎn)品的經(jīng)費高達(dá)億美元，而中國汽車全行業(yè)的研發(fā)經(jīng)費一般只占當(dāng)年汽車銷售總額的，國外的平均比例是，甚至更高。 二是用于技術(shù)消化吸收再創(chuàng)新的費用相對偏低。引進(jìn)技術(shù)后，不注重對先進(jìn)技術(shù) 的消化吸收，導(dǎo)致技術(shù)無法外溢到外鄉(xiāng)汽車企業(yè)。在引進(jìn)和消化吸收技術(shù)的投入上，日韓企業(yè)一般的比例是：，即引進(jìn)一美元的技術(shù)花費美元消化吸收。我們的比例是：，即引進(jìn)美元的技術(shù)花費美分消化吸收。 三研發(fā)人才短缺，研發(fā)人員的鼓勵機制急待完善 目前我國汽車企業(yè)存在著高級人才嚴(yán)重短缺的現(xiàn)狀，目前汽車行業(yè)有五類人才嚴(yán) 重短缺：一是既懂現(xiàn)代技術(shù)，又懂現(xiàn)代汽車技術(shù)管理人才；二是交叉學(xué)科的復(fù)合型人

5、才；三是汽車研究與開發(fā)人才；四是汽車高級營銷人才；五是技師和高級技師。 除了研發(fā)人才短缺之外，企業(yè)對研發(fā)人員和科技人員的鼓勵機制急需完善。一是 鼓勵程度不夠，表現(xiàn)在不重視研發(fā)工作，對研發(fā)科技人員的待遇相對較低，對其研究成果的獎勵與其投入不成比例等。二是鼓勵方式存在偏差?？蒲腥瞬诺膬r值取向不同于經(jīng)營管理層。前者的價值取向更多的在于開發(fā)出自己的科技成果，獲得成就感和榮譽感，而對于行政領(lǐng)導(dǎo)工作不感興趣。三是鼓勵制度不健全。受制于整個大的社會背景，外鄉(xiāng)汽車企業(yè)目前對科研人才的鼓勵制度尚不健全，隨意性較大。 四自主知識產(chǎn)權(quán)缺乏 第一，跨國汽車企業(yè)利用知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略加大了對外鄉(xiāng)汽車企業(yè)的技術(shù)封鎖和訴訟 力度

6、。跨國公司對其關(guān)鍵技術(shù)做足了保密工作，知識產(chǎn)權(quán)在他們手里，跨國公司借此在中國賺足了高額的技術(shù)壟斷利潤。中國汽車技術(shù)研究中心總工程師黃永和認(rèn)為，知識產(chǎn)權(quán)問題已經(jīng)成為阻礙我國汽車行業(yè)開展的重要瓶頸。 第二，外鄉(xiāng)汽車企業(yè)自主知識產(chǎn)權(quán)嚴(yán)重缺乏。年底，第二屆中國零部件 企業(yè)家年會公布的結(jié)果顯示，全球汽車零部件專利地理分布依次為：日本、美國和歐洲。日本國內(nèi)集中了全球零部件專利的一半。中國外鄉(xiāng)汽車企業(yè)專利數(shù)量僅占全球零部件專利總量的。 第三，外鄉(xiāng)汽車企業(yè)對自主知識產(chǎn)權(quán)的認(rèn)識程度不夠，執(zhí)行力度不強。一是不會 采用相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)策略來保護(hù)自己，遭遇外方訴訟的時候，往往措手不及，敗下陣來。二是不會利用知識產(chǎn)權(quán)維護(hù)自

7、己的利益。知識產(chǎn)權(quán)是一把雙刃劍，利用得好可以達(dá)到事半功倍的成效。三是企業(yè)內(nèi)部缺乏一整套科學(xué)有效的知識產(chǎn)權(quán)管理體系。 二、汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新能力成長策略初探 一根本上獨立自主的技術(shù)能力成長策略 這種策略不是說不借助于外部資源，而是借助于外力的成份較少。為了獲取核心 技術(shù)，就必須要進(jìn)行獨立自主的研發(fā)。在高新技術(shù)領(lǐng)域，如新型清潔能源汽車，我們完全可能做到主要依靠自己的力量自主創(chuàng)新，保持企業(yè)在此領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，率先取得自主知識產(chǎn)權(quán)的突破，縮小與興旺國家的技術(shù)差距。 二合資合作、技術(shù)外溢的技術(shù)能力成長策略 這種策略是與集成創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新相對應(yīng)的。自主創(chuàng)新不是自我創(chuàng)新 ，自主創(chuàng)新必須堅持在開放中

8、自主的原那么。自主創(chuàng)新中的合資合作，不同于過去“以市場換技術(shù)條件下的合資合作，其目的在于通過學(xué)習(xí)和交流最終開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)或產(chǎn)品，并不放棄對決策的話語權(quán)和對知識產(chǎn)權(quán)的控制權(quán)。鑒于我國汽車工業(yè)整體技術(shù)水平與跨國汽車公司差距甚大的現(xiàn)實，在相當(dāng)長的歷史時期內(nèi)，恐怕這種模式仍占有重要的地位。 三“官、學(xué)、產(chǎn)、研技術(shù)聯(lián)盟的技術(shù)能力成長策略 在市場分工高度專業(yè)化的今天，任何汽車企業(yè)都不可能承當(dāng)所有的研發(fā)工作。本 土企業(yè)可以和政府、高等院校、科研院所等建立多種形式的技術(shù)合作和創(chuàng)新聯(lián)盟，著力推進(jìn)應(yīng)用根底性、行業(yè)共性和戰(zhàn)略性技術(shù)的研發(fā)，實現(xiàn)高新技術(shù)前沿領(lǐng)域的重大突破。發(fā)揮各自優(yōu)勢，有效整合分散資源，

9、實現(xiàn)科技鏈與產(chǎn)業(yè)鏈相結(jié)合，推動科研成果產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。 四整合國際資源的技術(shù)能力成長策略 企業(yè)通過兼并獲得被收購企業(yè)的開發(fā)能力，能夠在較短的時間內(nèi)將被收購企業(yè)的 產(chǎn)品開發(fā)平臺納入旗下，成為企業(yè)自主創(chuàng)新力量的一局部，通過外鄉(xiāng)化的能力轉(zhuǎn)化工作，使國外的先進(jìn)技術(shù)積累真正融入外鄉(xiāng)企業(yè)的綜合能力之中，并利用其品牌競爭力幫助外鄉(xiāng)企業(yè)自主研發(fā)的產(chǎn)品獲得市場競爭優(yōu)勢。 五產(chǎn)品創(chuàng)新平臺的技術(shù)能力成長策略 產(chǎn)品創(chuàng)新是一種集成化的技術(shù)經(jīng)濟活動，不僅要求產(chǎn)品創(chuàng)新技術(shù)的集成、產(chǎn)品創(chuàng) 新相關(guān)信息的集成，而且要求對產(chǎn)品創(chuàng)新全過程進(jìn)行集成化管理，這些都客觀上需要建立某種平臺來實現(xiàn)技術(shù)、信息及管理的整合。年美國政府啟動了新一代汽車合作方案，政府每年投入億美元，福特、通用、戴姆勒克萊斯勒大汽車公司每年投入億美元。參加方案的單位涉及名牌大學(xué)、研發(fā)機構(gòu)、國家實驗室等，共有個。這一產(chǎn)品創(chuàng)新平臺方案有效地集成了全社會的創(chuàng)新資源，大力推動了汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品創(chuàng)新活動，取得了巨大的