高鐵CRTSIII型先張法軌道板生產(chǎn)工藝課件

1、*高鐵CRTSIII型先張法軌道板生產(chǎn)工藝*軌道有限公司2014年3月前 言 CRTS 型板式無砟軌道系統(tǒng)是我國自主研發(fā)的新型無砟軌道結(jié)構(gòu)型式，經(jīng)過成都至都江堰鐵路、武漢城市圈城際鐵路、盤營客專、和成綿樂客專眉樂段的工程應(yīng)用，已基本形成設(shè)計理論、結(jié)構(gòu)設(shè)計、工程材料、建造技術(shù)和養(yǎng)護(hù)維修等成套技術(shù)。前期研究和工程實踐中，軌道板預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)均采用后張法生產(chǎn)工藝，為豐富軌道板預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)體系，完善我國無砟軌道技術(shù)，2012 年原鐵道部立項重大科研課題新型軌道結(jié)構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)研究先張法預(yù)應(yīng)力體系無砟軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)試驗研究（2012G005-A），對先張法預(yù)應(yīng)力軌道板結(jié)構(gòu)設(shè)計、制造工藝和性能試驗開展系統(tǒng)研究。原鐵道

2、部鐵道科學(xué)研究院、中鐵二十三局、天津銀龍股份公司作為主研單位。 課題的核心思想是 1、規(guī)避PC鋼棒“延遲斷筋” 2、解決構(gòu)造筋握裹性能差 3、預(yù)留錨穴孔過大，局部混凝土容易產(chǎn)生裂紋 4、封錨后易于脫落等缺陷 鄭徐客專無砟軌道板采用型式 1、有粘結(jié)先張法預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)體系，板端區(qū)增加錨固板減小預(yù)應(yīng)力傳遞長度 2、采用中強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力鋼絲規(guī)避原熱軋鋼筋FeO、Fe2O3與混凝土形成的隔離層 3、采取縮小錨穴孔，規(guī)避了封錨砂漿脫落、錨穴微細(xì)裂紋，這些措施增強(qiáng)了板的整體性和耐久性 4、采用雙向預(yù)應(yīng)力和雙向網(wǎng)塊式結(jié)構(gòu)筋，聯(lián)體施加雙向控制預(yù)應(yīng)力，保證預(yù)加的應(yīng)力均勻，同時提高工效，也降低了板的制造成本。目 錄1、引

3、用標(biāo)準(zhǔn)2、技術(shù)文件3、必備工裝與設(shè)備4、軌道板生產(chǎn)工藝要求5、軌道板檢驗要求1、引用標(biāo)準(zhǔn)1.1 高速鐵路CRTS型板式無砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板暫行技術(shù)條件TJ/GW118-20131.2 預(yù)應(yīng)力混凝土枕產(chǎn)品生產(chǎn)許可證實施細(xì)則XK17-002（2013版）1.3 盤營客專CRTS型板式無砟軌道混凝土軌道板檢驗細(xì)則2、技術(shù)文件2.1 必備標(biāo)準(zhǔn)2.2 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2.3施工圖2.4 工藝細(xì)則2.1 必備標(biāo)準(zhǔn)軌道板產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn).doc2.3 施工圖1）設(shè)計圖紙為有效版本；2）施工圖和產(chǎn)品圖紙具有統(tǒng)一性、完整性、正確性、有效性。3）施工圖具備編、審、批、改程序，經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化審查后發(fā)布；4）施工圖有

4、與設(shè)計圖對照表。3、必備工裝與設(shè)備軌道板生產(chǎn)必備設(shè)備工裝表.doc3.2 軌道板模型3.2.1模型制作要求1）軌道板鋼模采用厚鋼板組拼焊接成型，成型后對焊接后的鋼模進(jìn)行時效處理，消除焊接應(yīng)力，最后對模型的工作面進(jìn)行數(shù)控機(jī)床處理。保證鋼模型具有足夠的剛度、穩(wěn)定性、可靠性、耐久性和鋼模制造的工藝尺寸精度要求。2）鋼模型上預(yù)留各類預(yù)埋件的安裝孔，底模上預(yù)埋套管定位孔采用可更換裝置。3）根據(jù)震動器的有效作用范圍，在底模側(cè)面設(shè)置8個震動器，震動器之間設(shè)置支撐架，振動器與底模采用活動連接，便于拆卸更換。4）側(cè)模和端模底部設(shè)置密封橡膠槽，嵌入6的橡膠條。 5）模板的制造容許公差以軌道板成品容許公差的1/2為

5、準(zhǔn)。3.2.2 模型進(jìn)場驗收1）軌道板模型須逐套進(jìn)行驗收，所有項點應(yīng)全部檢測，驗收合格方可進(jìn)場。不合格模型不得投入使用。進(jìn)廠模型配件必須齊全，重點檢查扣件定位銷配置數(shù)量是否符合要求，起吊套管、接地端子緊固件數(shù)量是否符合設(shè)計需求，標(biāo)識牌數(shù)量、規(guī)格與模型是否相匹配。新制模型組裝驗收包括模型形式尺寸驗收和組裝性能驗收。其中模型形式尺寸偏差見表8.1.2。2） 模型組裝性能驗收包括：模型的操作性能驗收、退模裝置驗收、頂升裝置驗收、模型密封性能驗收。 3）模型的操作性能驗收：開合、鎖緊模型，檢查模型在開合、鎖緊過程中是否存在異響和操作的便捷、流暢性能。 4）模型密封性能驗收：測量模型各接縫的嚴(yán)密程度，模

6、型各部分接縫必須密貼。模板尺寸檢驗偏差要求.doc3.3 張拉桿和連接器2.1 張拉桿和連接器采用優(yōu)質(zhì)碳素鋼或合金鋼，并進(jìn)行調(diào)質(zhì)熱處理，硬度不得低于HRC45，彈性模量不應(yīng)低于210GPa。2.2 沿預(yù)應(yīng)力筋方向關(guān)鍵尺寸偏差不得大于0.1mm，受力中心和鋼筋張拉中心之間的偏差不得大于0.1mm，受力面與張拉中心線的垂直度偏差不得大于1。2.3 張拉桿直徑為24mm，和螺旋肋鋼筋端部螺紋公差帶應(yīng)采用6H/6g組合。張拉桿的松弛伸長率不大于4%/千時，重復(fù)使用200次其殘余伸長不大于0.5mm。2.4 正式投產(chǎn)前，進(jìn)行一次型式試驗，張拉桿和連接器組裝后張拉至設(shè)計控制張拉力，達(dá)到6H/6g后，其總受

7、力彈塑性伸長量不應(yīng)大于2mm，并能夠在放張后恢復(fù)為零。張拉桿主要力學(xué)性能序號項 目單位技術(shù)指標(biāo)1抗拉強(qiáng)度（Rm） MPa14202規(guī)定非比例延伸強(qiáng)度（Rp0.2）MPa12803斷后伸長率（L0=8d A）%7.04彈性模量：（E）GPa20010 3.3.2 鋼模間聯(lián)接裝置鋼模間采用雙向卡頭聯(lián)接，雙向卡頭分別卡在兩塊鋼模內(nèi)聯(lián)接預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉桿端部螺母上，實現(xiàn)了鋼模間的定長硬聯(lián)接。聯(lián)接裝置的強(qiáng)度足夠張拉80KN后，保證各鋼模內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼筋及錨固板絲位的準(zhǔn)確。3.3.3 預(yù)緊端聯(lián)接裝置預(yù)緊端聯(lián)接采用單向卡頭聯(lián)接形式。穿過預(yù)緊端反力墻的聯(lián)接桿上帶有單向卡頭，卡頭卡在鋼模內(nèi)聯(lián)接預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉桿端部

8、螺母上。預(yù)應(yīng)力鋼筋的預(yù)緊通過調(diào)節(jié)反力墻外側(cè)聯(lián)接桿螺母進(jìn)行。4.1 生產(chǎn)工藝流程圖銀龍三佳軌道板生產(chǎn)工藝流程圖.docx4.2 模型檢查、清理及安裝4.2.1 模型檢查4.2.2 模型清理4.2.3 噴涂脫模劑4.2.4 安裝套管和螺旋筋4.2.5 模型組裝4.2.2 模型清理在生產(chǎn)前應(yīng)徹底清理鋼模底板和側(cè)板，特別應(yīng)該注意側(cè)板定位銷、底板倒角，套管定位栓和承軌臺等部分的混凝土殘渣，還應(yīng)檢查密封條和橡膠套是否完好無損。對損壞的橡膠套進(jìn)行更換，變形的橡膠套查明原因，鉆進(jìn)混凝土漿體的將橡膠套退下，清除混凝土漿體后再進(jìn)行安裝，屬于自身變形的直接更換。如果遇到頑跡，鋼模工作面可以使用角光機(jī)帶動砂布輪或砂帶

9、機(jī)進(jìn)行清理，但砂紙的模數(shù)不能小于80#，工作面以外則可以使用鋼絲輪進(jìn)行清理。4.2.3 噴涂脫模劑清理完畢后，將脫模劑按照說明書要求配好，均勻噴涂在鋼模底板上，如果出現(xiàn)積液，使用蘸有脫模劑的濕棉布進(jìn)行擦拭。側(cè)板上則直接使用蘸有脫模劑的濕棉布進(jìn)行擦拭。4.2.4 安裝套管和螺旋筋將套管套入定位栓內(nèi)，用橡膠錘垂直向下敲擊套管底部，直至套管口與鋼模底板密貼，然后對套管安裝進(jìn)行檢查，用力向外拔套管，能拔出的作為不合格品處理，重復(fù)安裝步驟不能拔出的視為合格，在向外用力拔的同時，還應(yīng)觀察套管有沒有脹裂的現(xiàn)象，如有發(fā)現(xiàn)，立即更換。經(jīng)檢查合格后，旋入螺旋筋。4.3 鋼筋工藝4.3.1 接地鋼筋焊接胎具4.3.

10、2 鋼筋骨架綁扎胎具4.3.1 接地鋼筋焊接胎具為保證綜合接地鋼筋焊接質(zhì)量和鋼筋骨架的尺寸，需設(shè)置接地鋼筋焊接胎具，在胎具上焊接成型。接地鋼筋焊接胎具的型號依據(jù)軌道板的型號劃分，胎具的數(shù)量按照鋼筋焊接加工的數(shù)量和施工效率綜合考慮。焊接胎具在設(shè)置時必須先定位接地端子的位置，可采用定位螺帽的方式進(jìn)行定位。在接地端子設(shè)置好后再進(jìn)行縱橫向鋼筋的布設(shè)。4.3.2 鋼筋骨架綁扎胎具鋼筋的綁扎胎具應(yīng)能準(zhǔn)確保證鋼筋位置和間距，采用型鋼平臺與木胎膜結(jié)合制成。型鋼施工平臺與地面連接，保證平臺牢固、穩(wěn)定。將木胎模和型鋼施工平臺連成一體。按照圖紙設(shè)計的間距要求，在木胎具上割槽口，將待綁扎鋼筋卡在槽里保證鋼筋間距的準(zhǔn)確

11、性。在胎模具的四邊用方木作支擋，綁扎時將縱、橫向筋的彎鉤貼緊方木，保證鋼筋保護(hù)層厚度均勻，并且不超出允許誤差范圍。為保證鋼筋骨架安裝時不與預(yù)埋件相沖突，鋼筋胎具切割槽口前，將軌道板內(nèi)預(yù)埋件位置在胎具周邊作以標(biāo)記，如預(yù)埋件與鋼筋位置相沖突，適當(dāng)調(diào)整鋼筋位置。鋼筋綁扎胎具可采用5cm厚木板和10.5cm5cm方木加工而成。鋼筋綁扎胎具4.4 張拉桿及安裝4.4.1 安裝張拉桿4.4.2 側(cè)板和底板對位鎖緊4.4.3 鋼筋籠絕緣檢測4.4.1 安裝張拉桿將預(yù)應(yīng)力鋼筋手工旋入連接桿內(nèi)，長度1圈至3圈即可，然后用扳手將連接桿一端固定，防止其旋轉(zhuǎn)，另一端用電動扳手將連接桿與預(yù)應(yīng)力鋼筋緊固連接。最后檢查錨墊

12、板和張拉桿之間是否還存在縫隙，如有縫隙，大于5mm者應(yīng)該將張拉桿拆下進(jìn)行檢查分析，小于5mm者，用手將錨墊板向張拉桿端旋緊。還應(yīng)檢查兩端連接桿是否等長。用起吊螺栓將起吊套管固定在側(cè)板上面，起吊套管裝上螺旋筋。4.4.2 側(cè)板和底板對位鎖緊將組裝好的側(cè)板、鋼筋籠、連接桿整體吊入張拉井中的底板上，底板上的銷子和側(cè)板上的定位套精確對位后，用螺栓壓緊在底板上。檢查底板和側(cè)板之間沒有縫隙。4.4.3 鋼筋籠絕緣檢測4.5 預(yù)應(yīng)力筋張拉預(yù)應(yīng)力筋張拉采用YLGH16自動化預(yù)應(yīng)力控制系統(tǒng)兩套，張拉設(shè)備整體標(biāo)定，有效期1年，其中單根預(yù)應(yīng)力筋的張拉力檢測周期為三個月。預(yù)應(yīng)力筋采用整體張拉方式，張拉分兩個階段：4.

13、5.1 初張拉在預(yù)緊端進(jìn)行單根預(yù)張拉，預(yù)張拉設(shè)備設(shè)定張拉值為24KN（即總張拉值30%），張拉到力值后，靜停10秒，鎖緊螺母。兩千斤頂可同時作業(yè)，順序為先上后下，由內(nèi)到外，預(yù)張拉過程中檢查鋼筋連接部分有無異常。4.5.2 終張拉1）整組張拉系統(tǒng)采用閉環(huán)直接測力的微機(jī)控制張拉系統(tǒng)，一個系統(tǒng)控制6個張拉臺座，每個張拉臺座橫向、縱向各設(shè)置4個千斤頂，張拉時最多4個千斤頂同時運行，同組兩個油缸位移誤差不得大于2mm，放張時必須同個張拉臺座內(nèi)的8個千斤頂同時動作，共同作用將應(yīng)力減小。每個千斤頂可以單獨設(shè)定張拉速度和張拉力，并且自動記錄張拉值。以張拉力作為主要控制參數(shù)，位移作為校核參數(shù)，兩者相差超出設(shè)定范

14、圍時，系統(tǒng)會自動報警。測力傳感器精度不低于0.5級，系統(tǒng)精度不低于1.0級。2）控制界面應(yīng)顯示張拉/放張速率、千斤頂伸長值及抽測單根鋼絲應(yīng)力。張拉速率：不大于4kN/S，放張速率：不大于8kN/S，應(yīng)有報警提示，并能自動修正。 3 ）2個千斤頂伸長基本同步，相對偏差2mm，超差應(yīng)有報警提示，并能自動修正。4）在一個張拉臺座的張拉橫梁上兩端及跨中布置3個測力傳感器，用來抽測鋼絲預(yù)應(yīng)力值，并將張拉過程數(shù)據(jù)顯示在界面上4 ）張拉至設(shè)計應(yīng)力時，持荷要穩(wěn)定，界面上顯示出張拉力和持荷時間（2min）。持荷期間具有動態(tài)保壓功能，當(dāng)壓力下降時，設(shè)備自動補(bǔ)壓。5） 能自動生成張拉記錄，并保存。張拉記錄格式可修改

15、。4.6 混凝土施工4.6.1 混凝土配合比選定4.6.2 混凝土灌注和振動4.6.3混凝土蒸汽養(yǎng)護(hù)、試件制作和強(qiáng)度檢驗4.6.1 混凝土配合比選定混凝土中選用聚羧酸鹽系減水劑及能夠提高混凝土的早期強(qiáng)度和后期耐久性能的摻合料?；炷僚浔劝碩B/T 3275設(shè)計并通過試驗確定，混凝土膠凝材料用量不超過500kg/m3，水膠比不宜大于0.35，混凝土含氣量應(yīng)為2.0%4.0%。配制成的混凝土能滿足設(shè)計強(qiáng)度等級、耐久性指標(biāo)和施工工藝等要求。4.6.2 混凝土灌注和振動1） 混凝土灌注前檢查（1） 混凝土灌注前，應(yīng)確認(rèn)鋼筋及預(yù)埋件的位置和間距，同時用500V兆歐表測量確認(rèn)鋼筋骨架的絕緣性能，電阻應(yīng)不小

16、于2M。（2）混凝土灌注前，應(yīng)確認(rèn)接地鋼筋、接地端子的位置和焊接質(zhì)量滿足設(shè)計要求。（3） 所有預(yù)埋件必須與固定位置的鋼模表面密貼，不允許有縫隙存在（4）檢查人員簽字認(rèn)可后方可進(jìn)入下道工序?；炷良澳０鍦囟瓤刂芶) 混凝土灌注時，模板溫度在535。b) 混凝土拌和物入模溫度控制在530?；炷敛剂舷铝先藛T要確保下灰均勻，并保證安全。下灰量要適度，分二次下料，第一層100mm厚，第二層100mm厚。以振動后混凝土平齊鋼模頂面為準(zhǔn)?；炷琳駝?、拉毛a) 混凝土灌注時每套鋼模配置6臺側(cè)震震動器，灌注采取一端向另一端延伸的辦法?；炷凉嘧⒎謨蓪舆B續(xù)進(jìn)行，嚴(yán)禁灌注間隔超過初凝時間的混凝土。b) 隨混凝土的

17、灌注，依次開動側(cè)面震動器，以混凝土不再冒氣泡、表面泛漿且無顯著下沉為準(zhǔn),振動時不要撞動各種配件。震動后進(jìn)行拉毛，終凝前嚴(yán)禁踩踏。4.6.3混凝土蒸汽養(yǎng)護(hù)、試件制作和強(qiáng)度檢驗1）蒸汽養(yǎng)護(hù)a) 養(yǎng)護(hù)篷布遮蓋必須保證篷內(nèi)蒸汽暢通，篷布離混凝土表面必須有足夠的距離，不能直接蓋在模型上，需制作專用支架支撐篷布，以達(dá)到篷內(nèi)蒸汽暢通的效果。b) 軌道板蒸汽養(yǎng)護(hù)控制系統(tǒng)可依次控制軌道板蒸汽養(yǎng)護(hù)的靜停、升溫、恒溫過程，降溫過程可自動記錄，各階段時間和溫度可在計算機(jī)上遠(yuǎn)程設(shè)置和修改，蒸汽調(diào)節(jié)可用電磁閥或電動調(diào)節(jié)閥，每個臺座的溫度獨立由智能溫控儀控制，允許各臺座處于不同的養(yǎng)護(hù)階段，計算機(jī)實時記錄各測點溫度時間數(shù)據(jù)曲

18、線。 c) 混凝土灌注完畢后在5-30的環(huán)境中靜置3小時后方可開始送蒸汽養(yǎng)護(hù)。蒸汽養(yǎng)護(hù)升溫/降溫速度不大于10/h, 蒸汽恒溫溫度不超過40，混凝土芯部最高溫度不超過55，其恒溫持續(xù)時間不超過6小時。養(yǎng)護(hù)制度為：3(靜停)+2（升溫）+6（恒溫）+2（降溫）。軌道板芯部混凝土和表面混凝土、表面混凝土與環(huán)境之間的溫差均不大于15。試件制作和強(qiáng)度檢驗a) 每單元以最后一套模進(jìn)行成型強(qiáng)度、彈性模量試塊，每單元軌道板生產(chǎn)制作組150150150mm試件3組，一組用于脫模放張，一組備用，一組用于28天混凝土強(qiáng)度的評定，生產(chǎn)前期采用方差未知法評定，每天一批且不小于十批，每批成型5組試件，把十批試件組合一起

19、進(jìn)行方差已知評定。b) 每隔7天取樣制作2組混凝土彈性模量試件。1組用于預(yù)應(yīng)力筋放張彈性模量，1組用于測量28天彈性模量。 4.7 預(yù)應(yīng)力筋放張7.1 混凝土強(qiáng)度不低于48Mpa，彈性模量不低于3.4104Mpa方可放張。7.2 預(yù)應(yīng)力筋采用整體放張方式，兩側(cè)同時放張；放張過程中，嚴(yán)禁超過張拉值的95%。7.3 預(yù)應(yīng)力筋放張應(yīng)均勻緩慢，單根放張速率不大于8KN/s，確保千斤頂動作同步。7.4 預(yù)應(yīng)力筋放張完成后；依次拆除連接器。 4.8 脫模拆掉鋼模底板和側(cè)模的連接螺栓，用專用吊架上的四個千斤頂同步起升將軌道板頂離底板10mm左右，吊點對準(zhǔn)軌道板中心，水平將側(cè)板連同軌道板吊離鋼模底板，放在專用

20、平臺上面。用專用設(shè)備將張拉桿從軌道板內(nèi)旋出，清理、涂脫模劑以備下次使用。側(cè)板解體，清理，將軌道板吊離平臺。4.9 封錨9.1 封錨砂漿采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌制，攪拌機(jī)轉(zhuǎn)速不宜小于180r/min。9.2 封錨砂漿填壓時的環(huán)境溫度為535，避免在陽光直射、雨、雪和大風(fēng)環(huán)境下進(jìn)行封錨作業(yè)。9.3 封錨砂漿填壓前，對錨穴進(jìn)行清理，不得有油污、浮漿（塵）、雜物和積水。9.4 封錨砂漿分層填壓。采用空氣錘對砂漿進(jìn)行振搗，頻率不小于1000Hz，振搗力不小于3kg，振搗次數(shù)不得少于2次，每次不少于20s9.5 封錨砂漿填壓過程中，可對砂漿進(jìn)行二次攪拌，但嚴(yán)禁二次加水。9.6 封錨砂漿填壓過程中，應(yīng)隨機(jī)取樣制作

21、1d、7d和28d的抗壓強(qiáng)度試件，試件應(yīng)采用與封錨砂漿相同的成型條件，試件脫模后應(yīng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)。9.7 封錨砂漿填壓完畢后應(yīng)立即在砂漿表面噴涂養(yǎng)護(hù)劑。9.8 封錨砂漿填壓完畢至先張軌道板水養(yǎng)的時間間隔應(yīng)根據(jù)封錨材料進(jìn)行工藝性試驗，一般不宜小于2小時。4.10 水養(yǎng)4.10.1 水養(yǎng)時間不低于3天，養(yǎng)護(hù)的水溫不應(yīng)低于15，水溫與板體混凝土溫度之間的溫差不應(yīng)小于10。4.10.2 成品軌道板水養(yǎng)完成后應(yīng)立即覆蓋保濕材料，保濕養(yǎng)護(hù)時間不低于10天。4.10.3 軌道板水養(yǎng)時應(yīng)用連接螺栓板和連接螺栓將緊鄰兩塊軌道板連接，使軌道板堆放成一整體。4.11 軌道板的儲存和堆放1）軌道板成品應(yīng)按型號和批次分別

22、存放，不合格的軌道板應(yīng)單獨存放。2）軌道板采用立放（長度方向著地），短期（不大于7d）平放最多可堆放4層，墊木設(shè)置在起吊套管位置，且上下處于同一位置。堆放軌道板的基礎(chǔ)要求堅固、平整，無沉陷，嚴(yán)禁出現(xiàn)三點支撐現(xiàn)象。長期儲存時不得平放。3）軌道板采用立放時應(yīng)用連接螺栓板和連接螺栓將緊鄰兩塊軌道板連接，使軌道板堆放成一整體，軌道板堆放端頭應(yīng)有良好的防傾倒支撐架，第一塊軌道板連接在支撐架上。4）軌道板在存放和運輸時，在預(yù)埋套管和起吊套管等處安裝防護(hù)蓋。5）軌道板裝卸時應(yīng)利用軌道板上的起吊裝置水平吊起，使四角的起吊套管均勻受力，嚴(yán)禁碰、撞、摔。5、軌道板過程控制及檢驗5.1 原材料控制及檢驗5.2 過程

23、控制及檢驗5.3 成品檢驗5.4 必備檢測器具5.1 原材料控制及檢驗5.1.1 原材料控制5.1.2 原材料檢驗5.1.1 原材料控制 1）合格供方評價； 按規(guī)定對水泥、摻合料、粗細(xì)骨料、鋼絲、減水劑等供方（含供應(yīng)商和生產(chǎn)商）進(jìn)了評價。并根據(jù)進(jìn)廠檢驗記錄統(tǒng)計分析進(jìn)行定期再評價； 2）合格供方如何評價 初評價合格供方評價表合格供方評價表（初：成都東泉）.xls 再評價合格供方評價表合格供方評價表（再：成都東泉）.xls5.1.2 原材料檢驗 1）原材料檢驗制度 規(guī)定了常規(guī)試驗與型式試驗的項目、技術(shù)要求、試驗方法、使用儀器、檢驗周期、抽樣方案、檢驗記錄表格等； 2）主要原材料、半成品、成品檢驗的原始記錄或檢驗報告；檢驗的原始記錄或檢驗報告完整、準(zhǔn)確。5.2 過程控制及檢驗5.2.1 質(zhì)量控制5.2.2 特殊過程 5.2.3 產(chǎn)品標(biāo)識