測量方案(將臺站)

1、北京地鐵十四號線工程將臺站車站（土建）施工測量方案BFT1RI3H it京市公踹就用股市政集編制: 審核: 審批:北京市政建設(shè)集團有限責(zé)任公司北京地鐵號線工程土建施工合同段項目經(jīng)理部年月目錄第一章編制依據(jù)第二章工程概況第三章施工測量交接樁建立施工控制網(wǎng)地面控制測量地下控制測量施工測量車站主體施工測量風(fēng)亭施工測量出入口施工測量竣工測量測量保證措施第四章 施工測量工作的組織與管理主要儀器配置施工測量管理人員組成儀器管理和人員管理制度施工測量方案第一章編制依據(jù)招標文件及補充文件北京地鐵號線工程土建施工合同段招標文件；北京地鐵號線工程土建施工合同段招標補充文件；勘察設(shè)計文件北京市城建勘測設(shè)計研究院提供

2、的巖土工程勘察報告；設(shè)計單位提供的圖紙；現(xiàn)行國家施工規(guī)范、標準及規(guī)程地鐵工程監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程建筑變形測量規(guī)程一；工程測量規(guī)范；城市測量規(guī)范巖土工程安全監(jiān)測手冊地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（）城市軌道交通工程測量規(guī)范；第二章工程概況將臺路站位于酒仙橋路與將臺路交口南側(cè)、現(xiàn)狀酒仙橋路下，與現(xiàn)狀 將臺路成度斜交，總長度166m。主體為站臺、站廳分離布置車站，站臺 層為地下單層，為側(cè)式站臺，采用盾構(gòu)先行通過再擴挖的方法；站廳和設(shè) 備用房外掛，布置在酒仙橋路東側(cè)規(guī)劃綠地內(nèi)，采用明挖法施工。車站設(shè) 置個出入口和個風(fēng)亭， 個緊急疏散口。將臺站總平面圖第三章施工測量交接樁首先檢查線路測量的有關(guān)圖表資料，會同北京

3、城建勘測設(shè)計研究院進行現(xiàn)場交接樁。交樁書資料應(yīng)包括：平面控制導(dǎo)線點、水準點。樁位在現(xiàn) 場逐點交接并查狀態(tài)，檢查各類樁點是否完好無損、穩(wěn)固可靠。交接后由 雙方簽認交樁記錄，并在交接記錄中注明交接樁的數(shù)量、點之記示意圖及 缺失情況，寫清存在問題及處理意見。如有問題應(yīng)由交樁方復(fù)測補測后再 次交樁。建立施工控制網(wǎng)在進行坐標點及水準點加密前，對精密平面控制點及高程控制點進行 復(fù)核，坐標點采用閉合導(dǎo)線形式或附合導(dǎo)線形式，水準測量采用附合水準 線路或往返水準線路，并對測量結(jié)果進行平差處理，將成果上報駐地監(jiān)理, 批復(fù)后再作為平面控制點及高程控制點的施工控制網(wǎng)的依據(jù)。復(fù)核本工程 所使用的平面控制點及高程控制點，

4、同時復(fù)核區(qū)間隧道的有關(guān)控制點，確 保區(qū)間隧道與車站主體按設(shè)計對接。參照現(xiàn)場實際情況，施工時需要向施工區(qū)域布設(shè)加密控制點和高程點。 建立適合于工程施工需要的平面及高程控制網(wǎng)，以滿足施工需要。測設(shè)控制點時應(yīng)遵循以下原則：、控制點要有足夠的密度，能滿足工程施工需要；、盡量選擇在暗挖隧道及基坑影響范圍以外；、各控制點之間應(yīng)通視、距離適當(dāng)、便于使用、利于保存。3.2.1地面控制測量將臺路站位于酒仙橋路與將臺路交口南側(cè)、現(xiàn)狀酒仙橋路下。北京城建勘測設(shè)計院提供平面控制精密導(dǎo)線點，距施工現(xiàn)場較遠，考慮到施工期間 圍擋影響，需要通過精密導(dǎo)線點向施工區(qū)做平面控制加密點。、精密導(dǎo)線測量：精密導(dǎo)線應(yīng)沿線路方向布設(shè)，布

5、設(shè)為附合導(dǎo)線或多個節(jié)點 的導(dǎo)線網(wǎng)。相鄰導(dǎo)線邊長不宜相差過大，個別邊長不宜短于100m ,只有兩個方向時，宜按左右角觀測，四個測回左、右角平均值之和與。的較差 應(yīng)小于。導(dǎo)線邊長測量，每條導(dǎo)線邊長應(yīng)往返觀測各二個測回。每測回間 應(yīng)重新照準目標，三次讀數(shù)，三次讀數(shù)的較差應(yīng)小于3mm。測回間平均值的較差應(yīng)小于3mm ,往返平均值的較差應(yīng)小于5mm。氣象數(shù)據(jù)每條邊 在一端測定一次。將臺站加密導(dǎo)線示意圖精密導(dǎo)線測量主要技術(shù)要求:平均 邊長 (m)閉合環(huán) 或附和 導(dǎo)線總 長度 (m)每邊測 距中誤 差(mrm測距 相對中誤差測角中 誤差 ()水平角 測回數(shù)邊長測 回教方位 角閉 合差 ()全長相 對閉合 差

6、相鄰點 的相對 點位中 誤差 (mrmI級全 站儀n級全 站儀I、n 級全 站儀3503441/600002.546往返測 距各2 測回 5Vn1/350008地面高程控制測量地面高程控制應(yīng)是在城市二等水準點下布設(shè)的精密水準網(wǎng)，精密水準 網(wǎng)應(yīng)沿工程線路布設(shè)成附合路線、閉合路線或結(jié)點網(wǎng)。始發(fā)井、接收井應(yīng) 設(shè)置個以上水準點。水準點應(yīng)選在離施工場地變形區(qū)外穩(wěn)固的地方，繪制 點之記。精密水準測量的觀測方法如下： 往測：奇數(shù)站上為：后前前后；偶數(shù)站上為：前后后前。返測：奇數(shù)站上為：前后后前；偶數(shù)站上為：后前前后。精密水準測量的主要技術(shù)要求表每局差中數(shù)中誤差。附和水準 路線平均 長度。水準儀等級水準尺觀測

7、次數(shù)往返較差、附和或環(huán)線閉合差。偶然中誤差(MA)全中誤差(Meo )鈿鋼尺往返測各一次8n施工前做好路面現(xiàn)狀測量，為工程竣工后恢復(fù)路面做依據(jù)。積極配合 外包拆遷單位量測現(xiàn)場，做好路面導(dǎo)改。對現(xiàn)場各種公用管線進行詳細調(diào) 查并繪圖供管線改移使用。地下控制測量.趨近測量從地面控制點采用趨近導(dǎo)線向風(fēng)井和豎井引測坐標和高程，趨近導(dǎo)線 折角個數(shù)不多于個，往返總長不大于 350m ,在近井點的點位中誤差應(yīng)在 10mm之內(nèi)，定出施工導(dǎo)線點的準確位置。.結(jié)構(gòu)定向采用全站儀施測結(jié)構(gòu)地面控制點和梢底控制點對結(jié)構(gòu)軸線進行定向， 定向需要滿足：進井點的允許誤差在士之內(nèi)。由監(jiān)理上報業(yè)主，請城建勘 測院專業(yè)測量隊進行檢測

8、，經(jīng)批復(fù)后方可使用。.高程傳遞利用加密水準網(wǎng)點作趨近水準測量，按n等水準測量方法和儀器施測, 限差w 士水準網(wǎng)測量的主要技術(shù)要求：水準 測量 等級每千米高差中數(shù) 中誤差(mm附合水 準路線 平均 長度 (KM水準儀 等級水準尺觀測次數(shù)往返較 差、附 合或環(huán) 線閉合 差 (mim偶然中 誤差犯全中慶江MW與已知 點聯(lián)測附合或 環(huán)線一級1235 45DS1錮瓦尺或 條碼尺往返測各一次往返測各一次 4 Vz L二級2424DS2錮瓦尺或 條碼尺往返測各一次往返測各一次8VL水準儀 t鋼尺T水準儀使用檢定過的鋼尺用懸吊的方法經(jīng)風(fēng)井或豎井傳遞高程，上、下兩臺水準 儀同時觀測讀數(shù)，每次錯動鋼尺，共測三次。

9、高差較差控制在士以內(nèi)，取 平均值使用。施工測量車站主體施工測量根據(jù)設(shè)計圖紙計算出各個構(gòu)筑物主點的坐標，通過加密控制點用極坐 標法放測圍護樁軸線，根據(jù)設(shè)計圖紙，在軸線上按距離排放圍護樁樁位。 測量各樁位樁頂高程。上報駐地監(jiān)理進行復(fù)測。專業(yè)測量隊檢測。由專業(yè) 測量隊批復(fù)后方可開挖。在基坑開挖過程中采用軸線控制法和懸吊鋼尺法，做好結(jié)構(gòu)的定向和 高程傳遞。保證基坑開挖尺寸的準確度?；娱_挖完成后及時驗梢，在梢 底做好主體結(jié)構(gòu)的軸線控制點和標高作為結(jié)構(gòu)施工過程中的控制點，上報 駐地監(jiān)理進行復(fù)測。根據(jù)現(xiàn)場情況，在適當(dāng)情況下可增加必要觀測點。在掘進時，對控制 點，要進行必要復(fù)測。（做好控制點的保護）風(fēng)亭施工

10、測量由加密控制點，放測風(fēng)亭圍護樁軸線，根據(jù)設(shè)計圖紙，計算風(fēng)亭圍護 樁軸線控制點坐標，采用極坐標法測放控制點。在軸線上按距離排放維護 樁樁位。測量各樁位的現(xiàn)狀地面高。復(fù)測軸線控制點，與設(shè)計值做互差表 上報駐地監(jiān)理進行復(fù)測。在基坑開挖過程中采用軸線控制法和懸吊鋼尺法，做好結(jié)構(gòu)的定向和 高程傳遞。保證基坑開挖尺寸的準確度?；娱_挖完成后及時驗梢，在梢 底做好主體結(jié)構(gòu)的軸線控制點和標高作為結(jié)構(gòu)施工過程中的控制點，上報駐地監(jiān)理進行復(fù)測。根據(jù)現(xiàn)場情況，在適當(dāng)情況下可增加必要觀測點。在掘進時，對控制 點，要進行必要復(fù)測。（做好控制點的保護）出入口施工測量依據(jù)設(shè)計圖紙，計算各出入口軸線控制點坐標。由精密控制點

11、和加 密控制點采用極坐標法測放軸線控制點。根據(jù)設(shè)計圖，在軸線上按距離排 放圍護樁。上報駐地監(jiān)理進行復(fù)測。在基坑開挖過程中采用軸線控制法和 懸吊鋼尺法，做好結(jié)構(gòu)的定向和高程傳遞。保證基坑開挖尺寸的準確度。 基坑開挖完成后及時驗梢，在梢底做好主體結(jié)構(gòu)的軸線控制點和標高作為 結(jié)構(gòu)施工過程中的控制點，上報駐地監(jiān)理進行復(fù)測。根據(jù)現(xiàn)場情況，在適當(dāng)情況下可增加必要觀測點。在掘進時，對控制 點，要進行必要復(fù)測。（做好控制點的保護）竣工測量在工程竣工后，復(fù)測原有地上、地下控制點。通過控制點實測施工區(qū) 域內(nèi)車站主體，驗測車站中軸線，并測量各中樁的位置。實測車站內(nèi)大廳 地面、站臺沿，兩端站臺角等，測量它們的位置、標

12、高。測量中柱與車站 中軸線、站臺沿與車站中軸線的距離，與設(shè)計值較差應(yīng)在士 10mm之內(nèi)。 實測車站出入口、通道、風(fēng)道的中心軸線與內(nèi)部凈空空間。實測主體及構(gòu) 筑物影響范圍內(nèi)地下管線其位置、標高，記錄并繪制草圖。實測對影響行車安全的凈空斷面。每個斷面?zhèn)€與車輛限界接近的點。測量保證措施測量的內(nèi)外業(yè)必須執(zhí)行復(fù)核及檢算制?？刂凭W(wǎng)點平差及其他數(shù)據(jù) 應(yīng)由兩組人員獨立進行計算，并及時校核。重要部位的放樣宜采用不同 的方法或不同的路線檢核測設(shè)，以確保正確。應(yīng)采用專業(yè)記錄簿在現(xiàn)場逐項記錄測量數(shù)據(jù)， 禁止使用易泅水的 圓珠筆或鋼筆書寫。測量記錄不得涂改、撕毀，如有誤可用明顯的記號 標識。記錄中參加人員、設(shè)備、日期、

13、地點等事項應(yīng)完備、清楚并簽字。記錄數(shù)據(jù)應(yīng)及時檢核，錄入計算資料的數(shù)據(jù)應(yīng)核對無誤。各種測量儀器和工具應(yīng)定期檢校，并做好經(jīng)常的保養(yǎng)和維護工 作。引用控制點坐標及中樁坐標時，應(yīng)仔細核對，避免抄錯數(shù)據(jù)?？刂泣c、高程點應(yīng)設(shè)在安全可靠、不易被破壞的位置， 并定期進 行復(fù)測。第四章 施工測量工作的組織與管理主要儀器配置序測量儀器名稱型號規(guī)格數(shù)量備注號電腦型紅外激光測距全站儀自動安平水準儀激光垂準儀工鋁合金塔尺5m校儀器鋼尺并組織進場對講機施工測量管理人員組成測量部工程師名，助理工程師名，測量技工名，測工若干。儀器管理和人員管理制度儀器專人負責(zé)，所有測量儀器每年進行年檢，且儀器上標明型號，測量人員要定期對儀 器自檢