沒(méi)有進(jìn)入復(fù)賽的隊(duì)伍初賽報(bào)告107

1、目錄一、企業(yè)概況21.1企業(yè)發(fā)展史21.2企業(yè)規(guī)模31.3企業(yè)產(chǎn)品31.4 企業(yè)愿景：“BuildYour Dream！”3ECIRM 模型分析4rise）4二、新能源汽車2.1 企業(yè)家（Ent資本（Capacity）5產(chǎn)業(yè)（Industry）10資源（Resource）14管理（Management）17三、新能源汽車總結(jié)223.1 新能源汽車產(chǎn)品時(shí)間線223.2 企業(yè)長(zhǎng)期總結(jié)及分析23四、國(guó)內(nèi)汽車廠商對(duì)比分析24主要對(duì)比廠商介紹24償債能力25營(yíng)運(yùn)能力分析：26成長(zhǎng)能力：274.5能力28五、國(guó)外汽車市場(chǎng)對(duì)比分析29略及政策方面30發(fā)展方面301一、企業(yè)概況1.1 企業(yè)發(fā)展史1995 年

2、2 月，公司成立，資本 250 萬(wàn)元，員工 20 人左右；2002 年 7月，在主板上市，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí) 54 支H 股最高價(jià)；2003 年收購(gòu)西安秦川汽車有限責(zé)任公司（現(xiàn)“汽車”），開(kāi)始涉足汽車產(chǎn)業(yè)，提出利用新能源優(yōu)勢(shì)大力發(fā)展電動(dòng)車；2007 年 12 月 20 日，電子（國(guó)際）在主板成功上市。2008 年 9 月 27 日，著名投資者“股神”宣布以每股 8 港元的價(jià)格認(rèn)購(gòu)比亞迪 2.25 億股，約占本次配售后 10%的，交易總金額約為 18 億港元或相當(dāng)于2.3 億；的投資表示了對(duì)發(fā)展前景和品牌價(jià)值的認(rèn)可。2005 年至 2009 年，汽車保持了連續(xù) 5 年超 100%高增長(zhǎng)。2005 年汽車

3、銷量約 2，2006 年約 6，2007 年約 10，2008 年約 17，2009 年 8 月2010年 5 月，F(xiàn)3 連續(xù) 10 個(gè)月保持銷量總冠軍。2009 年，汽車銷量超過(guò) 44.8，同比增幅達(dá) 162%。2010 年 7 月 15 日，在西安投資 50 億元啟動(dòng)的 40 萬(wàn)輛產(chǎn)能擴(kuò)張項(xiàng)目（最大的擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目），因“占用耕地”而被資源部緊急，這個(gè)事件給造成了嚴(yán)重的影響，打亂了企業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展的計(jì)劃。8 月 4 日，宣布將 2010 年產(chǎn)銷目標(biāo)由 80 萬(wàn)輛調(diào)低至 60 萬(wàn)輛。在 2010 年年初發(fā)布該年銷量目標(biāo)時(shí)，銷售公司副總經(jīng)理信心滿滿地說(shuō)：“有信心再創(chuàng)(指繼續(xù)完成 100%的增量)?！?

4、但實(shí)際上上半年只完成產(chǎn)量 30.18 萬(wàn)輛、銷售 28.90 萬(wàn)輛，年度完成率分別只有 37.73%、36.13%。在 2010 年經(jīng)歷了經(jīng)銷商退網(wǎng)、項(xiàng)目被緊急等事件之后，2011 年財(cái)報(bào)顯示凈利潤(rùn)同比下跌了 45.13%，汽車業(yè)務(wù)的利潤(rùn)再次下降為 13.85 億元，同年有限公司在交易所上市，正式回歸。2012 年上半年凈利潤(rùn)同比下降達(dá) 94.09%。2013 年 10 月 30 日又陷，在因員工工資低于下限而被罰 100,000(折合60 萬(wàn)元)。2，1.2 企業(yè)規(guī)?，F(xiàn)擁有 IT、汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)，穩(wěn)居全球第一大充電電池生產(chǎn)商地位，鎳鎘電池鋰電池出貨量全球第一按鍵出貨量全球第一外殼出貨量

5、全球第二。截至 2010 年年底，已擁有逾 20 萬(wàn)名員工，已建成、陜西、長(zhǎng)沙等各地共十一大工業(yè)園，占地面積逾 1,500 萬(wàn)平方米；并在、歐洲、韓國(guó)、印度、中國(guó)、中國(guó)等地設(shè)有或辦事處。1.3企業(yè)產(chǎn)品2003年，正式進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域。汽車產(chǎn)品包括各種高、中、系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零、雙模電動(dòng)汽車及純電動(dòng)汽車等。代表車型包括 F3、F3R、F6、F0、S8、G3、M6、L3 等傳統(tǒng)高品質(zhì)燃油汽車，以及領(lǐng)先全球的 F3DM 雙模電動(dòng)汽車、e6 純電動(dòng)車及 K9 純電動(dòng)大巴等，新一代雙模電動(dòng)車“秦”將在今年第四季度投入市場(chǎng)。1.4 企業(yè)愿景：“Build Your Dream！”堅(jiān)持

6、打造“、務(wù)實(shí)、創(chuàng)新”的企業(yè)價(jià)值觀， “技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，用心營(yíng)造“以廠為家、愛(ài)廠如家”的家文化，“造物先造人”、“認(rèn)真度”等品質(zhì)文化。3二、 新能源汽車ECIRM 模型分析新能源是未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵，這里運(yùn)用了 ECIRM 模型對(duì)其進(jìn)行分析，分別從企業(yè)家、資本、產(chǎn)業(yè)、資源和管理五個(gè)部分詳細(xì)了新能源汽車戰(zhàn)略的現(xiàn)時(shí)情況。2.1 企業(yè)家（Entrise）作為董事局兼、電子（國(guó)際），對(duì)整個(gè)公司的巨大影響不可置否。1）個(gè)人經(jīng)歷及其對(duì)企業(yè)影響1995 年辭去有色金屬研究總院在成立的比格電池的總經(jīng)理職務(wù)，創(chuàng)辦公司。2000 年，不顧非議，毅然投入巨資開(kāi)始了鋰電池的研發(fā)，很快擁有了自己的技術(shù)，并于該

7、年成為摩托羅拉的第一個(gè)中國(guó)鋰電池供應(yīng)商。正因?yàn)榈钠橇瓦h(yuǎn)見(jiàn)，短短幾年時(shí)間，發(fā)展第一、全球第二的充電電池制造商。2003 年在外界的質(zhì)疑和驚訝之下，收購(gòu)秦川汽車公司，事長(zhǎng)，正式涉足汽車行業(yè)。這又一次了對(duì)市場(chǎng)非凡的洞察力，在大家還在對(duì)的決策表示費(fèi)解時(shí)，已經(jīng)帶領(lǐng)公司在成功的道越走越遠(yuǎn)。2005 年至 09 年，經(jīng)歷了連續(xù)五年超過(guò) 100%的增長(zhǎng)，創(chuàng)下了中國(guó)民營(yíng)企業(yè)的一個(gè)非凡成就。但這也在一定程度上導(dǎo)致了本人和其他一些管理層對(duì)公司的發(fā)展過(guò)于樂(lè)觀，并且在 2010 年出現(xiàn)了經(jīng)銷商退網(wǎng)、用地被等影響公司聲譽(yù)和運(yùn)營(yíng)的事件，問(wèn)題的集中爆發(fā)致使公司 10 年的市場(chǎng)表現(xiàn)不敬如人意。在事后承認(rèn)自己的確在做預(yù)估和決策

8、時(shí)存在認(rèn)識(shí)的偏差，導(dǎo)致了一些不太理想的結(jié)果，但是他有信心能走出困境，實(shí)現(xiàn)“二次騰飛”。自 2011 年起，帶領(lǐng)開(kāi)始三年的期，在品牌建設(shè)、品質(zhì)建設(shè)、經(jīng)銷等方面改善公司的狀況，從 2013 年的半年報(bào)表現(xiàn)來(lái)看，這些的效果還是相當(dāng)明顯，基本實(shí)現(xiàn)了“二次騰飛”的計(jì)劃。2）個(gè)人榮譽(yù)利用個(gè)人的特別管理理念帶領(lǐng)取得了對(duì)民營(yíng)企業(yè)而言非常不易的成功，也因此多次榮獲各種獎(jiǎng)項(xiàng)。42002 年獲“紫荊花杰出企業(yè)家”獎(jiǎng)、“中國(guó)優(yōu)秀民營(yíng)企業(yè)家”，并首次進(jìn)入了福布斯雜志推出的“2002 年中國(guó)榜”。 2008 年 CCTV 中國(guó)經(jīng)濟(jì)年度人物創(chuàng)新獎(jiǎng)。2009 年一躍成為當(dāng)年百富榜第 1 位，順利登頂中國(guó)首富的寶座。2010年

9、，盡管當(dāng)年市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想，還是因?yàn)槠鋫€(gè)人作風(fēng)和對(duì)企業(yè)的影響，被20 世紀(jì)影響中國(guó)的 25 位企業(yè)家之一。這些眾多的獎(jiǎng)項(xiàng)為帶來(lái)了巨大的無(wú)形資產(chǎn)，是的一筆重要。2010年經(jīng)歷了一系列波折之后能夠逐漸走出困境，很大程度上和的個(gè)人聲譽(yù)具有重要聯(lián)系，他所獲得過(guò)的個(gè)人榮譽(yù)給大眾以信心，從而幫助公司順利渡過(guò)了 2010 年之后的三年轉(zhuǎn)折時(shí)期。3）的新能源夢(mèng)想自成立公司之處，他就著眼于并在各種重要場(chǎng)合多次提出的新能源全布局，把新能源業(yè)務(wù)發(fā)展成為的競(jìng)爭(zhēng)力。即使在的時(shí)候，也堅(jiān)定實(shí)施新能源，以至于公司必須以降薪、裁員等方法來(lái)維持新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展。在回歸時(shí)曾說(shuō)：“未來(lái)想借助的市場(chǎng)來(lái)擴(kuò)大新能源業(yè)務(wù)的成長(zhǎng)，也借助國(guó)內(nèi)對(duì)

10、新能源的需求，特別是國(guó)家對(duì)新能源的重視，在“十二五”的規(guī)劃里面，新能源和電動(dòng)汽車作為汽車的性產(chǎn)業(yè)之一，跟著國(guó)家的的概念去發(fā)展?！?.2 資本（Capacity）1）融資方式：2011 年首次公開(kāi)并上市公司董事會(huì)根據(jù) 2009 年第二次臨時(shí)股東大會(huì)，于期內(nèi)內(nèi)首次向社會(huì)公眾公開(kāi)普通股（）7900 萬(wàn)股，并于 2011 年 6 月 30 日在深交所中小企業(yè)板上市。期內(nèi)，共募集 135500.9 萬(wàn)元。其中，在 2011 年 12 月，汽車向汽車銷售增資人民幣 10 億元。增資完成后，本公司、市鋰電池分別占汽車銷售4.28%、0.48%及 95.24%的權(quán)益。第少數(shù)股東持有汽車51%的股權(quán)，從而間接取

11、得汽車銷售0.9524%的股權(quán)。資本公積的減少為視同處置該子公司 0.9524%股權(quán)的損失。2012 年，在 2011 年實(shí)際募金總額為 135,383.54 萬(wàn)元。其中，“鋰離子電池生產(chǎn)項(xiàng)目”、“汽車研發(fā)生產(chǎn)項(xiàng)目”、“汽車擴(kuò)大品種及汽車零建設(shè)項(xiàng)目”三個(gè)募金投資項(xiàng)目計(jì)劃預(yù)計(jì)使用金額為 219,240 萬(wàn)元，而實(shí)際募金總額為 142,200 萬(wàn)元，比公司預(yù)期減少 77,040 萬(wàn)元。公司將大部分分配至“汽車研發(fā)生產(chǎn)項(xiàng)目”、“汽車擴(kuò)大品種及汽車零建設(shè)項(xiàng)目”。擬縮減“鋰離子電池生產(chǎn)項(xiàng)目”投額至 1.81 億元。2011 年公司債券的情況：2011 年 4 月 19公司的全資子公司（）于按面值發(fā)行面值

12、為10 億元的債券，年末余額為 944,255 萬(wàn)元。2012 年 6 月 19 日，公司首期公司債券按面值30 億元。至 2013 年 3 季度報(bào)表：總債券融資額為596483 萬(wàn)元?？?cè)谫Y額為 939364.3 萬(wàn)元。6科目時(shí)間2012-06.302012.03.312011.12.312011.09.302011.06.302011.03.31應(yīng)付債券29697499469.843.843.2股本|萬(wàn)股0235410007900227510資本公積金74.1699794.2-851.31689.3127600.9572386.7科目時(shí)間2013-09-302013-06-302013-0

13、3-312012-12-312012-09-30應(yīng)付債券298974.2-99507.1397015.9185.9197.2股本|萬(wàn)股0023541000資本公積金1955.833701965.51901523.92）資本結(jié)構(gòu)在 2008 年到 2013 年之間，資產(chǎn)負(fù)債率由 59%上升到 67.33%。認(rèn)為這與在 2010 至 2013 的加強(qiáng)債券融資有很大的關(guān)系。2010 年-2013 間，中國(guó)汽車行業(yè)處于。與此同時(shí)，經(jīng)歷了 2010 年經(jīng)銷商退網(wǎng)事件，銷售量大減的打擊后，比亞迪的“三年調(diào)整期”計(jì)劃的實(shí)施需要大量的支持。此外，新能源汽車的研發(fā)也需要大量的。因此，也就促使了拓寬了融資。債券籌

14、資相對(duì)于籌資更加便捷，同時(shí)也具有平衡財(cái)務(wù)杠桿的作用。但是，資產(chǎn)負(fù)債率的快速也意味著加大了72013 三季度20122011201020092008負(fù)債合計(jì)41328963593091.73337093277639518087931403582非負(fù)債合計(jì)958210.2863520827332.2404837.4333102.2515856.6負(fù)債合計(jì)5091106.24456611.74164426318123321418951919439股本|萬(wàn)股235410235410235410227510227510205010資本公積金703954.3701582.2700825.6572269.2

15、571795.6436277.3股東權(quán)益合計(jì)2470036.32414437.12398014211510819027131333737資產(chǎn)總計(jì)7561142.56871048.86562439529634040446083253176資產(chǎn)負(fù)債率67.33%64.86%63.46%60.06%52.96%59.00%通過(guò)計(jì)算 2008 年-2013 年三季度的資產(chǎn)負(fù)債率來(lái)分析企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)。資產(chǎn)負(fù)債率是企業(yè)負(fù)債總額占企業(yè)資產(chǎn)總額的百分比。這個(gè)指標(biāo)反映了在企業(yè)的全部資產(chǎn)中由債權(quán)人提供的資產(chǎn)所占的大小, 反映了債權(quán)人向企業(yè)提供信貸的風(fēng)險(xiǎn)程度, 也反映了企業(yè)舉債經(jīng)營(yíng)的能力。在企業(yè)管理中，資產(chǎn)負(fù)債率的

16、高低并非一成不變，需要看從債權(quán)人、投資者（或股東）、經(jīng)營(yíng)者等多個(gè)不同角度分析；還要結(jié)合國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境頂峰回落期還是見(jiàn)底回升期；與企業(yè)管理層風(fēng)格也關(guān)是激進(jìn)者中庸者還是保守者？所以資產(chǎn)負(fù)債率這項(xiàng)指標(biāo)多年來(lái)沒(méi)有的標(biāo)準(zhǔn)，一般認(rèn)為，資產(chǎn)負(fù)債率的適宜水平是 40%60%。對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，通常的資產(chǎn)負(fù)債率為61%。企業(yè)償還的負(fù)擔(dān)。因此，如何做到平衡融資所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)與收益，如何保證現(xiàn)的不斷裂，是經(jīng)營(yíng)者需要考慮的重點(diǎn)問(wèn)題。3）“短貸長(zhǎng)投”問(wèn)題8科目時(shí)間2013 三季度20122011201020092008貨幣648475.4368396.6404844.6199251.9234454.2170407.7

17、應(yīng)收票據(jù)377479.6373146.2431931.4275621571619.7289492.9應(yīng)收賬款743156.1626027.9548773.2539659406672.3266284.4存貨886544.1734483.3659579.7653785.2440520.6691284.4資產(chǎn)合計(jì)283680421932122142446175526916852491449162固定資產(chǎn)270010025776552153283174757614318101153232在建工程692538.6788286.6919055.8740135.8458097.4317838.8工程物資14

18、0758.4139637.1430831.5383842.4129950.580194非資產(chǎn)合計(jì)472433946778374419994354107123593591804014資產(chǎn)/非流動(dòng)資產(chǎn)60.05%46.89%48.47%49.57%71.43%80.33%負(fù)債合計(jì)413289635930923337093277639518087931403582非負(fù)債合計(jì)958210.2863520827332.2404837.4333102.2515856.6短期/長(zhǎng)期借款518.29%249.56%164.52%321.30%9.14%86.28%/非負(fù)債431.31%416.10%403.3

19、6%685.80%543.01%272.09%2009 年到 2010 年的負(fù)債與非負(fù)債之比下降幅度較大，認(rèn)為這與比亞迪在這期間盲目樂(lè)觀，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍有關(guān)。從而導(dǎo)致了 2010 年、2011 年在建工程、工程物資的大量增加，這些幾乎不可逆的工程占據(jù)了大量了。但值得關(guān)注的是，除了 2009 年短期與長(zhǎng)期借款之比為 9.14%（估計(jì)為原有短期借期所致），從 2010 年開(kāi)始短期借款都多于長(zhǎng)期借款。而短期負(fù)債則一直遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)長(zhǎng)期負(fù)債。由于短期負(fù)債多于資產(chǎn)，再加之不斷的資產(chǎn)負(fù)債比，因此保證固定資產(chǎn)的來(lái)源有很大一部分是由短期負(fù)債來(lái)完成的。這種“短貸長(zhǎng)投”的方式是非常一種財(cái)務(wù)操作。在這種情況下，企業(yè)必須有足

20、夠的能力持續(xù)創(chuàng)造良好的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)，否則，如果企業(yè)資產(chǎn)的能力下降，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)匱乏，就會(huì)使企業(yè)周轉(zhuǎn)發(fā)生，從而造成比率下降，償債能力，陷入難以自拔的財(cái)務(wù)困境。德隆的就是最好的印證。結(jié)合 2010 至 2012 年又正好汽車市場(chǎng)和的低谷期。這樣的操作就顯得更加的。如果說(shuō)現(xiàn)汽車市場(chǎng)回暖，也已經(jīng)完成調(diào)整工作，挺過(guò)了難關(guān)。那么，當(dāng)務(wù)之急，應(yīng)該要著手改變著種財(cái)務(wù)操作方式，以免埋下日后失敗的。92.3 產(chǎn)業(yè)（Industry）1）新能源汽車意義根據(jù)能源信息署 EIA 發(fā)布的國(guó)際能源展望，世界能源市場(chǎng)消耗量 2005 年到 2030年預(yù)計(jì)增加 50%。隨著能源消耗的逐年增加，的排放量也將增加，目前排放中，25%來(lái)

21、自于汽車。在我國(guó)，汽車排放的污染已經(jīng)成為城市大氣污染的重要，減排的壓力將越來(lái)越大。而近年來(lái)，我國(guó)的汽車行業(yè)發(fā)展迅速，已成為世界第四大汽車生產(chǎn)國(guó)和第三大汽車消費(fèi)國(guó)。2010 年，我國(guó)的汽車保有量近 6 千萬(wàn)輛，2020 年將達(dá)到 1.4 億輛，機(jī)動(dòng)車的燃油需求分別為 1.38 億噸和 2.56 億噸，為當(dāng)年石油總需求的 43%和 57%。與此不同的是，我國(guó)的石油資源非常短缺。因此大力發(fā)展新能源汽車，用電代油，是保證我國(guó)能源安全的戰(zhàn)略措施。中國(guó)發(fā)展新能源汽車的壓力更為緊迫，大力發(fā)展新能源汽車也因此成為了實(shí)現(xiàn)我國(guó)能源安全、環(huán)境保護(hù)，以及中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)式、可持續(xù)發(fā)展的需要。2）我國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)

22、業(yè)政策及發(fā)展?fàn)顩rI.產(chǎn)業(yè)政策新能源汽車作為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的主力軍，受到我國(guó)的重視，先后出臺(tái)了一系列的產(chǎn)業(yè)政策來(lái)推動(dòng)和規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但沒(méi)有統(tǒng)籌規(guī)劃產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，使得政策措施與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的結(jié)合不夠緊密，中國(guó)新能源汽車的進(jìn)程仍很曲折。我國(guó)對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策最早始于 2001 年,至今已有 12 年,期間經(jīng)歷了不斷的修改與完善,具體如下圖：10時(shí)間政策或項(xiàng)目名稱要點(diǎn)2001-2005 年（“十五”期間）電動(dòng)汽車專項(xiàng)“863”計(jì)劃建立了“三縱三橫”的開(kāi)發(fā)布局；將混合動(dòng)力和氫 電池車的研發(fā)打包列入了 863電動(dòng)汽車的 科技專項(xiàng)，國(guó)家為項(xiàng)目投資8.8 億元，再加上地方與企業(yè)的配套 ，共

23、計(jì)約 24 億元。2006 年財(cái)政部新消費(fèi)稅政策對(duì)混合動(dòng)力汽車等具有節(jié)能、環(huán)保特點(diǎn)的汽11車將實(shí)行一定的。2007 年 11 月新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則第一次對(duì)新能源汽車進(jìn)行了定義，并為企業(yè)上馬新能源車項(xiàng)目設(shè)定了 15 道。2007 年 12 月國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2007 年本）將新能源汽車正式納入發(fā)改委的鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)目錄。2009 年 1 月財(cái)政部、科技部關(guān)于展開(kāi)節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作 將 、 、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、 、 、合肥、長(zhǎng)沙、 、南昌等 個(gè)城市確定為新能源汽車示范試點(diǎn)城市。年 月財(cái)政部、科技部節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政 管理暫行辦法國(guó)家將針對(duì)公共服

24、務(wù)領(lǐng)域購(gòu)車進(jìn)行一定的補(bǔ)貼。年 2 月科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部四大部委“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”計(jì)劃通過(guò)提供 ,用 3 年左右的時(shí)間,每年發(fā)展 10 個(gè)城市，每個(gè)城市推出 1000輛節(jié)能與新能源汽車示范源汽車開(kāi)展示范運(yùn)行,涉及這些大中城市的 、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域。2009 年 6 月汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃新能源汽車企業(yè)必須至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的 技術(shù)2009 年 7 月中國(guó)汽車工業(yè)召開(kāi)上汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、奇瑞、江淮等行業(yè)前十位整車企業(yè)會(huì)議簽署了電動(dòng)車汽車發(fā)展共動(dòng)綱要2009 年 12 月汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)電動(dòng)車輛分會(huì)

25、 2009 年工作會(huì)議對(duì)純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件、電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池規(guī)格尺寸等 7 項(xiàng)新能源汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了 。122010 年 6 月關(guān)于開(kāi)展私人新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)、長(zhǎng)春、 、杭州和合肥等 5 個(gè)是試點(diǎn)城市對(duì)私人 新能源汽車進(jìn)行不同程度的補(bǔ)貼。2010 年 10 月關(guān)于加快培育和發(fā)展性新興產(chǎn)業(yè)的決定明確將新能源汽車列入性新興產(chǎn)業(yè)范圍。2011 年 2 月車船稅法規(guī)定“對(duì)節(jié)約能源，使用新能源的車船可以減征或者免征車船稅。2011 年 3 月中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要把新能源汽車列為 性新興產(chǎn)業(yè)之一，提出要重點(diǎn)發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和 電池汽車技術(shù)，開(kāi)展插電

26、式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程，推進(jìn) 應(yīng)用。2011 年 9 月十部委聯(lián)合發(fā)布關(guān)于促進(jìn)性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)強(qiáng)調(diào) 是培育和發(fā)展 性新興產(chǎn)業(yè)額必然選擇，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是 推進(jìn)七大重點(diǎn)之一。2011 年 11 月關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知著力點(diǎn)集中在為新能源汽車創(chuàng)造消費(fèi)環(huán)境和加快 產(chǎn)品品質(zhì)兩方面，最大的亮點(diǎn)是對(duì)車企提出更明確的銷售 ，并全方位促進(jìn)新能源汽車的消費(fèi)。2012 年 3 月科技部發(fā)布電動(dòng)汽車科技發(fā)展 “十二五”專項(xiàng)規(guī)劃(摘要)明確“純電驅(qū)動(dòng)”汽車 新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重，“十二五”期間純電驅(qū)動(dòng)汽車銷量達(dá)到同類車型總銷量 1%左

27、右的目標(biāo)。2012 年 7 月節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020 年）明顯加大了對(duì)普通混合動(dòng)力車等節(jié)能汽車的關(guān)注，確立了以“純電驅(qū)動(dòng)”作為主要戰(zhàn)略取向，以“降低汽車 消耗量”為目標(biāo)的基本原則，提出了“鼓勵(lì)發(fā)展替代 ”II.市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r由于新能源汽車試點(diǎn)運(yùn)行主要集中于公共服務(wù)領(lǐng)域，加之世博會(huì)、亞運(yùn)會(huì)等大型場(chǎng)館用車需求，故在發(fā)展初期，車占據(jù)了主導(dǎo)地位，涉及生產(chǎn)企業(yè) 66 家。其中，新能源客車在領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，而新能源貨車主要應(yīng)用于環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域。自私人新能源汽車補(bǔ)貼方案出臺(tái)后，乘用車生產(chǎn)企業(yè)由原來(lái)的 12 家激增至目前的 37 家，乘用車車型數(shù)量和產(chǎn)量都有明顯，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化明顯。（1）插

28、電式混合動(dòng)力汽車現(xiàn)狀當(dāng)前擁有插電式混合動(dòng)力汽車公告產(chǎn)品的企業(yè)共有 30 家，其中乘用車生產(chǎn)企業(yè) 5 家，車型保有量發(fā)展速度較慢。乘用車方面僅與浙江吉利有產(chǎn)出。2012 年 1-10 月插電式混合動(dòng)力乘用車產(chǎn)量為 227 輛，全部為汽車生產(chǎn)的F3DM.。從累計(jì)產(chǎn)量來(lái)看，F(xiàn)3DM 幾乎占據(jù)了整個(gè)插電式混合動(dòng)力乘用車市場(chǎng)。（）電池汽車現(xiàn)狀于目前國(guó)內(nèi)幾款電池產(chǎn)品多是作為爭(zhēng)奪未來(lái)制高點(diǎn)的技術(shù)儲(chǔ)備，故基本停留在樣車或試運(yùn)行階段。（）純電動(dòng)汽車現(xiàn)狀我國(guó)純電動(dòng)汽車發(fā)展較早，也已具備一定的生產(chǎn)能力，由于其使用環(huán)節(jié)零排放，相對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車，純電動(dòng)汽車更加節(jié)能，但由于其存在續(xù)駛里程短、初始成本高，電網(wǎng)充電配

29、套設(shè)備不完善，電池質(zhì)量較差等瓶頸制約，純電動(dòng)汽車還有待于進(jìn)一步發(fā)展。我國(guó)品牌車企的純電動(dòng)汽車發(fā)展較快。隨著車型技術(shù)條件的發(fā)展以及電池安全13汽車政策，對(duì)于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，提出了關(guān)于重量、成本、循環(huán)再利用等多方面的明確要求。2013 年 9 月國(guó)家四部委關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作2013 至 2015 年繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作。 對(duì)象是消費(fèi)者，消費(fèi)者按銷售價(jià)格扣減補(bǔ)貼后支付。性能的提高，純電動(dòng)貨車也將在后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。我國(guó)當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)展現(xiàn)出的是政策熱市場(chǎng)冷的狀況。2012 年國(guó)內(nèi)合計(jì)銷售新能源汽車 12791 輛，其中純電動(dòng)汽車 11375 輛、插電式混合動(dòng)力汽車 1416 輛，

30、國(guó)內(nèi)銷量表現(xiàn)較差。出現(xiàn)這種現(xiàn)象主要有面的原因：首先，新能源汽車過(guò)高而不被消費(fèi)者認(rèn)可。以和電力的混合力車為例，按照一輛家用汽車每年行駛約 2計(jì)算，1 年混合動(dòng)力車能節(jié)省費(fèi)用 0.3 萬(wàn)元，15 年可省油費(fèi) 4.5 萬(wàn)元。而一般混合動(dòng)力轎車價(jià)格比同級(jí)別的普通車型高 5 萬(wàn)10 萬(wàn)元，算經(jīng)濟(jì)賬消費(fèi)者不劃算， 因而對(duì)消費(fèi)者而言不具有，不能引起其，從而影響了新能源汽車的推廣工作。第二，充換電站的配套設(shè)施還不夠完善。國(guó)家要在各地推廣電動(dòng)汽車，必須要有與之配套的充電場(chǎng)所和設(shè)施， 這些場(chǎng)所要具有密集性、便捷性、功率足等特點(diǎn)的充電站網(wǎng)絡(luò)。配套基礎(chǔ)和服務(wù)設(shè)施的缺失和， 已經(jīng)成為我國(guó)推廣新能源車的主要攔路虎和絆腳石

31、。第三，從車企研發(fā)制造的角度看， 電池技術(shù)得不到突破是發(fā)展電動(dòng)新能源汽車的最， 在世界范圍內(nèi)也是一個(gè)有待攻破的難題?，F(xiàn)有電池體積大、質(zhì)量重，可靠性、穩(wěn)定性和持續(xù)性，產(chǎn)品的循環(huán)不長(zhǎng)都制約著電動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。電池系統(tǒng)的高成本導(dǎo)致整車的高價(jià)格，市場(chǎng)需求量就小，廠家也就不能批量生產(chǎn)，于是制造成本更高，進(jìn)一步推高了新能源汽車的售價(jià)，形成惡性循環(huán)。2.4 資源（Resource）作為一個(gè)發(fā)展中的民營(yíng)企業(yè)，要想要在未來(lái)的新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，擁有各方面的優(yōu)良資源是十分必要的，接下來(lái)就從五個(gè)方面分析公司的資源情況。1）人力資源是一個(gè)“技術(shù)為王”的企業(yè)，其新能源汽車技術(shù)在國(guó)內(nèi)也處于領(lǐng)先地位。根據(jù)資料

32、顯示，企業(yè)一共有一萬(wàn)多名工，10 萬(wàn)名工人。如此龐大的技術(shù)團(tuán)員是怎樣發(fā)揮作用的呢？作為一名技術(shù)出身的，曾經(jīng)一句話：最重要的是 1.5 萬(wàn)名工。其中 90%的技術(shù)員工是年輕的大學(xué)畢業(yè)生，他們不僅富有創(chuàng)造力而且刻苦努力，是比亞迪的中堅(jiān)力量，不斷在為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值。142010 年以前，連續(xù)實(shí)現(xiàn)快速翻倍的關(guān)鍵在于通過(guò)半自動(dòng)化設(shè)備加人工的模式達(dá)到了成本的降低和效益的提高。例如，一套進(jìn)口設(shè)備每月折舊的費(fèi)用用來(lái)雇傭工人，對(duì)自動(dòng)化生產(chǎn)線加以拆解、改造，盡可能用人工代替機(jī)器，結(jié)果人工的效率卻大大超過(guò)了機(jī)器。事實(shí)證明，在當(dāng)時(shí)企業(yè)規(guī)模較小的情況下，采取這樣的生產(chǎn)方式確實(shí)相對(duì)降低了成本，也提高了生產(chǎn)效率。2）市場(chǎng)資源

33、I.品牌資源一直走品牌道路，產(chǎn)品長(zhǎng)期處于中路線，導(dǎo)致品牌價(jià)值并不高，這也是在 10 年爆發(fā)的原因之一。例如，的一款傳統(tǒng)車型 F3，就是基于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上同等性能的轎車所不具有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，以高性價(jià)比壓倒其他品牌而快速暢銷，成為了 10年之前帶動(dòng)快速增長(zhǎng)的巨大力量之一。高性價(jià)比和低成本一直是的市場(chǎng)利器，但同時(shí)也導(dǎo)致了品牌價(jià)值低的現(xiàn)象。II.供應(yīng)商資源一輛汽車由大大小小上千個(gè)配件組成，其中 70%由自己生產(chǎn)（包括電池，汽車模具，玻璃等元件），另外 30%由其他供應(yīng)商提供。在 2010 年之前，企業(yè)規(guī)模仍有限，這種自給自足模式受贊譽(yù)，因?yàn)閾碛嘘P(guān)鍵的上游供應(yīng)鏈就省去了不必要的談判成本，大大方便了企業(yè)發(fā)展，直

34、到 10 年爆發(fā)才了這種模式的一些弊端。一般來(lái)講，在企業(yè)規(guī)模相對(duì)較小的情況下，與供應(yīng)商的談判能力較低，自給自足的生產(chǎn)模式的確占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。如果企業(yè)已經(jīng)擴(kuò)大到了一定的程度再采用這種模式的成本優(yōu)勢(shì)就會(huì)，適時(shí)選擇原材料供應(yīng)商是更好的選擇。然而隨著連續(xù)幾年的快速擴(kuò)張，管理層沉浸于高速發(fā)展而盲目樂(lè)觀，仍沒(méi)有這種方式潛在的，導(dǎo)致了后來(lái)的悲劇。III.資源自從 03 年涉足汽車行業(yè)后到 10 年之前經(jīng)歷了一個(gè)黃金增長(zhǎng)期，其銷量增長(zhǎng)幅度可謂是一個(gè)，經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)也逐步增長(zhǎng)起來(lái)。所以在 10 年設(shè)定了更高的銷售目標(biāo)，為了完成 80 萬(wàn)的全年銷售任務(wù)，將經(jīng)銷商增加到了 1200 多家，遍布。15然而由于拖延返利，銷售任

35、務(wù)過(guò)高，強(qiáng)制壓貨等原因，爆發(fā)了大規(guī)模的經(jīng)銷商退網(wǎng)事件，其影響之大令人咋舌。直到當(dāng)時(shí)，才終于了問(wèn)題的嚴(yán)重性，個(gè)中原因也非常多。第一，采取強(qiáng)制壓貨的商務(wù)政策占用經(jīng)銷商大量。為了鼓勵(lì)經(jīng)銷商的銷售熱情，的強(qiáng)迫經(jīng)銷商囤貨，經(jīng)銷商大量現(xiàn)金被占用，哪怕找第融資也有很大壓力，苦言。不僅如此，大量壓貨的情況下經(jīng)銷商們還發(fā)現(xiàn)的車變得越來(lái)越難賣。這主要是是由于的車更新周期過(guò)長(zhǎng)，新車型乏善可陳而且車型非常少，所以業(yè)績(jī)?cè)诩彼傧禄?。這更加重了經(jīng)銷商們的負(fù)擔(dān)。第二，拖延答應(yīng)經(jīng)銷商的返利，壓榨經(jīng)銷商利益。規(guī)定經(jīng)銷商如果達(dá)到了目標(biāo)任務(wù)量就可以得到一定數(shù)額的返利，根據(jù)部分經(jīng)銷商的反應(yīng)，其他品牌的任務(wù)量就是一年定一次，唯獨(dú)是一月定

36、一次，任務(wù)量又緊又多。不僅如此，就算達(dá)到了目標(biāo)任務(wù)量，也經(jīng)常拖延返利，商業(yè)信譽(yù)大大降低。第三，區(qū)域銷售經(jīng)理沒(méi)有發(fā)揮上下協(xié)調(diào)作用。在 10 年時(shí)招聘的很多區(qū)域銷售經(jīng)理都是剛從大學(xué)畢業(yè)的年輕人，業(yè)務(wù)能力有限，面對(duì)經(jīng)銷商的困境既沒(méi)有問(wèn)題嚴(yán)重性又沒(méi)有起到中間緩和的作用，經(jīng)銷商的難題遲遲得不到解決，想要直接和溝通常常是石沉大海，最終才爆發(fā)了大規(guī)模的退網(wǎng)事件。經(jīng)過(guò)了 2010 年的退網(wǎng)，梳理了銷售終端，將經(jīng)銷商精簡(jiǎn)到了 800 多家，并且分為紅網(wǎng)和藍(lán)網(wǎng)，全部車型分為兩部分由兩網(wǎng)專賣。通過(guò)這樣的措施及時(shí)調(diào)整了銷售終端，不再采取粗放式的盲目擴(kuò)張策略，之前一些不合格的經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)被取消，經(jīng)銷商也分攻不同市場(chǎng)，二者關(guān)

37、系逐漸緩和。3）資源是股神內(nèi)地投資的第一支，這無(wú)疑為賺得了許多噱頭。在認(rèn)購(gòu)10%的時(shí)就曾坦言看好其新能源業(yè)務(wù)，這也等于肯定了的新能源繼續(xù)向前發(fā)展。在 10 年站在風(fēng)口浪尖時(shí)，就攜芒格、來(lái)華參加的商務(wù)年會(huì)，暫時(shí)穩(wěn)定了廣大投資者想要拋售的心情，讓當(dāng)時(shí)已急劇下跌的股價(jià)小規(guī)模反彈。16可見(jiàn)股神的力量確實(shí)不容小覷，其力量是的重要資源之一。2.5 管理（Management）1）企業(yè)文化I.“、務(wù)實(shí)、創(chuàng)新”的價(jià)值觀在的發(fā)展歷程中，逐步孕育了“、務(wù)實(shí)、創(chuàng)新”的價(jià)值觀，倡導(dǎo)人人、人人參與的企業(yè)文化，保持公平、公正、公開(kāi)的企業(yè)文化氛圍。務(wù)實(shí)、少說(shuō)多做、富有、永不滿足、追求完美已經(jīng)成為公司的辦事準(zhǔn)則。II.“技術(shù)

38、為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念自創(chuàng)立伊始，就始終堅(jiān)持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，并高度重視培養(yǎng)，從而依托強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和創(chuàng)新能力，打造質(zhì)、成本和效率”的競(jìng)爭(zhēng)力。這是從創(chuàng)立以來(lái)不斷積累、不斷總結(jié)、不斷調(diào)整決定最后形成的一大戰(zhàn)略，并屢屢成為突破艱難的優(yōu)勢(shì)。III.“以廠為家、愛(ài)廠如家”的家文化自從成立以來(lái)，就一直倡導(dǎo)“以廠為家、愛(ài)廠如家”的“家文化”，提倡管理不僅要“人性化”，更要“家人化”。公司努力營(yíng)造親近、和善的工作環(huán)境，給予員工溫暖如家的和關(guān)心。例如，先后投巨資興建綜合文體中心，極大地豐富了員工的業(yè)余文化生活。伴隨公司的發(fā)展，對(duì)員工的也在不斷地進(jìn)行著調(diào)整和完善。IV.“造物先造人”由率先“

39、造物先造人”，其直接內(nèi)涵就是人的品質(zhì)決定產(chǎn)品的品質(zhì)。所以一直堅(jiān)持首先員工的素質(zhì)，從而提高企業(yè)產(chǎn)品的品質(zhì)。為進(jìn)一步推動(dòng)公司品質(zhì)文化建設(shè)，提出了“向認(rèn)真要未來(lái)”。倡導(dǎo)的認(rèn)真度，不僅僅是專注、仔細(xì)地做事，更重要的是懷著敬業(yè)負(fù)責(zé)的態(tài)度，運(yùn)用合理有效的方法，做好每項(xiàng)工作的前期準(zhǔn)備規(guī)劃，掌握工作進(jìn)度中每個(gè)細(xì)節(jié)，高效快速地解決突如其來(lái)，盡最大可能出色完成任務(wù)，從而達(dá)到將最終結(jié)果量化可視的目的。172）組織結(jié)構(gòu)公司的組織結(jié)構(gòu)呈扁平狀分布處于最置管理占 1%，管理和行政、銷售的 4%，研發(fā)占 20%，75%為基層的員工。從老總到基層員工,僅設(shè)置三層組織。這被稱為無(wú)復(fù)印式組織管理。這樣扁平狀的組織機(jī)構(gòu)使得管理層的

40、管理幅度得到擴(kuò)展，從而使決策觸覺(jué)能直接伸向市場(chǎng)。另外，通過(guò)這樣的組織結(jié)構(gòu)，能快速適應(yīng)多變的市場(chǎng)環(huán)境，能根據(jù)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)信息很快做出相應(yīng)決策，并能立即得到響應(yīng)和執(zhí)行。其次，優(yōu)秀在這樣的組織架構(gòu)中更容易成長(zhǎng)，成長(zhǎng)周期更短，這與“”“注重優(yōu)勢(shì)”的企業(yè)文化也是相符的。但是近年來(lái)的迅速發(fā)展和其發(fā)展中遇到的一些困境逐漸反應(yīng)出了這種組織架構(gòu)的一些弊端。首先，主管的管理幅度過(guò)大導(dǎo)致了負(fù)荷過(guò)重、精力分散等問(wèn)題。這樣的機(jī)構(gòu)對(duì)管理要求較高，特別是隨著企業(yè)的發(fā)展，管理的壓力過(guò)大，致使工作效率逐漸降低，也導(dǎo)致了一些高管無(wú)法抗壓而選擇離職。其次，由于采用“人工代替機(jī)器”的所以擁有大量的基層員工。在 2010 年之后，由

41、于國(guó)內(nèi)人力成本上升且人力相對(duì)儀器的確性造成的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題遭到了大量不得不開(kāi)始著眼于設(shè)備自動(dòng)化程度，大量裁員以適應(yīng)新的企業(yè)發(fā)展環(huán)境。這些管理機(jī)制方面在 2010 年公司出現(xiàn)的一些問(wèn)題里集中反映了出來(lái)。183）企業(yè)信息溝通扁平化組織機(jī)構(gòu)為扁平化管理和企業(yè)信息快速交流提供了一個(gè)有效的。在比亞迪公司，信息和命令的傳達(dá)是無(wú)復(fù)印式的、一步到達(dá)的。組織架構(gòu)和管理流程的盡量簡(jiǎn)化，保證了組織的信息流通及其在組織與外部間的流通速度，使其能搶在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手前,就認(rèn)清市場(chǎng)的變動(dòng)，并以更快的速度反應(yīng)。這種企業(yè)信息系統(tǒng)有效地提高了的溝通效率，也保證了信息傳遞時(shí)的準(zhǔn)確性，但其弊端也隨著企業(yè)的發(fā)展一步步顯露。過(guò)度簡(jiǎn)化的流程使得公

42、司的信息得不到應(yīng)有的優(yōu)化，常常出現(xiàn)基層員工無(wú)法認(rèn)同的意見(jiàn)的情況，協(xié)調(diào)上下層變得愈加。4）垂直整合結(jié)構(gòu)，的垂直整合結(jié)構(gòu)就是將制造汽車各個(gè)零領(lǐng)域的優(yōu)秀全部集中到一起，從車窗到電池幾乎都實(shí)現(xiàn)了自給自足，免去了許多麻煩。19當(dāng)初之所以選擇垂直整合生產(chǎn)模式，是了之前在電池領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)。事實(shí)上，在建立供應(yīng)鏈之初，也曾想過(guò)找優(yōu)秀的外部供應(yīng)商來(lái)做配套，但作為汽車界的新面孔，沒(méi)有專供配套商，零的供應(yīng)缺乏穩(wěn)定性，而且價(jià)格高昂。由于此前在電池領(lǐng)域曾有過(guò)垂直整合的成功經(jīng)驗(yàn)，將其到了汽車領(lǐng)域。除玻璃、輪胎和鋼板之外，在各類汽車零方面均有所涉獵。這種模式最大的好處就是可以有效降低成本，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。對(duì)于 2003 年

43、才殺入汽車行業(yè)的來(lái)說(shuō)，垂直整合使其形成了巨大的低成本優(yōu)勢(shì)，并迅速在品牌的市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟，但這種打造全的結(jié)構(gòu)模式也讓其承擔(dān)了高于其他車企的風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)光之后，隨著在產(chǎn)品質(zhì)量方面諸多問(wèn)題的，所堅(jiān)持的垂直整合模式也開(kāi)始遭到越來(lái)越多的詬病。一個(gè)例子是，汽車的主力產(chǎn)品 F3 曾被頻繁的雨刮即為自己生產(chǎn)的。質(zhì)量問(wèn)題就是這種垂直整合結(jié)構(gòu)的缺陷的直接體現(xiàn)。作為的供應(yīng)商，汽車的零部件生產(chǎn)事業(yè)部并不面對(duì)外部的競(jìng)爭(zhēng)，其產(chǎn)品直接提供給汽車生產(chǎn)部使用，這自然無(wú)法與處在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中的零外部供應(yīng)商相提并論，一旦質(zhì)量檢測(cè)稍有放松，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題就是早晚的事情。面對(duì)這樣的情況，的回應(yīng)是，在沒(méi)有、沒(méi)有風(fēng)浪的時(shí)候，專業(yè)化分工確實(shí)具有垂直整

44、合所沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)。但當(dāng)下世界汽車工業(yè)正處于時(shí)期，各種技術(shù)、環(huán)境、資源、節(jié)能減排的壓力，使產(chǎn)業(yè)必須創(chuàng)新。他相信，像這樣擁有垂直整合的車企一定能夠在創(chuàng)新、的大環(huán)境中快速脫穎而出。是否如此，拭目以待。20那么，在采取這些管理模式之下的的狀況究竟如何？可以由以下圖表獲得一些信息：汽車銷售占比20122.18%20102.68%20081.82%汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入(萬(wàn)元）占總收入的比例20122351781.351.70%20102147526.05446%2008857224.09632%2120092091881.06253%2011239020048%2013.6.30133110753.57%200

45、92.55%20112.36%2013.6.302.32%可以看出，的收入、銷售業(yè)績(jī)?cè)?09 年實(shí)現(xiàn)了大幅上升，在 2010 年卻又遭遇了滑鐵盧，10 年末宣布企業(yè)進(jìn)入三年調(diào)整期后，這兩項(xiàng)指標(biāo)都有回升，這與基本情況相符。三、新能源汽車總結(jié)3.1 新能源汽車產(chǎn)品時(shí)間線于 1995 年的公司，短短幾年時(shí)間，就從一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的企業(yè)，發(fā)展為世界聞名的“電池大王”，控制著全球 60鎳電池和 30鋰電池的市場(chǎng)份額。然而這一驕人的成績(jī)?cè)趧?chuàng)始人的眼里，只是“長(zhǎng)征第一步”，他的終極目標(biāo)始終是發(fā)展電動(dòng)汽車，鋰電池方面的成就只是“曲線造車”的跳板。從事電池行業(yè)以來(lái)，積累了大量的技術(shù)專利，在電池制造規(guī)模和科研技術(shù)實(shí)

46、現(xiàn)突破后，進(jìn)入了汽車領(lǐng)域，并開(kāi)始了電動(dòng)汽車的夢(mèng)想。22年份事件1996 年開(kāi)始電動(dòng)車電池研發(fā)2002 年底正式組建電動(dòng)車項(xiàng)目部，開(kāi)始進(jìn)行純電動(dòng)轎車研發(fā)項(xiàng)目2003 年收購(gòu)西安秦川汽車廠，進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域。成立之初的汽車就已經(jīng)確立了發(fā)展新能源汽車的目標(biāo)，積極投入到新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)中2006 年 1 月成立電動(dòng)車2006 年第一款搭載鐵動(dòng)力電池的 F3e 純電動(dòng)汽車研制成功2007 年 10 月發(fā)布混合動(dòng)力車 F6DM2008 年 9 月 27 日“股神”投資2008 年 10 月 6 日以近 2 億元收購(gòu)半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯，加速電動(dòng)車商業(yè)化步伐2008 年 12 月 15 日全球第

47、一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車，F(xiàn)3DM 雙模電動(dòng)車上市3.2 企業(yè)長(zhǎng)期總結(jié)及分析新能源汽車是集中企業(yè)資源，在已有的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域取得成功的基礎(chǔ)上，利用自身在電池生產(chǎn)行業(yè)的內(nèi)生優(yōu)勢(shì)，看準(zhǔn)了汽車業(yè)發(fā)展的“低碳”長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)，瞅準(zhǔn)國(guó)家政策扶持的時(shí)機(jī)而選擇的發(fā)展。該為的快速、可持續(xù)發(fā)展引領(lǐng)了正確方向。這個(gè)的想法，本身是不錯(cuò)的。但是，由于新能源汽車在國(guó)內(nèi)的個(gè)人環(huán)境的成熟是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，并非一家企業(yè)所能做到。電動(dòng)汽車要想最終上路，需要裝好兩個(gè)“”：第一個(gè)“”是輔助設(shè)施建設(shè)，電動(dòng)汽車要有自己的“”；第二個(gè)“”是政策性補(bǔ)貼，包括對(duì)消費(fèi)者的和企業(yè)的。改良的新能源汽車現(xiàn)在主要是與地方合作，并將在近幾年將在優(yōu)先逐步打開(kāi)

48、國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車和純電動(dòng)出租車市場(chǎng)。其新能源汽車，雖然市場(chǎng)推廣有限，但在新能源汽車領(lǐng)域的名聲良好，因?yàn)樗漠a(chǎn)品率先應(yīng)用于車和出租車，不僅境內(nèi)推廣，還在國(guó)外獲得發(fā)展，而且在新能源汽車領(lǐng)域一直掌握著國(guó)內(nèi)最頂尖的技術(shù)。按照比亞迪相關(guān)的說(shuō)法，的新能源汽車將在 2013 年底之前，在海外經(jīng)歷一個(gè)示范運(yùn)行的周期，2013 年底到 2014 年將成為新能源汽車發(fā)展的拐點(diǎn)，將大規(guī)模進(jìn)入海外市場(chǎng)。232009 年 5 月 2 日e6 等多款車型亮相于“股神”投資旗艦-韋公司投資會(huì)2011 年 10 月 26 日e6 先行者電動(dòng)車正式上市2010-2013 年新型電動(dòng)車成功進(jìn)軍西班牙，荷蘭，英國(guó)，烏拉圭等國(guó)市場(chǎng)201

49、2 年 1 月 1 日效仿通訊行業(yè)的“零元購(gòu)機(jī)”理念，攜手國(guó)家開(kāi)發(fā)和光大等推出“零元購(gòu)車”方案，來(lái)推廣其電動(dòng)車(K9 和 e6)2012 年 9 月 5 日與云南投資控股有限簽訂合作協(xié)議，擬在云南建立純電動(dòng)車生產(chǎn)2012 年 11 月K9 純電動(dòng)客車在部分線路運(yùn)行2013 年 11 月汽車研發(fā)的 DM 二代家用轎車“秦”即將上市四、 國(guó)內(nèi)汽車廠商對(duì)比分析4.1 主要對(duì)比廠商介紹1）汽車公司概述：國(guó)內(nèi)最大的 SUV、皮卡制造企業(yè)，研發(fā)能力突出，擁有整車、發(fā)、變速器等零的配套能力。主營(yíng)業(yè)務(wù)：整車及主要汽車零的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售所屬行業(yè)：汽車整車涉及概念：融資融券標(biāo)的概念， H 股概念， 汽車下鄉(xiāng)概念

50、2）轎車公司概述：旗下最為重要的品牌乘用車業(yè)務(wù)發(fā)展，共享馬自達(dá)資源，受益于公務(wù)車采購(gòu)政策。主營(yíng)業(yè)務(wù)： 轎車整車及配件的生產(chǎn)與銷售所屬行業(yè)： 汽車整車涉及概念： 轉(zhuǎn)融券標(biāo)的概念， 融資融券標(biāo)的概念， 汽車下鄉(xiāng)概念， 新能源汽車概念（挑選在汽車行業(yè)位于第一梯隊(duì)的以及發(fā)展?fàn)顩r與處同一梯隊(duì)的與進(jìn)行對(duì)比，以上是兩家公司的基本資料。）244.2 償債能力汽車行業(yè)屬于制造業(yè)，一般認(rèn)為比率為 1.1 比較合適的比率都在 0.64左右，與汽車和相比屬于較低水平；速動(dòng)比率一般為0.8 左右，上市以后一直在0.5 左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于業(yè)的汽車和轎車。認(rèn)為之所以兩個(gè)短期償債能力指標(biāo)都偏低，是因?yàn)榈亩唐诮杩钫急却?，比亞迪的?/p>

51、期償債能力較弱。254.3 營(yíng)運(yùn)能力分析：的營(yíng)業(yè)周期平均為 106.5355 天，而與業(yè)汽車平均 40 天和平均 39 天相比，的營(yíng)業(yè)周期過(guò)慢，營(yíng)業(yè)周期=存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)+應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)，也就是說(shuō)從取得存貨開(kāi)始到銷售存貨并收回現(xiàn)金為止的這段時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。26存貨周轉(zhuǎn)率低，周轉(zhuǎn)天數(shù)高，因?yàn)榇尕浿苻D(zhuǎn)率=銷貨成本/存貨余額，可能是賣不出存貨，可能是銷貨成本低于其他兩家。從合并報(bào)表中得到，應(yīng)收賬款的周轉(zhuǎn)天數(shù)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他兩家。綜上，的營(yíng)運(yùn)能力低于轎車和汽車。4.4 成長(zhǎng)能力：27從上市以來(lái)，2011 年?duì)I業(yè)收入有所下滑，受到 2010 年經(jīng)銷商退網(wǎng)事件的影響，2012年保持與有 2010 年的營(yíng)業(yè)收入相當(dāng)，2013 年?duì)I業(yè)收入才有所上漲，這顯示了公司的調(diào)整開(kāi)始發(fā)揮作用。凈利潤(rùn)主要是從 2