山體開挖施工及防護(hù)方案

1、白花山大橋山體開挖施工及防護(hù)方案一、工程概況白花山大橋位于東莞市虎門鎮(zhèn)，在K44+010處與虎門大道相交，交角為58度， 路面寬33m，在K44+063處與廣深珠高速相交，交角為33度。白花山大橋孔跨布置 為左幅：25m預(yù)制小箱梁+(59+86+52)m懸澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁。右幅橋跨布置 為：2X25預(yù)制小箱梁+ (65+112+65) m懸澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁。下部構(gòu)造為花瓶 橋墩和雙柱墩，基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁。該橋址區(qū)位于虎門大道和廣深珠交叉地帶，虎門大道和廣深珠高速在該區(qū)域 為切方路基和橋梁，形成人工溝槽地形，橋墩多位于邊坡位置，邊坡最高達(dá)50m， 其中右幅4#墩位于廣深珠的陡峭邊坡上，邊坡

2、為噴射砼護(hù)坡，目前施工人員尚無 法到達(dá)該位置，左幅24號(hào)墩橋面標(biāo)高低于山體標(biāo)高，需開挖山體。本橋山體基 坑開挖土石數(shù)量有8萬多方，山體大部份為基巖，且均分布在廣深珠高速和虎門 大道的邊坡上，左3#墩和右4#墩承臺(tái)邊緣與廣深珠高速公路行車道的最小距離約 為3m，在邊坡上開挖石方，將直接危及高速公路設(shè)施和行車安全。具體大橋地形 情況附后白花山大橋墩臺(tái)地形橫斷面圖。二、施工安全危險(xiǎn)性分析白花山大橋跨越虎門大道和虎門高速公路，兩側(cè)墩臺(tái)及接線路基均位于既 有道路陡峭的石質(zhì)塹方邊坡上，故在進(jìn)行路基土石方與橋位山體開挖時(shí)須進(jìn)行有 效的安全防護(hù)措施控制飛石對(duì)正在運(yùn)營(yíng)的高速公路及地方道路構(gòu)成的安全隱患； 在施工

3、中我們主要從施工技術(shù)方案和施工防護(hù)措施方面來保證既有公路沿線施 工和行車安全。1、在石方的開挖作業(yè)過程中因?yàn)殚_挖區(qū)域離既有運(yùn)營(yíng)線很近，對(duì)既有線的 行車和行人構(gòu)成了極大的威脅。這就要求在開挖作業(yè)過程中不能有飛石，不能造 成塌方，所以在開工前期我們就根據(jù)以往施工的經(jīng)驗(yàn)，采用機(jī)械開挖的形式進(jìn)行 施工。施工中再根據(jù)地形條件，盡量先施工離既有道路較遠(yuǎn)的地方，使其形成一 個(gè)與既有道路相反的臨空面后再開挖靠近既有道路的部分，避免或減少對(duì)既有道 路方向產(chǎn)生飛石和塌方。在施工過程中只采用掘巖機(jī)械開挖方案進(jìn)行施工，這樣 可保證既有線路行車安全，但施工進(jìn)度較慢，成本較高。2、對(duì)開挖體表面采用覆蓋形式防止上部開挖時(shí)下

4、部垮塌形成大體積滑坡， 對(duì)既有道路需要開挖的邊坡采用48鋼管加金屬網(wǎng)的防護(hù)排架防止飛石飛向線 路或民居。3、在既有道路邊坡坡腳設(shè)置防撞護(hù)欄及鋼板圍擋，使沿邊坡滾落的石屑土 塊和揚(yáng)塵等不致于進(jìn)入人行道或行車道，防礙交通；對(duì)開挖山體附近30m范圍內(nèi) 既有公路高邊坡進(jìn)行錨索加固，防止開挖時(shí)附近的山體出現(xiàn)大體積滑坡，造成不 可預(yù)計(jì)的后果。4、在既有道路一定范圍內(nèi)設(shè)置警示警告標(biāo)志和安全宣傳標(biāo)語。在必要的時(shí) 候?qū)Φ缆愤M(jìn)行交通管制，確保行車安全。5、加強(qiáng)施工人員安全教育，配備專職安全員進(jìn)行全過程的安全防護(hù)監(jiān)督。三、山體開挖根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，既有道路兩側(cè)為高塹方邊坡，背面則為綿延的山脈，開挖山 體臨近既有高速公路

5、和地方道路，不能采用爆破開挖。山體開挖采用機(jī)械掘進(jìn)， 人工輔助的方式，開挖范圍為橋頭路基K43+793K43+971，橋梁下部 K44+083K44+190，開挖邊坡設(shè)計(jì)為1： 0.75，每10米設(shè)一級(jí)臺(tái)階，臺(tái)階寬度為 1米，坡面采用掛三維網(wǎng)噴播植草防護(hù)。山體開挖時(shí)，由于施工場(chǎng)地比較狹小，先進(jìn)場(chǎng)一臺(tái)卡特D9推土機(jī)和一臺(tái) PC230挖掘機(jī)，采用D9推土機(jī)跟挖掘機(jī)施工掘進(jìn)，開挖面擴(kuò)大后再增加施工機(jī) 械確保施工進(jìn)度。開挖土石方采用挖機(jī)配合自卸汽車轉(zhuǎn)運(yùn)出施工場(chǎng)地到指定棄土 場(chǎng)。開挖時(shí)，先開挖遠(yuǎn)離高速公路一側(cè)的山體土石方，再開挖臨近高速公路山體 邊坡，詳見白花山大橋山體邊坡開挖施工順序示意圖。四、開挖防

6、護(hù)方案由于開挖山體臨近既有高速公路和地方道路的兩側(cè)，山體陡峭，邊坡最高達(dá) 50多m。開挖時(shí)主要防護(hù)分為兩個(gè)部分，一是開挖范圍內(nèi)的防護(hù)，主要保障山體 開挖產(chǎn)生的振動(dòng)，陡峭山體上危石，懸石產(chǎn)生擾動(dòng)時(shí)不能滑落至既有高速公路和 地方道路，采用靠壁式防護(hù)排架和道路臨近開挖側(cè)防撞墻支擋方案；二是開挖深 度較深，為避免開挖時(shí)開挖體周圍山體出現(xiàn)整體滑坡、垮塌現(xiàn)象，在開挖前應(yīng)對(duì) 開挖體周圍山體進(jìn)行錨索穩(wěn)固處理，處理范圍為開挖體下部及靠近開挖線側(cè)30m 范圍山體。1、靠壁式防護(hù)排架靠壁式防護(hù)排架搭設(shè)范圍為：橋頭路基 K43+793K43+971段排架長(zhǎng)度為 200m，橋梁下部K44+083K44+190排架長(zhǎng)度為

7、220m。線路側(cè)的滾石防護(hù)及開挖 山體的臨空面在既有線路側(cè)，開挖時(shí)危石向線路側(cè)飛散的可能性也很大，這便要 求線路側(cè)邊坡需要設(shè)置防護(hù)，而且由于此防護(hù)在整個(gè)施工過程中起的作用最大， 我們考慮采取剛性支護(hù)一一靠壁式防護(hù)排架（附后圖）。靠壁式防護(hù)排架施工方法：由48鋼管沿既有道路邊坡搭設(shè)靠壁式防護(hù)排 架，鋼管排架共設(shè)置2層，層距為1米，內(nèi)層間距邊坡0.5米。橫向每2米設(shè)置 一道48鋼管作為橫向支撐，同時(shí)與鋼管排架節(jié)點(diǎn)相對(duì)應(yīng)，每4X4m設(shè)置一根 0 25, L=4 m的砂漿錨桿，并使之與鋼管排架用連接筋焊在一起，形成整體，排 架外側(cè)用金屬防護(hù)網(wǎng)整體覆蓋，然后再采用2層綠密目安全網(wǎng)防護(hù)。排架將開挖 高度內(nèi)

8、的山體邊坡全部覆蓋，邊開挖邊降低。白花山大橋山體開挖既有公路高邊 坡靠壁式排架及金屬網(wǎng)防護(hù)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，虎門高速公路沿線邊坡防護(hù)長(zhǎng)度為 220，平均高度為40m，整體防護(hù)面積為8800m2；虎門大道沿線邊坡防護(hù)長(zhǎng)度 為40m，平均高度為38m，整體防護(hù)面積為1520m2。在施工過程中靠壁式鋼管排架同時(shí)還起工作平臺(tái)的作用，因此在整個(gè)需要開 挖的邊坡面須從下至上一次性搭設(shè)。鋼管排架外表面還應(yīng)掛綠密目安全網(wǎng)，保證 排架上的施工人員的安全。（附后靠壁式排架施工照片）施工注意事項(xiàng)：a）鋼管排架應(yīng)按腳手架操作規(guī)程搭設(shè)，并用連接筋與砂漿錨桿焊接牢實(shí)， 形成整體剛性結(jié)構(gòu)。b）砂漿錨桿的連接筋應(yīng)箍死立柱，雙面

9、焊接長(zhǎng)度不小于1 5 c m。c）金屬防護(hù)網(wǎng)要嚴(yán)密并與砂漿錨桿連接牢固，以防止飛石穿出，影響行車 安全?？勘谑脚偶苁┕ふ掌?、鋼管樁防撞墻為保證從山坡上滑落至既道路兩側(cè)的土石方不滾入行車道，在高速公路和虎 門大道靠近開挖山體一側(cè)放置鋼管樁防撞墻，采用6 630mm直徑的鋼管樁作為 主要防撞受力結(jié)構(gòu)，鋼管樁底采用100X 100X 100cm的砼預(yù)制塊基礎(chǔ)，預(yù)制塊 砼基礎(chǔ)預(yù)埋型鋼做為鋼管樁連接基座，保證鋼管樁在搭設(shè)過程中的穩(wěn)定性，鋼管 間距為3m，高4m，沿高度方向每1m設(shè)置橫向25槽鋼，共4道，在25槽鋼外 側(cè)滿焊0 6mm鋼板作為擋板。白花山大橋南側(cè)山體開挖影響范圍比較廣，沿虎門 高速右線左

10、側(cè)需搭設(shè)250m防撞墻；北側(cè)橋墩基坑開挖，沿虎門大道右側(cè)需搭設(shè) 95m防撞墻，在安裝過程中需占用既有高速公路一行車道。詳見白花山大橋山 體開挖既有道路沿線防護(hù)方案圖。施工注意事項(xiàng)：a）為保證鋼管樁防撞墻在土石方?jīng)_擊力作用下的穩(wěn)定性，采用二道錨索將 鋼管樁與坡面進(jìn)行錨固。b）靠近虎門高速的防撞墻安裝，由于施工過程中采用吊裝作業(yè)，需封閉高 速公路右側(cè)緊急停車道，做為施工通道，施工時(shí)間為20天左右，按公路養(yǎng)護(hù)規(guī) 范對(duì)該施工段設(shè)置交通管理區(qū)域。c）鋼管樁防撞墻總高度為5.0m，重心位置偏高，為保證其在土石沖擊壓力 下的穩(wěn)定性，其錨索必須注漿，施工符合規(guī)范要求；d）由于南北大道一側(cè)的防撞墻為御土防撞，土

11、石沖擊力較大，在鋼管樁防 撞墻前面再加設(shè)一道砼預(yù)制塊防撞墻，在鋼管樁反面加25槽鋼斜撐支撐于封閉 行車道上面。3、錨索穩(wěn)固在山體開挖過程中為避免開挖時(shí)周圍山體出現(xiàn)整體滑坡、垮塌現(xiàn)象，在開挖 前應(yīng)對(duì)開挖體周圍山體進(jìn)行錨索穩(wěn)固處理，處理范圍為開挖體下部及靠近開挖線 側(cè)30m范圍山體。錨索作為主要受力構(gòu)件，采用4束15.2高強(qiáng)度低松弛鋼絞 線（其強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)為1860kPa），錨索設(shè)計(jì)拉力600KN，按15%超張拉。錨索下傾 25，錨索長(zhǎng)30m，錨固段長(zhǎng)30m，鉆孔直徑110mm，鉆孔超鉆1m?？蚣芰洪g 距為4.0m，呈菱形布置，截面尺寸為0.6m X 0.5m。錨索施工：a）錨索施工前應(yīng)進(jìn)行張拉試驗(yàn)，

12、通過試驗(yàn)確定施工工藝及錨索的安全性。錨 索的試驗(yàn)荷載值取設(shè)計(jì)拉力的1.4倍。b）嚴(yán)格按圖上的錨索間距、傾角進(jìn)行施工，因地形變化，位置可適當(dāng)調(diào)整。c）錨索鉆孔應(yīng)采用風(fēng)動(dòng)干鉆施工法，不能采用水鉆，鉆孔直徑、深度等均應(yīng) 滿足設(shè)計(jì)要求；如遇坍塌地層松散、破碎時(shí)，應(yīng)采用跟套管的鉆進(jìn)技術(shù)，以使鉆 孔完整不坍。d）鉆孔完成后必須及時(shí)采用高壓送風(fēng)進(jìn)行清潔，并及時(shí)下錨注漿，如遇雨天 孔內(nèi)進(jìn)水、則必須先清除孔內(nèi)積水再下錨注漿。所使用的錨索應(yīng)作好防腐處理， 在運(yùn)輸及下錨過程中不應(yīng)損傷防護(hù)措施。e）錨索采用二次注漿工藝，注漿采用M30水泥砂漿，第一次常壓注漿，注漿 壓力初凝后進(jìn)行第二次注漿，注漿壓力不小于2.0Mpa

13、，注漿應(yīng)采用自孔底向上 一次有壓注漿技術(shù)，中途不得停灌，要保證漿液飽滿，必要時(shí)對(duì)口那個(gè)口段進(jìn)行 補(bǔ)漿，不得有里空外滿的現(xiàn)象。待注漿體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上（約兩周） 進(jìn)行張拉鎖定。f）錨索張拉完成后切除其外露多余部分，應(yīng)留812cm以防曳滑，對(duì)于錨具 及墊板應(yīng)采用防護(hù)劑仔細(xì)涂刷，最后采用C15混凝土將外露鋼件（鋼墊板、鋼絞 線）封死，以作永久防護(hù)。五、工期安排白花山大橋山體基坑開挖工程進(jìn)度為白花山大橋施工工期的關(guān)鍵性制約因 素，為了使白花山大橋受地形限制的橋墩能盡快開工，確保白花山大橋的總體工 期進(jìn)度，需盡快進(jìn)行白花山范圍的山體及基坑開挖施工。目前施工處已組織好施 工隊(duì)伍，待該方案報(bào)建審

14、批后可立即投入施工，首先進(jìn)行既有公路沿線防護(hù)及進(jìn) 場(chǎng)便道等施工準(zhǔn)備工作，然后施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)開始山體開挖及橋墩基坑施工。1、從2009年12月7日至12月20進(jìn)行白花山大橋山體開挖施工及防護(hù)方案的報(bào) 建，同時(shí)組織施工人員、機(jī)械設(shè)備材料等準(zhǔn)備工作；2、計(jì)劃于2009年12月20日至2010年1月20日一個(gè)月時(shí)間內(nèi)完成：1）虎門高 速公路及虎門大道沿線施工防護(hù)設(shè)施及交通管理區(qū)域標(biāo)志標(biāo)牌施工；2）完成既 有公路高邊坡靠壁式排架和金屬網(wǎng)防護(hù)及附近邊坡錨索穩(wěn)固等邊坡防護(hù)施工；3） 拉通進(jìn)入白花山山體開挖場(chǎng)地的施工便道；3、所有前續(xù)工程及施工準(zhǔn)備工作完成后，正式開始白花山山體開挖及基坑 施工，計(jì)劃于201

15、0年1月20日至2010年4月20日完成所有山體開挖施工。六、交通組織山體開挖時(shí)，為保證既有高速公路和地方道路的交通安全，開挖期間將對(duì)虎 門大道（既有地方道路）和虎門高速（既有高速公路）進(jìn)行交通管制和安全防護(hù)。 交通管制和安全防護(hù)主要為：1）開挖期間封閉虎門大道由北往南方向95m的右側(cè)行車道，通過交通引導(dǎo) 和錐形交通路標(biāo)進(jìn)行交通隔離和管制。在已封閉行車道設(shè)置兩道防護(hù)隔離墻，一 道設(shè)置在臨近開挖一側(cè)的道路邊緣，主要保障滑落泥石不滾入道路路面，另一道 設(shè)置在行車道上，主要揚(yáng)塵不影響行駛車輛整潔。詳見山體開挖跨虎門大道沿 線防護(hù)方案圖。2）防撞鋼管支架搭設(shè)施工期間封閉虎門高速靠近開挖山體一側(cè)的250

16、m范 圍的路肩，做為防撞墻支架搭設(shè)施工區(qū)域，沿高速公路波型護(hù)欄設(shè)置一道鋼管樁 防撞墻，主要保障滑落泥石不滾入路面，隔離車輛駕駛員與施工范圍的視線交叉， 保障行車的心理安全。詳見白花山大橋山體開挖既有道路交通組織防護(hù)圖。七、施工便道白花山南側(cè)施工場(chǎng)地的施工便道從南面山大橋接入，經(jīng)大里程橋頭路基，再 放坡至左3#墩和右4#墩，其中左3#墩和右4#墩墩位處地勢(shì)險(xiǎn)要，施工便道修建 難度大，兩主墩位于高速公路邊坡上，施工便道必須從山頂放坡至墩位處，高差 達(dá)15m，便道的縱坡將超過20%，并且修建便道必然破壞既有高速公路邊坡，切 削山體，開挖范圍和工程量大；白花山北側(cè)的施工便道通過從南北大道分叉的一 條小

17、道，經(jīng)小里程橋臺(tái)路基到達(dá)，便道均需經(jīng)過路基，在路基完成后拉通。附后 7號(hào)施工便道示意圖、8號(hào)施工便道示意圖。便道開挖邊坡設(shè)計(jì)為1： 0.75，每10米設(shè)一級(jí)臺(tái)階，臺(tái)階寬度為1米，坡面 采用掛三維網(wǎng)噴播植草防護(hù)。塹方邊坡坡腳設(shè)漿砌片石矮腳擋土墻，墻寬1.5m， 高度3m。八、安全保證措施1、組織管理措施1）組織機(jī)構(gòu)按照有關(guān)規(guī)定，根據(jù)廣深沿江高速公路的特點(diǎn)及施工、協(xié)調(diào)需要，威遠(yuǎn)施工 處成立了以處長(zhǎng)夏雨成為組長(zhǎng)的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)施工中的安全方案的編 制、實(shí)施和日常安全管理工作。安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組人員名單如下：組長(zhǎng)：夏雨成副組長(zhǎng)：曾浩彭耀榮姜?jiǎng)Ψ遄T利元曾東明組員：鄧萬能劉建軍潘軍龍志剛施工處設(shè)安全

18、生產(chǎn)辦公室，安全生產(chǎn)辦公室主任：鄧萬能。2）成立交通協(xié)調(diào)管理小組。為使交通組織方案全面落實(shí)、責(zé)任到人，成立相應(yīng)的交通管理協(xié)調(diào)小組。交 通管理協(xié)調(diào)小組由交警大隊(duì)、虎門公司、業(yè)主和施工單位共同組成。交通管理協(xié)調(diào)小組的職責(zé)：主要是負(fù)責(zé)本工程施工期間的交通組織管理，審 查及批準(zhǔn)交通組織方案，協(xié)調(diào)有關(guān)單位、人員之間的關(guān)系，檢查處理有關(guān)交通組 織問題等。3）安排專職交通協(xié)管人員工程施工期間，施工單位組織安排所需要的足夠人員擔(dān)任交通協(xié)管員。協(xié)管 員應(yīng)著反光衣，佩戴值勤袖章，手拿紅旗。其主要職責(zé)是對(duì)施工工人違章作業(yè)， 影響交通安全的行為進(jìn)行監(jiān)督和制止；聽從交警指揮，配合交管部門做好交通安 全維護(hù)等工作。2、臨

19、時(shí)配套措施根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程，在施工場(chǎng)地及附近布置標(biāo)志牌等交通安全 設(shè)施。1）施工場(chǎng)地與行車道隔離。采用鋼骨架與2cm厚的木板相結(jié)合形成穩(wěn)固 可靠的隔離墻，板面用藍(lán)色油漆噴涂，并附有安全文明施工宣傳標(biāo)語。在警告區(qū) 內(nèi)設(shè)置施工標(biāo)志、限速標(biāo)志和可變標(biāo)志，在上游過渡區(qū)起點(diǎn)至下游過渡區(qū)之間放 置錐形交通路標(biāo)；在緩沖區(qū)與工作區(qū)交界處布設(shè)路欄等。2）跨線橋上部構(gòu)造施工時(shí)在現(xiàn)有交通道路上設(shè)安全交通警示標(biāo)志和防墜落 物網(wǎng)（或防墜落物平臺(tái)）以及限高限速標(biāo)志。3）施工現(xiàn)場(chǎng)的標(biāo)志要醒目，夜間配有安全警示燈。4）設(shè)置各路口臨時(shí)交通引導(dǎo)標(biāo)志和禁令標(biāo)志。3、安全教育宣傳1）做好交通組織宣傳工作。施工前提前半個(gè)月發(fā)布

20、施工公告，提前過往車 輛注意通行，改道標(biāo)語標(biāo)志牌應(yīng)醒目，夜間應(yīng)配合安全警示燈。2）完成交通標(biāo)志的設(shè)置工作。在改道前七天，完成整個(gè)交通組織系統(tǒng)的標(biāo) 牌、標(biāo)線及交通維護(hù)設(shè)施的安裝工作；完成臨時(shí)路口的交通組織方案的實(shí)施，使 整個(gè)交通組織體系完全形成。3）做好施工人員的交通安全教育。在工程開工前，要對(duì)全體施工人員進(jìn)行 交通安全教育。通過大會(huì)、小會(huì)宣傳，安全知識(shí)問答，張貼交通事故宣傳案例等 多種形式，提高施工人員的交通安全意識(shí)，杜絕野蠻施工，切實(shí)落實(shí)交通組織方 案。只有這樣，才能做到施工、交通兩不誤。4）在高速公路高邊坡上施工時(shí)，做好安全防護(hù)措施，設(shè)置防落物網(wǎng)（或墻） 和防落物平臺(tái)，確保行車的安全，防止

21、高空墜物砸損車輛。5）對(duì)臨時(shí)封閉的原高速公路匝道應(yīng)做好封閉標(biāo)志，防止通行車輛進(jìn)入施工 區(qū)域。6）進(jìn)出施工場(chǎng)地內(nèi)車道口安置交通管制標(biāo)志、行車標(biāo)志、限制車速標(biāo)志。7）執(zhí)行東莞、虎門政府有關(guān)規(guī)定，實(shí)行材料、司機(jī)人員衛(wèi)生負(fù)責(zé)制，設(shè)專 人跟蹤打掃污染的道路，確保道路整潔。8）加強(qiáng)施工便道的維護(hù)，晴天每隔2小時(shí)灑一次水，防止塵土飛揚(yáng)，雨天 及時(shí)排水，確保有良好路況，松散材料運(yùn)輸時(shí)要表面覆蓋彩條布、油布等，防止 材料散落污染環(huán)境。4、安全施工注意事項(xiàng)跨越高速公路道路施工時(shí)，除遵守施工安全規(guī)定外，特別注意一下事項(xiàng)：1）設(shè)置交通安全設(shè)施及施工時(shí)，凡在公路上作業(yè)的人員均必須穿反光衣。2）在設(shè)置交通安全設(shè)施時(shí)，作業(yè)

22、時(shí)間應(yīng)合理安排，盡量安排在晚間或車輛 較少時(shí)施工，施工時(shí)臨時(shí)安排交通協(xié)管員組織交通疏導(dǎo)。3）跨線施工時(shí)電纜均采用架空處理，架空高度超過5m，禁止在道路上拖拉。4）鋼管樁向車輛行駛側(cè)必須設(shè)置砼防撞護(hù)欄，保證支架安全。5）凡進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)人員，必須佩帶安全帽，各級(jí)人員嚴(yán)禁穿拖鞋、硬底鞋、 高跟鞋、易滑鞋上工地，嚴(yán)禁酒后上班及上班時(shí)嬉笑打鬧，高空作業(yè)超過2米時(shí) 須系帶安全帶，管理人員須戴牌上崗，跨地方道路支架作業(yè)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)必須安排安全 管理人員。6）搭設(shè)各種支架，必須牢固平整，杜絕隨意施工，超過2米時(shí)，須架設(shè)安 全網(wǎng)。7）高空支架臨空面，布設(shè)安全護(hù)欄，高空作業(yè)嚴(yán)禁物體拋擲下落，嚴(yán)禁上 下交叉作業(yè)，重疊施工

23、。夜間施工必須有足夠的照明設(shè)施，進(jìn)入施工場(chǎng)地須有安 全通道，并有安全標(biāo)示牌，嚴(yán)禁亂爬，發(fā)生意外。8）遇有六級(jí)（含六級(jí)）以上大風(fēng)等惡劣天氣時(shí)，應(yīng)停止高空露天作業(yè)、纜 索吊裝及大型構(gòu)件起重吊裝等作業(yè)。5、施工安全保證措施1）認(rèn)真貫徹“安全生產(chǎn)，預(yù)防為主”的方針，施工人員進(jìn)場(chǎng)必須先進(jìn)行安全 知識(shí)教育后才能上崗，定期組織有關(guān)人員進(jìn)行安全檢查，對(duì)安全隱患及時(shí)清除。2）施工現(xiàn)場(chǎng)的電氣設(shè)備由電工負(fù)責(zé)管理，電工應(yīng)經(jīng)常巡視線路、配電箱、發(fā) 電機(jī)、變壓器等有無異常，開關(guān)、配電箱應(yīng)上鎖，不準(zhǔn)無關(guān)人員私自動(dòng)用，嚴(yán)格 執(zhí)行電氣安全操作規(guī)程。3）各種機(jī)械操作人員要持證上崗，嚴(yán)格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中的注 意觀察及工

24、作后的檢查保養(yǎng)制度。嚴(yán)禁帶病使用，嚴(yán)禁酒后作業(yè)，離開機(jī)械設(shè)備 必須按規(guī)定將機(jī)械來穩(wěn)停放于安全位置，將駕駛室鎖好，嚴(yán)禁將機(jī)械設(shè)備交給無 關(guān)人員操作。4）凡進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員，必須頭戴安全帽并扣好帽帶，佩帶上崗證。嚴(yán) 禁穿拖鞋、高跟鞋或赤腳進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。高空作業(yè)必須系好安全帶。5）所有工作人員嚴(yán)格遵守作息時(shí)間，上班時(shí)間嚴(yán)禁醉酒，嚴(yán)禁參與賭博。除 特殊情況外，不得以至或私自離崗。6）施工路段，林區(qū)較近，嚴(yán)禁野外生火，以免發(fā)生火災(zāi)。九、安全保證體系1、建立健全安全保證體系針對(duì)B8標(biāo)跨線路段土石方施工的特殊性，威遠(yuǎn)施工處設(shè)立專門的安全管理機(jī) 構(gòu)，由施工處處長(zhǎng)任組長(zhǎng)，主管土石方的副處長(zhǎng)、工區(qū)長(zhǎng)、安全工程

25、師任副組長(zhǎng)， 施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專職安全員，歸安全生產(chǎn)辦公室領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)工程的安全管理工作，各 生產(chǎn)班組設(shè)兼職安全員，協(xié)助班組長(zhǎng)做好本班組的各項(xiàng)安全管理工作。加強(qiáng)與廣深珠高速公路及地方路政交警部門的橫向聯(lián)系，做好交通高峰期及 施工區(qū)域附近的安全疏導(dǎo)和交通管制工作。2、建立健全各項(xiàng)安全生產(chǎn)的規(guī)章和管理制度，體現(xiàn)“全員管理，安全第一” 的基本思想。明確安全生產(chǎn)責(zé)任，做到職責(zé)分明，各負(fù)其責(zé)。3、安全技術(shù)交底和安全教育培訓(xùn)在施工前，項(xiàng)目部組織所有參建的施工人員進(jìn)行全員安全技術(shù)交底，每天對(duì) 上班的施工人員都進(jìn)行安全教育。做到安全教育時(shí)時(shí)講、人人講。制定安全應(yīng)急預(yù)案1）做好施工安全預(yù)案，組建安全應(yīng)急機(jī)構(gòu)，所有安全小

26、組人員24小時(shí)開通 手機(jī)和對(duì)講機(jī)，安全小組人員名單和電話與交警、路政、虎門公司、廣深項(xiàng)目公 司及地方相關(guān)部門做好通信錄。2）當(dāng)發(fā)生交通安全事故時(shí)，及時(shí)通報(bào)交警、路政等部門；做好簡(jiǎn)單的現(xiàn)場(chǎng) 求援；保護(hù)好事故現(xiàn)場(chǎng)。十、交通事故預(yù)防及應(yīng)急預(yù)案1、總則1）遵循“安全第一，預(yù)防為主”為方針，堅(jiān)持預(yù)防和救援相結(jié)合的原則，以 危急事件的預(yù)測(cè)、預(yù)防為基礎(chǔ)，以對(duì)危急事件過程處理的快捷準(zhǔn)確為重點(diǎn)，以全 力保證人身和設(shè)備安全為核心，以建立危急事件的長(zhǎng)效管理和應(yīng)急處理機(jī)制為根 本，提高快速反應(yīng)和應(yīng)急處理能力，將危急事件造成的損失和影響降低到最低程 度。2）本預(yù)案適應(yīng)于本施工處施工作業(yè)范圍內(nèi)主線、匝道、臨時(shí)道路等區(qū)域。3）在其他地方發(fā)生的交通事故，應(yīng)迅速通知當(dāng)?shù)氐慕煌ň欤瑫r(shí)通知施工 處安全生產(chǎn)辦公室，施工處的有關(guān)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)協(xié)助交警救助受傷人員， 事故的處理和善后等工作，由交警負(fù)責(zé)。2、危急事件的預(yù)防1）組織各類車輛的司機(jī)認(rèn)真學(xué)習(xí)“中華人民共和國(guó)道路交通安全法”提高行 車的安全意識(shí)。2）制定嚴(yán)格的預(yù)防交通事故措施，防止違章開車。3）開車前發(fā)現(xiàn)有精神不振，喝酒等現(xiàn)象的，應(yīng)立即停止開車3、危急事件的應(yīng)對(duì)和處置措施1）在接到事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員報(bào)告后，凡在工地的應(yīng)急救援指揮領(lǐng)導(dǎo)小組成