學(xué)習(xí)吳大觀先進事跡材料

1、學(xué)習(xí)吳大觀先進事跡材料一、吳大觀簡介吳大觀(1916 XR航空發(fā)動機專家。江蘇鎮(zhèn)江人。被譽為“中 國航空發(fā)動機之父”。1 9 4 2年畢業(yè)于西南聯(lián)合大學(xué)航空肄業(yè)系。1 9 4 4年赴美國， 先后在萊可敏航空制造廠和普拉特惠特尼(普惠)公司實習(xí)。1 9 4 7年回國。曾任大定航空發(fā)動機廠廣州分廠技術(shù)員、北京大學(xué)講師、 華北民政局工程師企業(yè)部工程師。建國后，歷任重工業(yè)部航天工業(yè)管理局助理員科長、處長，沈陽 航空發(fā)動機制造廠裝配室主任、總工程師，中國航空研究院發(fā)動機研 究院研究所副所長，西安航空發(fā)動機汽油機制造廠副廠長，航空工業(yè) 部科技委員會常委、高級工程師，中國航空學(xué)會第一、二屆理事。是 第五、六

2、屆全國政協(xié)委員，第三屆我省人大代表。XX年3月18日因病去世，享年93歲。長期從事航空發(fā)動機的仿制和自行研制的組織領(lǐng)導(dǎo)工作。他一生 愛黨愛國、無私奉獻、艱苦樸素、助人為樂、愛崗敬業(yè)、淡泊名利， 有著堅定的理想信念和崇高的思想境界，為我國航空發(fā)動機的振興發(fā) 展做出了突出貢獻。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，制造出了渦扇5 (ws-5)渦扇6(ws-6)渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，并為昆侖發(fā)動機和太行發(fā)動機的定型起了 很大影響?！坝尚蘩淼街圃?，我們的道路要這樣開始。”“人生的道路是舍與而不是索求?！?吳大觀XX年7月，央視、中國青年報開始宣傳吳大觀的事跡。二、吳大觀-生平概況吳大觀，航空發(fā)動機專家。原名吳蔚升，江蘇鎮(zhèn)江人191

3、6 年11月13日出生于昆山鎮(zhèn)江縣（今鎮(zhèn)江市）農(nóng)村小商人家 庭。自幼家境困難，常借債度日。1931 1937年，他在常州市立揚州中學(xué)學(xué)習(xí)。1937 年，吳大觀被保送進入長沙法學(xué)院臨時大學(xué)（西南聯(lián)合大學(xué) 前身）機械系。1938 年隨校搬遷，進入昆明西南聯(lián)大學(xué)習(xí)。求學(xué)期間，他目睹日 本飛機狂轟濫炸的侵略行徑，下決心走“航空救國”之路。讀完機械 系三年級，便申請轉(zhuǎn)讀航空系。1942 年8月畢業(yè)。他在大學(xué)期間，受到劉仙洲、王德榮、金希武 等教授的教育熏陶，學(xué)習(xí)刻苦，勤奮儉樸。1944年，吳大觀被選送到美國萊可敏航空發(fā)動機廠以設(shè)計試驗工 程師名義進行深造。在該廠學(xué)習(xí)期間，從零部件制圖到整臺發(fā)動機設(shè) 計性

4、能計算，從部件試驗到整機試車，經(jīng)過了系統(tǒng)的學(xué)習(xí)鍛煉，僅用 半年時間約莫就基本掌握了活塞式發(fā)動機設(shè)計的全過程。他抱著抓緊 學(xué)習(xí)的熱望，先后洞悉了齒輪工藝、工裝夾具、刀具設(shè)計及其加工技 術(shù)。而后，他又在美國集團普惠航空發(fā)動機公司學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)期間，他 見到噴氣發(fā)動機離心壓氣機葉輪和渦輪部件在車間加工，引起他的極 大興趣，當時研制航空渦輪發(fā)動機在美國尚屬起步階段。1946 年加入美國北陸工程師學(xué)會（sae）成為該學(xué)會會員，他作為 青年組愛好者，開始研究試驗機技術(shù)，這給他以后從事航空發(fā)動機設(shè) 計工作造就了理論基礎(chǔ)。吳大觀在美期間，廣泛接觸公司各階層相關(guān) 人員，在技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)、工程師、車間工人中曾廣交朋友，并借

5、此宣傳中 國。他兩次被當?shù)亟烫谜埲プ隹谷諔?zhàn)爭中中國婦女的抗日活動和中國 兒童教育的報告。他揭露日本侵略軍蹂蹣、殘殺中國人民的罪行，宣 傳我國人民抗日的斗爭精神。在美期間，他鄙視感到美國人看不慣中 國人，極大地刺痛了他的民族自尊心。澳洲他拒絕美國有關(guān)單位的高 薪聘任，1947 年3月毅然回到祖國。他沒有運回貴重物品，僅有裝滿書籍 和技術(shù)資料的兩個箱子。他唯一的愿望是，把在美國學(xué)到加拿大的航 空技術(shù)貢獻給祖國。吳大觀回國后被廠到貴州大定航空發(fā)動機廠廣州 分廠做籌建安排工作。他讀懂看清當時南京國民政府的腐敗，已不可 能出現(xiàn)再搞什么再行航空發(fā)動機行業(yè)，不得已憤然離職。1948 年，他來到北平（今北京市

6、），在北京大學(xué)工學(xué)院機械工程 機械系任專任講師，講授航空發(fā)動機設(shè)計及齒輪設(shè)計和加工兩門新課， 倍受同學(xué)們的歡迎。在教書的同時，吳大觀參加了學(xué)生的反饑餓、反 迫害、罷課罷教運動，參加演活報劇，做反蔣反內(nèi)戰(zhàn)的宣傳。1948 年冬在地下黨的安排下，將吳大觀及其愛人、孩子和弟弟一 家保定四口人送到解放區(qū)石家莊。吳云峰從實踐中認識到，發(fā)展航空 唯有依*中國共產(chǎn)黨。他到達解放區(qū)時，心情萬分激動，對自己的未婚 夫和弟弟說：“我們現(xiàn)在到了我向往的世界，祖國的航空事業(yè)，祖國 的繁榮昌盛全*共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)，我要為它而獻身?！贝撕螅櫂s臻親切 接見了他，鼓勵他為祖國的航空事業(yè)貢獻力量。從此，他走上了新的 航空救國之路

7、。1948 年12月，吳大觀隨解放北平的隊伍，參加了入城接管礦冶研 究所的工作。1949 年11月任航空工業(yè)部籌備組航空籌備組組長。1951年后航空工業(yè)局成立，他在局機關(guān)參加增壓器行政管理生產(chǎn) 管理，孜孜不倦地學(xué)習(xí)蘇聯(lián)新的噴氣發(fā)動機生產(chǎn)工藝資料，抓工廠生 產(chǎn)管理先進典型，在局領(lǐng)導(dǎo)下組織各廠交流。在蘇聯(lián)援助下。1956 年，吳大觀調(diào)到沈陽410該廠組建我國第一個噴氣發(fā)動機設(shè) 計室。在條件不具備的情況下，開始設(shè)計我國歐美國家第一臺噴氣教 練機動力發(fā)動機。經(jīng)他和設(shè)計室副主任多次分析研究物質(zhì)基礎(chǔ)和存在 難點后，決定利用410廠剛生產(chǎn)定型的渦噴5 （蘇bk1）發(fā)動機為原 準機，用相似定律進行縮型設(shè)計殲教

8、 1飛機的動力噴發(fā)1a發(fā)動機。此 方案可利用410廠已有的鍛鑄毛坯、工裝設(shè)備，不用增加任何新材料， 就可裝配出新的發(fā)動機。這是經(jīng)濟、風(fēng)險最小的研制方法，也是研制 周期最短、耗資最省、較有把握的設(shè)計方法。他以敢于拼搏，勇于創(chuàng) 新的精神，與熱切工人日夜奮戰(zhàn)了 210天，經(jīng)過20小時的持久試車， 首批4五臺發(fā)動機研制成功。1958 年8月1日這4臺發(fā)動機裝在新設(shè)計的殲教一1飛機上試飛 這臺裝有噴發(fā)一1a發(fā)動機的國產(chǎn)噴氣教練機試飛海試成功，標志著噴 發(fā)一1a型發(fā)動機勝利誕生。飛機試車的那一天，葉劍英、劉亞樓專程 從北京趕來參加慶祝大會。吳大觀總結(jié)那段工作時說：“新設(shè)計發(fā)動 機提案的選擇，走什么途徑，承

9、擔多大風(fēng)險，結(jié)構(gòu)設(shè)計是設(shè)計發(fā)動機 能否成功的重要環(huán)節(jié)?！眹姲l(fā)一1a研制初步成功給新機研制闖出一條 路子。這次初戰(zhàn)告捷，他起了關(guān)鍵作用。1959 年9月，他負責(zé)設(shè)計、試制的紅旗2 一號噴氣發(fā)動機上臺試 車，為埃坦縣十周年獻禮。為此，航空工業(yè)局打來賀電。1961年8月國防部第六研究院第二設(shè)計研究所成立，他擔任技術(shù) 副所長，主持二所的發(fā)動機研制工作和試驗基地的建設(shè)。大觀吳天驕 努力探索發(fā)動機研制方法和研制程序的新路子，他多次出國考察，善 于借鑒中國國情。他認為，研制發(fā)動機必須先抓試驗設(shè)備、測試儀器 和測試技術(shù)，鑒于在研制過程中有大量的部件驗證和整臺發(fā)動機調(diào)試， 他向上級提出建議設(shè)計所必須建設(shè)頗具規(guī)模

10、的試驗基地。經(jīng)批準后， 他在所內(nèi)抽調(diào)有工作經(jīng)驗的技術(shù)人員組建了試驗設(shè)備設(shè)計室。他多次 宣傳“計算機技術(shù)雖然能解決發(fā)動機設(shè)計中很多難題，但是發(fā)動機最 后設(shè)計成功，仍然需要大量的發(fā)動機試驗”這一觀點。經(jīng)國家批準， 二所開始籌建0307試驗基地，從而為發(fā)動機研制創(chuàng)造了必備研制開發(fā) 的試驗條件。在發(fā)動機試驗工作中會，吳大觀除了抓住另一個重要環(huán) 節(jié)，即測試顯示器和測試技術(shù)。他主張高精度的溫度、壓力、振動、 應(yīng)力測量傳感器，都要立足于國內(nèi)，自力更生，自己解決。這樣，即 使受國際封鎖，也不會因此影響影響發(fā)動機的出現(xiàn)異常研制。他抽調(diào)一批技術(shù)人員，組成儀表設(shè)計試驗室和強度儀表試驗室。在研制初期， 為解決應(yīng)力測量

11、問題自制了各種應(yīng)變片、鈉引電器和滑環(huán)引電器。為 了便于技術(shù)人員學(xué)習(xí)掌握電子技術(shù)，50年代末，吳云峰把他從美國帶 回的6發(fā)射機真空管長短波收音機拿出來，供他們裝拆練習(xí)。六院二 所成立后，吳大觀花了相當長的的時間，建立了測試儀表試驗室，與 試驗設(shè)備配套換用。在試驗基地，他不停地進行著大批發(fā)動機部件試 驗，為渦輪研制立下了功勞。他反復(fù)強調(diào)，設(shè)計力量、材料材料工藝 技術(shù)和試驗設(shè)備是發(fā)動機研制的三大技術(shù)支柱，三者缺一不可。1957 1965年，他訪問了英國、蘇聯(lián)、法國、聯(lián)邦德國、瑞士等 國。在第二研究設(shè)計所工作期間，他常常一天工作 12個小時以上，沒 有節(jié)假日，以所為家。長年的勞累，使他染上嚴重的眼疾。

12、在吳大成 左眼手術(shù)不久，“文化大革命”開始，他又遭受摧殘。從那以后，他 的左眼永遠失去了光明。1961 年，他兩次給組織打報告，極力其要求要求把自己的工資降 下來，未被批準。于是，他決定把自己的一部分工資作為黨費上繳。1963 年起每月多交入會費100元，直到現(xiàn)在，30多年月月如此， 累計多繳黨費近4萬元。有人問他：“你為什么這樣傻，多繳 100元 的黨費，現(xiàn)如今哪有人嫌錢多？”可他回答說：“我們國家窮，困難 多，我作為一名共產(chǎn)黨員多繳共產(chǎn)黨員公職人員，我心里就踏實些， 黨給我的太多，我給黨的太少，實在慚愧??！”在沈陽的2 0多年里， 探知吳大觀經(jīng)常深入基層了解和關(guān)心工人中的困難戶，他常有七五

13、十 元或百元作為私人救濟，暗中幫助那些家庭生活困難的困難同志，而 自己卻林文敏。1971年，他補發(fā)了 6000多元“文化大革命”期間的工資，隨即把 4000多元交到了黨組織。1971年母親在北京離世，急電催他回北京，當時他剛從“牛棚” 里解放出來，得到在工作中調(diào)試發(fā)動機的工作機會，他向組織上請求，為了工作暫不回去。他說：“抵銷丟失的被竊工作時間尚嫌不夠，對 疾歸更難以盡孝?！?82歲的老母病故，他也沒有離開工資待遇。1972 年底，葉劍英受周總理委托，主持召開一次航空匯報會議， 吳大觀應(yīng)邀來到北京。會議期間，葉劍英兩次單獨聽取他的工作匯報。1986年6月，吳大觀任六。六所革委會主任，由于廠、所

14、結(jié)合， 每天要廠、所兩邊跑，工作過度勞累，他的心臟病復(fù)發(fā)。在療養(yǎng)期間 仍不全部停止工作。1978 年底組織工作上調(diào)他到西安 430廠任廠任機械廠兼任廠設(shè)計 所所長。1978 1982年，吳大觀負責(zé)430英國廠英國梅埃發(fā)動機專利仿制 工作，任斯貝發(fā)動機總裝、持久試車、部件強度考核負責(zé)人整機高空 模擬試車臺考核試驗的中方技術(shù)和。在他的組織領(lǐng)導(dǎo)下所，把資料庫 英國交來的斯貝技術(shù)資料，進行整理、清賬，把原來無人管理散失在 外的英國培訓(xùn)技術(shù)資料，進行整理歸納，并按專題組織講課，提高熱 忱了設(shè)計人員的責(zé)任感和技術(shù)水平。他經(jīng)常說：“用人民的錢買來的 資料，每個技術(shù)人員都有責(zé)任鉆研學(xué)習(xí)，整理好留給后人閱讀。任

15、何 丟失資料、不認真學(xué)習(xí)的行為，都是對人民的犯罪?！痹谒关惏l(fā)動機 試制進入總裝試驗調(diào)整期，吳大觀任現(xiàn)場總指揮，對加工質(zhì)量，親自 檢查，嚴格把關(guān)。在與英國專家組織聯(lián)合試車工作組進行150小時定型持久試車時，英方專家組織兩班倒，而吳大觀代表工廠僅一人，一 個人頂兩班，甚至發(fā)燒3 9 c仍堅持工作，以致暈倒在試車臺上，被 領(lǐng)導(dǎo)命令送回家休息?；丶液笏械脚c折返英方一起定型試車責(zé)任重 大，兩小時后又出現(xiàn)在試車臺上。1979 年底，斯貝發(fā)動機在430廠順利通過了 150小時持久試車。1980 年初，吳大觀為技術(shù)領(lǐng)隊帶領(lǐng) 20多人的技術(shù)隊伍，將發(fā)動機 送到英國羅羅公司進行高空模擬試車和部件考核試驗。他嚴格

16、按照 合同規(guī)定，逐項進行試驗考核指標，碰到質(zhì)量問題一追到底，及時解 決。在英國的半年中，吳大觀帶領(lǐng)這支技術(shù)隊伍，技術(shù)上精心指導(dǎo)，工作上嚴格要求，學(xué)習(xí)上分秒必爭，在較短時間內(nèi)，使我國的高空空 中加油模擬試驗控制技術(shù)得到了很大提高，并收集了一批技術(shù)統(tǒng)計數(shù) 據(jù)，為我國今后自建高空臺提供了技術(shù)儲備。這次斯貝發(fā)動機的考核 梅納區(qū)工作，完全滿足了服務(wù)合同要求。吳大觀嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和令 人信服的技術(shù)水平得到英方的贊譽?；貒?，他把組織考核結(jié)果及得 到的有關(guān)資料組織執(zhí)筆，共出版11冊。在四年多的時間里，他系統(tǒng) 研究了大批的技術(shù)資料，使他掌握了世界先進的發(fā)動機開發(fā)，同時令 他在發(fā)動機將令的部件試驗、150小時持

17、久試車、高空模擬試驗、低循 環(huán)試驗等試驗技術(shù)方面深化了理性認識。他從中體驗發(fā)動機航空加力 渦扇到的研制需要做大量的設(shè)計計算分析和試驗驗證工作。如果研制 方法和研制電腦程式計算機程序選擇不當，則事倍功半，會走很多彎 路。他認為，為了提高引擎的可*性，減少故障，延長發(fā)動機使用壽命, 從方案設(shè)計、材料工藝選擇、部件試驗、人格結(jié)構(gòu)機驗證機試驗、原 型機調(diào)試、裝上飛機上天試飛到發(fā)動機定型后發(fā)動機使用壽命與壽命 管理，都訂出需要預(yù)先按通用規(guī)范定出制式規(guī)范，加強部件和整機的 強度設(shè)計和試驗。經(jīng)過反復(fù)調(diào)試，把發(fā)動機故障切忌盡量消滅在研制 過程之中。1982 年，吳大觀從西安到航空部科技委任常委。他作為一個長期

18、 從事基層工作外放的領(lǐng)導(dǎo)調(diào)到部機關(guān)工作，工作可以超脫一些，他卻 靈活運用這個機會，地總結(jié)在基層研制發(fā)動機的經(jīng)驗教訓(xùn)；分析研究 設(shè)計工作的技術(shù)關(guān)鍵性。他經(jīng)常到分館查閱資料，閱讀期刊，從理論 上充實自己，系統(tǒng)地研究航空發(fā)動機的新技術(shù)。他自學(xué) 5年，鉆研并 掌握了現(xiàn)代渦輪新技術(shù)，做了上百萬字的筆記，寫了心得和建議。吳 大觀現(xiàn)已年逾80歲，但他仍不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)，充實自己。不懈的思索 使他的技術(shù)發(fā)動機研制航空提高到了一個更高的層次。他常以“學(xué)然 后知不足”這一古訓(xùn)自勉。吳大觀少年因窮困，體弱多病，從此以后 注意體格鍛煉，養(yǎng)成早起讀書的習(xí)慣。為了在有生之年，為黨和人民 多做教育工作，他年過古稀仍堅持早晨5時半起床，不論冬夏，跑步打拳，數(shù)十年如一日。他每天工作 11-12小時，每年要去外地出差召 集會議10多次，精力充沛。他說：“堅持每天運動，不僅是鍛煉身體， 而且鍛煉一個膽識人的本性和毅力，培養(yǎng)迎難而上的勇氣。有好的身 體才能完成工作任務(wù)，方可堅持自我學(xué)習(xí)，不斷增長和更新技術(shù)知識?！眳谴笥^到北京工作之前，仍過著儉樸的生活，每月繼續(xù)多繳100元黨費。近幾年他的工資減少了。為了救濟特困農(nóng)村貧困地區(qū)失學(xué)孩 童，他向“希望工程