城市道路規(guī)劃設(shè)計及布局規(guī)劃研究

1、城市道路規(guī)劃設(shè)計及布局規(guī)劃研究摘要：市政道路設(shè)計方案中存在的主要問題包括路網(wǎng)布局不合理、交叉路口設(shè)計不科學、道路配套設(shè)施不完善等，這些不良情況的出現(xiàn)導致市政交通體系在實際運行過程中出現(xiàn)較多的問題，城市中頻繁出現(xiàn)的交通擁堵與其具有非常密切的聯(lián)系。研究清楚造成此類問題的原因，并在其基礎(chǔ)上制定出優(yōu)化市政道路設(shè)計效果的措施和方案，這對提高市政道路的設(shè)計水平、改善城市交通現(xiàn)狀具有非常重要的作用。關(guān)鍵詞：城市道路;規(guī)劃設(shè)計;布局規(guī)劃引言現(xiàn)階段城市加速發(fā)展引發(fā)的城區(qū)道路及建設(shè)范圍內(nèi)硬化面積增大的現(xiàn)象，導致了城市透水區(qū)塊面積被大量壓縮，容易引起自然水文環(huán)境的失衡?，F(xiàn)有的城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計在設(shè)計之初往往較為

2、保守，在降雨量較大時，往往無法及時將雨水徑流排出，容易引起城市內(nèi)澇的現(xiàn)象，給居民的生命和財產(chǎn)安全帶來巨大威脅。在城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計過程中，為有效對雨水徑流量進行一定程度上的控制，可考慮與海綿城市理念相結(jié)合，采用一種規(guī)模范圍較小、分布密度大的解決方案。其實現(xiàn)的途徑是對城市綠地土壤和水文場景進行利用開發(fā)，被稱作LID措施，即低影響開發(fā)措施。有關(guān)城市道路建設(shè)與海綿城市理論結(jié)合領(lǐng)域的研究已有一定的基礎(chǔ)。綜合考慮養(yǎng)護、造價等5個要素，提出了生態(tài)樹袋、過濾雨水口等LID措施，設(shè)計了4類城市道路橫斷面，但在不同紅線寬度方面未進行專項分類討論。結(jié)合海綿城市建設(shè)理念，從橫斷面、縱斷面、路基和路面4個方面對城

3、市道路進行優(yōu)化設(shè)計，但在具體的橫斷面規(guī)劃設(shè)計方面，僅對分隔帶寬和道路橫坡兩方面進行探討，未深入展開。結(jié)合LID措施，以年徑流總量為指標進行市政道路規(guī)劃設(shè)計，但在控制目標、經(jīng)濟性，以及對周邊地塊的影響方面未進行深入探究。綜上所述可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有針對結(jié)合海綿城市理念的城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計研究已有一定的基礎(chǔ)，但在紅線寬度分類討論和橫斷面設(shè)計方案工程應用實施特征分析方面仍有較大研究空間。因此，本文結(jié)合海綿城市建設(shè)理念，提出一種結(jié)合海綿城市理念的城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計方法以指導工程應用。1內(nèi)容1)經(jīng)濟性、功能性理念同時，在對城市道路進行設(shè)計施工時，其還需要具備多樣性功能等特點，這就需要設(shè)計人員在設(shè)計時遵

4、循經(jīng)濟性與功能性理念，確保道路施工時減少施工材料使用、降低污染物質(zhì)排放等，并結(jié)合綠色植物的應用，營造出健康舒適的環(huán)境氛圍；另外，施工人員還需要對施工材料、設(shè)備等方面的使用進行管控，提高資源利用率，降低施工成本的支出，實現(xiàn)道路工程經(jīng)濟性與功能性的充分融合，確保最大程度地促進城市自身健康穩(wěn)定地建設(shè)發(fā)展下去。2)可持續(xù)發(fā)展理念此外，當城市道路設(shè)計施工時，施工單位領(lǐng)導及設(shè)計人員還需要堅持可持續(xù)發(fā)展理念，充分考慮各方面的因素，保障道路工程及城市整體長久穩(wěn)定地發(fā)展；在實際工作中，設(shè)計人員需要以對城市生態(tài)環(huán)境進行保護為基礎(chǔ)，對城市未來建設(shè)發(fā)展及道路運轉(zhuǎn)需要，優(yōu)化設(shè)計方案，節(jié)省施工材料、設(shè)備等資源的消耗，在滿

5、足城市內(nèi)部交通運轉(zhuǎn)需要的同時，實現(xiàn)生態(tài)環(huán)保等方面的要求，以此來對道路工程及城市整體的可持續(xù)發(fā)展進行充分保障。2城市道路規(guī)劃設(shè)計及布局規(guī)劃研究2.1加強彎道的設(shè)計市政道路的彎道在設(shè)計過程中要考慮到各型車輛的轉(zhuǎn)彎半徑需求，小型轎車車體端正寬度小，對轉(zhuǎn)彎半徑的要求也相對較低，而公交車輛、大型的長途客運汽車等則表現(xiàn)出長度大、寬度大的特點，此類車輛對轉(zhuǎn)彎半徑的要求也要高得多。市政道路的設(shè)計人員必須根據(jù)國家規(guī)范要求控制好最小轉(zhuǎn)彎半徑。并且轉(zhuǎn)彎半徑還會受到道路等級的影響，主干道和次干道存在一定的差異。另外，雖然有些道路的各個轉(zhuǎn)彎路段的最小安全半徑都符合設(shè)計要求，但是出現(xiàn)了連續(xù)轉(zhuǎn)彎的情況，對駕駛過程的安全性提

6、出了較高的要求。在設(shè)計過程中還要盡可能避免此類設(shè)計方案。城市地區(qū)還經(jīng)常會采用立交橋的公共道路設(shè)計方案，其整體的復雜度非常高，駕駛?cè)藛T經(jīng)常會在這些路段中迷路。筆者認為這種設(shè)計方案也應該盡可能降低整體的復雜度，不能過于追求經(jīng)濟成本節(jié)約而忽視了使用者的體驗。2.2橫斷面設(shè)計原則現(xiàn)階段在進行城市道路橫斷面設(shè)計過程中，針對新建的設(shè)計車速不超過60km/h的雙向二車道小型車專用道路，可考慮將機動車一車道設(shè)計為3.5m寬度，在路口和道路進口處可設(shè)計為一車道3.0m寬度。較窄的車道寬度能提升駕駛者的專注力，反而能夠促進駕駛安全。同時可為海綿城市道路設(shè)計留出更大的發(fā)揮空間，布設(shè)更多的LID措施，更可有效提升道路

7、景觀品質(zhì)。人行道的總體設(shè)計寬度應以3.04.5m為宜。其中，應確保配套設(shè)施和LID設(shè)施總寬在1.52.0m范圍。針對單獨設(shè)置的非機動車道，一條自行車道理論設(shè)置寬度為1.5m，兩輛自行車并列行駛時設(shè)計寬度為2.5m，三輛自行車并列行駛時設(shè)計寬度為3.5m，并可視總體設(shè)置要求酌增0.5m。結(jié)合上述原則，在充分考慮路權(quán)分配合理性的基礎(chǔ)上，提出結(jié)合海綿城市LID措施的城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計方案，充分考慮不同板塊劃分條件下，海綿城市LID措施的設(shè)置位置和各組成部分的具體寬度范圍。在紅線寬度為32m以下時采用單板塊設(shè)計方案，3240m之間采用三板塊設(shè)計方案，40m以上采用四板塊設(shè)計方案。另外，雙板塊道路的

8、橫斷面設(shè)計方案與單板塊設(shè)計方案保持一致。2.3在無障礙設(shè)計中的應用殘障人士作為需要予以照顧和關(guān)懷的社會群體，其在日常生活和出行過程中會面臨著多種不便。因此，在城市道路設(shè)計過程中還需要針對這一殘障群體修建盲道、緣石坡道以及專用公廁等基礎(chǔ)設(shè)施，這也是在城市道路設(shè)計中融入人性化理念的必然選擇。我國作為盲人數(shù)量最多的國家，盲人向來是政府重點關(guān)注和照顧的社會群體，而盲人出行問題則是城市道路設(shè)計過程中必須予以高度重視的民生問題。在城市道路修建過程中，通常需要鋪設(shè)專供殘障人士使用的盲道，利用形狀特殊的盲道磚提升盲人的腳感，使其正確辨別方向和路徑，以此達到順利出行的目的，并為盲人的出行安全提供基本保障3。與此

9、同時，在城市道路設(shè)計中鋪設(shè)緣石坡道同樣具有積極意義，將其安置在人行道口或人行橫道兩端，可以有效避免人行路緣石對輪椅出行者帶來的不便，在某種程度上反映出了人性化設(shè)計理念對殘障人士的溫暖和關(guān)懷。在城市道路設(shè)計過程中，不但需要將重心放在基礎(chǔ)設(shè)施的無障礙設(shè)計上，還需要針對殘障群體打造一個無障礙出行環(huán)境?，F(xiàn)階段大多城市已在道路設(shè)計中融入了無障礙設(shè)計理念，但其在實際建設(shè)過程中仍存在樹木、電力箱柜、機動車侵占盲道的現(xiàn)象，并且人行橫道與緣石坡道還伴隨著交叉錯位的問題，而不少盲道磚設(shè)計及施工質(zhì)量也未達到標準要求。2.4針對城市道路設(shè)計布局缺陷問題進行的改造合理的道路空間布局不僅可以顯著提高交通通暢度，還可以讓市容市貌更加美觀。根據(jù)道路沿線的規(guī)劃要求、用地性質(zhì)、地形地貌、交通特性、社區(qū)活動、街道需求與城市景觀等因素，合理設(shè)置城市街道的空間布局，滿足不同等級和功能道路的需求。尤其是現(xiàn)階段城市更新過程中，要從安全性、功能性、舒適性、無障礙等方面出發(fā)進行城市道路設(shè)計，解決現(xiàn)實存在的空間布局缺陷與問題。結(jié)語市政道路設(shè)計中潛在