地鐵車輛電氣布線要點研究

1、地鐵車輛電氣布線要點研究摘要：為了更好方便各城市民眾出行的日常公交出行方式以及為解決一些城市交通嚴(yán)重?fù)矶碌葐栴}，我國目前各重點大城市均陸續(xù)已經(jīng)開始推進了城際地鐵工程等的交通建設(shè)，并且也已經(jīng)初具成效。對于整個地鐵工程來說，其中地鐵車輛電氣布線對于保障地鐵工程能否順暢通行有著十分重要的作用，同時也影響地鐵工程運行的安全性與可靠性。因此，為了整體提升我市地鐵車輛電氣安全布線整體質(zhì)量，本文中將會著重對全市地鐵車輛電氣系統(tǒng)安全布線質(zhì)量要點的簡要進行分析，以作參考。關(guān)鍵詞：地鐵車輛 電氣布線 實施要點引言：隨著當(dāng)前我國城市經(jīng)濟發(fā)展與速度發(fā)展的持續(xù)加快，我國已經(jīng)加大了對各類地鐵工程設(shè)備的投入力度，并且也隨著

2、國家現(xiàn)代化及科技建設(shè)的持續(xù)進步，地鐵車輛技術(shù)在服務(wù)功能方面應(yīng)用也隨之變得也更加趨于完善科學(xué)與先進，所以也導(dǎo)致其中的電氣系統(tǒng)變得更加繁雜，如果電氣布線在地鐵車輛內(nèi)部稍有疏忽，則勢必會導(dǎo)致安全方面問題的出現(xiàn)。因此，為了持續(xù)提高未來地鐵車輛電力運行線路的整體穩(wěn)定性度與供電可靠性，有必要開始對現(xiàn)有地鐵車輛電氣控制布線控制要點問題予以進行持續(xù)性系統(tǒng)的全面研究論證和跟蹤關(guān)注，確?，F(xiàn)有電氣系統(tǒng)真正可以繼續(xù)在將來地鐵車輛使用中的高效、穩(wěn)定運行。一、地鐵車輛電氣布線原則通常來說，電氣布線在地鐵車輛中實施的原則主要有以下幾方面，即：(1)均勻的分布重量。為了能夠確保地鐵車輛運行速度的相對平穩(wěn)性，提升車輛的牽引力與

3、制動力，則必須要注意將重量予以均勻的分布，避免偏載情況的發(fā)生。(2)維修、安裝便捷。通過模塊化的組裝，有助于提升維修、安裝的便捷程度。同時，地鐵車輛檢修中需要的特殊電氣設(shè)備品種較多，為了盡量確保地鐵維修項目可以正常順利進行，則必須要預(yù)留一定的維修空間。(3)安全、可靠。在對相關(guān)電氣管線進行分布時，則必須要對乘客的安全予以著重考慮，尤其是對于地鐵車輛中的電纜來說，其防火等級一定要符合我國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，以免因此而導(dǎo)致嚴(yán)重事故的發(fā)生。(4)車內(nèi)空間最大化。在對設(shè)備、管線進行布置時，務(wù)必要對車輛的空間問題加以考慮，確保給乘客以及司乘人員營造出更大、更為安靜的環(huán)境。二、地鐵車輛電氣布線的要點分析基于上

4、述分析，地鐵車輛電氣布線關(guān)系著乘客的生命安全，對于軌道交通體系運行有著重要影響，施工單位必須要充分考慮到各個地鐵站之間的關(guān)系，以及電力聯(lián)系優(yōu)化電氣布點，為地鐵車輛的安全、穩(wěn)步運行奠定基礎(chǔ)。1、經(jīng)濟性能地鐵本身是一項耗資巨大的工程，且線路較長，往往涉及到較多區(qū)域，必須區(qū)域政府相互協(xié)調(diào)，保證工程與其他項目進展不會發(fā)生沖突并且能相互協(xié)調(diào)、相互協(xié)作，共同促進地鐵工程的順利完成。因此，施工單位必須要做好多方協(xié)調(diào)工作，在了解地下管道、線路位置的基礎(chǔ)上，制定電力布線需求計劃，遵循最短線路原則，盡可能保證電線平直行進，減少浪費。在材料選擇時，要選擇經(jīng)濟性、性價比較高的產(chǎn)品，運用模塊化思維，再將復(fù)雜的供電系統(tǒng)詳

5、細(xì)劃分成小模板，深度剖析各個子系統(tǒng)、模塊之間的聯(lián)系，保證電力布線的合理性，同時也最大程度上減小了復(fù)雜系統(tǒng)間線路可能引起的麻煩問題，為地鐵運行后的線路維護、檢修提供便利條件。2、抗電磁干擾隨著信息化時代的到來，城市附近、周圍、內(nèi)部的電磁環(huán)境都在發(fā)生變化，且朝著更為復(fù)雜的方向發(fā)展，電力線路布置也可能會受到電磁干擾，需要根據(jù)電磁情況，合理設(shè)計線路。通常情況下，電磁的影響還包括自身電纜產(chǎn)生的電磁影響以及外部電磁對線路的影響。因此，施工單位在選擇屏蔽自身電磁干擾方式時，會充分利用低壓信號線，盡可能規(guī)避外界電磁干擾為電力線路運行帶來的負(fù)面影響，提升電磁的兼容性。3、技術(shù)要求由于地鐵工程建設(shè)本身十分復(fù)雜，主

6、要是在地下完成隧道發(fā)掘，整體信號相較于地上十分薄弱，增加了技術(shù)難度，為施工單位帶來諸多挑戰(zhàn)。施工單位必須要充分考慮到施工情況，嚴(yán)格按照圖紙要求施工，結(jié)合實際施工的情況合理安排。首先，要學(xué)會將線路施工安裝場所以及附近房屋的布置情況要與工程圖紙情況作一對比，包括各項準(zhǔn)備的工作、預(yù)埋件安裝等，都事先要詳細(xì)進行了對照，防止施工出現(xiàn)各種誤差情況，管線槽子也都要先牢實牢固地定立在現(xiàn)場墻壁板上，并仔細(xì)進行了檢查，避免管線出現(xiàn)各種松脫等情況，若是發(fā)現(xiàn)在線路電纜槽附近有存在著尖銳障礙物、拐角，則應(yīng)采取有效措施磨平，避免對電纜造成影響。其次，科學(xué)合理把控各種電纜線路之間布線的最佳距離，根據(jù)各電纜之間的防護級別要求

7、合理選擇設(shè)置安全距離，防止各個電纜線路之間交叉出現(xiàn)相互電磁傳導(dǎo)干擾破壞的意外情況，且各種電纜之間鋪設(shè)必須要做到平直，禁止出現(xiàn)打折、纏繞的情況，提高電纜材料的使用率，降低工程成本。4、布線安全性能就城市軌道交通的自身特點來看，地鐵修建的目的是為了緩解地上車輛之間的擁堵情況，降低交通壓力，為人們提供多種出行方式，增強出行良好體驗。電力布線作為地鐵工程中的一部分重要內(nèi)容，必須要得到重視。對此，施工單位應(yīng)從以下幾個方面加以控制：(1)車輛自身設(shè)計需達(dá)到國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與要求，與電力相關(guān)的特殊部位應(yīng)采取加強防護措施，保證車輛行駛的安全性，避免地鐵車輛發(fā)生漏電事故，車底部位則應(yīng)采用耐高溫、導(dǎo)熱性較好的材料，降

8、低車體下部溫度；(2)地鐵車輛電纜的要求，需要選擇耐高溫定能較高的材料，必須高于130攝氏度，防止溫度過高造成電纜外皮損壞、漏電，線路布置時也應(yīng)該盡可能遠(yuǎn)離一些動力設(shè)備，減少熱源對電纜可能產(chǎn)生的影響，保證電纜所處在環(huán)境的溫度。5.地鐵信號的系統(tǒng)的安全對于我國地鐵列車信號系統(tǒng)來說，冗余技術(shù)實際上是一種后備系統(tǒng)。通過額外的數(shù)據(jù)備份減少設(shè)備冗余，可以大大提高信號系統(tǒng)正常運行的安全性和可靠性。當(dāng)?shù)罔F移動信號系統(tǒng)可能出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)故障中斷問題時，可基于網(wǎng)絡(luò)備份故障系統(tǒng)及時清除取代現(xiàn)有故障中斷點，以有效保證地鐵移動通信信號系統(tǒng)的有效正常運行。比如，地鐵交通信號線的燈泡，采用的時雙模式燈絲自動備份智能模式。在此工

9、作過程中，若整個信號燈上的燈絲被明火燒毀熔斷，可直接用另一根信號燈絲代替，保證整個信號燈電源正常工作并顯示開關(guān)指令；同時，特別采用了整個信號燈與電源上雙直流電源的連接形式，避免了由于整個信號燈雙電源故障而直接影響整個信號系統(tǒng)的正常運行。目前，地鐵站在列車運行控制過程中以列車信號系統(tǒng)控制為主要基礎(chǔ)基本已經(jīng)實現(xiàn)了列車自動化過程控制的一個最終目標(biāo)。但是，在實際的地鐵運行管理過程中，中心列車調(diào)度調(diào)動控制室系統(tǒng)，作為監(jiān)控地鐵系統(tǒng)制度調(diào)動的一個關(guān)鍵裝置，對于地鐵系統(tǒng)運行安全監(jiān)控有著重要的決定影響。其中，地鐵列車信號系統(tǒng)的硬件設(shè)置、操作等必須以地鐵專人系統(tǒng)操作、雙人系統(tǒng)復(fù)核等操作方式統(tǒng)一進行。以此才能避免操作人員之間誤操作可能造成的重大安全隱患。而且，系統(tǒng)整體設(shè)置運行過程及其中的所有相關(guān)技術(shù)參數(shù)，必須經(jīng)所有相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員通過認(rèn)真論證與嚴(yán)格驗證后方可批準(zhǔn)進行投入使用。避免系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置發(fā)生錯誤從而引發(fā)其它安全事故。因此，現(xiàn)代輕軌地鐵列車信號系統(tǒng)的實際應(yīng)用發(fā)展過程中，必須將運行系統(tǒng)控制與安全管理制度作為切實保障現(xiàn)代地鐵列車信號系統(tǒng)安全、保障現(xiàn)代地鐵線路列車車輛