我國(guó)地鐵接觸軌技術(shù)發(fā)展與研發(fā)

1、我國(guó)地鐵鐵接觸軌軌技術(shù)發(fā)發(fā)展與研研發(fā)摘要：介介紹了接接觸軌系系統(tǒng)的構(gòu)構(gòu)成，技技術(shù)特征征和我國(guó)國(guó)應(yīng)用接接觸軌技技術(shù)的概概況。在在直流11 5000V接接觸軌系系統(tǒng)的“四大環(huán)環(huán)節(jié)”研研究中，建議重重點(diǎn)對(duì)系系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及及產(chǎn)品制制造標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)進(jìn)行研研究；在在系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的“四四大關(guān)系系”研究究中，建建議重點(diǎn)點(diǎn)對(duì)1 5000V接觸觸軌與人人身安全全防護(hù)的的關(guān)系進(jìn)進(jìn)行研究究。在鋼鋼鋁復(fù)合合接觸軌軌的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)化工作作中。應(yīng)應(yīng)重點(diǎn)解解決好不不銹鋼帶帶與鋁型型材的結(jié)結(jié)合問(wèn)題題，以及及不銹鋼鋼帶的材材質(zhì)和外外型表面面平順問(wèn)問(wèn)題. 關(guān)鍵詞詞 中國(guó)國(guó)接觸軌軌發(fā)展史史15000V接接觸軌 系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn) 人身身安全

2、防防護(hù) 鋼鋼鋁復(fù)合合接觸軌軌 國(guó)產(chǎn)產(chǎn)化 接觸軌軌，又稱稱第三軌軌，或簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱三軌軌。接觸觸軌系統(tǒng)統(tǒng)是地鐵鐵牽引供供電系統(tǒng)統(tǒng)的重要要子系統(tǒng)統(tǒng)，它直直接影響響到地鐵鐵供電系系統(tǒng)甚至至整個(gè)地地鐵系統(tǒng)統(tǒng)的安全全運(yùn)以營(yíng)營(yíng)。自119655年北京京建造我我國(guó)第一一條地鐵鐵線以來(lái)來(lái)，仟隨隨著我國(guó)國(guó)地鐵建建設(shè)事業(yè)業(yè)的發(fā)展展，接觸觸軌技術(shù)術(shù)也走過(guò)過(guò)了近440年的的發(fā)展歷歷程。這這期間接接觸軌枝枝術(shù)不斷斷發(fā)展，其主要要表現(xiàn)為為：安裝裝方式由由以上部部接觸搔搔流方式式為主導(dǎo)導(dǎo)發(fā)展成成上部接接觸交流流方式與與下部接接觸授流流方式并并存：導(dǎo)導(dǎo)電軌由由低磺鋼鋼材料發(fā)發(fā)展成鋼鋼鋁復(fù)合合材科：防護(hù)罩罩(及支支架)由由木板材材料發(fā)

3、展展成玻璃璃鋼材料料：絕緣緣子材料料除電瓷瓷外，還還開發(fā)出出環(huán)氧樹樹脂材料料及硅橡橡膠材料料。相應(yīng)應(yīng)地，一一些施工工安裝方方法也有有所改進(jìn)進(jìn).目前前，直流流1 5500VV接觸軌軌系統(tǒng)又又在積極極研發(fā)之之中，同同時(shí)鋼鋁鋁復(fù)合接接觸軌的的國(guó)產(chǎn)化化工作也也正在逐逐步展開開，當(dāng)然然這其中中面臨的的問(wèn)題和和遇到的的困難也也有許多多。在這這種情況況下，對(duì)對(duì)我國(guó)地地鐵接觸觸軌技術(shù)術(shù)的發(fā)展展歷史進(jìn)進(jìn)行總結(jié)結(jié)，將有有助于目目前接觸觸軌新技技術(shù)的研研究與開開發(fā)。 1 概概述 1.11 接觸觸軌系統(tǒng)統(tǒng)的國(guó)內(nèi)內(nèi)應(yīng)用概概況 目前前，在我我國(guó)有33個(gè)城市市6條地地鐵線路路采用了了接觸軌軌系統(tǒng)，分別是是：北京京地鐵11號(hào)

4、線上上程。北北京地鐵鐵2號(hào)線線(環(huán)線線)工程程、天津津地鐵11號(hào)線中中段、北北京地鐵鐵復(fù)八線線工程、北京地地鐵門號(hào)號(hào)線工程程(即北北京城市市鐵路工工程)，北京地地鐵八通通線工程程、武漢漢軌道交交通1號(hào)號(hào)線一期期工程.另外，由中國(guó)國(guó)援建的的19884年開開通的朝朝鮮平壤壤地鐵，以及由由中國(guó)承承建的220000年2月月21日日開通一一期工程程的伊朗朗德黑蘭蘭地鐵，用了接接觸軌系系統(tǒng)。這這些線路路韻總長(zhǎng)長(zhǎng)度超過(guò)過(guò)2000km，觸孰電電壓等級(jí)級(jí)均為直直流7550V。 1.22 接觸觸軌系統(tǒng)統(tǒng)的構(gòu)成成 在接接觸軌系系統(tǒng)零部部件中，除包括括作為導(dǎo)導(dǎo)電軌的的接觸軌軌以外，還包括括絕緣支支架(或或絕緣子子)。

5、防防護(hù)罩.隔離開開關(guān)設(shè)備備、電纜纜等。接接觸軌、絕緣支支架(或或絕緣子子)、防防護(hù)罩是是接觸軌軌系統(tǒng)中中送電。支撐、防護(hù)的的三大件件。 1.33接觸軌軌系統(tǒng)的的三大技技術(shù)特征征 談及及接觸孰孰系統(tǒng)，其技術(shù)術(shù)特征有有三個(gè)級(jí)級(jí)，二是是安裝方方式，二二是導(dǎo)電電軌材料料。 1.33.1 電壓等等級(jí) 目前前世界上上城市軌軌道交通通中的直直流牽引引網(wǎng)電壓壓等級(jí)繁繁多，接接觸軌系系統(tǒng)的電電壓等級(jí)級(jí)有6000V、6300V。7700VV、7550V、8255V，9900VV、1 0000V、11 2000V等等，國(guó)外外接觸軌軌系統(tǒng)的的標(biāo)稱電電壓一般般在1 0000V以下下，西班班牙巴塞塞羅那采采用過(guò)直直流1

6、5000V及11 2000V接接觸軌，美國(guó)舊舊金山BBARTT系統(tǒng)為為直流110000v接觸觸軌。目目前國(guó)內(nèi)內(nèi)接觸軌軌系統(tǒng)標(biāo)標(biāo)稱電壓壓為直流流7500V，國(guó)國(guó)際上接接觸軌電電壓等級(jí)級(jí)的發(fā)展展趨向是是IECC標(biāo)準(zhǔn)中中的直流流6000V、7750VV。 1.33.2 安裝方方式 接觸觸軌系統(tǒng)統(tǒng)根據(jù)授授流位置置的不同同，司分分為上部部授流接接觸軌、下部授授流接觸觸軌和側(cè)側(cè)部授漉漉接觸軌軌三種形形式。 1.33.3導(dǎo)導(dǎo)電蓑材材料 接觸觸軌可采采用低碳碳鋼材料料或鋼鋁鋁復(fù)合材材料。 2 北北京地鐵鐵早期建建成線路路的接觸觸軌系統(tǒng)統(tǒng) 北京京地鐵早早期建成成的線路路包括；19669年通通車的北北京地鐵鐵1號(hào)

7、線線工程，19884年通通車的北北京地鐵鐵環(huán)線工工程，119999年9月月通車的的北京地地鐵復(fù)八八線工程程。 2.11 北京京地鐵11號(hào)線工工程 北京京地鐵11號(hào)線工工程，東東起北京京站，西西至蘋果果園，全全長(zhǎng)244，177km。工程于于19558年開開始前期期研究，19665年77月1日日開工建建設(shè)，119699年9月月20日日基事建建成并試試運(yùn)營(yíng)。該工程程接觸軌軌系統(tǒng)是是我國(guó)第第一個(gè)地地鐵接觸觸軌系統(tǒng)統(tǒng).本工工程接觸觸軌系統(tǒng)統(tǒng)的電壓壓等級(jí)開開始為直直流8225V，以后隨隨著牽引引變電所所設(shè)備的的改造而而成為直直流7550V，安裝方方式為上上部授挽挽方式，導(dǎo)電軌軌材質(zhì)為為低碳鋼鋼，主要要技術(shù)

8、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)如下下。 2.11.1接接觸軌的的技術(shù)條條件 (11)接觸觸軌斷面面的總斷斷面積為為6 5543mmm2， (2)接接觸軌的的比重為為7.88g/ccm3： (3)每每米接觸觸軌的理理論重量量為511.366kg，每根理理論重量量為6442kgg，每根根12.5m， (4)對(duì)對(duì)中性軸軸接觸軌軌的慣性性矩Jxx=1 0266.8ccm4，斷面系系數(shù)Wzz=1776.22cm33 (5)接接觸軌的的型號(hào)為為JU-52，鋼號(hào)為為05鋁鋁(055A1)； (6)在溫度度為155度的情情況下，接觸軌軌的單位位電阻不不超過(guò)OO.1225mm22m： (7)接接觸軌的的斷面應(yīng)應(yīng)銑平，斷面歪歪斜在任任何

9、方向向測(cè)量均均不得超超過(guò)1.0mmm； (8)接接觸軌采采用轉(zhuǎn)爐爐冶煉的的優(yōu)質(zhì)鎮(zhèn)鎮(zhèn)靜鋼軋軋制。 2.11.2接接抽孰用用絕緣子子 接接觸軌用用絕緣子子由以下下三個(gè)豐豐要部分分組成： (11)瓷件件，材料料為電磁磁，工作作電壓110000V，抗抗彎8000kgg, (2)下下座，材材料為HHT155-333灰鑄鐵鐵： (3)上帽，材料為為11TT15-33灰灰鑄鐵。 另外外，瓷件件與下座座間還沒(méi)沒(méi)有1-5層的的油氈紙紙墊片. 2.1.33木防護(hù)護(hù)板 木防防護(hù)板的的木科全全部是在在天然干干性油中中浸透的的松木制制成，井井做烘干干處理，木防護(hù)護(hù)板翠表表面涂阽阽火灤，木防護(hù)護(hù)板外表表面涂防防腐油漆漆。

10、 2.11.4端端部彎頭頭 端部部彎頭總總長(zhǎng)度223000mm. 2.2 北北京地鐵鐵2號(hào)線線工程 北京京地鐵22號(hào)線工工程，線線路長(zhǎng)116.11Fann.19974年年完成接接觸孰施施工圖設(shè)設(shè)計(jì)，119766年建成成并試運(yùn)運(yùn)營(yíng)，119844年完成成改造 根據(jù)據(jù)北京地地鐵1號(hào)號(hào)線工程程的施工工運(yùn)營(yíng)經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，針針對(duì)存在在的問(wèn)題題及接觸觸軌要加加強(qiáng)防護(hù)護(hù)的指示示，19974年年2號(hào)線線在工程程接觸軌軌系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)進(jìn)行了一一些修改改與完善善.19978年年5月，根據(jù)市市兵辦工工程組技技術(shù)處于于19778年33月277日召開開的關(guān)于于地鐵三三軌防護(hù)護(hù)板設(shè)計(jì)計(jì)問(wèn)題的的會(huì)議紀(jì)紀(jì)要精神神，將22號(hào)線工工程接

11、觸觸軌防護(hù)護(hù)板靠近近線路側(cè)側(cè)上下的的兩塊和和防護(hù)支支架下邊邊的一塊塊予以取取消，形形成了日日前的結(jié)結(jié)構(gòu)形式式，如圖圖1所示示。 圖1 北京地地鐵環(huán)線線接觸軌軌安裝示示意圖2.3 北京地地鐵復(fù)八八線工程程 北京炔鐵鐵復(fù)八線線工程，西起復(fù)復(fù)興門，東至八八王墳，線路長(zhǎng)長(zhǎng)12.7KMM。該工工程接觸觸軌系統(tǒng)統(tǒng)施工圖圖設(shè)計(jì)完完成于119933年100月，工工程于119999年9月月通車。與北京京地鐵環(huán)環(huán)線接觸觸軌系統(tǒng)統(tǒng)相比，主要進(jìn)進(jìn)行了以以下修改改： (11)接觸觸軌端部部彎頭由由原來(lái)的的23000mmm加長(zhǎng)到到27775mmm，以使使受流器器與彎頭頭接觸時(shí)時(shí)更平穩(wěn)穩(wěn)；同時(shí)時(shí)減小了了坡端的的接觸面面到走

12、行行軌頂面面的垂育育距離。 (2)采采用30000VV支柱絕絕緣子代代替原絕絕緣子。 (3)結(jié)結(jié)合工程程需要，本工程程冊(cè)剝開開發(fā)了玻玻璃鋼防防護(hù)罩.并在車車站、道道岔、隧隧道聯(lián)絡(luò)絡(luò)線等局局部地段段進(jìn)行了了試驗(yàn)安安裝(單單線總長(zhǎng)長(zhǎng)度約66km). 33 德黑黑蘭地鐵鐵1.22號(hào)線的的接觸軌軌系統(tǒng) 德黑黑蘭地鐵鐵1、22號(hào)線，線路全全長(zhǎng)約553kmm.19992年年初開始始投標(biāo)，19996年合合同正式式生效，20000年22月211日第一一期工程程建成通通車. 根據(jù)據(jù)招標(biāo)文文件要求求，北京京城建院院聯(lián)合高高校與工工廠，以以產(chǎn)學(xué)研研相結(jié)合合的方式式，研制制開發(fā)出出“下部部校流接接觸軌系系統(tǒng)”，填補(bǔ)丁

13、丁國(guó)內(nèi)空空白，該該技術(shù)成成果于119944年6月月8H從從得了國(guó)國(guó)家實(shí)用用新型專專利(zzL933 2 241173.5).相應(yīng)地地，研制制出玻璃璃鋼材料料的接觸觸軌支架架及防護(hù)護(hù)罩，代代替了傳傳統(tǒng)的木木板防護(hù)護(hù)罩，這這一創(chuàng)新新成果帶帶來(lái)了接接觸軌支支架與防防護(hù)罩材材料的革革命。本本工程接接觸軌系系統(tǒng)的電電壓等級(jí)級(jí)為直流流7500V，導(dǎo)導(dǎo)電軌材材質(zhì)為低低碳鋼. 3.1 下下部授流流接觸軌軌的安裝裝結(jié)構(gòu)描描述 下部部授流接接觸軌主主要由導(dǎo)導(dǎo)電軌，絕緣支支架、防防護(hù)罩等等構(gòu)成，見圖22.絕緣緣支架由由頂郎支支架，中中部支架架，下部部支架三三部分組組成，并并共同構(gòu)構(gòu)成懸臂臂結(jié)構(gòu)型型式；導(dǎo)導(dǎo)電軌通通過(guò)

14、頂部部、中部部支架，懸掛在在下部支支架上；下部支支架剛根根據(jù)線路路情況固固定在整整體道床床上或碎碎石道床床的軌枕枕上：防防護(hù)罩靠靠自身彈彈性及支支撐墊塊塊固定在在導(dǎo)電軌軌上。 3.2 下部授授流接觸觸軌的安安裝結(jié)構(gòu)構(gòu)特點(diǎn) 防護(hù)罩對(duì)對(duì)帶電接接觸軌的的防護(hù)性性能好，帶電接接觸軌不不容易被被無(wú)章識(shí)識(shí)地觸碰碰到，能能確保人人身安全全，另外外，下部部授流方方式的遮遮擋雨雪雪條件也也優(yōu)于上上部授流流方式，能確保保牽引網(wǎng)網(wǎng)系統(tǒng)的的安全可可靠運(yùn)行行. 這這里需要要說(shuō)明，北京城城鐵采用用的是上上部授流流接觸軌軌系統(tǒng)。據(jù)20003年年11月月7日北京晚晚報(bào)報(bào)報(bào)道：“城鐵今今晨中斷斷一個(gè)多多小時(shí)。由于昨昨天深夜夜雪

15、量較較大且融融化速度度慢，遭遭遇今天天凌晨急急劇下降降的氣溫溫后，造造成城鐵鐵部分路路段軌道道表面結(jié)結(jié)冰。首首發(fā)車在在運(yùn)行過(guò)過(guò)程中，接觸軌軌與列車車受流器器之間逐逐漸形成成地穿穿甲似似的冰層層.造成成列車受受流器無(wú)無(wú)法受電電，車輛輛網(wǎng)壓不不穩(wěn)，使使得車輛輛無(wú)法正正常行駛駛。 3.33 接觸觸軌所含含化學(xué)元元素對(duì)電電阻宰影影響分析析 合同同要求：導(dǎo)電軌軌在155度時(shí)電電阻率pp=0.1255mm22/mm.為確確保接觸觸軌按照照上述合合同要求求交貨，對(duì)制造造廠欲采采用的接接觸軌材材料進(jìn)行行了電阻阻串測(cè)試試及化學(xué)學(xué)元素分分析，前前后歷時(shí)時(shí)達(dá)伴年年之久，分析結(jié)結(jié)論簡(jiǎn)述述如下。如果采用用與北京京地鐵接

16、接觸軌相相同的材材料來(lái)加加工制造造導(dǎo)電軌軌，則220度時(shí)時(shí)電阻率率p（平平均值）在0.1344mmm2m左右右，將大大于合同同要求的的15度度時(shí)電阻阻率為00.1225mm22/m.僅從各各元素對(duì)對(duì)電阻串串的影響響看，PP、Sii的影響響較大，而Mnn的影響響較小：但由于于接觸軌軌中Mnn的絕對(duì)對(duì)含量比比P與SSi要高高，因而而Mn實(shí)實(shí)際上對(duì)對(duì)電阻系系數(shù)的影影響也非非常大.換言之之.在分分析各元元素對(duì)電電阻系數(shù)數(shù)的影響響趨勢(shì)時(shí)時(shí)，要同同時(shí)考慮慮各元素素含量大大小對(duì)此此的影響響。另外外，工藝藝條件對(duì)對(duì)各種成成分在含含量上有有影響，即工藝藝條件也也會(huì)影響響導(dǎo)電軌軌的電阻阻系數(shù).在上述測(cè)測(cè)試分析析基

17、礎(chǔ)上上，決定定不采用用與北京京地鐵接接觸軌相相同的原原材抖加加工制造造接觸軌軌.而從從國(guó)外進(jìn)進(jìn)口原材材料來(lái)加加工制造造接觸軌軌.最后后的測(cè)試試表明：用國(guó)外外原材料料加工制制造的接接觸軌，在155度時(shí)電電阻率pp在0.1111mm22/mm左右。3.44 支架架及防護(hù)護(hù)罩的制制造工藝藝3.44.1玻玻璃鋼支支架制造造工藝玻璃鋼支支架制造造采用了了RTMM成型工工藝.其其優(yōu)點(diǎn)為為：降低低了產(chǎn)品品成型過(guò)過(guò)程中苯苯乙烯的的揮發(fā)量量，有利利于提高高產(chǎn)品質(zhì)質(zhì)量，減減少環(huán)境境污染，工藝成成熟、參參數(shù)齊全全，產(chǎn)品品質(zhì)量穩(wěn)穩(wěn)定：可可防止玻玻璃纖維維的排布布方向發(fā)發(fā)生偏移移，使鋪鋪層設(shè)計(jì)計(jì)、性能能設(shè)計(jì)有有保障;可

18、使產(chǎn)產(chǎn)品表面面附著均均勻的膠膠衣樹脂脂層，增增加產(chǎn)品品的抗老老化能力力. 3.4.22 玻璃璃鋼防護(hù)護(hù)罩制造造工藝玻璃鋼防防護(hù)罩制制造采用用了拉擠擠成型工工藝.其其優(yōu)點(diǎn)為為：可自自動(dòng)化連連續(xù)生產(chǎn)產(chǎn)，產(chǎn)品品均勻，質(zhì)量穩(wěn)穩(wěn)定;產(chǎn)產(chǎn)品規(guī)格格多樣化化。4 北北京地鐵鐵新建成成線路的的接觸軌軌系統(tǒng)44.1北北京地鐵鐵13號(hào)號(hào)線北京地鐵鐵13號(hào)號(hào)線，即即北京城城市鐵路路工程，線路全全長(zhǎng)400.855km。19999年88月122日，項(xiàng)項(xiàng)目被批批準(zhǔn)立項(xiàng)項(xiàng)：20000年年9月226日，城市鐵鐵路西線線全面開開工：220022年9月月28日日，城市市鐵路西西線開通通試運(yùn)行行，20003年年1月220門，城市鐵鐵

19、路全線線建成試試運(yùn)營(yíng)。結(jié)合該工工程，北北京城建建設(shè)計(jì)研研究總院院聯(lián)合北北京城市市鐵路股股份有限限公司等等單位，研制開開發(fā)出“新型上上部授流流接觸軌軌系統(tǒng)”，見圖圖3.該該工程接接觸軌系系統(tǒng)的電電壓等級(jí)級(jí)為直流流7500V，導(dǎo)導(dǎo)電軌材材質(zhì)為低低碳鋼。 新型上部部受流接接觸軌系系統(tǒng)的特特點(diǎn)： (1)防防護(hù)罩支支架及防防護(hù)罩采采用玻璃璃鋼材質(zhì)質(zhì)的防火火和耐候候性功能能.使用用壽命長(zhǎng)長(zhǎng)， (2)結(jié)結(jié)構(gòu)形式式造型比比較美觀觀， (3)結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)較為合合理，承承受力的的情況較較好，省省材料： (4)防防護(hù)罩支支架直接接固定在在接蚰軌軌上，所所以能更更好地保保證防護(hù)護(hù)罩支架架及防護(hù)護(hù)罩與接接觸軌的的相對(duì)位

20、位置關(guān)系系(5)防防護(hù)罩支支架可以以在接觸觸軌上移移動(dòng)安裝裝，所以以施工安安裝及運(yùn)運(yùn)蕾管理理維護(hù)比比較方便便，不受受走行軌軌軌枕間間距施工工誤差的的影響，從而使使防護(hù)罩罩的定貨貨長(zhǎng)度與與設(shè)計(jì)長(zhǎng)長(zhǎng)度一致致.避免免了材料料及施工工費(fèi)的損損失. 4.22 北京京地鐵八八通線 北京地地鐵八通通線，西西起八王王墳，東東至通州州土橋，線路全全長(zhǎng)188.9664kmm；20003年112月77日完成成熱滑，20003年112月228日開開通試運(yùn)運(yùn)營(yíng)。北京地鐵鐵1號(hào)線線.2號(hào)號(hào)線及113號(hào)線線，均使使用的是是瓷絕緣緣子.瓷瓷件是脆脆性材料料.在運(yùn)運(yùn)輸.安安裝、運(yùn)運(yùn)營(yíng)維護(hù)護(hù)等過(guò)程程中，容容易受到到了硬器器撞擊而

21、而破損.近年來(lái)來(lái)，復(fù)合合絕緣子子發(fā)展迅迅猛，性性價(jià)比，可靠性性不斷提提高.北北京地鐵鐵八通線線工程在在前述北北京城鐵鐵“新型型上部授授流接觸觸軌系統(tǒng)統(tǒng)”的基基礎(chǔ)上，在正線線接觸孰孰系統(tǒng)中中采用了了環(huán)氧樹樹脂絕緣緣子，在在車場(chǎng)線線接觸孰孰上試用用了硅橡橡膠絕緣緣子. 5 武武漢軌道道交通一一期工程程的接觸觸軌系統(tǒng)統(tǒng) 武權(quán)權(quán)軌道交交通1號(hào)號(hào)線一期期工程，自宗關(guān)關(guān)站經(jīng)硚硚口至黃黃浦路，線路全全長(zhǎng)100.2334kmm，為全全高架線線路：220000年4月月開始初初步設(shè)計(jì)計(jì)，20003年年12月月11日日完成熱熱滑，將將于20004年年上半年年投入運(yùn)運(yùn)營(yíng). 該工程在在國(guó)內(nèi)首首次采用用鋼鋁復(fù)復(fù)合接觸觸軌

22、技術(shù)術(shù)。接觸觸軌采用用鋼鋁復(fù)復(fù)合材料料制成(見圖44)，可可有效地地降低電電阻率，并減少少供電系系統(tǒng)中牽牽引變電電所的數(shù)數(shù)量，降降低運(yùn)營(yíng)營(yíng)時(shí)接觸觸軌能量量的的損損耗；防防腐蝕性性能較好好；鋼鋁鋁復(fù)合接接觸軌重重量小，便于運(yùn)運(yùn)輸和安安裝，在在鋁合金金軌的接接觸面上上包覆有有一層不不銹鋼帶帶，可人人大提高高耐磨性性。該工程接接觸軌系系統(tǒng)的電電壓等級(jí)級(jí)為直流流7500V，安安裝方式式為下部部授流方方式. 5.2 不銹鋼鋼帶技術(shù)術(shù)數(shù)據(jù)（示例） 5.33 天津津地鐵11號(hào)線(延伸)工程的的接姓軌軌系統(tǒng) 19984年年12月月，天津津地鐵11號(hào)線中中段7.4kmm建成通通車，其其接觸軌軌系統(tǒng)與與北京地地鐵

23、早期期建成線線路的接接觸軌系系統(tǒng)一致致，20001年年7月因因線路需需向兩端端延伸改改造而停停運(yùn).天天津地鐵鐵1號(hào)線線（延伸伸）工程程，線路路全長(zhǎng)226.22km，計(jì)劃于于20005年底底建成通通車.本本工程采采用直流流7500V上部部授流接接觸軌系系統(tǒng)，接接觸軌材材料為鋼鋼鋁復(fù)合合接觸軌軌，目前前已完成成鋼鋁復(fù)復(fù)合接觸觸孰的采采購(gòu)招標(biāo)標(biāo)。 66 正在在建設(shè)中中的廣州州地鐵44號(hào)線接接觸軌系系統(tǒng) 廣廣州市軌軌道交通通4號(hào)線線大學(xué)城城專線段段工程，線路全全長(zhǎng)144.111km.該工程程于20003年年10月月通過(guò)初初步設(shè)計(jì)計(jì)審查，計(jì)劃220055年122月建成成通車。廣州地鐵鐵4號(hào)線線幾次穿穿越

24、珠江江水系，并且部分線線路位于于已建城城區(qū).針針對(duì)減少少車站埋埋深及增增加選線線靈活度度的需求求.采用用了爬坡坡能力大大、轉(zhuǎn)彎彎半徑小小的直線線電機(jī)交交通系統(tǒng)統(tǒng).另外外，考慮慮到該線線路平均均站間距距大及工工程建造造盡量減減少對(duì)城城市景觀觀的影響響，因此此該工程程擬采用用直流115000V接觸觸軌系統(tǒng)統(tǒng)，接觸觸軌材料料為鋼鋁鋁復(fù)合接接觸孰在1000多年世世界城市市軌道交交通史上上.建成成于19927年年的巴塞塞羅那地地鐵1號(hào)號(hào)線曾采采用過(guò)直直流1 5000V接觸觸軌系統(tǒng)統(tǒng)，其33號(hào)線及及4號(hào)線線也采用用過(guò)直流流1 2200VV接觸軌軌，但現(xiàn)現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)拆除，而改用用剛性架架空接觸觸網(wǎng).在在目前運(yùn)

25、運(yùn)營(yíng)的地地鐵線路路中，接接觸軌電電壓等級(jí)級(jí)最高的的是美國(guó)國(guó)舊金山山的“灣灣區(qū)快速速交通”（Baay AAreaa Raapidd Trranssit)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱BBARTT系統(tǒng)，其接觸觸軌電壓壓等級(jí)為為直流110000V.其其接觸軌軌為工宇宇鋼兩側(cè)側(cè)通過(guò)螺螺栓傍附附鋁型材材而形成成的鋼鋁鋁“復(fù)合合軌”。當(dāng)然，工字鋼鋼與鋁型型材間要要應(yīng)用抗抗氧化油油脂.該該地鐵系系統(tǒng)于119722年開通通了第一一條線路路. 前面已經(jīng)經(jīng)介紹過(guò)過(guò)，我國(guó)國(guó)已經(jīng)運(yùn)運(yùn)營(yíng)的地地鐵線路路（甚至至包括正正在施工工中的北北京地鐵鐵5號(hào)線線，100號(hào)線等等)，均均采用的的是直流流7500V接觸觸軌系統(tǒng)統(tǒng).在這這種情況況下，廣廣州地

26、鐵鐵4號(hào)線線擬采用用的直流流1 5500VV接觸軌軌系統(tǒng)，是我國(guó)國(guó)地鐵接接觸軌技技術(shù)領(lǐng)域域的一個(gè)個(gè)新課題題，有許許多問(wèn)題題需要認(rèn)認(rèn)真研究究。7 關(guān)于研研發(fā)直流流15000V接接觸軌系系統(tǒng)的一一些建議議 對(duì)于于直流11 5000V接接觸軌系系統(tǒng)的研研發(fā).建建議從“軟件”及“硬硬件”兩兩個(gè)層面面考慮.所謂“軟件”，是指指直流115000V ,接觸孰孰的“系系統(tǒng)性研研究”，所謂“硬件”，是指指以鋼鋁鋁復(fù)合接接觸孰國(guó)國(guó)產(chǎn)化為為主導(dǎo)的的接觸軌軌“零部部件研制制”。 7.1 直流11 5000V接接觸軌的的系統(tǒng)性性研究77.1.1 系系統(tǒng)性研研究的主主要內(nèi)窖窖 系統(tǒng)統(tǒng)性研究究可以概概括為以以下“四四大環(huán)節(jié)

27、節(jié)”的研研究：(1)設(shè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)節(jié)-系系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的的研究；(2)制制造環(huán)節(jié)節(jié)-產(chǎn)產(chǎn)品制造造標(biāo)準(zhǔn)的的研究；(3)安安裝環(huán)節(jié)節(jié)-施施工安裝裝標(biāo)準(zhǔn)的的研究：(4)運(yùn)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)節(jié)-運(yùn)運(yùn)營(yíng)維護(hù)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的的研究。武漢軌道道交通11號(hào)線一一期工程程已經(jīng)成成功地應(yīng)應(yīng)用了“直流7750VV鋼鋁復(fù)復(fù)合接觸觸軌系統(tǒng)統(tǒng)”，到到20005年底底廣州地地鐵4號(hào)號(hào)線大學(xué)學(xué)城段建建成開通通時(shí).我我國(guó)將積積累起近近兩年的的鋼鋁復(fù)復(fù)合接觸觸軌運(yùn)營(yíng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)經(jīng)驗(yàn)將對(duì)對(duì)廣州地地鐵4號(hào)號(hào)線大學(xué)學(xué)城段起起到重要要的借鑒鑒作用.田而，在上述述系統(tǒng)性性研究中中，建議議對(duì)系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及產(chǎn)產(chǎn)品制造造標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)進(jìn)行重點(diǎn)點(diǎn)研究，尤其是是系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)

28、標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的研究究.這是是因?yàn)?，在世界界范圍?nèi)內(nèi)從事鋼鋼鋁復(fù)合合接觸軌軌產(chǎn)品的的制造商商有多家家，但直直流1 5000V接觸觸軌系統(tǒng)統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)、運(yùn)行行經(jīng)驗(yàn)卻卻相當(dāng)匱匱乏。另另外，建建議處理理好“四四大環(huán)節(jié)節(jié)”研究究的相互互關(guān)系。 7.11.2 系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)研究的的主要內(nèi)內(nèi)容 系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)研研究可以以概括為為以下“四大關(guān)關(guān)系”的的研究： 1)帶電電體與接接地體關(guān)關(guān)系研究究對(duì)于直流流15000v系系統(tǒng)，接接觸軌帶帶電部分分和結(jié)構(gòu)構(gòu)體，車車體之間間的最小小凈距，國(guó)家標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)地地鐵設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范及IEEC標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)對(duì)比都都做出了了規(guī)定。研究?jī)?nèi)內(nèi)容應(yīng)根根據(jù)工程程需要，確立帶帶電體與與接地體體的相互互關(guān)系，相對(duì)位

29、位置、定定位尺寸寸等。在在帶電體體與接地地體關(guān)系系的處理理上，上上部受流流方式比比下部授授流方式式更簡(jiǎn)潔潔。鑒于于此，建建議優(yōu)先先考慮上上部授流流方式。 2)接觸觸軌與人人的關(guān)系系研究直流1 5000v接觸觸軌系統(tǒng)統(tǒng)的研發(fā)發(fā)難度，不在干干電氣本本身，即即不和于于電氣設(shè)設(shè)備的技技術(shù)指標(biāo)標(biāo)，而是是在于11 5000V電電氣設(shè)備備的人身身安全防防護(hù)與7750VV電氣設(shè)設(shè)備相比比要困難難得多。因而，建議對(duì)對(duì)1 5500VV接觸軌軌與人的的關(guān)系給給予重點(diǎn)點(diǎn)研究，即應(yīng)阱阱究采取取何種措措施(包包括硬件件措施，軟件措措施、管管理措施施等)，最大限限度地保保護(hù)運(yùn)營(yíng)營(yíng)維護(hù)人人員及乘乘客公眾眾的人身身安全。特別應(yīng)

30、應(yīng)該注意意的是：對(duì)于以以走行軌軌為回流流網(wǎng)的只只有1 5000v接觸觸軌系統(tǒng)統(tǒng)，應(yīng)認(rèn)認(rèn)真地研研究分析析正極接接觸網(wǎng)與與負(fù)極回回流網(wǎng)的的阻抗分分配，并并合理地地設(shè)置牽牽引變電電所.避避免在正正常運(yùn)行行情況下下走行軌軌對(duì)地電電位超標(biāo)標(biāo)，影響響人身安安全防護(hù)護(hù)。1 5000V鋼鋁鋁復(fù)合接接觸軌系系統(tǒng)的走走行軌電電位是一一個(gè)不可可小視的的問(wèn)題。 3)接觸觸軌與車車的關(guān)系系研究 這既包括括接觸軌軌與車輛輛的限界界關(guān)系研研究，也也包括車車輛受流流器與接接觸軌的的“弓網(wǎng)網(wǎng)”(器器軌)配配合關(guān)系系研究. 4)接觸觸軌與道道的關(guān)系系研究 這里的“道”，狹義上上指道床床，廣義義上也涉涉及軌道道、隧道道，行車車道，

31、并并包括地地下、地地面、高高架等各各種線路路形式，即上建建的概念念。所謂謂接觸軌軌與道的的關(guān)系研研究，就就是接觸觸軌與土土建關(guān)系系研究.即如何何將1 5000V接觸觸軌合理理地布置置、安裝裝、固定定在各種種道床上上，這是是應(yīng)該認(rèn)認(rèn)真研究究的。77.2 直流11 5000V接接觸軌的的零部件件研制 7.22.1鋼鋼鋁復(fù)合合接觸軌軌的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)化 早在在20000年77月，武武漢軌道道交通一一期工程程準(zhǔn)備采采用鋼鋁鋁復(fù)合接接觸軌時(shí)時(shí).國(guó)內(nèi)內(nèi)一些企企業(yè)對(duì)鋼鋼鋁復(fù)合合接觸軌軌的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)化問(wèn)題題就開始始關(guān)注了了。但山山于這些些廠家對(duì)對(duì)市場(chǎng)前前景分析析不透，因而未未能正式式啟動(dòng).現(xiàn)在，武漢軌軌道交通通一期工工程

32、的全全線鋼鋁鋁復(fù)合接接觸軌安安裝已經(jīng)經(jīng)結(jié)束，并己完完成熱滑滑，該工工程采用用的是國(guó)國(guó)外進(jìn)口口的鋼鋁鋁復(fù)合接接觸軌。天津地地鐵1號(hào)號(hào)線，鋼鋼鋁復(fù)合合接觸軌軌供貨招招標(biāo)已經(jīng)經(jīng)結(jié)束，也采用用的是國(guó)國(guó)外產(chǎn)品品。 目前，除除廣州地地鐵4號(hào)號(hào)線以外外，北京京地鐵55號(hào)線，10號(hào)號(hào)線(含含奧運(yùn)支支線)、4號(hào)線線等，也也準(zhǔn)備采采用鋼鋁鋁復(fù)合接接觸軌.如果11 5000V鋼鋼鋁復(fù)合合接觸軌軌研發(fā)應(yīng)應(yīng)用成功功，廣州州地鐵55號(hào)、66號(hào)、77號(hào)線及及某些城城市地鐵鐵，也將將采用11 5000V鋼鋼鋁復(fù)合合接觸軌軌.這樣樣，在未未來(lái)的55年內(nèi)，國(guó)內(nèi)鋼鋼鋁復(fù)合合接觸軌軌的需求求量將達(dá)達(dá)到單線線3000km以以上，產(chǎn)產(chǎn)值估計(jì)計(jì)在2-3億人人民幣.因而，建