鐵路隧道畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、文案大全西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)廈門-深圳鐵路客運(yùn)專線巖腳隧道單線電氣化設(shè)計(jì)年級:2003級學(xué)號:20030241姓名:韓松專業(yè):地下工程與隧道工程指導(dǎo)老師:鐘新樵2007院系土木工程系專業(yè)地下工程與隧道工程年級2003姓名韓松題目廈門-深圳鐵路客運(yùn)專線巖腳隧道（單線電氣化）設(shè)計(jì)-指導(dǎo)教師鐘新樵評語指導(dǎo)教師（簽章）評閱人評語評閱人（簽章）成績答辯委員會主任（簽章）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書班級03地隧2班學(xué)生姓名韓松學(xué)號20030241發(fā)題日期：2007年4月23日完成日期：6月20日題目：1、本論文的目的、意義：目的：畢業(yè)設(shè)計(jì)是對大學(xué)四年學(xué)習(xí)知識的檢驗(yàn)和考察，通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)使學(xué)生對本專業(yè)的知識

2、有更深一步的了解，和更深一步的掌握，以便在以后的學(xué)習(xí)工作中能靈活的運(yùn)用所學(xué)專業(yè)的知識。意義：畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)四年來最重要的一項(xiàng)學(xué)習(xí)內(nèi)容，是對四年所學(xué)知識的總結(jié)與運(yùn)用。通過大學(xué)四年的學(xué)習(xí)，在課程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用學(xué)過的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，結(jié)合工程實(shí)際，參考國家有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、工程設(shè)計(jì)圖集及其他參考資料，獨(dú)立地完成所要求的設(shè)計(jì)任務(wù)。同時要系統(tǒng)的掌握設(shè)計(jì)計(jì)算步驟、方法，培養(yǎng)我們分析、解決問題的能力，為以后的走上工作崗位，從事有關(guān)設(shè)計(jì)、施工等具體實(shí)踐工作奠定基礎(chǔ)。2、學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù)（1）畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書一份（15000）;(2)隧道平、縱斷面設(shè)計(jì)圖各一張（2號圖紙）；(3)隧道進(jìn)、出口洞門（結(jié)構(gòu)）設(shè)計(jì)圖

3、各一張（2號圖紙）：隧道內(nèi)各級圍巖支護(hù)結(jié)構(gòu)圖一張（3號圖紙）;（5）隧道施工程序圖一張（2號圖紙）；（6）隧道防排水布置圖一張（3號圖紙）；（7）10000字符的英文獻(xiàn)翻譯。3、設(shè)計(jì)各部分內(nèi)容及時間分配：（共10周）第一部分布置設(shè)計(jì)任務(wù)，熟悉設(shè)計(jì)資料及要求，確定隧道內(nèi)凈空（1周）第一部分隧道進(jìn)出、口位置的確定（0.5周）第三部分隧道平、縱斷面設(shè)計(jì)（洞門設(shè)計(jì)）（1.5周）第四部分V級圍巖支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算（兩種方法）（2.5周）第五部分選擇施工方法（1.5周）第六部分（2周）評閱及答辯（1周）備注指導(dǎo)教師：鐘新樵2007年4月20日審批人：年月日摘要客運(yùn)專線是以客運(yùn)為主的快速鐵路。目前在我國，鐵路

4、等級除I、u、川級外又增加了“客運(yùn)專線”等級，時速200至350km/h的鐵路統(tǒng)稱為客運(yùn)專線，曲線半徑一般在2200m以上。本設(shè)計(jì)是廈門-深圳鐵路客運(yùn)專線巖腳隧道(單線電氣化)初步設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度為250km/h。里程為DK112+73DK114+225本設(shè)計(jì)主要包括：隧道進(jìn)、出口洞口位置比選及洞門形式的選擇，隧道平、縱斷面設(shè)計(jì)及構(gòu)造設(shè)計(jì)，V級圍巖襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、計(jì)算及檢算，施工組織設(shè)計(jì)及工程量計(jì)算四個部分。洞口位置比選和洞門形式的選擇主要根據(jù)地形條件，結(jié)合防排水要求，以“早進(jìn)洞，晚出洞”為原則確定洞口位置，并根據(jù)土壓力的大小確定本隧道的進(jìn)口洞門形式為擋墻式洞門。出口平、縱斷面設(shè)計(jì)及構(gòu)造設(shè)計(jì)主要包

5、括平面線形和縱坡形式及坡率的確定，平面設(shè)計(jì)包括直線和曲線(R=7000mL=1426.22m,T=714.63ml=220m)，縱坡形式采用單向坡，坡率為3.5%。，同時對建筑限界的確定做了較為詳細(xì)的說明。襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)計(jì)算是本設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。首先根據(jù)規(guī)范的要求初步擬定橫斷面的斷面形式和各部分尺寸，計(jì)算作用在隧道結(jié)構(gòu)上的荷載并將其轉(zhuǎn)化為集中力，運(yùn)用ANSY歎件計(jì)算出結(jié)構(gòu)的內(nèi)力并繪制內(nèi)力圖和變形圖。施工組織設(shè)計(jì)主要包括施工方法選擇、施工組織措施、施工進(jìn)度計(jì)劃和工程量計(jì)關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線；隧道；單車道；初步設(shè)計(jì)AbstractThepassengertransportationspecialline

6、isbythepassengertransportationprimarilyfastrailroad.Atpresentinourcountry,therailroadrankexceptI,II,IIIleveloutsideincreasedthepassengertransportationspeciallinetherank,thespeedhasbeencalled200tothe350km/hrailroadasthepassengertransportationspecialline,thecurveradiusgenerallyabove2200m.Thisdesignist

7、heXiamen-Shenzhenrailwaytransportationspeciallinecragfoottunnel(singletrackelectrification)thepreliminarydesign,thespeedofthedesignis250km/h.ThecourseisDK112+744-DK114+225.Thisdesignmainlycontains:choosingtheentranceandoutletpositionandtheportalform;planeandIongitudinalsectiondesign,tectonicsdesign;

8、structuraldesign,calculateforthefifthlevelsurroundingrockandcheckouttheresult;designfororganizingtheconstructionandcalculationofvolume.Choosingtheentrance,outletpositionandtheportalformmainlybasedontopographicconditionandconsideringwaterproofanddrainagerequirement,abidaneetheprincipleof“theearlieren

9、trance,thelateoutlet”.Chooseareasonableportalformbasedontheamountofearthpressure.PlaneandIongitudinalsectiondesign,tectonicsdesignmainlycontainsdesigningtheplanealignment,gradeformandgradient.PlaneandIongitudinalsectiondesignincludestraightlinesandcurvelines(R=7000m,L=1426.22m,T=714.63m,l=220m),theg

10、radeformisunidirectional,andgradientis3.5%o.Atthesametime,thispapermakeadetaileddeclarationondeterminationofbuildingline.Thestructuredesignandcalculatefortunnelliningisthefocalpoint.Accordingtotherequirementofspecification,definetheformofcrosssectionandeachsize.Calculateloadsonthetunnelandconvertiti

11、ntoconcentratedforce.MakeouttheinternalforceanddiagrambyANSYS,drawtheinternalforceanddeformationdiagram.Thedesignfororganizingtheconstructionmainlycontainsthechoosingofjobpractice,measuresofjobpractice,constructionscheduleprogram,andcalculationofvolume,andsoon.Keywords:passengerdedicatedrailwayline;

12、tunnel;One-lane;preliminarydesignTOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 第1章緒論1 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 1.1設(shè)計(jì)依據(jù)與原則1設(shè)計(jì)依據(jù)1 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 1.1.2主要設(shè)計(jì)原則1 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 1.2工程地質(zhì)及水文地質(zhì)2 HYPERLINK l bookmark16 o Current Doc

13、ument 概況2 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 地層巖性2 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 地質(zhì)構(gòu)造及地震動參數(shù)3 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 水文地質(zhì)條件3 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 環(huán)境工程地質(zhì)3 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 隧道工程地質(zhì)條件4 HYPERLINK l bookmark28 o Current Doc

14、ument 第2章隧道平、縱斷面設(shè)計(jì)7 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 2.1隧道平面設(shè)計(jì)7 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 2.2隧道縱斷面設(shè)計(jì)7 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 隧道內(nèi)縱坡形式確定7 HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 2.2.2隧道內(nèi)縱坡坡率的確定7 HYPERLINK l bookmark38 o Current Document 2.3隧道凈空的確定8 HYPERLI

15、NK l bookmark40 o Current Document 限界8 HYPERLINK l bookmark42 o Current Document 第3章隧道洞口位置和洞門的確定11 HYPERLINK l bookmark44 o Current Document 隧道洞口位置確定的要求：11 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 隧道洞口位置的比選：11 HYPERLINK l bookmark48 o Current Document 方案的擬定11 HYPERLINK l bookmark50 o Current Docume

16、nt 方案的比選：12 HYPERLINK l bookmark52 o Current Document 隧道洞門的設(shè)計(jì)13 HYPERLINK l bookmark54 o Current Document 隧道洞門的設(shè)計(jì)原則：13 HYPERLINK l bookmark56 o Current Document 隧道洞門形式的選擇：13 HYPERLINK l bookmark58 o Current Document 洞門構(gòu)造及基礎(chǔ)設(shè)置應(yīng)遵循下列規(guī)定：14 HYPERLINK l bookmark60 o Current Document 第4章V級圍巖襯砌結(jié)構(gòu)計(jì)算及檢算15 HYP

17、ERLINK l bookmark62 o Current Document 襯砌形式確定15 HYPERLINK l bookmark64 o Current Document 襯砌設(shè)計(jì)規(guī)定15 HYPERLINK l bookmark66 o Current Document 4.3復(fù)合式襯砌15 HYPERLINK l bookmark68 o Current Document 4.4模型理想化17 HYPERLINK l bookmark70 o Current Document 支護(hù)結(jié)構(gòu)的理想化17 HYPERLINK l bookmark72 o Current Document

18、圍巖的理想化17 HYPERLINK l bookmark74 o Current Document 4.4.3外荷載理想化等效節(jié)點(diǎn)荷載17 HYPERLINK l bookmark76 o Current Document 4.4.4單元和節(jié)點(diǎn)編號，邊界條件18 HYPERLINK l bookmark78 o Current Document 4.5荷載計(jì)算及二次襯砌計(jì)算18 HYPERLINK l bookmark80 o Current Document 深淺埋段的確定18 HYPERLINK l bookmark82 o Current Document V級圍巖襯砌結(jié)構(gòu)計(jì)算：18

19、HYPERLINK l bookmark100 o Current Document 第5章其他洞內(nèi)附屬設(shè)施設(shè)計(jì)23 HYPERLINK l bookmark102 o Current Document 5.1防排水設(shè)計(jì)23 HYPERLINK l bookmark104 o Current Document 般規(guī)定23防水24排水24 HYPERLINK l bookmark106 o Current Document 5.1.4洞口防排水25 HYPERLINK l bookmark108 o Current Document 運(yùn)營通風(fēng)和照明25 HYPERLINK l bookmark1

20、10 o Current Document 運(yùn)營通風(fēng)25 HYPERLINK l bookmark112 o Current Document 照明25 HYPERLINK l bookmark114 o Current Document 5.3其它設(shè)施26 HYPERLINK l bookmark116 o Current Document 5.3.1消防設(shè)施26 HYPERLINK l bookmark118 o Current Document 第6章施工組織設(shè)計(jì)26 HYPERLINK l bookmark120 o Current Document 6.1概述26 HYPERLINK

21、 l bookmark122 o Current Document 編制原則26 HYPERLINK l bookmark124 o Current Document 6.1.2施工原則27 HYPERLINK l bookmark126 o Current Document 6.2施工方法的選擇28 HYPERLINK l bookmark128 o Current Document 6.3各種施工工藝30 HYPERLINK l bookmark130 o Current Document 砂漿錨桿施工工藝和方法30 HYPERLINK l bookmark132 o Current Do

22、cument 6.3.2濕噴砼施工工藝和方法30 HYPERLINK l bookmark134 o Current Document 隧道防排水板施工工藝和方法31 HYPERLINK l bookmark136 o Current Document 6.4二次襯砌施工工藝和方法32 HYPERLINK l bookmark138 o Current Document 施工工藝32 HYPERLINK l bookmark140 o Current Document 6.4.2施工方法33 HYPERLINK l bookmark142 o Current Document 6.5施工進(jìn)度計(jì)

23、劃35 HYPERLINK l bookmark144 o Current Document 施工進(jìn)度計(jì)劃概述35 HYPERLINK l bookmark146 o Current Document 施工進(jìn)度計(jì)劃的編制原則和內(nèi)容36 HYPERLINK l bookmark148 o Current Document 第7章工程量的計(jì)算38 HYPERLINK l bookmark150 o Current Document 進(jìn)口洞口及洞門工程量計(jì)算38 HYPERLINK l bookmark152 o Current Document 挖方量計(jì)算38 HYPERLINK l bookma

24、rk162 o Current Document 圬工量計(jì)算39 HYPERLINK l bookmark156 o Current Document 出口洞口及洞門工程量計(jì)算40 HYPERLINK l bookmark158 o Current Document 挖方量計(jì)算40圬工量計(jì)算41設(shè)計(jì)總結(jié)43致謝44參考文獻(xiàn)45附錄1ANSYS各節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)應(yīng)力表46附錄2ANSYS計(jì)算隧道二次襯砌內(nèi)力表49第1章緒論1.1設(shè)計(jì)依據(jù)與原則111設(shè)計(jì)依據(jù)由設(shè)計(jì)院提供的廈門-深圳鐵路客運(yùn)專線巖腳隧道平、縱斷面和橫斷面圖；鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范行車速度：250km/h;隧道內(nèi)設(shè)整體道床、鋼軌60kg/m。112

25、主要設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則1在地形、地貌、地質(zhì)、氣象、社會人文和環(huán)境等調(diào)查的基礎(chǔ)上，綜合比選隧道各軸線方案的走向、平縱線形、洞口位置等，提出推薦方案。2地質(zhì)條件很差時，特長隧道的位置應(yīng)控制路線走向，以避開不良地質(zhì)地段；長隧道的位置亦應(yīng)盡可能避開不良地質(zhì)地段，并與路線走向綜合考慮；中、短隧道可服從路線走向。3根據(jù)鐵路等級和設(shè)計(jì)速度確建筑限界。在滿足隧道功能和結(jié)構(gòu)受力良好的前提下，確定經(jīng)濟(jì)合理的斷面內(nèi)輪廓。4隧道內(nèi)外平、縱線形應(yīng)協(xié)調(diào)，以滿足行車的安全、舒適要求。5根據(jù)隧道長度、交通量及其構(gòu)成、交通方向以及環(huán)保要求等，選擇合理的通風(fēng)方式，確定通風(fēng)、照明、交通監(jiān)控等機(jī)電設(shè)施的設(shè)置規(guī)模。必要時特長隧道應(yīng)作防災(zāi)

26、專項(xiàng)設(shè)計(jì)。6應(yīng)結(jié)合鐵路等級、隧道長度、施工方法、工期和營運(yùn)要求，對隧道內(nèi)外防排水系統(tǒng)、消防給水系統(tǒng)、輔助通道、棄渣處理、管理設(shè)施、交通工程設(shè)施、環(huán)境保護(hù)等作綜合考慮。7當(dāng)隧道與相鄰建筑物互有影響時，應(yīng)在設(shè)計(jì)與施工中采取必要的措施。1.2工程地質(zhì)及水文地質(zhì)概況該隧道長1481m測區(qū)屬低山丘陵地貌，相對高差約30210米，最高峰標(biāo)高為222m,山坡的自然坡度為1040，局部為較陡，進(jìn)、出口為緩坡，被全、強(qiáng)風(fēng)化層所覆蓋，其余地段大部基巖裸露，緩坡及山頂雜草，竹木叢生，植被茂密，進(jìn)口有水泥路通達(dá)，交通較為方便，出口處有山間小路，交通不便。1.2.2地層巖性測區(qū)覆蓋層為第四系全新統(tǒng)：坡、洪積（Q4dl+

27、pl）粉質(zhì)黏土及坡、殘積（Q4dl+el）粉質(zhì)黏土；下伏基巖為燕山早期第三次侵入黑云母花崗巖（y2（3）c）及上侏羅統(tǒng)上組中段兜嶺群組凝灰熔巖（J3dl2b），各層巖性由新至老分述如下：坡、洪積層（Q4dl+pl）粉質(zhì)黏土：褐黃色，硬塑，其中夾有少量的花崗巖質(zhì)角礫，厚26m。屬U級普通土。分布于隧道進(jìn)口附近低洼溝槽處。坡、殘積層（Q4dl+el）粉質(zhì)黏土：褐黃色、褐紅色，硬塑，其中夾有少量的花崗巖質(zhì)角礫，厚02m。屬U級普通土。廣泛分布于隧道范圍內(nèi)地表。凝灰熔巖（J3dl2b）:暗綠色、灰色、灰白色、黃褐色，碎屑結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育極其發(fā)育，節(jié)理面呈銹黃色，有次生礦物，隧道測區(qū)內(nèi)主要出

28、露弱風(fēng)化帶，與下伏黑云母花崗巖呈角度不整合接觸。黑云母花崗巖（y2（3）c）：灰白色，中粗?；◢徑Y(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，主要由斜長石、鉀長石、石英和黑云母及少量鋯石組成，全風(fēng)化層厚度變化較大，進(jìn)口附近處厚1025m,出口附近厚1015m,屬川級硬土。強(qiáng)風(fēng)化層進(jìn)口附近處厚08m，出口附近厚014m，為W級軟石，夾粒徑0.53m的弱風(fēng)化球狀體。弱風(fēng)化層節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖體較破碎，屬V級次堅(jiān)石。地質(zhì)構(gòu)造及地震動參數(shù)隧道測區(qū)內(nèi)未見斷層出露，在隧道洞身位置DK112+779m及DK113+883m處為凝灰熔巖與黑云母花崗巖的接觸帶，接觸帶附近地下水發(fā)育，巖體較破碎。測區(qū)處地震動峰值加速度為0.10g，地震動反應(yīng)

29、譜特征周期為0.40s。水文地質(zhì)條件（一）地表水進(jìn)口處附近緊鄰漳江，出口處亦緊鄰山間河流，洪水期水量均較大。低丘地表水為地表溝水，為間歇性流水，無常年流水，水量隨季節(jié)變化大。（二）地下水地下水主要為表現(xiàn)為第四系孔隙水及基巖裂隙水兩類：地下水主要為第四系孔隙水和基巖裂隙水。由于洞身范圍內(nèi)第四系覆蓋層厚度不大，以粘性土為主，第四系孔隙潛水不發(fā)育，并且隨季節(jié)動態(tài)變化大，由地表水補(bǔ)給?；鶐r裂隙水發(fā)育程度受基巖風(fēng)化程度、裂隙發(fā)育程度、裂隙貫通性的影響。全風(fēng)化巖屬弱含水層，富水性差，強(qiáng)風(fēng)化巖和弱風(fēng)化巖的導(dǎo)水性和富水性主要受構(gòu)造裂隙控制，具各向異性，總體地下水量不大，但分布不均，局部可能水量較大。（三）水化

30、學(xué)特征及其侵蝕性根據(jù)相鄰工點(diǎn)取地表水作水質(zhì)分析，屬HCO.CI-Na+型，對砼具中等溶出型及中,.+2+等硫酸型酸性侵蝕。取地下水作水質(zhì)簡分析，屬HCO.CI-Na.Ca型，對砼具中等溶出型及中等硫酸型酸性侵蝕。根據(jù)鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范，在環(huán)境作用類別為化學(xué)腐蝕環(huán)境時，水中相關(guān)離子對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕作用等級為H1。1.2.5環(huán)境工程地質(zhì)該隧道范圍內(nèi)植被茂密，灌木雜草叢生，水土保持良好，環(huán)境工程地質(zhì)條件好，鐵路建設(shè)易造成植被破壞，水土流失，對環(huán)境地質(zhì)造成一定程度上的破壞，具體表現(xiàn)為:隧道施工將會大量砍伐林木、破壞植被，易造成水土流失。隧道洞身開挖，降低地下水位，對附近居民的生活用水及

31、植物生長造成一定影響。隧道施工將會產(chǎn)生大量的棄渣，棄渣應(yīng)定點(diǎn)堆放；棄渣場的選擇至關(guān)重要，選擇不當(dāng)，將會誘發(fā)新的環(huán)境地質(zhì)問題，如：滑坡、泥石流等。隧道施工可能誘發(fā)地面塌陷及地表水漏失等破壞地質(zhì)環(huán)境條件的問題?；◢弾r可能存在放射性，隧道開挖會對周圍環(huán)境產(chǎn)生一定影響。1.2.6隧道工程地質(zhì)條件（一）隧道工程地質(zhì)概況及工程地質(zhì)條件評價測區(qū)屬丘陵地貌，地形稍有起伏，測區(qū)范圍覆蓋層一般厚o2m下伏基巖為燕山早期第三次侵入黑云母花崗巖（丫52（3）c）及上侏羅統(tǒng)上組中段兜嶺群組凝灰熔巖（Jadl2b），基巖風(fēng)化層厚度變化大，全風(fēng)化層進(jìn)口附近處厚1025m出口附近厚ioi5m強(qiáng)風(fēng)化層進(jìn)口附近處厚o8m出口附近

32、厚0i4m花崗巖殘積層及全、強(qiáng)風(fēng)化具有遇水軟化、崩解，強(qiáng)度急劇降低的特點(diǎn)，隧道進(jìn)出口均從覆蓋層及全、強(qiáng)風(fēng)化層中穿過；隧道洞身位置DK112+779r及DK113+883mt為凝灰熔巖與黑云母花崗巖的接觸帶，附近地下水發(fā)育，巖體破碎；花崗巖可能存在放射性，地下水對砼具中等溶出型及中等硫酸型酸性侵蝕；除隧道進(jìn)、出口及接觸帶附近工程地質(zhì)條件較差外，其余地段工程地質(zhì)條件較好。（二）隧道工程圍巖分級及主要工程地質(zhì)問題分析表6-1隧道工程圍巖分級及主要工程地質(zhì)問題分析編號里程范圍長度（m地層及構(gòu)造圍巖主要工程地質(zhì)問題建議工程措施備注凝灰熔地下水侵蝕性、淺埋、加強(qiáng)對水1DK112+744+79046巖及黑V

33、花崗巖全、強(qiáng)風(fēng)化層樣的復(fù)查，云母花遇水易軟化、洞身圍加強(qiáng)圍巖2DK112+79081020凝灰熔MU巖IV地下水侵蝕性及接觸帶影響加強(qiáng)對水樣的復(fù)查，加強(qiáng)圍巖3DK112+810+86050凝灰熔巖出地下水侵蝕性加強(qiáng)對水樣的復(fù)查4DK112+860DK113+830970凝灰熔巖n地下水侵蝕性加強(qiáng)對水樣的復(fù)查5DK113+830+86030凝灰熔巖出地下水侵蝕性加強(qiáng)對水樣的復(fù)查，加強(qiáng)圍巖6DK113+860+91050凝灰熔巖V地下水侵蝕性及接觸帶影響加強(qiáng)對水樣的復(fù)查，加強(qiáng)圍巖支護(hù)7DK113+910DK11,+0704160黑云母花崗巖出地下水侵蝕性加強(qiáng)對水樣的復(fù)查，8DK114+070130

34、60黑云母花崗巖V地下水侵蝕性加強(qiáng)對水樣的復(fù)查，9DK114+13022595黑云母花崗巖V地下水侵蝕性、淺埋、花崗巖全、強(qiáng)風(fēng)化層加強(qiáng)對水樣的復(fù)查，（三）隧道進(jìn)出口工程地質(zhì)條件進(jìn)口段洞身位于花崗巖殘積層、全、強(qiáng)風(fēng)化層中，屬淺埋段，洞口附近左邊有危巖落石，工程地質(zhì)條件較差。出口段洞身位于花崗巖殘積土及強(qiáng)風(fēng)化層中，埋深很淺，施工中成拱困難，極易坍方，工程地質(zhì)條件較差。（四）物理力學(xué)參數(shù)值表1-2物理力學(xué)參數(shù)值地層代號地層巖性巖性狀態(tài)基本承載力(T0kPa天然密度P3g/cm凝聚力ckPa內(nèi)摩擦角0()鉆孔樁極限摩阻力ti(KPa)飽和極限抗壓強(qiáng)度(MPa)臨時邊坡率永久邊坡率粉質(zhì)黏土(Qf+pl)

35、硬塑1801.85221860/1:11:1.25粉質(zhì)黏土._el+dl、(Q4)硬塑1801.85221860/1:11:1.25凝灰熔巖(J3dl2)W42201.9252265/1:1.25W34002.3/45150/1:0.75W212002.6/65/20/1:0.3黑云母花岡巖(丫5(3)C)W42001.9202565/1:1.25W34002.3/45150/1:0.75W215002.65/65/30/1:0.3第2章隧道平、縱斷面設(shè)計(jì)2.1隧道平面設(shè)計(jì)隧道平面線形凡在地形、地質(zhì)條件可能情況下，應(yīng)盡量采用直線或大半徑曲線，避免小半徑曲線，這主要是基于兩點(diǎn)理由：第一、取直線于

36、通風(fēng)有利，如果曲線尤其是小半徑曲線，通風(fēng)阻力增大，對自然通風(fēng)不利，同時會增大機(jī)械通風(fēng)量；第二、如果隧道取較小半徑曲線，通常需設(shè)置超高和加寬，這將使施工變得復(fù)雜，斷面不統(tǒng)一以及它們的相互過渡都給施工增加難度。巖腳隧道內(nèi)線路因地形、地質(zhì)等條件限制而需設(shè)計(jì)成曲線，里程DK112+744DK113+650為直線段，里程DK113+650-DK114+23Q為曲線段，其曲線要素如下：1圓曲線半徑R=7000m2曲線長L=1426.22m3切線長T=714.63m4緩和曲線長l=220m2.2隧道縱斷面設(shè)計(jì)2.2.1隧道內(nèi)縱坡形式確定隧道縱坡是采用單向坡還是人字坡，國內(nèi)兩種情況均有。地下水發(fā)育的長隧道宜用

37、人字坡。隧道坡度不宜小于3%。隧道縱面線形受隧道進(jìn)、出洞口地形、地質(zhì)控制，既要盡可能減小隧道縱坡以利營運(yùn)通風(fēng)，又要滿足隧道排水需要。由于巖腳隧道全長位于2700米的長坡道上，坡度為3.5%。，且滿足隧規(guī)要求：“位于長大坡道上長度大于400m的隧道，其坡度不得大于最大坡度按規(guī)定折減后的數(shù)值”，也滿足隧道通風(fēng)及排水需要，故采用單面坡方案。222隧道內(nèi)縱坡坡率的確定隧道縱面線形應(yīng)考慮行車安全性、營運(yùn)通風(fēng)規(guī)模、施工作業(yè)效率和排水要求，隧道縱坡不應(yīng)小于0.3%,一般情況不應(yīng)大于3%受地形等條件限制時,鐵路的中、短隧道可適當(dāng)加大，但不宜大于4%當(dāng)采用較大縱坡時，必須對行車安全性、通風(fēng)設(shè)備和營運(yùn)費(fèi)用、施工效

38、率的影響等作充分的技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合論證。結(jié)合本隧道實(shí)際情況，巖腳隧道是中隧道，采用坡度為的3.5%。單向坡。2.3隧道凈空的確定2.3.1限界限界定義限界是確定車道周圍構(gòu)筑物凈空的大小，是管線和設(shè)備安裝相互位置的依據(jù)，是專業(yè)間共同遵守的技術(shù)規(guī)定，它應(yīng)經(jīng)濟(jì)、合理、安全可靠。限界的制定原則1限界應(yīng)依據(jù)車輛的輪廓尺寸和技術(shù)參數(shù)、施工方法、設(shè)備安裝等綜合因素進(jìn)行分析計(jì)算確定。2限界一般是按平直線路的條件進(jìn)行制定。而曲線的限界應(yīng)在直線地段限界的基礎(chǔ)上根據(jù)車輛的有關(guān)尺寸以及不同曲線半徑、超高分別進(jìn)行加寬和加高。3在制定限界時，對結(jié)構(gòu)施工、測量、變形誤差，設(shè)備制造和安裝誤差，設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營過程中難于預(yù)計(jì)的其它

39、因素在內(nèi)的安全留量等，都應(yīng)分別進(jìn)行研究確定。鐵路隧道的凈空。建筑限界是指隧道襯砌等任何建筑物不得侵入的一種限界。鐵路隧道由主體建筑物和附屬建筑物兩部分組成。主體建筑物是為了保持坑道穩(wěn)定，提供鐵道足夠的交通空間而修筑的。一般由洞身襯砌和洞門（包括洞外的接長明洞）組成；附屬建筑物是為養(yǎng)護(hù)維修、供電、通風(fēng)、通信、排水等的需要而修建的，包括大小避車間，電纜溝槽，通風(fēng)機(jī)房及風(fēng)道，通信要求的無人增音站洞，供電要求的承力索的下錨裝置和維修接觸網(wǎng)使用的絕緣梯車洞等。直線隧道凈空。鐵路隧道凈空是指隧道襯砌內(nèi)輪廓所包絡(luò)的空間。新建鐵路隧道的凈空是根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的鐵路隧道建筑界限，并考慮遠(yuǎn)期隧道內(nèi)軌道的類型的要求確定。建筑界限是隧道結(jié)構(gòu)（襯砌）