大眾發(fā)動機邁騰passt

1、自學手冊 339 帕薩特 2006一汽-大眾 培訓中心帕薩特獨特的舒適乘駕體驗 集30多年成功經(jīng)驗，帕薩特發(fā)展至2006年型。 在對上層中產(chǎn)階級人士在質(zhì)量，安全性和設計方面的需求進行了充分考量之后，帕薩特2006將為該消費群體提供全新的舒適駕駛體驗。 這款車型將繼續(xù)滿足傳統(tǒng)中產(chǎn)階級對經(jīng)濟實用性的要求。為實現(xiàn)這些優(yōu)越性能，帕薩特2006采用了全新的驅(qū)動設計理念。發(fā)動機組采用了經(jīng)典的橫向放置方式。帕薩特2006特點：全方位舒適性 絕對安全性個性化設計和審美情趣 寬敞的內(nèi)室，靈活多變的組合空間卓越品質(zhì) 經(jīng)濟實用 目錄概述 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 車身 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 乘客保護 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 發(fā)動機. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3、 24 傳動器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 底盤 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 電氣設備 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 加熱系統(tǒng)與空調(diào) . . . . . . . . . . . . . . . . .

4、 . . . . . . . . . . . . . . . 66 收音機和導航系統(tǒng) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 概述 帕薩特 2006 帕薩特2006在哪里生產(chǎn)? 同帕薩特的前幾代一樣，新款車型也在埃姆敦和茨維考生產(chǎn)。 位于埃姆敦的大眾工廠作為歐洲第一個汽車制造廠，埃姆敦工廠在1995年9月通過認證。該工廠生產(chǎn)大部分的帕薩特車型。截止2004年12月累計生產(chǎn)約五百一十萬輛帕薩特。 位于茨維考/莫塞爾的大眾工廠在這里每天生產(chǎn)約1150輛高爾夫和帕薩特，既有左舵，也有右舵，可以滿足從日本到北美各個市

5、場的需要。2003年1月，第100萬輛帕薩特在這里下線。 帕薩特2006 在很多方面都做了改進，如：- 設計- 動力系統(tǒng)- 驅(qū)動技術 - 內(nèi)部空間- 安全性能質(zhì)量 雙區(qū)空調(diào) 照明輔助 橫向放置的發(fā)動機組 手機藍牙裝置 智能氙燈輔助轉(zhuǎn)向照明裝置 長4765 mm 寬1820 mm高1472 mm軸距2709 mm頂蓋承重100 kg制動時牽引負荷1300 kg 前輪距1552 mm后輪距1551 mm 允許的總重量1950 kg空車重量1391 kg風阻系數(shù)0,281 cw油箱容量70 升頭部空間（前）973 mm頭部空間（后）961 mm內(nèi)室長度1797 mm行李箱容積565 升* 車身結(jié)構(gòu)

6、新款帕薩特在以下各點進行了重點優(yōu)化改進： 被動安全性 輕型結(jié)構(gòu) 舒適性 行人保護通過采用高強鋼以及高強熱軋鋼板確保滿足以上特性。 根據(jù)不同需求，對鋼板強度進行優(yōu)化 以下各部分均使用高強鋼制造： A柱內(nèi)側(cè) 座椅拉桿 外門檻 后縱梁 以下各部分均使用高強熱軋鋼板制造： 前保險杠橫梁 腳部空間的橫梁 內(nèi)門檻 中部底槽 A柱/頂蓋托架區(qū)域 B柱 車身高強熱軋 1000 MPa 最高強 300 - 420 MPa 次高強260 - 300 Mpa 高強 180 - 240 Mpa 鋼板 140 MPa 什么是高強熱軋鋼板? 板如其名，就是在900至950的高溫下軋出來的鋼板。在冷卻過程中使用專用的成型模

7、具，使鋼板獲得較高的強度。 使用熱軋高強鋼，既可減輕約20千克的車身重量，又無損車身強度。 鋼板的彈性極限: 最高140 MPa 的鋼板180 至 240 Mpa的高強鋼板260 至 300 Mpa的次高強鋼板300 至 420 Mpa的最高強鋼板大于 1000 Mpa的最高強熱軋鋼板焊接技術 通過使用激光焊，激光釬焊以及點焊涂膠，確保車身在撞擊中仍然保持高度的安全性。 各區(qū)域使用的焊接技術如下： 激光焊 車門開啟處 頂蓋前后梁 前風窗窗框 前輪罩 后風窗下部窗框 后圍板前端受力狀況 前端受撞擊時，通過地板的上下縱梁以及頂蓋縱梁分散撞擊力側(cè)面受撞擊時，通過以車身后結(jié)構(gòu)為支撐的三重側(cè)圍鋼板保護車

8、內(nèi)乘客側(cè)圍的主要部分是熱軋鋼板制成的B柱 B柱以座椅拉桿為支撐點；而在頂蓋區(qū)域則以橫梁為支撐。 車身標注的顏色與使用的鋼板種類相對應 座椅 前座椅通過兩條平行滑軌安裝以及調(diào)整座椅。與舊款的中區(qū)調(diào)節(jié)軌道不同，新款帕薩特設置了更細化的調(diào)節(jié)級別。同時還可選裝一個機械控制的2向靠背調(diào)節(jié)裝置和一個電子控制的4向靠背調(diào)節(jié)裝置。 所有座椅均采用活動頭枕此外座椅靠背還具備按摩功能選項 圖示說明：頭枕為插入式，可調(diào)節(jié) 帶有翻轉(zhuǎn)功能的副駕駛座椅 在這一可選功能中，水平方向上松開座椅側(cè)面的手柄，可以將靠背向前翻轉(zhuǎn)。這一功能可以加長內(nèi)室的可用長度。 座椅載人識別功能該功能是通過位于座墊下的感應器來實現(xiàn)的。 如果副駕駛

9、座位上有乘客，則感應器會發(fā)出信號，同時安全帶鎖發(fā)出信號，表明安全帶壓片沒有合上。這時車內(nèi)就會出現(xiàn)畫面以及聲音提示，提醒乘客系上安全帶。后排座椅后排座椅分為1/3 和 2/3座椅單個靠背也可放倒。 靠背鎖死系統(tǒng)通過碰鎖鎖死靠背。如果靠背未鎖死，則紅色指示器會發(fā)出提示。 插入式兒童座椅后座靠背裝有兩個插入式兒童座椅座位可拉出，成為專供兒童使用的小型座椅座位拉出后，必須再手動拉起座位兩側(cè)側(cè)壁（如上圖右側(cè)所示）。使用完畢后，將側(cè)壁向下輕推，則可以自動復位。 座椅拉出手扣 腳踏位置 拉出裝置 座位拉出后 側(cè)壁拉起后 座位未拉出時 門鎖 該功能通過門把手和門鎖之間的鋼絲牽引來實現(xiàn)。 閉合氣缸 安裝完畢后，

10、通過杠桿把閉合氣缸卡在門鎖控制器上。通過在轉(zhuǎn)動點旋轉(zhuǎn)螺絲來轉(zhuǎn)動杠桿。 后風窗遮陽簾 后風窗遮陽簾有機械和電子兩種結(jié)構(gòu)。 機械結(jié)構(gòu)的遮陽簾通過向前推移手柄，使其鎖住 電子控制的遮陽簾通過副儀表板上的按鈕操作 電子遮陽簾該種遮陽簾是這樣工作的：遮陽簾的導向在C柱里。按下按鈕后，驅(qū)動電機通過兩條鋼絲牽引，向上運行至導向塊。遮陽簾就是被固定在導向塊上的。當電機移動至終點位置時，通過電子動力限制關閉電機。這樣就將遮陽簾從門護板上松開了。 再按一次按鈕，遮陽簾返回至衣帽架 乘客保護 導言 新款帕薩特安裝了以下幾種氣囊： 二級駕駛和副駕駛氣囊 頭枕氣囊 側(cè)面氣囊（后座可選裝） 座位外面有安全帶和安全帶受力限

11、制對乘客起保護作用批量生產(chǎn)中為前排座椅的安全帶安裝了張緊器，后排座位可選裝。 二級氣囊 新款帕薩特在駕駛和副駕駛位置上安裝了二級氣囊，根據(jù)不同的事故而具有不同的強度。 副駕駛位置的儀表板上方為最佳安裝位置，此位置上的氣囊在前端受到撞擊時會打開，保護乘客至少免受傷害。帕薩特的氣囊打開系統(tǒng)分為三部分：安裝在前方凹槽里的氣囊控制器和三個內(nèi)置速度感應器（以駕駛者為基準，兩個感應器為縱向，一個為橫向）；安裝在前蓋鎖和前端沖撞識別器支撐架之間的沖撞預感應器以及四個側(cè)面沖撞識別器。在兩個前門里安裝了壓力感應器。側(cè)面受到撞擊時，這兩個感應器通過前門變形的程度來測量氣壓升高程度。在駕駛和副駕駛的安全帶鎖上裝有檢

12、測裝置。此外，副駕駛座墊下還裝有載人感應器。安全鎖檢測和載人感應器均屬于安全鎖緊系統(tǒng)。位于置物箱里面的鑰匙開關可以將副駕駛的安全氣囊鎖死。當前門在撞擊中直接被損壞時，此種感應設計能夠比傳統(tǒng)的橫向加速測量更快更有效地做出反應。另外，在C柱下方也裝有兩個加速感應器，以便在前門沒有變形的狀態(tài)下及時感應。如果只是前端受到撞擊，則在氣囊控制器中測到的橫向加速值被傳送到?jīng)_撞感應器中。 尾部的沖撞感應器則是通過縱向裝在氣囊控制器中的兩個加速感應器來工作的。 二級氣囊 在二級氣囊里面裝有兩個分離的觸發(fā)回路和進氣裝置。 發(fā)生事故時，分為兩個階段觸發(fā)安全氣囊。根據(jù)事故的嚴重程度，兩個觸發(fā)階段的時間間隔是不同的。對

13、于輕微的事故，兩個觸發(fā)階段之間的時間間隔較長；對于嚴重的事故，時間間隔較短。 時間間隔的長短還會影響到氣囊充氣的程度：如果二次觸發(fā)較遲，則一次觸發(fā)產(chǎn)生的氣囊壓力已經(jīng)有所減輕，故氣囊充氣程度相對較低，氣囊較軟。如果二次觸發(fā)緊隨一次觸發(fā)，則一次觸發(fā)產(chǎn)生的氣囊壓力還未消除，故氣囊充氣程度相對較高，氣囊較硬。 安全帶張緊器 帕薩特2006在后排座椅上使用了新的張緊器。 安裝 從C柱下方，通過轉(zhuǎn)向安裝安全帶，并用張緊器中的鋼絲將其固定。 鋼絲固定在張緊器中。功能如下：當氣囊控制器將觸發(fā)信號傳給張緊器后，煙幕式觸發(fā)裝置啟動。壓力推動活塞向箭頭所指方向運動。這時固定在活塞上的鋼絲繩受到拉力，將安全帶拉緊。

14、發(fā)動機組 發(fā)動機傳動器組合汽油發(fā)動機5檔變速器 0AH5檔變速器0A4柴油發(fā)動機1,6l/75 kW 汽油發(fā)動機 BSE2.0L/85 kW 發(fā)動機 1.8T/1108kW 發(fā)動機2,0l/147 kW FSI發(fā)動機 (渦輪發(fā)動機) 1,9l/77 kW TDI發(fā)動機 BKC2,0l/103 kW 4V TDI發(fā)動機 BKP2,0l/103 kW 2V 安裝柴油微塵濾清器的TDI發(fā)動機BMP2,0l/147 千瓦 FSI渦輪增壓發(fā)動機，4缸 這種發(fā)動機是在FSI渦輪增壓發(fā)動機的基礎上，將2,0l/110 千瓦發(fā)動機發(fā)展而來。 FSI渦輪增壓發(fā)動機首次應用是在奧迪A3運動版和高爾夫GTI上。 技

15、術特點： 主催化器前面的排氣裝置（帶催化器） 使用日立高壓噴射泵 無逆向燃油系統(tǒng) 同種燃油噴射 裝有平衡軸變速器的脫離式傳動鏈輪曲軸上的橢圓形齒形皮帶輪裝有壓電閥的泵噴嘴系統(tǒng)在帕薩特2006的2,0l/103千瓦，4缸 TDI發(fā)電機上首次安裝了裝有壓電閥的泵噴嘴系統(tǒng)。相對于使用電磁閥的泵噴嘴系統(tǒng)，這一新系統(tǒng)有以下優(yōu)點： 低噪音 噴油壓力（1302200巴）下，更加廣譜 預噴，主噴和后噴的形式更靈活 效率更高 詳細說明見培訓計劃352，“裝有壓電閥的泵噴嘴系統(tǒng)” 平衡軸模塊平衡軸模塊安裝在油底殼的汽缸組下方，主要作用是通過較高的轉(zhuǎn)數(shù)來降低內(nèi)室里的噪音，使駕乘更舒適。該模塊包括兩個平衡軸，兩個軸以

16、兩倍的曲軸轉(zhuǎn)數(shù)，彼此向相反的方向轉(zhuǎn)動。通過曲軸的套筒鏈為平衡軸驅(qū)動。 油泵固定在平衡軸模塊上，由其中一個平衡軸驅(qū)動。 燃油箱 帕薩特2006的燃油箱由兩個軸瓦組成，軸瓦由多種塑料，膠質(zhì)以及隔離物連接在一起。安裝萬油箱內(nèi)的排氣系統(tǒng)后，將兩個軸瓦挨著焊上。燃油箱可以滿足以下各種要求： 儲存燃油 根據(jù)壓力和需求量，為混合安裝的發(fā)動機類型提供相應的燃油 測量燃油剩余量 確保運轉(zhuǎn)和加油過程均符合環(huán)境保護規(guī)定 導出臨界靜電，保證沖撞事故中的安全性，即密封性，防止燃燒 前輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動的車型使用不同的燃油箱，但是均安裝在后軸上方。 燃油輸送裝置燃油輸送裝置安裝在油箱里，由以下部分組成: 燃油泵 燃油過濾器

17、（柴油發(fā)動機未裝） 燃油壓力調(diào)節(jié)器 吸入式噴射泵燃油儲量顯示的比例表 燃油輸送裝置能夠準確按所需的燃油量和壓力大小為發(fā)動機提供燃油，這是通過發(fā)動機控制器來控制的。 根據(jù)MPI，F(xiàn)SI以及柴油機對燃油的不同需求，輸送系統(tǒng)也是不一樣的。 裝有插入式燃油調(diào)節(jié)的輸送裝置 油泵和燃油調(diào)節(jié)的控制與發(fā)動機有關。 MPI發(fā)動機燃油泵不斷地為發(fā)動機提供燃油。根據(jù)壓力調(diào)節(jié)器的壓力水平，將油從泵中輸送到導油裝置里。發(fā)動機取走所需的油量，余下的燃油再返回到油箱里。FSI發(fā)動機 油泵為發(fā)動機提供所需燃油并調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力，而發(fā)動機控制器則通過位于燃油輸送裝置的蓋板上的油泵J538的控制器來調(diào)節(jié)油泵。 柴油發(fā)動機 柴油發(fā)動機

18、是通過機械油泵來吸油的。燃油箱內(nèi)的預輸油泵可以降低油管里的流體阻力，并在空箱時保證更好的重復啟動。 吸入式噴射泵在輸油裝置里有兩個吸入式噴射泵，其作用是持續(xù)往油泵的儲油罐里加油。這樣就降低了油泵的吸油率，并且不間斷地為油泵提供足夠的燃油。前輪驅(qū)動的車型在燃油箱后部另有一個抽油口。通過這一抽油口可以為長時間爬山的上坡路提供足夠的燃油。四輪驅(qū)動的車型在燃油箱的輔助燃燒室里另有一個抽油口。燃油濾清器使用汽油機的車型，其燃油濾清器在輸油裝置的上面，為耐用型濾清器。使用柴油機的車型，其輸油裝置沒有濾清器。燃油儲量顯示比例表 加油狀態(tài)通過浮標標示并傳至油量顯示比例表，并在面板上顯示出來。如果感應器失效，則

19、會顯示“油箱已空” 。 四輪驅(qū)動車型的燃油箱燃油箱的外形與其安裝位置的空間相配合，穿過后軸的復式橫拉桿和Haldex離合器。其功能與前輪驅(qū)動車型的燃油箱一樣。 另外一個吸入式噴射泵將油從燃油箱的輔助燃燒室里抽出來（行駛方向的左側(cè)）。 應用車型技術特點參見以下培訓計劃5檔變速器 0AH開迪由02T變速器發(fā)展而來 加大軸距，加強軸驅(qū)動，空間適應力 無測速感應器 3285檔變速器 0A4高爾夫開迪由02J變速器發(fā)展而來加大軸距，加強軸驅(qū)動，空間適應力 無測速感應器3286檔變速器 0AJ途安由02U變速器發(fā)展而來軸加長，增加齒輪對，新機罩3066檔變速器 02S高爾夫途安由02J變速器發(fā)展而來帶支架

20、的加長軸，增加齒輪對，全新鋁制加長機罩無測速感應器3066檔變速器 02Q高爾夫途安由02M變速器發(fā)展而來更改換檔軸，機罩內(nèi)有帶限位的換檔叉，更改支架無測速感應器306變速器概述 若變速器為機械式，則采用康采恩已經(jīng)投入使用的變速器。此種變速器也適用于新帕薩特。由于在其他培訓計劃中已經(jīng)介紹過這種變速器，因此在這里僅做簡短說明。 動力傳送6檔自動變速器 09G和 09M 考慮到動力性和經(jīng)濟適用性，此種安裝在橫向自動裝置上的變速器采用了新的標準，有如下特點： 更輕 換檔舒適性更高 外形堅固 轉(zhuǎn)向軸夾角角度大 09G自動變速器已經(jīng)應用于高爾夫2004，途安和新甲殼蟲。 09M 自動變速箱在結(jié)構(gòu)和功能上

21、與09G一致。它在離合器，制動以及行星齒輪組方面都進行了強化，以適應較大的扭矩。 扭矩傳輸 09G = 250 Nm 09M = 450 Nm換檔桿在結(jié)構(gòu)和功能上與高爾夫2004的一致。 詳細說明見SSP3096檔直接換檔變速器 02E 繼此型號變速器成功應用于高爾夫2004和途安之后，帕薩特也采用了這種變速器。這種變速器具備了手動變速器的優(yōu)點: 高效，也就是說，該變速器具有手動檔低油耗的優(yōu)點和短時間換檔的自動附著 同時也集合了自動變速器的優(yōu)點：: 更加舒適（沒有手動離合及換檔）此種變速器具有以下特點: 6個前進檔，1個后退檔 兩種駕駛模式：正常駕駛和運動駕駛 變速桿和方向盤開關有聲音提示功能

22、 安裝有機電元件 山路控制功能 爬坡調(diào)節(jié)功能安裝有壓力油濾清器和油 冷卻器 最大扭矩350 Nm 在此設計的基礎上，可以為駕駛者提供主動性更強的駕駛方式，使其獲得更舒適的駕駛體驗。 變速桿在結(jié)構(gòu)和功能上與高爾夫2004的一致 詳細信息見SSP308（點火鑰匙防拔出裝置）這一裝置是為自動檔車配置的，為了防止在變速桿不在“P”檔位時鑰匙被拔下。當變速桿在行駛檔位或“N”檔位時，汽車沒有防開走功能。防拔出裝置由以下幾部分構(gòu)成：將變速桿鎖定在“P”檔位的開關F319電磁電子轉(zhuǎn)向柱的控制器J527；通行及啟動開關內(nèi)的防拔出系統(tǒng) 這一裝置作用如下： 點火，變速桿推至行駛檔位或“N”檔位。 變速桿位于行駛檔

23、位或者“N”檔位時，F(xiàn)319開關被鎖死，J527控制器的電路也相應被阻斷。J527控制器根據(jù)被阻斷的電路識別變速桿的位置。這時N376電磁通電，防拔出系統(tǒng)啟動，點火鑰匙無法被拔出。電阻負責限定J527控制器的電壓。 點火，變速桿推至“P”檔位 別變變速桿在“P”，則F319開關打開，這樣就阻斷了J527控制器的電流?？刂破髯R速桿的位置，這時可以拔出點火鑰匙。如果F319開掛沒有信號或者N376電磁無法控制，即使變速桿不在“P”檔位，鑰匙也可以被拔出。通過檔位顯示器的閃爍來通知駕駛員，變速桿不在“P”檔位，且防開走功能為關閉狀態(tài)。 底盤 帕薩特2006的底盤采用了對久經(jīng)考驗的大眾底盤軸部件的深度

24、研發(fā)成果以及全新的標準，能夠更充分地滿足中產(chǎn)階級用戶的需求。 此外，這款車型還安裝了McPherson新式輕型彈簧支撐軸和4杠后軸。由這種結(jié)構(gòu)帶來的駕駛體驗與廣泛應用在高爾夫2004電機助力轉(zhuǎn)向相結(jié)合，使帕薩特2006的底盤功能更加完備。 裝有轉(zhuǎn)向柱電子鎖定的安全轉(zhuǎn)向柱裝有穩(wěn)定牽引的TRW的ABS/ESP 電機助力轉(zhuǎn)向 新式輕質(zhì)彈簧支撐軸 動力啟動輔助 自承輪胎，選裝 帕薩特2006的底盤也具備了一些全新功能，如： 有汽車控制功能的電機駐車制動器 全新TRW防抱死/電子穩(wěn)定系統(tǒng) Hella輪胎壓力控制系統(tǒng) 四連桿后軸機電式駐車制動輪胎壓力顯示選裝自動保持功能選裝輪胎壓力控制選裝關于輪胎壓力控制

25、系統(tǒng)和電機駐車制動器的詳細說明見SSP347。 前軸前軸為普遍應用的彈簧支撐軸及下方的三角形橫拉桿。鋁制的支撐桿單獨伸出，通過4個螺栓與車身連接。 后軸前輪驅(qū)動的帕薩特使用輕型且堅固的4桿后軸。 四輪驅(qū)動后軸 四輪驅(qū)動的后軸以前驅(qū)的后軸為基礎，通過安裝大量的橡膠金屬軸承與底盤主體相連。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 帕薩特2006 具備了電力機械助力轉(zhuǎn)向功能。此功能也廣泛應用于高爾夫2004。由于帕薩特2006前軸負荷較大，其轉(zhuǎn)向支撐的特性曲線也做了相應調(diào)整。 轉(zhuǎn)向柱帕薩特2006的轉(zhuǎn)向柱的可調(diào)節(jié)長度，在垂直方向為60mm, 在水平方向為50mm。通過電子轉(zhuǎn)向鎖定裝置可以將轉(zhuǎn)向鎖定位在能夠避免碰撞的位置。轉(zhuǎn)向柱調(diào)

26、節(jié)壓桿的位置也在受到膝蓋以及其他外物的撞擊的范圍之外。 這是通過壓桿轉(zhuǎn)動方向的倒轉(zhuǎn)來實現(xiàn)的。 制動系統(tǒng) 在確保駕駛的安全性和舒適性的前提下，新款帕薩特的行駛功率和車身重量都有所提升。因此，制動系統(tǒng)的性能也必須與之相協(xié)調(diào)?；诖?，帕薩特2006采用了全新的制動系統(tǒng)。這包括: 有穩(wěn)定牽引的TRW新型電子穩(wěn)定系統(tǒng) 更大規(guī)格的車輪制動器 加裝制動盤刷 帶有光控開關的串連式制動主氣缸 雙倍速率制動力放大器液壓制動力助力，僅用于自動檔1,6l/85 千瓦和 2,0l/110 千瓦FSI發(fā)動機 帕薩特2006使用新型制動液。具體說明見維修手冊。 TRW EBC 440防抱死系統(tǒng)和電子穩(wěn)定系統(tǒng) 這是首次在大眾

27、車型上使用TRW公司的電子穩(wěn)定裝置。該裝置包括電力機械駐車制動裝置的液壓制動輔助，車身控制功能之外，還配有穩(wěn)定牽引和制動盤刷。帕薩特2006批量采用電子穩(wěn)定裝置。 帶有制動壓力感應器的液壓系統(tǒng) 液壓系統(tǒng)和控制器（可向上翻起）分開放置，以達到較好比例。 制動盤刷在下雨天或者濕滑路況上行駛時，水濺到制動盤上，會降低制動盤和襯帶之間的摩擦值，這樣就影響了剎車效果。因此，在電子穩(wěn)定裝置中安裝了一個新部件制動盤刷。該功能通過液壓泵有規(guī)律的控制，在制動系統(tǒng)中形成較低的制動壓力，這樣可以定時將低壓力襯帶安置在剎車盤上來減少水的濺入量，縮短剎車距離。這一過程在制動裝置內(nèi)部進行，駕駛者不會覺察。 穩(wěn)定牽引帕薩特

28、2006既采用了TRW EBC 440電子穩(wěn)定裝置，也使用了穩(wěn)定牽引系統(tǒng)。穩(wěn)定牽引是電子穩(wěn)定系統(tǒng)的組成部分，將牽引車的駛偏警告和轉(zhuǎn)向角度作為輸入值，通過車輪有目標的制動，將過程中不穩(wěn)定的牽引力穩(wěn)定下來。附屬物的擺動傳至牽引車。由此產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力矩和橫向力經(jīng)由偏轉(zhuǎn)級數(shù)感應器和偏轉(zhuǎn)角度感應器匯總后在電子穩(wěn)定系統(tǒng)控制器中進行處理。然后通過在系統(tǒng)中形成壓力以及液壓機中單個閥門合閘，消除偏轉(zhuǎn)形成的不穩(wěn)定因素。 制動力放大器- 雙級調(diào)壓器 所有左舵的車型均使用11號放大器。 所有右舵的車型均使用串連式7/8放大器。 具有兩個可調(diào)級別為此類放大器的新特點。 通過更改放大器內(nèi)部結(jié)構(gòu)，形成漸進式特性曲線，這樣，較

29、輕地踩剎車踏板就可以形成比使用傳統(tǒng)放大器時更大的制動力，從而使制動過程變得更加平緩。 制動光控開關 F此開關安裝在制動主氣缸上，用于識別是否踏下了制動踏板。踏下踏板時，剎車燈打開。 信號 通過整車電路系統(tǒng)可以將剎車燈打開。 此外，發(fā)動機控制器可以通過減少燃油噴射量，改變點火時間點和節(jié)氣門來避免同時踩剎車和控制節(jié)氣門而導致汽車加速。 其作用過程如下: 不踏剎車踏板時，在制動主氣缸里，壓力桿將裝有磁環(huán)（永久磁鐵）的活塞向后推。 沒有踩剎車踏板時： 這時活塞不運動。 制動光控開關F的數(shù)據(jù)分析元件將0 - 2 V的信號電壓傳至發(fā)動機控制器和整車電路控制器，系統(tǒng)識別踏板狀態(tài)。 踩剎車踏板時: 這時通過霍

30、爾感應器將活塞后推，活塞磁環(huán)經(jīng)過感應器的開關點，數(shù)據(jù)分析元件將最高為2 V的信號電壓（此電壓低于整車電壓）傳至發(fā)動機控制器，這時系統(tǒng)識別踏板狀態(tài)。 剎車系統(tǒng)配置螺栓固定的旋轉(zhuǎn)軸承 螺栓固定的旋轉(zhuǎn)軸承 Nivomat 緩沖器Sachs Nivomat 是自動充氣的緩沖器，它取代了傳統(tǒng)的緩沖器，安裝在帕薩特后軸上。它能夠比加裝件提供更加延遲的時間點。此緩沖器不需要單獨部件，因為它利用后軸和車身的相對運動，將車身保持在固定的高度。每種負載狀態(tài)下，Nivomat緩沖器的彈簧都能夠完全走完行程。 這就實現(xiàn)了更加完善的駕駛舒適性和安全性，同時降低了軸和輪胎的磨損度。 夏季用輪胎車輪205/55 R16 9

31、1 H/V鋼輕金屬6,5J x 16 ET 42 mm215/55 R16 93 H/V輕金屬7J x 16 ET 45 mm235/45 R17 74 V輕金屬7,5J x 17 ET 47 mm冬季用輪胎（可裝防滑鏈）205/55 R16 91 H/V 6,5J x 16 H2 ET 42 mm備胎可選工具包括輪胎充氣罐，空氣壓縮機或3,5J x 18的T125/70 R18應急車輪或行李箱內(nèi)的完整備胎車輪與輪胎自動充氣輪胎帕薩特 2006 使用自動充氣輪胎。這種普利斯通RFT 型號的輪胎即使在沒有壓力時也能確保行駛穩(wěn)定。此種情況下，時速最高可保持在80km，在這種駕駛狀態(tài)下，可行駛距離為

32、250km（視該車負載情況而定）。這一功能通過加裝特殊側(cè)面加強件和新型耐高溫橡膠混合物實現(xiàn)。加強鋼絲圈將輪胎固定在輪轂上即使是在完全沒有氣壓時。 另一個優(yōu)點是: 普利斯通RFT輪胎無需特殊輪轂，使用標準輪轂即可。 整車電路的保險盒與繼電器安裝位置帕薩特2006的底盤電路為分散裝配，這一點上和高爾夫2004有所區(qū)別。 由于電器較多，所以這款帕薩特在儀表板右側(cè)加裝了一個保險盒。保險盒和繼電器的分配使電路具有快速準確的故障診斷功能。 更多詳細說明參見SSP340電路控制器上的繼電器支架電路控制器上的繼電器支架儀表板左側(cè)，保險支架電路聯(lián)網(wǎng)設計 為了確保各個控制元件之間順利地進行數(shù)據(jù)交換，電路網(wǎng)被劃分為

33、不同的數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)，各系統(tǒng)彼此相連，構(gòu)成了整個電路網(wǎng)。 數(shù)據(jù)總線J533 的診斷界面有如下總線接口： CAN數(shù)據(jù)總線 驅(qū)動 CAN數(shù)據(jù)總線 舒適性 CAN數(shù)據(jù)總線 娛樂系統(tǒng) CAN數(shù)據(jù)總線 組合 CAN數(shù)據(jù)總線 診斷 在CAN總線中，有些元件是通過LIN總線連接在網(wǎng)上的。換流器帕薩特2006可選裝230 V/50 Hz歐式插座。為了切換電壓，在車內(nèi)還裝有換流器，此換流器與插座相連。這一電氣單元位于副儀表板后方原杯架的位置。插座沒有保護接觸，可供最大功率為150瓦的電器使用，短時間（2分鐘）功率峰值可達約300瓦。 只有在發(fā)動機工作的狀態(tài)下，該插座才有電。除了轉(zhuǎn)數(shù)信號線之外，該換流器還與整車電網(wǎng)

34、的供電系統(tǒng)和接地相連，這樣就實現(xiàn)了電流分離。230 V的設備不允許維修。插座或換流器如有故障，需整體更換。 啟動操作開關E415 該開關是駕駛員操作系統(tǒng)的一部分。點火鑰匙沒有齒，因為不是通過擰鑰匙，而是通過推鑰匙來啟動的。備用鑰匙有以下作用： 鑰匙的遙控功能打不開車門時，用備用鑰匙開門 關閉副駕駛安全氣囊 鎖上手套箱 后座鎖死及打開 啟動后門的兒童保護功能空氣調(diào)節(jié) 根據(jù)發(fā)動機橫向放置方式，帕薩特2006其他裝置的設計和放置理念可以回溯到曾經(jīng)應用在高爾夫2004，途安和開迪上的方法。 帕薩特2006 有兩套不同的裝置可供使用: 半自動加熱和空調(diào)系統(tǒng) 2C自動加熱和空調(diào)系統(tǒng)這兩套裝置使用結(jié)構(gòu)一致的

35、空調(diào)，這種空調(diào)與車內(nèi)的其他裝置是相互匹配的。主要的不同在于節(jié)氣門的操作。2C空調(diào)系統(tǒng)裝有附加的空氣阻滯氣門。 操作配置不同，操作也有所區(qū)別: 帶有或者沒有附加的即時水熱開關 帶有或者沒有座椅加熱電位器 帶有或者沒有前風窗加熱開關空調(diào) 空調(diào)系統(tǒng)將車內(nèi)室作為一個整體調(diào)節(jié)區(qū)域。轉(zhuǎn)動左邊的旋鈕，調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。該旋鈕與電位器相連，將所需溫度的信息傳至空調(diào)控制器。控制器將經(jīng)過處理的數(shù)據(jù)傳送到節(jié)氣門調(diào)節(jié)電機。然后空調(diào)通過監(jiān)測內(nèi)室以及排風溫度進行溫度控制與調(diào)節(jié)?？照{(diào)通過一個活動軸調(diào)節(jié)空氣分配氣門。ECON按鍵負責開關空調(diào)。使用柴油發(fā)動機的車型，當ECON開關打開的時候，其加熱器關閉。空調(diào)系統(tǒng)有一個組合式進氣/

36、空氣循環(huán)氣門。2C自動空調(diào)2C自動空調(diào)將內(nèi)室分為兩個溫區(qū)，也就是說，駕駛員和副駕駛可以根據(jù)各自需求，獨立調(diào)節(jié)自己所在區(qū)域的溫度，可調(diào)范圍從16度到29，5度。這一功能是通過空調(diào)里面的兩個氣門實現(xiàn)的。負責空氣分配和溫度調(diào)節(jié)的所有氣門都是通過帶有反饋電位器的調(diào)節(jié)電機控制的。空調(diào)控制器負責進行調(diào)節(jié)和監(jiān)控，以保持合適的內(nèi)部溫度以及合理的空氣分配。2C自動空調(diào)分為自動和手動操作兩種。 與一般空調(diào)相比，2C空調(diào)多了一個空氣阻滯氣門，時速超過100km時，該氣門就被鎖定，以保持穩(wěn)定的進氣量。此外，另有一個通風機下降功能。當速度較低時，該功能可以降低空氣流通時產(chǎn)生的噪音。這是通過降低排風溫度以及加熱狀態(tài)下提高通風溫度來實現(xiàn)的。壓縮機關閉且雨刷打開時，為避免前風窗蒙上水汽，除霜氣門自動打開，以便將空氣導向風窗。 間接換氣 2C空調(diào)上裝有一