《畢業(yè)設(shè)計(jì)－淺談汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修技術(shù)》

1、淺談汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修技術(shù)前言隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，修車技術(shù)也在隨著進(jìn)步。從電子產(chǎn)品在汽車上的應(yīng)用,到現(xiàn)代汽車診斷設(shè)備的使用、互聯(lián)網(wǎng)在汽車維修資訊上的應(yīng)用,以及維修管理軟件在汽車維修企業(yè)發(fā)揮的作用等,處處體現(xiàn)現(xiàn)代汽車維修的高科技特征。汽車維修已不再是簡單的零件修復(fù),準(zhǔn)確無誤地診斷出故障所在,是現(xiàn)代汽車維修的最高境界。維修工的技術(shù)也在不斷進(jìn)步。但擁有一套理念的發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝流程不是每個(gè)維修工所能做到的。它代表著精湛的修車技藝和豐富的理論知識。因此我們不僅要熟悉傳統(tǒng)的大修工藝和以零件修復(fù)為主的作業(yè)內(nèi)容還要精通跨入機(jī)電一體化、檢測診斷和維修一條龍的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修技術(shù)。本文將從傳統(tǒng)維修工藝以及現(xiàn)代維修檢測兩

2、個(gè)方面簡單的談一下發(fā)動(dòng)機(jī)的維修技術(shù)。所謂的傳統(tǒng)診斷，就是不用任何的表、設(shè)備，對車輛故障進(jìn)行人工診斷的方法。在汽車維修中最常用的直接診斷方法有“看、聞、聽、問、試”，這些方法在國內(nèi)汽車維修方面積累的經(jīng)驗(yàn)比較豐富。高級轎車保有量雖正大幅度增加，但部分維修的儀器及檢測設(shè)備尚不能監(jiān)測到位，給車輛故障診斷帶來很大困難，以至于造成誤判。因此，充分利用成熟的維修經(jīng)驗(yàn)也是非常必要的。 雖然汽車發(fā)展機(jī)電一體化越來越多，汽車維修更多是靠專用的故障診斷儀器，但一些特殊故障仍然需要經(jīng)驗(yàn)豐富的維修技術(shù)人員靠傳統(tǒng)維修手段來判斷故障，未來的汽車維修人員不僅僅需有外語基礎(chǔ)，電腦常識等高科技知識，同時(shí)也應(yīng)具備豐富的傳統(tǒng)維修技術(shù)

3、。目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc292798399 前言 PAGEREF _Toc292798399 h 1 HYPERLINK l _Toc292798400 目錄 PAGEREF _Toc292798400 h 2 HYPERLINK l _Toc292798401 摘要 PAGEREF _Toc292798401 h 3 HYPERLINK l _Toc292798402 第一章發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修 PAGEREF _Toc292798402 h 4 HYPERLINK l _Toc292798403 1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)大修的條件 PAGEREF _Toc2

4、92798403 h 4 HYPERLINK l _Toc292798404 1.1.1 現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)大修送修標(biāo)準(zhǔn) PAGEREF _Toc292798404 h 4 HYPERLINK l _Toc292798405 1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝 PAGEREF _Toc292798405 h 5 HYPERLINK l _Toc292798406 發(fā)動(dòng)機(jī)修理工藝流程 PAGEREF _Toc292798406 h 5 HYPERLINK l _Toc292798407 1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)大修前的準(zhǔn)備工作 PAGEREF _Toc292798407 h 6 HYPERLINK l _Toc2927984

5、08 1.3.1 清洗發(fā)動(dòng)機(jī)外部 PAGEREF _Toc292798408 h 6 HYPERLINK l _Toc292798409 1.3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)從車架上的拆卸 PAGEREF _Toc292798409 h 6 HYPERLINK l _Toc292798410 1.4 發(fā)動(dòng)機(jī)總成的維修 PAGEREF _Toc292798410 h 7 HYPERLINK l _Toc292798411 發(fā)動(dòng)的解體 PAGEREF _Toc292798411 h 7 HYPERLINK l _Toc292798412 1.4.2 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部主要零件檢查 PAGEREF _Toc292798412

6、 h 9 HYPERLINK l _Toc292798413 1.4.3 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部主要零件修復(fù)工藝 PAGEREF _Toc292798413 h 12 HYPERLINK l _Toc292798414 1.4.4 發(fā)動(dòng)機(jī)的總裝工藝 PAGEREF _Toc292798414 h 13 HYPERLINK l _Toc292798415 1.5 發(fā)動(dòng)機(jī)大修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) PAGEREF _Toc292798415 h 16 HYPERLINK l _Toc292798416 第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與分析 PAGEREF _Toc292798416 h 16 HYPERLINK l _Toc292

7、798417 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷 PAGEREF _Toc292798417 h 16 HYPERLINK l _Toc292798418 2.1.1 故障成因 PAGEREF _Toc292798418 h 16 HYPERLINK l _Toc292798419 2.1.2 汽車行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障 PAGEREF _Toc292798419 h 18 HYPERLINK l _Toc292798420 2.2 具體維修案例 PAGEREF _Toc292798420 h 19 HYPERLINK l _Toc292798421 2.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)竄燒機(jī)油的故障現(xiàn)象 PAGEREF _Toc2

8、92798421 h 19 HYPERLINK l _Toc292798422 2.2.3 排除故障的措施和方法 PAGEREF _Toc292798422 h 21 HYPERLINK l _Toc292798423 2.2.4 結(jié)論 PAGEREF _Toc292798423 h 22 HYPERLINK l _Toc292798424 2.3 其他故障分析 PAGEREF _Toc292798424 h 22 HYPERLINK l _Toc292798425 2.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障 PAGEREF _Toc292798425 h 22 HYPERLINK l _Toc2927984

9、26 2.3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良故障 PAGEREF _Toc292798426 h 22 HYPERLINK l _Toc292798427 2.3.3 加速不良故障 PAGEREF _Toc292798427 h 24 HYPERLINK l _Toc292798428 檢測與維修時(shí)的注意事項(xiàng) PAGEREF _Toc292798428 h 26 HYPERLINK l _Toc292798429 2.4.1 電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修要點(diǎn) PAGEREF _Toc292798429 h 26 HYPERLINK l _Toc292798430 2.4.2 電控燃油系統(tǒng)檢查要點(diǎn) PAGEREF _To

10、c292798430 h 26 HYPERLINK l _Toc292798431 致謝 PAGEREF _Toc292798431 h 28 HYPERLINK l _Toc292798432 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc292798432 h 29摘要本文介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修的條件、工藝、維修方法以及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并通過一些實(shí)際案例來淺述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維修本文闡述的故障雖是一般故障，但其隱蔽性強(qiáng)，維修時(shí)有一定難度。所以把它寫出來，希望同行之間交流。此故障修復(fù)表明，提高企業(yè)管理水平，重視維修技術(shù)人員的培訓(xùn)，提高從業(yè)人員的素質(zhì)，提高設(shè)備、工藝技術(shù)水平的迫切性。零件生產(chǎn)廠要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不合格產(chǎn)品

11、得堅(jiān)決燒毀，提高質(zhì)量，提高競爭力，這樣我們的汽車行業(yè)才有出路，維修行業(yè)才有質(zhì)的飛躍。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī) 維修 故障發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)大修的條件.1 現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)大修送修標(biāo)準(zhǔn)氣缸壓力：氣缸壓縮壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定用轉(zhuǎn)速表、氣缸壓力表(圖1)檢查不符合要求為不合格各缸壓力差：每缸壓力與各缸平均壓力的差不超過8用轉(zhuǎn)速表、氣缸壓力表或用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀測量（不符合標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓力差值要求為不合格。）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓力低于它的標(biāo)準(zhǔn)值會有嚴(yán)重冒黑煙現(xiàn)象。圖1-1 氣缸壓力表1-表頭2-導(dǎo)管3-錐形橡膠街頭4-羅紋接頭氣缸壓力表是測量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮力的工具。測量時(shí)要先予熱發(fā)動(dòng)機(jī)使水溫達(dá)到7080熄火

12、，然后測量。測量柴油機(jī)時(shí)因其壓縮力大，必須將壓力表頭嚴(yán)密地緊固在安裝噴油器的位置上才能測量。測量汽油機(jī)時(shí)壓縮力比較小，可用手握住壓力表，直接頂在火花塞孔上進(jìn)行測量。最好測量23次，取其平均值，與所測機(jī)型的氣缸壓力規(guī)范相比較，一般汽油機(jī)要求不得低于標(biāo)準(zhǔn)值的20%，柴油機(jī)不得低于標(biāo)準(zhǔn)值的15%。各缸之間的壓力差：汽油機(jī)不得超過5%，柴油機(jī)不得超過8%。圖1-2 氣缸壓縮壓力測量法怠速：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，其轉(zhuǎn)速符合原設(shè)計(jì)規(guī)定。轉(zhuǎn)速波動(dòng)不大于50r/min用轉(zhuǎn)速表進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)或用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀測量。功率：發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的90用測功機(jī)按有關(guān)規(guī)定測量值。燃料消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)最低燃料消

13、耗率不得高于原設(shè)計(jì)要求用油耗計(jì)。扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的90用測功機(jī)按有關(guān)規(guī)定檢查，嚴(yán)重喪失工作能力均應(yīng)大修。1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝發(fā)動(dòng)機(jī)修理工藝流程發(fā)動(dòng)機(jī)修理工藝流程，如圖2-1所示： 圖1-31.3 發(fā)動(dòng)機(jī)大修前的準(zhǔn)備工作1. 清洗發(fā)動(dòng)機(jī)外部用清洗劑對發(fā)動(dòng)機(jī)的外部清洗干凈，在此之前要用塑料袋套住分電器以免分電器進(jìn)水以免分電器有損，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)大修之后的有怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象，影響驗(yàn)收效果。最主要清洗的地方就是氣門塞蓋和油底殼的油污和泥土。以便拆卸時(shí)候能清楚看到螺絲。清洗不用太細(xì)心只要洗去發(fā)動(dòng)機(jī)表面的油污即可。準(zhǔn)備工具清潔工具一套、一字起、十字起、氣門鉸刀工具一套、氣門碾磨機(jī)、8至

14、22號各種型號的扳手、活塞環(huán)卡箍、發(fā)動(dòng)機(jī)吊架。1. 發(fā)動(dòng)機(jī)從車架上的拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)從車架上拆下時(shí)，必須在完全冷卻狀況下進(jìn)行。否則會造成某些零件的變形。拆卸原則：由副件到主件由外部到內(nèi)部。發(fā)動(dòng)機(jī)從車架上拆下的步驟：1）放掉水箱內(nèi)的水、機(jī)油。關(guān)閉油箱的開關(guān)。拆下油泵的油管接頭。2）拆下電源線，取下發(fā)電機(jī)上的線。拆下水箱的進(jìn)水管及各處的螺母。連接栓及銷等。拿下水箱及架框3）拆下發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板，拆下發(fā)動(dòng)機(jī)上個(gè)附件的總成：空氣濾清器、化油器、機(jī)油濾清器、汽油泵、水泵分電器、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)及機(jī)油壓力傳感器等4）拆卸變速器與飛輪殼及變速器后手制動(dòng)、突緣與傳動(dòng)軸連接的螺母等。用吊具拆除變速器總成。5

15、）拆下離合器拉桿及分離叉、傳動(dòng)軸，拆下發(fā)動(dòng)機(jī)支撐桿及前后支撐架螺母。用繩索捆牢發(fā)動(dòng)機(jī)。用發(fā)動(dòng)機(jī)吊架吊下。圖1-41.4 發(fā)動(dòng)機(jī)總成的維修發(fā)動(dòng)的解體圖1-5 發(fā)動(dòng)機(jī)前端零件的拆卸1-V帶 2-水泵帶輪3-曲軸帶輪 4-上護(hù)罩 5-下護(hù)罩6-同步帶7-曲軸同步帶輪8-中間軸同步帶輪9-后護(hù)罩板10-張緊輪（1）拆下進(jìn)、排氣管及缸蓋出水管。（2）拆下氣門室蓋，拆下?lián)u臂軸支座緊固螺母。把搖臂連軸一塊拿出來。取下所有推桿。并作好順序，以便安裝.(3) 拆下缸蓋、氣缸墊。拆時(shí)，應(yīng)從兩端向中間均勻地拆卸。 ( 注意：嚴(yán)禁用起子撬缸蓋，以防損壞缸蓋及墊。)1-加機(jī)油口蓋2-壓條3-氣缸蓋罩4-密封條5-襯墊6

16、-擋油板7-半圓塞8-緊固螺栓9-凸輪軸同步帶輪10-凸輪軸11-挺柱 12-鎖夾13、17-上、下彈簧座18-螺母19-凸輪軸軸承蓋20-氣缸蓋21-氣缸蓋襯墊22、23-進(jìn)、排氣門圖1-6氣缸蓋分解圖(4) 把發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)放，有氣門的一邊向上。檢查離合器蓋與飛輪上有無記號。如無記號，加上記號然后對稱地拆下離合器固定螺栓。取下離合器的總成。(5) 拆下油底殼、襯墊，同時(shí)拆下機(jī)油泵的一些附件。(6) 轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸最方便的位置，檢查活塞頂、連桿大頭的記號。如無記號，應(yīng)在活塞頂、連桿大頭用金屬的東西按順序作上記號。拆下連桿軸承座及襯墊，并按順序地放好。用手式木棒，從缸體上部取下活塞連桿總成。應(yīng)將連桿蓋與連

17、桿、襯墊按原樣裝固。(7) 拆下氣門組，在氣門完全關(guān)閉下，拆下氣門卡簧及氣門。(8) 拆下起動(dòng)爪，取下鎖片。用拉器拆下皮帶輪及扭轉(zhuǎn)減震器。(9) 拆下正時(shí)齒輪蓋及襯墊。(10) 檢查正時(shí)齒輪上有無標(biāo)記。如無記號，應(yīng)在兩輪工作處作上記號。（11）將發(fā)動(dòng)機(jī)倒置在工作臺上，拆下主軸承，并依次把軸承放在各自的蓋內(nèi)，拿下曲軸，再把軸承及墊裝回原位。并固定一下。（12）拆下曲軸后油封及飛輪殼。（13）分解活塞連桿組。圖1-7機(jī)體分解圖1-中間軸油封支座及油封2-中間軸3-曲軸前油封4-曲軸前油封支座 5-襯墊 6-主軸承蓋螺栓 7-主軸承蓋 8-1、2、4和5道下主軸瓦 9-3道下主軸瓦 10-下半圓止推

18、片11-曲軸12-1、2、4和5道上主軸瓦13-3道上主軸瓦14-上半圓止推片1. 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部主要零件檢查曲軸的常見損傷，一般有疲勞裂紋、軸頸磨損、彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形等。1）裂紋的檢查。曲軸的裂紋一般出現(xiàn)在應(yīng)力集中部位，如主軸頸或連桿軸頸與曲柄臂相連的過渡圓角處，表現(xiàn)為橫向裂紋。也有在軸頸中的油孔附近出現(xiàn)沿軸向延伸的裂紋。常用的檢查方法有：磁力探傷儀檢查、超聲波探傷、X光探傷和浸油敲擊法等。用磁力探傷儀檢查時(shí)，使磁力線通過被檢查的部位，如果軸頸表面有裂紋，在裂紋處磁力線會偏散而形成磁極，將磁性鐵粉撒在表面上，鐵粉會被磁化并吸附在裂紋處，從而顯現(xiàn)出裂紋的位置和大小。浸油敲擊法檢查是將曲軸置于煤油

19、中浸一會，取出后擦凈并撒上白粉，然后分段用手錘輕輕敲擊。如有明顯的油跡出現(xiàn)，即該處有裂紋。2）彎曲變形的檢查。將曲軸的兩端用V型塊支承在平板上，用百分表的觸頭抵在中間主軸頸表面，如圖3-2所示。然后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一周，表上指針的最大與最小讀數(shù)之差，即為中間主軸頸對兩端主軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差，其誤差如大于，應(yīng)更換曲軸。圖1-8彎曲變形的檢查2. 氣缸的檢測氣缸的好壞取決于它的圓度和圓柱度這個(gè)兩個(gè)數(shù)值和標(biāo)準(zhǔn)值的比較。測量氣缸圓度、圓柱度的方法及步驟：（1）準(zhǔn)備清洗干凈的待修氣缸體一臺，與其內(nèi)徑相適應(yīng)的外徑千分尺、量缸表及 清潔工具等。（2）將氣缸孔內(nèi)表面擦試潔凈。（3）安裝、校對量缸表。（4）用量缸表測

20、量氣缸孔第一道活塞環(huán)上止點(diǎn)處于平行于曲軸軸線方向的直徑，記入檢測記錄。圖1-9 氣缸的檢測（5）在同一剖面內(nèi)測量垂直于曲軸軸線方向的直徑，記入檢測記錄。（6）上述兩次測量值之差的一半即為該剖面的圓度誤差。（7）用上述方法測量氣缸孔第一道活塞環(huán)上止點(diǎn)至最后一道活塞環(huán)下止點(diǎn)行程的中部，將這一橫剖面的圓度誤差，記入檢測記錄。（8）用同樣方法測量距氣缸孔下端以上30mm左右處橫剖面的圓度誤差，記入檢測記錄。（9）三個(gè)圓度誤差值中，最大值即為該氣缸孔的圓度誤差。(10)上述3個(gè)測量橫剖面，6個(gè)測量值，其中最大值與最小值之差的一半，即為該氣缸孔的圓柱度誤差。(11)確定修理尺寸：氣缸磨損超過允許限度或缸壁

21、上有嚴(yán)重的刮傷、溝槽和麻點(diǎn)，均應(yīng)采取修理尺寸法將氣缸按修理尺寸搪削加大。（12）氣缸磨損其失圓度大于。圓柱磨損大于mm時(shí)，（氣缸的磨損程度，以其中磨損最大的一個(gè)氣缸為標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸圓度小于或等于0.10mm，氣缸圓柱度小于或等于0.35mm，此氣缸可繼續(xù)使用；如果超出此磨損范圍，則應(yīng)對該發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施大修。）。（1）活塞檢查主要是裙部直徑、活塞環(huán)槽高度和活塞銷座孔尺寸的測量1）活塞裙部直徑的檢測可采用兩種方法：一種方法是用千分尺測量活塞裙部規(guī)定的測量位置。將在此位置測得的數(shù)據(jù)與氣缸磨損最大部位的測量值相減，并用所得差值與配缸間隙值相比較，即可確定該活塞可否使用。另一種是采用測量配缸間隙的方法來確

22、定活塞可否使用。將活塞倒置于相關(guān)的氣缸中，銷座孔平行于曲軸方向，在活塞受側(cè)壓力最大的一面，用塞尺（寬13mm，長200mm）垂直插入氣缸壁與活塞裙部之間（與活塞一起放入）。以30N的力能拉動(dòng)（感覺有輕微阻力時(shí)）即為合適。2）活塞環(huán)槽的測量。安裝氣環(huán)的環(huán)槽，用標(biāo)準(zhǔn)氣環(huán)裝入其內(nèi)，用塞尺測量其側(cè)隙，即可確定其是否符合要求。油環(huán)槽和銷座孔的測量可用千分尺直接測量。對于因磨損過多而超過裝配間隙極限值的活塞，應(yīng)更換，選用新活塞。圖1-10 活塞測量部位a) 到頂面的距離 b)到下平面的距離c)到最后一個(gè)環(huán)槽下邊緣的距離1.4.3 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部主要零件修復(fù)工藝1、連桿銅套的鉸銷：選擇配套的鉸具。用油標(biāo)長尺測一

23、下連桿小頭的內(nèi)徑與銅套的外徑。削時(shí)反正都鉸一次。用銷在里面試了再削鉸。（連桿必須放在平態(tài)，再開始鉸。所鉸的角度、圈數(shù)一定平衡）標(biāo)準(zhǔn)：鉸好的銷在銅套內(nèi)活動(dòng)自如，沒有曠量。2、軸承的手工刮配（刮瓦）（1）刮配連桿軸承：將裝合好的連桿套在連桿軸頸上，擰緊連桿使軸承合金面與軸頸磨擦幾次后拆下，根據(jù)軸承合金面與軸徑磨擦印痕情況進(jìn)行鉸削。刮削方向：刮削時(shí)，第一刀刮削方向與瓦片中心線成45角，第二次刮削仍與中心線成45，但方向相反。刮削過程中，應(yīng)刮大留小，刮重留輕。持刀、起刀、落刀要平穩(wěn)。應(yīng)保持鉸刀鋒利。最后保證有70%的工作面。達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)：轉(zhuǎn)動(dòng)自如，沒有曠量，工作面多。如出現(xiàn)工作面只有半瓦，此時(shí)要檢查修理

24、曲軸。如此時(shí)裝上，會出現(xiàn)瀉油一般20公斤。如沒有工作面，三者之間有著故障。（2）主軸承的鉸削：首先將各道主軸承裝入主軸承座孔內(nèi)，然后在所有主軸徑上涂上一層紅丹，將曲軸放上去轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)圈后抬下。若各道的軸承的印痕都在曲軸兩端稍下，說明各主軸承的軸心線與主軸承座孔軸心線同軸。如印痕都在兩端附近且各有差異?？陕约有薰危蛊湟恢?。如僅在某些軸承上有印痕，而個(gè)別沒有印痕，則說明軸承的厚薄不均，應(yīng)進(jìn)行更換。軸中心線校好后：上上軸承蓋，每擰一道轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸數(shù)轉(zhuǎn)后，松開螺栓，再擰一道。轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)圈后，再松再擰。依次類推。直到進(jìn)行完畢。達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)： 主軸承刮修完以后，把軸固定在氣缸體上，按標(biāo)準(zhǔn)力矩?cái)Q緊。開始轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，感到有

25、一定阻力。轉(zhuǎn)動(dòng)起來后應(yīng)靈活自如，輕無阻滯現(xiàn)象。切記：主軸頸與軸承表面涂機(jī)油（3）氣門座的鉸削工藝：根據(jù)氣門直徑選擇合適的氣門座鉸刀。根據(jù)氣門導(dǎo)管內(nèi)徑，選擇鉸刀導(dǎo)桿。導(dǎo)桿以能輕易推入導(dǎo)管孔內(nèi)無曠量為宜。把粗砂布墊在鉸刀下，放在氣門座上。磨除座口硬化層鉸削時(shí)，先用與氣門錐角相同的鉸刀。（一般45），粗鉸主錐帶，以清除蝕口和變形。直至出現(xiàn)寬度達(dá)2mm以上完整銷帶為止。鉸削時(shí)，兩手用力均勻，沿圓周平穩(wěn)鉸削。然后用相配的氣門試接觸帶，即在氣門座上涂上顏色。用氣門試配氣門錐面上的印痕。理想的印痕在偏向門錐面的下方。距下緣mm為宜。以便在以后的修理中，逐漸上移。1.4.4 發(fā)動(dòng)機(jī)的總裝工藝發(fā)動(dòng)機(jī)總裝工藝：發(fā)

26、動(dòng)機(jī)的裝合包括發(fā)動(dòng)機(jī)、各組件的裝配和發(fā)動(dòng)機(jī)總裝配兩部分。安裝的步驟隨發(fā)動(dòng)機(jī)的類型及結(jié)構(gòu)的不同而異、。但總裝原則，以氣缸體為裝配基礎(chǔ)。由內(nèi)向外逐段裝配。1、發(fā)動(dòng)機(jī)總裝之前的準(zhǔn)備工作發(fā)動(dòng)機(jī)在裝合之前的準(zhǔn)備工作：發(fā)動(dòng)機(jī)在裝合前應(yīng)認(rèn)真清洗各零件。并吹干擦凈。確保清潔。各零件不得有毛刺、擦傷、積炭和污垢。特別應(yīng)檢查并清洗缸體。曲軸上各潤滑油道并用壓縮機(jī)吹凈。同時(shí)，還有場地的清潔，準(zhǔn)備好必要的專用工具及配件。2、發(fā)動(dòng)機(jī)裝合過程中的注意事項(xiàng)：（1）準(zhǔn)備安裝的各零件及總成應(yīng)經(jīng)過試驗(yàn)臺或檢驗(yàn)后，保證質(zhì)量合格。（2）不可互換的組合件，應(yīng)換原位安裝。（3）不得錯(cuò)亂對相互有記號的零部件，必須按方向、記號對正，不得裝錯(cuò)

27、。（4）對有扭緊力矩要求的螺栓螺母，應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊。（5）各部螺栓、螺母的鎖止件，大修時(shí)，應(yīng)全部換新。（6）關(guān)鍵部位的重要配合，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。如活塞與缸臂、軸徑與軸承的配合間隙，曲軸、凸輪軸的軸向間隙等等。(1)裝曲軸(2)裝凸輪軸對好正時(shí)標(biāo)記(3)按扎活塞連桿組(4)安裝氣門總成為檢驗(yàn)氣門座的修復(fù)是否合格，需要檢查氣門與氣門座的氣密性，以保障發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。通常有以下幾種方法檢查氣密性。1）、將與氣門座配套使用的氣門放入氣門導(dǎo)管孔內(nèi)，并使氣門緊貼氣門座的密封錐面，然后在氣門上倒上足夠的煤油，經(jīng)35min后，如沒有出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，則可認(rèn)為氣密性良好。 2）、在氣門密封錐面涂上一層紅丹油，并把

28、氣門放入氣門導(dǎo)管孔內(nèi)，然后用力將氣門壓在氣門座上旋轉(zhuǎn)1/81/4周后取出，最后檢查氣門座上的紅丹油情況。如果氣門座密封錐面上全部沾上紅丹油，并且均勻整齊，則說明氣密性良好。3）、將氣門與氣門座清洗干凈后，把氣門桿放入氣門導(dǎo)管孔內(nèi)，當(dāng)氣門盤部離氣門座25mm左右時(shí)，用手輕拍氣門，使其沿氣門導(dǎo)管孔垂直落下，連續(xù)數(shù)次后取出氣門檢查氣門座密封錐面。若氣門座密封錐面上有明亮而完整的光環(huán)且無斑點(diǎn)，即可認(rèn)為氣密性良好。4）、用氣密性試漏機(jī)全自動(dòng)氣密性檢測。此法適合在大型汽修廠及柴油機(jī)裝配廠使用，主要將氣門及氣門座處于具有一定壓力的壓縮空氣中，并對氣密性進(jìn)行定量檢測，然后判定氣門與氣門座的氣密性是否合格。常用

29、泄漏量及泄漏率來表示氣密性。5)、安裝機(jī)油泵，油底殼6)、安裝氣缸蓋7)、安裝進(jìn)、排氣歧管8)、安裝飛輪殼和離合器總成。9)、安其它附件，安裝后完。加注機(jī)油、冷卻液，進(jìn)行全面檢查、冷磨。冷磨發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)冷磨時(shí)，對于頂置式的氣門發(fā)動(dòng)機(jī)不要裝火花塞或噴油器，將發(fā)動(dòng)機(jī)裝在磨合假上，進(jìn)行由低速到高速的冷磨過程。在冷磨過程中，要注意觀察機(jī)油壓力表所指示的壓力是否正常。如發(fā)現(xiàn)有不正?，F(xiàn)象或異響時(shí)，應(yīng)立即停止磨合。 排除故障后再磨合。冷磨后的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)再次分解，檢查活塞環(huán)、活塞與氣缸壁 的接觸情況。各軸徑與軸承的磨情況是否正常。排除所發(fā)現(xiàn)的故障后，發(fā)動(dòng)機(jī)的部件再清洗干凈?？傃b配時(shí)的注意事項(xiàng)1使用專用工具。2

30、待裝配零件、部件必須保持清潔，不得沾有異物。3有相對運(yùn)動(dòng)的配合副的工作表面，裝配時(shí)應(yīng)涂清潔潤滑油，所有襯墊與密封圈應(yīng)換新，各重要密封部位要涂密封膠，以防漏水、漏油。4各部位螺栓、螺母應(yīng)按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上規(guī)定的轉(zhuǎn)矩和順序擰緊，以防零件松脫和變形。5裝配中應(yīng)注意裝配記號的方位、對正，各部位的配合間隙1.5 發(fā)動(dòng)機(jī)大修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn).發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)：必須保證其動(dòng)力性能良好，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定、燃油消耗經(jīng)濟(jì)性，各部件潤滑正常、附件正常工作。不得有漏水、漏油、漏氣、漏電現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度下，5秒內(nèi)應(yīng)能起動(dòng)，低、中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定。水溫應(yīng)不超過90。加速性能良好。應(yīng)無斷火、化油器回火、排氣管放炮現(xiàn)象等等。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定

31、后，應(yīng)無異響，但允許有輕微均勻的正時(shí)齒輪機(jī)油泵傳動(dòng)齒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)聲和氣門腳響聲。氣缸壓力符合規(guī)定值。機(jī)油壓力符合規(guī)定值。發(fā)動(dòng)機(jī)的排放符合規(guī)定、最低燃油消耗符合規(guī)定。最后應(yīng)按規(guī)定涂漆。檢驗(yàn)合格后的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)安裝限速片。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度在80時(shí)，3000轉(zhuǎn)/分大于340kpa。800轉(zhuǎn)/分大于30kpa。2000轉(zhuǎn)/分大于200kpa。第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與分析發(fā)動(dòng)機(jī)裝車使用，由于某些原因的影響，發(fā)動(dòng)機(jī)功率過低，耗油率增加，可靠性和安全性發(fā)生了變化，逐漸的或突然的改變了正常工作狀況，這就是人們說的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生了故障。迅速而準(zhǔn)確的診斷出故障部位，總結(jié)出故障癥狀，分析出故障原因、危害，并提出排故措施，將直接關(guān)

32、系到運(yùn)行安全和經(jīng)濟(jì)效益，與廣大用戶的利益緊密相聯(lián)。發(fā)動(dòng)機(jī)故障研究的任務(wù)就是要根據(jù)故障的表現(xiàn)形式，查找根源，提出診斷思路，擬定排故方案。對發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行研究，是對行駛中暴露出來的問題和大修時(shí)發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行分析研究，制定改進(jìn)措施，提出修復(fù)方法。2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷發(fā)動(dòng)機(jī)裝在各形汽車上，作為汽車的動(dòng)力裝置，工作環(huán)境比較差，工作條件比較復(fù)雜。所以，客觀的說，沒有出現(xiàn)過故障的發(fā)動(dòng)機(jī)是沒有的，只不過是出現(xiàn)故障的時(shí)間、地點(diǎn)、表現(xiàn)形式不同而已。2 故障成因形成發(fā)動(dòng)機(jī)故障的原因是多種多樣的，或一種原因?yàn)橹?，或同時(shí)存在兩種以上因素，亦可能是諸方面綜合因素影響的結(jié)果。分析、研究故障成因是診斷故障應(yīng)具備的基礎(chǔ)，并為

33、排故提供前提。1.、設(shè)計(jì)上的薄弱環(huán)節(jié)的影響汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是一部比較復(fù)雜的機(jī)器。大量采用了現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)性能，提高產(chǎn)品質(zhì)量，減少故障率，制造廠方采取了大生產(chǎn)所必須的指令控制。但是，由于發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)各總成、組合件、零件的工作條件差異較大，不可能完全適應(yīng)各種運(yùn)行條件。加之設(shè)計(jì)者對新技術(shù)、新工藝、新材料掌握不一定全面，積累的經(jīng)驗(yàn)有一定的局限性，所以任何一臺機(jī)器都可能在一定的環(huán)節(jié)，在特定的條件下，將會誘發(fā)故障發(fā)生。2、零部件加工制造質(zhì)量的影響由于各生產(chǎn)廠家設(shè)備條件、技術(shù)水平、經(jīng)營管理方式不一，條件冷熱加工、裝配試驗(yàn)質(zhì)量不同，盡管各大發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠都有嚴(yán)密的質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格的檢驗(yàn)制度，

34、漏錯(cuò)檢的事也偶有發(fā)生。3、外購成附件和原材料供應(yīng)的影響定型發(fā)動(dòng)機(jī)廠對發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的原材料的配套成附件的供應(yīng)廠都應(yīng)進(jìn)行技術(shù)考察，訂貨應(yīng)能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)性能和長期使用要求。但是，由于采購人員的水平和素質(zhì)，往往進(jìn)的原材料和成附件滿足不了發(fā)動(dòng)機(jī)要求。4、駕駛技術(shù)、使用維護(hù)水平的影響隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，年輕一代充實(shí)了汽車駕駛員的行列。有的駕駛員技能欠缺，魯莽、操作疏忽，行駛中遇到意外情況，處理差誤過失造成機(jī)件損壞或交通事故的實(shí)例不少；亦有不少使用者，只會開車，不會維護(hù)保養(yǎng)機(jī)器。5、自然環(huán)境的影響發(fā)動(dòng)機(jī)裝車不一定行駛在好路況的馬路上。地理位置、氣候、季節(jié)的變化對發(fā)動(dòng)機(jī)使用將會帶來不同的影響。6、燃油、潤滑油

35、、冷卻液品質(zhì)的影響各型發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)研制階段，經(jīng)過大量的研究和實(shí)驗(yàn)，選定了對工作最佳的燃油、潤滑油和冷卻液。亂用、混用都將對發(fā)動(dòng)機(jī)使用帶來不良影響。7、車輛方面的影響8、專業(yè)維修廠的水平和維修人員的素質(zhì)影響隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，各地汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)維修網(wǎng)點(diǎn)似雨后春筍發(fā)展起來。但各家設(shè)備、技術(shù)水平懸殊很大。有的修理廠沒有檢測手段，故障件的修復(fù)質(zhì)量沒有保障。修理后裝配不大當(dāng)、調(diào)整不當(dāng)?shù)氖聦覍页霈F(xiàn)。這些都程度不同的破壞了發(fā)動(dòng)機(jī)原有技術(shù)狀態(tài)，可能導(dǎo)致故障早現(xiàn)。上述八方面的影響，都可能構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)故障的主要原因。這些影響因素有發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的，也有發(fā)動(dòng)機(jī)外部的；有承制長方的，也有用戶方面的；有設(shè)計(jì)制造方面的，也有使

36、用維護(hù)方面的。當(dāng)然，也有諸多方面綜合影響的。對某一故障的出現(xiàn)，要根據(jù)故障情況，具體分析。切不可搬弄教條，忽略重點(diǎn)，胡亂診治。2.1.2 汽車行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障汽油機(jī)、柴油機(jī)外場的故障大同小異，處理程序也大致相同。汽油機(jī)的工作特點(diǎn)是化油器和進(jìn)氣系統(tǒng)配合，使汽油與空氣在燃燒室內(nèi)外混合，形成可燃混合氣，進(jìn)入氣缸后，在壓縮行程末了由電火花點(diǎn)燃做功。因此，進(jìn)氣壓縮的狀況、混合氣的品質(zhì)（燃油質(zhì)量和空氣凈化程度）、火花強(qiáng)度、點(diǎn)火時(shí)間等直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)工作質(zhì)量。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)和機(jī)構(gòu)之間配合協(xié)調(diào)，否則就會影響正常的燃燒過程，出現(xiàn)不能發(fā)動(dòng)、動(dòng)力不足、運(yùn)轉(zhuǎn)不良、過熱和異常聲響等故障。柴油機(jī)與汽油機(jī)不同處主要在

37、于應(yīng)用的人燃料和點(diǎn)火的方式上。柴油機(jī)是通過噴油泵、噴油器將柴油直接噴入燃燒室，與早已吸收的空氣在燃燒室內(nèi)混合，形成可燃混合氣，靠發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮形成中的高溫高壓條件，在做功行程中自燃、膨脹做功。燃油機(jī)的燃料供給系統(tǒng)，不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且對許多配合件精度要求很高，加之工作條件較差，是易出故障的部位。柴油機(jī)特有的調(diào)速系統(tǒng)出現(xiàn)故障，便會引起發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn)飛車。柴油機(jī)行駛中出現(xiàn)的大部分故障與汽油機(jī)相似，但具體部位不盡相同。汽油機(jī)的故障多因油路或電路不正常引起。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)懂中方突然熄火，則為電路的故障；如果逐漸熄火，則為油路的故障；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在起火好時(shí)，如果啟動(dòng)毫無反應(yīng)，多為不來油或沒有高壓電；如果啟動(dòng)中冒煙放炮

38、，起動(dòng)不起來，多為點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)或點(diǎn)火順序錯(cuò)亂。柴油機(jī)常見的故障多因燃燒不良引起。主要表現(xiàn)在運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、動(dòng)力不足、排煙、過熱、壓縮力不足等方面。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)、抖動(dòng)、甚至熄火，統(tǒng)稱運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，多為調(diào)速器、柱塞泵故障；動(dòng)力不足是指汽車載重行駛時(shí)加速遲緩，怕坡時(shí)車速明顯下降，有時(shí)還可聞到糊焦氣味時(shí)，則多是離合器打滑；如在車速下降的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也下降，則多是燃油供給系統(tǒng)的故障；排氣管排煙常呈黑、白、藍(lán)三色。排煙系統(tǒng)燃燒不良，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降的同時(shí)，燃油消耗率顯著增加，伴之燃燒室積碳和機(jī)油變質(zhì)，有時(shí)機(jī)油消耗也增大，不僅影響了發(fā)動(dòng)機(jī)性能，而且加劇了發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命?？梢愿鶕?jù)排煙的顏色，判斷

39、故障部位：如排黑煙，多是共有系統(tǒng)故障，可能是排油量過大、霧化不良、供油過早、亦可能是空氣濾清器堵塞，或個(gè)別缸壓縮力不足；如排白眼，則可能是燃料里混有水貨缸體、缸蓋水套裂紋滲水，亦可能是發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低，噴油時(shí)間過晚，或個(gè)別缸霧化不良、柴油燃燒不完全所致；冒藍(lán)煙純屬燒機(jī)油所致。可能是機(jī)油加的過多，或是活塞環(huán)、氣門導(dǎo)套封嚴(yán)不良竄機(jī)油所致；發(fā)動(dòng)機(jī)過熱表現(xiàn)在水溫高上，應(yīng)在點(diǎn)火時(shí)刻（過早或過晚）和冷卻效果上查原因；壓縮壓力不足應(yīng)首先想到氣門、汽缸墊、活塞環(huán)是否漏氣，氣缸是否磨損，燃燒室是否大量積碳等因素導(dǎo)致的。2.2 具體維修案例2.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)竄燒機(jī)油的故障現(xiàn)象我曾對一臺東風(fēng)車用的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修，該車

40、大修后不久，就出現(xiàn)了竄油現(xiàn)象，表現(xiàn)為：汽車行駛時(shí)，低、中、高速都有藍(lán)煙，且機(jī)油壓力低，起動(dòng)困難，行駛乏力。動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能大大下降，燃油和機(jī)油損耗增加，機(jī)油約5天時(shí)間補(bǔ)加一次，廢氣排放超標(biāo)。打開機(jī)油加注口察看，有一定的脈動(dòng)煙霧冒出；檢查曲軸和進(jìn)氣口，有刺激氣味煙霧竄出；看排氣管口，有油濕現(xiàn)象，檢查火嘴，積炭明顯。以上特征表明發(fā)動(dòng)機(jī)竄油現(xiàn)象突出。2.2.2 造成發(fā)動(dòng)機(jī)竄機(jī)油故障的原因分析發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)，要取得動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，工作時(shí)就必須要使進(jìn)入燃燒室的混合氣的壓縮力符合設(shè)計(jì)要求，而且保證進(jìn)氣充分并且燃燒徹底，因?yàn)橹挥袎嚎s壓力達(dá)到最大要求和進(jìn)氣充分，才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)能產(chǎn)生足夠的爆破力

41、，從而產(chǎn)生足夠的動(dòng)力，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸高速運(yùn)轉(zhuǎn)。而要保證發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮力達(dá)到最大要求，則要求發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)以及曲軸連桿機(jī)構(gòu)等各配合部件密封配合良好。保證密封配合良好，則要求各配合間隙符合技術(shù)要求。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)各密封配合件磨損過大，將會影響其密封性，使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)竄燒機(jī)油的故障，最終令其輸出功率下降且不能正常行駛。造成發(fā)動(dòng)機(jī)竄燒機(jī)油有以下幾個(gè)原因：1由配氣機(jī)構(gòu)引起配氣機(jī)構(gòu)的氣門、氣門桿、氣門導(dǎo)管的磨損，令其配合間隙增大。當(dāng)氣門桿和氣門導(dǎo)管由于修理工藝及磨損不均勻時(shí)，會造成密封配合不良，產(chǎn)生漏油現(xiàn)象。配氣機(jī)構(gòu)出現(xiàn)上述故障，將使機(jī)油竄入燃燒室燃燒，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。2由曲柄連桿機(jī)構(gòu)引起(1)

42、活塞環(huán)磨損或失效、各環(huán)環(huán)口對口。活塞環(huán)是活塞連桿組中磨損最快的零件，尤其是第一道活塞環(huán)的磨損更為劇烈。在燃燒的作用下，環(huán)背產(chǎn)生很大的壓力，當(dāng)然大的環(huán)背壓力有助于密封，但另一方面也加速了環(huán)背的磨損。活塞環(huán)磨損或失效后，彈力減弱，開口間隙、邊隙以及背隙增大，令活塞環(huán)與氣缸體的配合間隙增大，使氣缸內(nèi)密封性變差而出現(xiàn)竄油，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能降低，機(jī)油消耗升高，引致通風(fēng)系統(tǒng)嚴(yán)重冒煙，排氣冒藍(lán)煙和燃燒室表面積炭。(2)活塞磨損引起的竄油?；钊p最快的部位，是活塞環(huán)槽與活塞銷座孔環(huán)槽的磨損，其中第一道環(huán)槽磨損最嚴(yán)重，由上至下，依此減輕，環(huán)槽的磨損，使活塞環(huán)槽中配合間隙增大，結(jié)果容易引起竄油現(xiàn)象。3由氣缸

43、磨損引起氣缸的工作表面，在正常情況下一般是在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)的區(qū)域形成不均勻的磨損，沿氣缸軸線方向磨成上大下小的圓錐形，磨損產(chǎn)生圓柱度誤差，最大的磨損部位是活塞在上止點(diǎn)位置時(shí)，第一道環(huán)所對應(yīng)的缸壁處，而沿橫向截面是磨成不規(guī)則的橢圓形，磨損產(chǎn)生圓度誤差。最大的磨損在進(jìn)氣門對面的氣缸壁上，由于此處受新鮮混合氣流較強(qiáng)沖襲作用，導(dǎo)致潤滑油膜稀釋磨料增多，溫度降低，使該部位磨損嚴(yán)重。4由機(jī)油加注過多而造成由于機(jī)油加注過量，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，飛濺潤滑的油多，使氣缸壁產(chǎn)生過量機(jī)油，而活塞環(huán)亦無法把其完全刮掉而竄到燃燒室燃燒。2.2.3 排除故障的措施和方法根據(jù)以上分析，圍繞著發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)竄燒機(jī)油的問題，本人針對以上

44、得出的可能產(chǎn)生的原因，逐項(xiàng)進(jìn)行解體檢查分析。首先，拆下氣缸蓋檢查，發(fā)現(xiàn)有個(gè)別排氣門座有灰白的積炭，進(jìn)氣門有油濕。我將有問題的氣門進(jìn)行導(dǎo)管與桿的配合間隙的測量，發(fā)覺其配合間隙大于原廠標(biāo)準(zhǔn)以上，造成個(gè)別進(jìn)排氣門與座的配合密封不良而產(chǎn)生積炭。顯然這是由于維修工藝不規(guī)范或材質(zhì)不佳而造成的。而部分氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙過大，同樣不排除工藝與材質(zhì)的因素。于是我重新更換氣門、氣門導(dǎo)管和氣門油封。與此同時(shí)，我又重點(diǎn)檢查活塞環(huán)幾個(gè)重要數(shù)據(jù)，沒有發(fā)現(xiàn)對口現(xiàn)象，我懷疑環(huán)的材質(zhì)有問題，因?yàn)槟壳笆忻嫔系恼?、副廠原件都有，質(zhì)量參差不齊，而環(huán)的工作條件惡劣，受高溫、高壓的影響。高溫達(dá)到600K，壓力有時(shí)會達(dá)到5MPa以上。

45、潤滑條件差，如環(huán)的材質(zhì)跟不上，會使磨損加快。于是，我又選一副原廠生產(chǎn)、認(rèn)為質(zhì)量可靠的活塞環(huán)試配，重新裝好發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)試運(yùn)轉(zhuǎn)，燃燒機(jī)油和動(dòng)力不足現(xiàn)象有明顯改善，但尚有藍(lán)煙從排氣管排出。即發(fā)動(dòng)機(jī)竄燒機(jī)油的故障還未排除。我又重新用量缸表測量汽缸體的圓度和圓柱度誤差，圓度誤差為，圓柱度誤差為，且無拉傷痕跡，符合大修標(biāo)準(zhǔn)。但檢查汽缸表面的粗糙度時(shí)，發(fā)現(xiàn)氣缸有局部位置與活塞環(huán)無接觸的痕跡。根據(jù)這種情況，估計(jì)故障可能是氣缸體承孔與氣缸套外徑配合不良造成，因?yàn)槿绻麣飧滋着c承孔配合不是過盈，而存在間隙，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有間隙的部位，在瞬間高溫高壓作用下，缸套會整體局部變形壓緊在承孔上，造成較大S型變形，使活塞

46、環(huán)與缸體間產(chǎn)生瞬間密封配合不良。而采用量缸表是不能量出這一變形誤差的，原因是零件表面的實(shí)際形狀對理想形狀的變動(dòng)量是在受到?jīng)_擊力時(shí)才出現(xiàn)的，而且發(fā)生時(shí)的變動(dòng)量為形狀誤差，當(dāng)實(shí)際圓柱面偏離理論圓柱面時(shí)，實(shí)際圓柱內(nèi)各垂直面的直徑是相等的，所以用量缸表測量仍得到符合標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。簡單來說就是，實(shí)際圓柱面各點(diǎn)直徑相等，而缸套與承孔存在公差。根據(jù)以上分析，我重新壓出缸套，經(jīng)測量，果然是氣缸體承孔加工不符合技術(shù)要求。我重新搪磨氣缸體承孔，配換合標(biāo)準(zhǔn)的新缸套，重新裝好機(jī)試運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)竄燒機(jī)油現(xiàn)象消除。經(jīng)過一系列的調(diào)試，發(fā)動(dòng)機(jī)呈正常運(yùn)行狀態(tài)。2.2.4 結(jié)論采取以上的修復(fù)方法和步驟，確保了氣缸套與缸體承孔的配合間

47、隙，排除了這臺車的竄燒機(jī)油故障，從而得出結(jié)論，這臺車竄燒機(jī)油故障，是大修時(shí)氣缸體承孔加工精度低，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)密封配合不良所致。2.3 其他故障分析.1 發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障 （1）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，這種現(xiàn)象即為發(fā)動(dòng)機(jī)失速現(xiàn)象，其故障被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障。 （2）故障原因：造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低的原因有燃油噴盤系統(tǒng)的故障，也有點(diǎn)火控制系統(tǒng)的故障，還有進(jìn)氣系統(tǒng)的故障。常見的故障原因有以下幾點(diǎn)： 進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣處。如各軟管及連接處漏氣，PVC閥漏氣，EGR系統(tǒng)漏氣，機(jī)油尺插口處漏氣，機(jī)油濾清器蓋漏氣等；空氣濾清器濾芯過臟；空氣流量計(jì)工作不正常；燃油噴射系統(tǒng)供油壓力不穩(wěn)。如油管變形，

48、系統(tǒng)線路連接接觸不良，燃油泵泵油壓力不足，燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不穩(wěn)定，燃油濾清器過臟，斷路繼電器觸點(diǎn)抖動(dòng)等；點(diǎn)火正時(shí)不正確；冷起動(dòng)噴油器和溫度正時(shí)開關(guān)工作不良；ECU故障。 （3）診斷排除方法和步驟：檢查進(jìn)氣管路有無漏氣現(xiàn)象。檢查各軟管及連接接頭處、PVC閥管子、EGR系統(tǒng)、機(jī)油尺插口、機(jī)油濾清器蓋；檢查供油壓力。檢查油箱中燃油是否過少，檢查燃油管內(nèi)的壓力是否不穩(wěn)。具體方法與檢查發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)時(shí)相同；檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；檢查點(diǎn)火提前角；檢查各缸火花塞工作情況；檢查冷起動(dòng)噴油器和溫度一時(shí)間控制開關(guān)的工作情況；檢查空氣流量計(jì)的輸出電壓及與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化關(guān)系；檢查噴油器的噴油情況；檢查ECU

49、的工作情況。 .2 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良故障 故障現(xiàn)象：福特探險(xiǎn)者轎車（VIN；1FMDU34X9PU-D83904）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，停車易熄火。故障診斷：車主反映，車在路上行駛，遇紅燈停車等信號時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)先是抖動(dòng)，然后熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表明顯波動(dòng)。又介紹說，變速器經(jīng)常缺油，且檢查過變速器外部無漏油現(xiàn)象。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障現(xiàn)象如車主所說，但加大油門，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到lOOOr/min，故障現(xiàn)象不明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)能保持運(yùn)轉(zhuǎn)，但轉(zhuǎn)速表指針依然波動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈正常，用MT2500調(diào)取故障代碼，無故障代碼輸出?；A(chǔ)檢查:（1）檢測發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力。將燃油壓力表連接到油壓檢測孔上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，油壓表指示正常，壓力

50、為265kPa，撥掉油壓調(diào)節(jié)器真空管，油壓上升到340kPa。上述結(jié)果均在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，說明燃油管路系統(tǒng)無故障。（2）檢查火花塞。首先進(jìn)行單缸吊火試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)1、2、3、4缸斷火后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速明顯變化，5、6缸斷火后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化不明顯。上述現(xiàn)象說明，5、6缸火花塞工作不良。用萬用表量取各缸缸線，阻值均在正常范圍內(nèi)。折下各缸火花塞，發(fā)現(xiàn)5、6缸火花塞積炭嚴(yán)重，其他缸正常。（3）檢查氣缸壓力。預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，溫度到85，打開節(jié)氣門，用缸壓表測量各缸壓力，壓力值均為l1OOkPa左右，各缸壓差小干300kPa。上述情況表明發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性完好。換上一組福特專用火花塞，故障現(xiàn)象減輕，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)仍不穩(wěn)定。繼續(xù)

51、檢查。（4）清洗怠速電動(dòng)機(jī)、節(jié)氣門體。將怠速電動(dòng)機(jī)、節(jié)氣門體拆下，徹底清洗各空氣通道，并用壓縮空氣吹凈。用萬用表測量一下怠速電動(dòng)機(jī)電阻值，電阻為20，在1824正常范圍內(nèi)。測量節(jié)氣門位置傳感器，輸出阻值呈線性變化，且在正常范圍內(nèi)。無意中發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣總管內(nèi)沉積有異物，用纏有麻布的鐵線將其清理干凈，待將麻布拿出后發(fā)現(xiàn)麻布被染成紅色，仔細(xì)觀察，憑經(jīng)驗(yàn)判定，此油為ATF油。查找油液來源:自動(dòng)變速器獲得節(jié)氣門油壓有三種途徑:（1）拉線式，即與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)一根拉線來控制變速器內(nèi)的節(jié)氣門油壓調(diào)節(jié)閥。（2)電控式，即通過節(jié)氣門位置傳感器的信號，由ECM通過電磁閥來控制變速器內(nèi)節(jié)氣門油壓閥的油壓。（3)真空膜片式，即

52、通過進(jìn)氣管內(nèi)的真空度來控制膜片動(dòng)作，膜片動(dòng)作帶動(dòng)節(jié)氣門油壓閥動(dòng)作。將車升起查看變速器型號為A4LD，正是第三種控制方式。通過真空管查找到與進(jìn)氣管的聯(lián)接處，用真空槍向其加真空源，果然有ATF油吸出，說明節(jié)氣門油壓真空閥損壞，更換油壓真空閥。為徹底根除故障，又對噴油器進(jìn)行了清洗、檢測，發(fā)現(xiàn)各噴油器工作正常，各缸噴油均勻，汽油霧化良好。將噴油器、怠速電動(dòng)機(jī)、節(jié)氣門體重新裝復(fù)，加足ATF油，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，試車，故障現(xiàn)象消除。故障分析總結(jié)：此故障為綜合性故障，但主要原因是由干節(jié)氣門油壓真空閥的損壞導(dǎo)致的。由于真空閥膜片的損壞，造成ATF油進(jìn)入進(jìn)氣總管，而真空管的接口距5、6缸進(jìn)氣歧管最近，所以5、6缸的混

53、合氣成分發(fā)生了變化，造成其工作不良，火花塞積炭。怠速時(shí)由于兩個(gè)缸不工作，造成發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降，嚴(yán)重時(shí)還將影響其他四個(gè)缸，所以發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，有時(shí)熄火。正常行駛時(shí)，由于車身儲存動(dòng)能且發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高，所以故障現(xiàn)象不明顯。變速器缺油也正是由干真空閥的損壞造成的。由于油液的進(jìn)入，正起到了密封的作用，所以膜片仍能動(dòng)作，變速器仍能正常工作。2.3.3 加速不良故障 故障現(xiàn)象一輛富康988型轎車，行駛里程4萬km，偶爾出現(xiàn)加速不良癥狀，急加速時(shí)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)遲鈍，其他工況基本工作正常，該車行駛路況較差。故障檢修首先檢查空氣濾清器，積塵較多，用壓縮空氣進(jìn)行了清洗，感覺與它關(guān)系不是很大。然后對火花塞進(jìn)行了檢查

54、，耗損程度正常，但燃燒工況不是很好，呈現(xiàn)出混合氣偏濃的癥狀。將各缸噴油器拆下進(jìn)行超聲波清洗。噴油器前端積炭較嚴(yán)重，測量噴油器電阻阻值正常。裝復(fù)后發(fā)動(dòng)機(jī)狀況明顯改善，測量燃油系統(tǒng)油壓符合標(biāo)準(zhǔn)值范圍。做過上述檢查以后，開始考慮是否為電控系統(tǒng)故障，由于儀表板上發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈沒有閃亮，懷疑進(jìn)氣壓力傳感器可能存在問題。該部件是D型電控噴射系統(tǒng)的核心元件，其基本原理是當(dāng)內(nèi)裝壓敏電阻受壓力作用時(shí)，電阻發(fā)生變化繼而電壓也隨之變化，將實(shí)現(xiàn)機(jī)械張力轉(zhuǎn)換為電信號。若它的電阻變化過程出現(xiàn)異常，將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。由于該傳感器的真空管路比較容易堵塞，將其拆下經(jīng)檢查管路暢通。用真空泵模擬各工況條件下的壓力值，對

55、該傳感器進(jìn)行檢測。測出其電壓隨壓力的變化曲線，與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較結(jié)果一致，其與電控單元的線束連接良好，由此可以肯定進(jìn)氣壓力傳感器沒有問題。如果節(jié)流閥體臟污使節(jié)氣門犯卡也會造成加速不良。將節(jié)流閥體進(jìn)行清洗，檢測節(jié)氣門位置傳感器供電電壓。信號輸出電壓及搭鐵情況均正常，重新試車故障消失。但不久后故障重現(xiàn)，此時(shí)儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈閃亮。調(diào)取故障碼為21，該碼為節(jié)氣門位置傳感器故障，剛對節(jié)流閥體進(jìn)行清洗，只是重新插了一下傳感器插頭，怎么會出現(xiàn)它的故障碼呢?原來該傳感器插頭被拔下時(shí)插頭比較緊，重插時(shí)沒有插到位，造成著車以后接觸不良。將插頭插好并消除故障碼后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，原地空負(fù)荷急加速，加速不良現(xiàn)象再次出現(xiàn)，看來故障的真正原因并沒有找到。既然排除了進(jìn)氣壓力傳感器和節(jié)氣門位置傳感器的故障，便又回到燃油系統(tǒng)找原因。接上燃油壓力表起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)油壓較標(biāo)準(zhǔn)值偏高，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速值升高，拔下油壓調(diào)節(jié)器真空管，油壓表僅有微量變化，判定為油壓調(diào)節(jié)器故障。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下調(diào)節(jié)器的真空管，發(fā)現(xiàn)管內(nèi)有油狀物，可以肯定油壓調(diào)節(jié)器內(nèi)進(jìn)了機(jī)油，從而影響了油壓調(diào)節(jié)，造成油壓偏高，供油過多導(dǎo)致混合氣偏濃，從而出現(xiàn)加速不良，怠速不穩(wěn)的癥狀。將油壓調(diào)節(jié)器內(nèi)機(jī)油清除后，進(jìn)行試車故障徹底消失。故障分析在這里先回顧一下油壓調(diào)節(jié)器的工作原理。它是根據(jù)進(jìn)氣歧管中的壓力來調(diào)節(jié)通往噴油器的燃油壓力，使系統(tǒng)燃油壓