畢業(yè)論文我國B2C電子商務企業(yè)物流配送模式的研究

1、29/33題目：我國B2C電子商務企業(yè)物流配送模式研究系 別 物流學院 專 業(yè) 物流管理 班 級 08940712 學生 天翊 學 號 0894071227 導師 旭鳳 導師職稱 副教授 2012 年 5 月 15 日摘要隨著電子商務的發(fā)展，物流問題逐步成為制約B2C電子商務進一步發(fā)展的瓶頸。選擇適合自己的配送模式，能有效降低成本、提高客戶服務水平。本文以我國B2C電子商務企業(yè)物流配送模式研究作為題目，首先，概括了電子商務與物流的概念與特點以與電子商務與物流的關(guān)系；其次，通過國外B2C電子商務的對比，分析我國B2C的現(xiàn)狀，找出了我國B2C電子商務存在的問題；第三，研究我國B2C物流模式，探討了

2、自建物流模式、第三方物流模式和自建物流與第三方物流相結(jié)合等模式，分析了目前這幾種物流模式存在的問題，并總結(jié)了應用啟示；第四，基于對B2C電子商務物流模式的分析，給出了適合我國企業(yè)的物流模式，并舉例對我國現(xiàn)有B2C電子商務企業(yè)物流配送模式提出建議；最后，對全文進行了總結(jié)。本論文通過對電子商務企業(yè)物流的配送模式現(xiàn)狀進行分析與總結(jié)，目的是為了研究其在選擇物流配送模式過程中所產(chǎn)生的問題與解決的方法，最后使其的物流配送模式能達到最適合本企業(yè)的最佳方式。使電子商務行業(yè)不為物流配送模式而困擾，在提高服務質(zhì)量的同時，減少物流的成本。關(guān)鍵詞：B2C；企業(yè)物流；配送模式AbstractWith the devel

3、opment of e-commerce, logistics become the bottlenecks problem that restricts the further development of B2C e-commerce. The suitable distribution model can effectively reduce costs and improve customer service levels. In this paper, I will give a research to Chinas B2C e-commerce business logistics

4、 mode. First, I will make a comparison on the e-commerce and logistics concepts and features between Chinese and other countries. Second, through the comparison between the B2C e-commerce and logistics, I will analysis the e-commerce situation, and find out the problem exist. Third, study the B2C lo

5、gistics model, self logistics mode and third-party logistics, analysis the problems of these types of logistics mode and summarizes the revelation. At last, based on the analysis of B2C e-commerce logistics model, I will give the suitable logistics model to Chinas enterprises.The purpose I analyze a

6、nd summarize the current situation of e-commerce business logistics mode is to find the problems arising in the transport process and solute it. The best result I prefer is to transform and optimize the transport processes. Optimize transport processes not only can adapt to the future development of

7、 the industry but also can plagued logistics costs and improve service quality.Keywords：B2C；Enterprise logistics ；Distribution model 目錄TOC o 1-2 h u HYPERLINK l _Toc22480 一、 緒論 PAGEREF _Toc22480 1 HYPERLINK l _Toc30215 （一） B2C電子商務交易過程 PAGEREF _Toc30215 1 HYPERLINK l _Toc21976 （二） 物流在電子商務時代所起的重要作用 PA

8、GEREF _Toc21976 2 HYPERLINK l _Toc27641 （三） 電子商務對現(xiàn)代物流的改變 PAGEREF _Toc27641 2 HYPERLINK l _Toc6669 （四） 我國B2C電子商務發(fā)展現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc6669 4 HYPERLINK l _Toc19161 二、 B2C電子商務企業(yè)的物流配送在國外的發(fā)展對比 PAGEREF _Toc19161 5 HYPERLINK l _Toc8718 （一） 國外B2C電子商務企業(yè)的物流配送方面的發(fā)展 PAGEREF _Toc8718 5 HYPERLINK l _Toc20366 （二） 中國B2C

9、電子商務企業(yè)的物流配送方面的發(fā)展 PAGEREF _Toc20366 6 HYPERLINK l _Toc7651 （三） 小結(jié) PAGEREF _Toc7651 8 HYPERLINK l _Toc7637 三、 我國現(xiàn)有B2C電子商務企業(yè)物流配送模式介紹 PAGEREF _Toc7637 8 HYPERLINK l _Toc20188 1. 第三方物流模式 PAGEREF _Toc20188 8 HYPERLINK l _Toc5149 2. 自營物流模式 PAGEREF _Toc5149 9 HYPERLINK l _Toc14985 3. 共同配送模式 PAGEREF _Toc1498

10、5 9 HYPERLINK l _Toc10027 四、 適合我國的B2C電子商務配送模式比較研究 PAGEREF _Toc10027 9 HYPERLINK l _Toc14913 1. 自營物流 PAGEREF _Toc14913 10 HYPERLINK l _Toc19449 2. 第三方物流 PAGEREF _Toc19449 10 HYPERLINK l _Toc29716 3. 共同配送 PAGEREF _Toc29716 11 HYPERLINK l _Toc26987 4. 國郵政體系配送 PAGEREF _Toc26987 11 HYPERLINK l _Toc28702

11、5. 小結(jié) PAGEREF _Toc28702 12 HYPERLINK l _Toc22735 五、 我國B2C電子商務配送模式的探討與選擇 PAGEREF _Toc22735 13 HYPERLINK l _Toc21902 （一） 企業(yè)銷售額 PAGEREF _Toc21902 13 HYPERLINK l _Toc29512 （二） 地域劃分 PAGEREF _Toc29512 15 HYPERLINK l _Toc29929 （三） 小結(jié) PAGEREF _Toc29929 16 HYPERLINK l _Toc23434 六、 結(jié)論 PAGEREF _Toc23434 16 HYP

12、ERLINK l _Toc12617 參考文獻 PAGEREF _Toc12617 18 HYPERLINK l _Toc28315 致 PAGEREF _Toc28315 28緒論電子商務是各參與方之間以電子方式而不是通過物理交換或直接物理接觸完成的任何形式的業(yè)務交易。電子商務是網(wǎng)絡與信息時代商務模式發(fā)展與變遷的必然結(jié)果。在電子商務時代，物流有三個最主要的發(fā)展方向：首先，物流會按其自身的發(fā)展規(guī)律，向綜合化、國際化和信息化的方向發(fā)展；其次，物流業(yè)以協(xié)同方式適應電子商務的發(fā)展，為電子商務提供快速、高效、低成本的后勤支持；最后，物流業(yè)以電子物流的方式發(fā)展，電子商務中的物流或稱電子物流，是指物流過程

13、的某些方面，通過因特網(wǎng)實現(xiàn)，從而實現(xiàn)物流的電子化?？陀^上，未來電子商務與物流總是交織在一起，形成“你中有我，我中有你”的依存與共生關(guān)系。B2C電子商務交易過程圖1 B2C電子商務交易過程如圖1所示，企業(yè)向購物發(fā)布商品信息、收集商情；消費者通過購物瀏覽商品信息、咨詢和下訂單。購物是B2C電子商務中商流產(chǎn)生和聚集的中心。而支付和物流環(huán)節(jié)是電子商務的實現(xiàn)環(huán)節(jié)。B2C電子商務企業(yè)通常會提供匯款、在線支付、貨到付款的支付手段，支付環(huán)節(jié)基本滿足需求。物流環(huán)節(jié)通常的流程是：客戶在網(wǎng)上下訂單后，經(jīng)過訂單處理中心，集中匯總到庫房，然后進行揀貨、配貨后，進入運輸環(huán)節(jié)。在運輸環(huán)節(jié)，同城配送直接由配送人員用摩托車、自

14、行車甚至公交等便利的交通工具交付客戶；城際間配送則由配送公司或企業(yè)部物流部門把商品集中，通過飛機、火車、汽車甚至海運或陸水運運送到客戶所在區(qū)域，再由當?shù)刎撠熍渌偷娜藛T交付客戶。網(wǎng)絡購物消費者可接受的配送時間是四天左右。為了縮短城際間配送周期，一些B2C電子商務企業(yè)在訂單集中、交通方便的、等地建立倉庫。本地倉庫沒有的商品才通過空運、陸運或水運進行轉(zhuǎn)運配送。物流在電子商務時代所起的重要作用不可或缺物流成為電子商務不可或缺的部分。我們知道，電子商務=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送。一個完整的商務活動，必然要涉與信息流、商流、資金流和物流等四個流動過程。在電子商務下，四流中的前三流均可通過

15、計算機和網(wǎng)絡通信設備實現(xiàn)，可形象地稱之為“鼠標”；而但作為四流中最為特殊的物流，只有諸如電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務可以直接通過網(wǎng)絡傳輸方式進行，其他不可能在網(wǎng)上實現(xiàn)，則需借助一系列機械化、自動化工具傳輸，最多可以通過網(wǎng)絡來優(yōu)化，可形象地稱之為“車輪”。也就是說，電子商務=鼠標+車輪。所以在一定意義物流是電子商務的重要組成部分，是信息流和資金流的基礎與載體。發(fā)揮優(yōu)勢物流成為電子商務所具優(yōu)勢正常發(fā)揮的基礎。在電子商務下，商品生產(chǎn)和交換的全過程，即從原材料的采購、各工藝流程的生產(chǎn)到成品的交付，都需要各類物流活動的支持。物流還是商流的后續(xù)者和服務者。在電子商務交易過程中，消費者通過網(wǎng)上購物，

16、完成了商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移過程，即商流過程。但電子商務的活動并未就此結(jié)束，只有商品或服務真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，即只有通過物流過程，商務活動才得以終結(jié)。沒有現(xiàn)代化的物流運作模式支持，沒有一個高效的、合理的、暢通的物流系統(tǒng)，電子商務所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮，沒有一個與電子商務相適應的物流體系，電子商務就難以得到有效的發(fā)展。快速發(fā)展物流支持著電子商務的快速發(fā)展。目前，物流業(yè)越來越受到各國的重視，許多先進技術(shù)在物流系統(tǒng)被采用，如EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、RF（射頻技術(shù)）、GPS（全球定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）等，物流系統(tǒng)不斷升級，物流業(yè)迅速發(fā)展，直接的效果便是顧客能夠更快地滿足對商品的需求，

17、從而使交易量大幅度上升，電子商務的效率得以提高，同時，效益也增加了。隨著電子商務的不斷擴大，對物流的需求越來越高，使物流成為電子商務的頸瓶，物流業(yè)直接影響著電子商務，其發(fā)展壯大對電子商務的快速發(fā)展會起到支撐作用。電子商務對現(xiàn)代物流的改變提供虛擬運動空間電子商務為物流創(chuàng)造了一個虛擬性的運動空間。在電子商務的狀態(tài)下，人們在進行物流活動時，物流的各種職能與功能可以通過虛擬化的方式表現(xiàn)出來，在這種虛擬化的過程中，人們可以通過各種的組合方式，尋求物流的合理化，使商品實體在實際的運動過程中，達到效率最高、費用最省、距離最短、時間最少的功能。網(wǎng)絡實施控制電子商務可使物流實現(xiàn)網(wǎng)絡的實時控制。傳統(tǒng)的物流活動在其

18、運作過程中，不管其是以生產(chǎn)為中心，還是以成本或利潤為中心，其實質(zhì)都是以商流為中心，從屬于商流活動，因而物流的運動方式是緊緊伴隨著商流來運動。而在電子商務下，物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了物流的運動方向，而且也決定著物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網(wǎng)絡上的信息傳遞，可以有效地實現(xiàn)對物流的實施控制，實現(xiàn)物流的合理化。優(yōu)化組織管理電子商務將改變物流企業(yè)對物流的組織和管理。在傳統(tǒng)經(jīng)濟條件下，物流往往是從某一企業(yè)來進行組織和管理的，而電子商務則要求物流以社會的角度來實行系統(tǒng)的組織和管理，以打破傳統(tǒng)物流分散的狀態(tài)。這就要求企業(yè)在組織物流的過程中，不僅要考慮本企業(yè)的物流組織和管理，而且更重

19、要的是要考慮全社會的整體系統(tǒng)。改變物流企業(yè)競爭狀態(tài)電子商務將改變物流企業(yè)的競爭狀態(tài)。在電子商務時代，物流企業(yè)之間依靠本企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務、降低物流費用等方面來進行的競爭容依然存在，但有效性卻大大降低了。原因在于電子商務需要一個全球性的物流系統(tǒng)來保證商品實體的合理流動，對于一個企業(yè)來說，既使它的規(guī)模再大，也是難以達到這一要求的。這就要求物流企業(yè)應相互聯(lián)合起來，在競爭中形成一種協(xié)同競爭的狀態(tài)，以實現(xiàn)物流高效化、合理化、系統(tǒng)化。改善基礎設施電子商務將促進物流基礎設施的改善。電子商務高效率和全球性的特點，要求物流也必須達到這一目標。而物流要達到這一目標，良好的交通運輸網(wǎng)絡、通信網(wǎng)絡等基礎設施則是最基本的

20、保證。促進物流技術(shù)進步電子商務將促進物流技術(shù)的進步。物流技術(shù)主要包括物流硬技術(shù)和軟技術(shù)。物流硬技術(shù)是指在組織物流過程中所需的各種材料、機械和設施等；物流軟技術(shù)是指組織高效率的物流所需的計劃、管理、評價等方面的技術(shù)和管理方法。從物流環(huán)節(jié)來考察，物流技術(shù)包括運輸技術(shù)、保管技術(shù)、裝卸技術(shù)、包裝技術(shù)等。物流技術(shù)水平的高低是實現(xiàn)物流效率高低的一個重要因素，要建立一個適應電子商務運作的高效率的物流系統(tǒng)，加快提高物流的技術(shù)水平則有著重要的作用。我國B2C電子商務發(fā)展現(xiàn)狀2012年3月中國電子商務研究中心發(fā)布了2011年度中國電子商務市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告。報告顯示，2011年中國網(wǎng)絡HYPERLINK :/tra

21、vel.ifeng /theme/shopping/list_0/0.shtml購物熱度不減。據(jù)該中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2011年上半年，網(wǎng)絡零售市場交易規(guī)模為3492億元，而截止到12月，網(wǎng)絡零售市場交易規(guī)模突破8000億大關(guān)達到8019億元，同比增長56%1 本數(shù)據(jù)來源于中國電子商務研究中心。（見圖2）圖2 2007-2014中國網(wǎng)絡零售市場交易規(guī)模2011年中國網(wǎng)絡購物規(guī)模達到1.48億人，占中國互聯(lián)網(wǎng)的32.9%，據(jù)中國電子商務研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截止2011年12月，中國網(wǎng)絡購物用戶規(guī)模達到2.03億人，同比增長28.5%，預計未來網(wǎng)絡用戶規(guī)模將持續(xù)上漲2 本數(shù)據(jù)來源于中國電子商務研究

22、中心2。（見圖3）圖3 2008-2012中國網(wǎng)絡購物用戶規(guī)模增長圖在與電子商務的信息流、資金流相關(guān)的技術(shù)都獲得較快發(fā)展的情況下，物流卻成為阻礙電子商務發(fā)展的最大瓶頸，究其原因，受制于我國快遞行業(yè)發(fā)展階段、發(fā)展水平的局限，這就使得有實力的電子商務不得不選擇自建物流的配送方式，來改善用戶的購物體驗。但自建的速度畢竟有限，因此在現(xiàn)階段，如何與快遞公司展開更有效率的合作，是電商企業(yè)需要重點思考的問題。從快遞公司的角度來說，電子商務的快速發(fā)展，為其帶來了大量的訂單，成為其業(yè)務發(fā)展的主力增長點，因此如何更好的服務于電商企業(yè)，越發(fā)成為快遞公司的競爭優(yōu)勢所在。B2C電子商務企業(yè)的物流配送在國外的發(fā)展對比國外

23、B2C電子商務企業(yè)的物流配送方面的發(fā)展國外對電子商務與物流模式的研究起步較早，美國的電子商務概念定位在強大的現(xiàn)代化物流基礎之上，物流電子化是電子商務概念重要的組成部分。電子商務最初是由美國IT廠商定義提出的，基本定位在“無線貿(mào)易”概念上。其中電子化對象主要是針對信息流、商流和資金流，并沒有提到物流。國外的文獻對B2C電子商務的探討要更豐富和深入，但更多的文獻只是著重于分析B2C電子商務企業(yè)的銷售業(yè)績和市場的開發(fā)，對B2C企業(yè)的信息流、商流、資金流的細述，而極少的文獻會就關(guān)于電子商務企業(yè)物流配送做專題的論述。縱使有有關(guān)于物流配送的文獻，但主要是結(jié)合其本國、本區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展情況而論，各國的經(jīng)濟發(fā)展

24、不一，物流配送模式的建立與運作也不同。從20世紀60年代起，貨物配送的合理化在美國就已經(jīng)普遍得到重視，發(fā)展至今，物流配送體系已相對的成熟。如美國的亞馬遜書店是世界上銷售量最大的書店，物流是亞馬遜促銷的手段、開源節(jié)流是亞馬遜促銷成功的保證、完善的物流系統(tǒng)是亞馬遜生存與發(fā)展的命脈；在歐洲諸國，尤其是德國，近10年來德國的物流配送己經(jīng)擯棄了商品從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產(chǎn)地到集散中心，從67集散中心（有時通過不止一個集散中心）到達最終客戶的現(xiàn)代模式。各國的物流配送模式都結(jié)合了其本國的國情，故此論述我國B2C電子商務企業(yè)的物流配送亦要從結(jié)合我國的經(jīng)濟發(fā)展狀況而言，國外較為成熟的物流體

25、系對我國B2C企業(yè)物流配送未來的發(fā)展有著重大啟示1 本數(shù)據(jù)來源于艾瑞網(wǎng)。（見圖4）圖4 美國2002-2008零售電子商務銷售額與增長情況中國B2C電子商務企業(yè)的物流配送方面的發(fā)展成本高，物流效率偏低在國際上，通常會把社會物流總費用與GDP的比率，作為衡量一國物流運行效率和現(xiàn)代化程度的重要指標。將我國物流業(yè)的運行效率與國外進行對比后可發(fā)現(xiàn)，目前我國物流業(yè)這一指標偏高，與物流發(fā)達國家有較大差距。（見表1）表1 社會物流總費用與GDP的比例1 本數(shù)據(jù)來源于中國電子商務研究中心，為2009年數(shù)據(jù)。2009年社會物流總費用與GDP的比例初步核算是18.1%，這里是根據(jù)2009年GDP最終核實數(shù)予以修訂

26、。2010年為初步核算。1年份社會物流總費用金額（單位：億元）社會物流總費用與GDP的比例（%）運輸費用保險費用管理費用社會物流總費用運輸費用保管費用管理費用社會物流總費用19912,8791,6126915,1824.019923,3791,9228366,13723.019934,5072,3171,0747,89822.419945,5793,2761,48310,33821.419956,4554,4591,97012,88421.219967,6335,1092,25014,9931

27、21.219978,2185,8202,62916,66721.119988,6685,6252,72817,0220.219999,5335,3442,93717,81410.66.03.319.9200010,0705,9753,18519,23010.16.03.219.4200110,8136,4583,34820,618.8200212,0007,2813,46022,74110.06.12.918.9200314,0688,0573,57025,69518.9200416,9328

28、,9814,08930,0018.8200518,63910,6324,59033,86018.5200621,19612,6955,06638,95710.06.02.418.4200726,64815,5446,07448,26610.05.82.318.2200831,43618,5606,74556,74110.02009r33,62819,9557,24460,8217.82010p38,32124,0448,61970,9849.66.02.217.8圖5 中美物流費用占GDP比重比較2 本數(shù)據(jù)來源于

29、中國電子商務研究中心，為2009年數(shù)據(jù)。我國物流行業(yè)運行效率偏低一方面是因為起步晚，發(fā)展時間較短；另一方面源于經(jīng)濟高速發(fā)展下，巨大的物流配送需求，造成了物流企業(yè)對短期利益的追逐，而忽略了長期的發(fā)展訴求，使我國的物流產(chǎn)業(yè)，尤其是快遞行業(yè)呈現(xiàn)出門檻低、從業(yè)人員素質(zhì)低、信息化程度低的勞動密集型產(chǎn)業(yè)的性質(zhì)。而發(fā)達國家的物流業(yè)是技術(shù)密集、資本密集和管理密集型產(chǎn)業(yè)，相應對人力資本的素質(zhì)要求也較高。（見圖5）標準規(guī)出臺晚我國的快遞行業(yè)自1980年開始起步，至2006年基本成型，但相應的標準和規(guī)直到2007年，國家實行郵政體制深化改革，進行政企分離后，才陸續(xù)頒布。2007年國家郵政局先后出臺了快遞服務標準、快

30、遞市場管理辦法以與長江三角洲快遞服務發(fā)展規(guī)劃等法規(guī)與標準。至2009年2月，中國快遞行業(yè)協(xié)會才正式成立。而在自2009年10月1日起開始執(zhí)行的新郵政法中，才首次制定了我國快遞市場的準入制度，明確了包括資金規(guī)模、服務能力、安全保障等六項快遞業(yè)務的經(jīng)營許可，從而抬高了行業(yè)的進入門檻，有利于市場健康長遠的發(fā)展。價格戰(zhàn)使快遞行業(yè)發(fā)展陷入惡性循環(huán)就我國快遞行業(yè)的發(fā)展水平來看，處于初級階段，科技含量低，服務意識差。但從市場競爭的角度看，卻已經(jīng)到了供過于求、打價格戰(zhàn)的低價競爭階段。有數(shù)據(jù)表明，目前我國登記在案的快遞企業(yè)超過5000家，從業(yè)人員超過30萬。低價競爭帶來的低利潤，無法保證快遞企業(yè)對產(chǎn)品技術(shù)含量、

31、服務水平的提高，而服務質(zhì)量的下降，又會導致產(chǎn)品價格的下降，進而陷入惡性循環(huán)，嚴重阻礙了我國快遞行業(yè)的發(fā)展，從DDS的倒閉能夠看出價格戰(zhàn)的嚴重后果。小結(jié)與國外相比，國物流基礎較差，起步晚，導致物流成本過高，服務差。國的第三方物流企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小，沒有國外第三方物流企業(yè)成熟。共同配送模式在日本等國較為流行，能夠?qū)⒏鞣N物流運力資源運用到極致，而國企業(yè)意識的差距以與管理模式的不同極阻礙了共同配送模式的發(fā)展。我國現(xiàn)有B2C電子商務企業(yè)物流配送模式介紹我國典型的B2C電子商務物流模式有三種：第三方物流模式；自營物流模式和共同配送模式。第三方物流模式第三方物流模式指企業(yè)或廠商根據(jù)消費者網(wǎng)上購物清單和消費者

32、家庭地址信息，委托非交易兩方的第三方物流企業(yè)把商品送達消費者的物流模式。采用這種模式不需B2C企業(yè)進行物流相關(guān)設施的投資，可以充分利用第三方物流企業(yè)的先進物流設施和專業(yè)經(jīng)驗進行規(guī)模化物流操作，商流與物流的分離使企業(yè)更加專注于自己的領(lǐng)域。但第三方物流公司有自己的制度和文化，不能體現(xiàn)B2C商家的經(jīng)營理念，配送異常時，易出現(xiàn)沖突和相互推卸責任，增加交易成本。第三方物流是目前B2C電子商務廣泛采用的一種方式。自營物流模式自營物流模式本質(zhì)上是傳統(tǒng)企業(yè)物流部門的網(wǎng)絡化運營。企業(yè)自建倉儲中心和配送點，根據(jù)客戶需求，由配送中心或配送點配貨并送貨上門。這種模式系統(tǒng)化程度高，物流配送效率高，商流與物流易于統(tǒng)一協(xié)調(diào)

33、。由于配送人員同時也是企業(yè)員工，可以實時收集客戶信息，提高企業(yè)的適應性。但企業(yè)自營物流需要大量前期投資，并要在運營中對物流相關(guān)部門和人員進行跨區(qū)域管理。由于B2C電子商務消費者地域分散、單筆交易規(guī)模小，因而企業(yè)自營物流存在物流規(guī)模不經(jīng)濟、物流成本高的問題。凡客誠品是比較典型的自營物流電子商務企業(yè)。共同配送模式共同配送模式指為提高物流效率，多個物流企業(yè)在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的配送。這種模式能夠體現(xiàn)配送的規(guī)模效益，提高物流效率，降低物流成本但缺點是不同企業(yè)在經(jīng)營理念、管理規(guī)定、企業(yè)文化等有差異，會帶來矛盾和沖突。寧電器網(wǎng)上商城以外的配送與寧實體店共用配送系統(tǒng)。但由于寧網(wǎng)上商城與區(qū)域銷

34、售構(gòu)成競爭關(guān)系，因而實體店在配送中缺乏積極性，配送服務差，甚至出現(xiàn)實體店銷售人員詆毀網(wǎng)上商城商品質(zhì)量的情況。適合我國的B2C電子商務配送模式比較研究在物流市場中上，中國郵政分布廣泛的郵政網(wǎng)點、物流設施與員工資源使其在物流市場上具有不可替代的位置，被網(wǎng)民認為是最安全的快遞，但其不足之處是整體服務水平低，一般郵寄周期長，EMS收費高。除中國郵政外，提供快遞的有國外的快遞公司和國的民營企業(yè)。國外的快遞公司數(shù)量少，但市場定位明確，服務規(guī)，物流費用雖高于國民營快遞公司，但能提供較高品質(zhì)的物流配送服務，因而在國物流市場頗具競爭力。民營快遞公司約有10萬家，占據(jù)了電子商務物流市場70%的市場份額，并在競爭中

35、形成“北有宅急送，東有申通快遞，南有順豐速運”的“三足鼎立”格局。申通、圓通、韻達等快遞公司的網(wǎng)點全都覆蓋、等34個省市自治區(qū)，但是對于相對偏遠的西部、北部城市，如、等地，多數(shù)的快遞公司只到省會城市，如烏魯木齊、呼和浩特等，且配送價格更高、配送周期更長。從市場細分來看，提供高端服務的有：中國郵政的EMS服務、順豐速運、聯(lián)邦快遞等，它們在網(wǎng)購快遞市場份額為5%左右。提供中端服務的有郵政E郵寶、宅急送、全一快遞，占網(wǎng)絡購物市場份額的10%左右。高中端快遞服務大多采用空運或陸運的方式，配送安全、快捷，客戶可實時跟蹤物流過程，配送費用多由B2C企業(yè)承擔。提供經(jīng)濟型服務的有申通快遞、韻達快運、圓通速遞、

36、天天快遞、匯通快運等，其業(yè)務占網(wǎng)購市場份額的85%左右。這些快遞公司城際間多采用陸路甚至是海運或陸河運的方式進行城際間運輸。因而，配送周期長、運輸安全性較低。配送費用多由消費者承擔。如當當網(wǎng)新增當當商家，一般單件配送費用為20元左右，承諾交付周期為715天。自營物流適合資金雄厚的企業(yè)。盡管自營物流好處多多，企業(yè)能夠自己掌控物流配送，大大提高配送效率，但高昂的成本也讓很多企業(yè)不堪重負。尤其是B2C電子商務，因為其主要是針對最終用戶，而且產(chǎn)品多為薄利多銷的快銷品，在市場競爭激烈的今天，很難做到既兼顧價格，又能支撐大規(guī)模的配送。例如E國購物網(wǎng)就是因為無法承受高昂的自營物流配送成本而曇花一現(xiàn)的消失了。

37、但仍然有不少成功的自營物流案例，國較著名的京東商城以與卓越亞馬遜都實現(xiàn)了較為成功的自營物流配送模式。雖然自營物流配送模式從短期來看物流成本不小，但是從長遠角度來看，物流成本還是存在很大的下降空間。首先通過規(guī)模經(jīng)濟效益，企業(yè)逐步掌握住自己的各物流配送業(yè)務狀況和未來發(fā)展趨勢，可以有更快的反應速度以提高配送效率從而降低單位物流成本。同時由于在我國自營物流比起第三方物流能獲得更高的顧客滿意度，顧客的出單量自然大大提高，那么從長遠角度來看平均物流費用率將會下降。因此，我們可以看出，在我國當前第三方物流水平低下的階段，自營物流對于規(guī)模大，資金雄厚的企業(yè)是個不錯的選擇。第三方物流適合業(yè)務少的企業(yè)，業(yè)務大可部

38、分采用。國的第三方物流企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小，且提供的服務基本上都是物流服務里面的較低端的，如運輸、配送、倉儲等，能提供較為高端的服務如信息系統(tǒng)維護改進，物流戰(zhàn)略管理制定等的物流公司鳳毛麟角。另外，國的第三方物流公司往往配送效率不高，成本也很難降低，很多時候沒有達到歐美那種低廉的物流成本和規(guī)模效應。再者，我國絕大多數(shù)的第三方物流公司都僅僅是過去傳統(tǒng)的運輸公司改名而成，其在運營模式和管理手段與過去并無改進，無法適應當今社會高質(zhì)量服務的要求。眾多國B2C電子商務運營商在選擇了第三方物流企業(yè)配送模式后都不得不忍受不盡人意的配送效率，不低廉的物流成本，以與終端用戶因低劣配送服務的不滿所造成的業(yè)務流失。最典

39、型的例子是京東商城。京東是一家以電子產(chǎn)品、家電產(chǎn)品為主打的網(wǎng)上商店。隨著客戶量的激增電子商務信息平臺的穩(wěn)步完善，京東有了近300%的平均增長率，但現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)根本無法滿足其業(yè)務需求服務質(zhì)量低端，配送效率低下，因為京東屬于B2C類電子商務，其客戶為終端客戶，往往都是單件，幾件貨物下單，規(guī)模經(jīng)濟困難重重，物流成本居高不，下且顧客不斷的提出物流配送服務態(tài)度差的投訴。京東除了要面臨顧客的質(zhì)疑，還要面對貨物丟失錯發(fā)等所造成的損失和風險。面對300%的平均增長率和不斷拖后腿的第三方物流配送，京東毅然于2010年投巨資籌建自己的配送中心，以滿足其電子商務的增長需，求解決了危機。因此，我們可以看出，盡

40、管第三方物流在國外或者說在物流業(yè)種是一種大勢所歸的B2C電子商務配送模式，但由于我國的特殊國情而不能被照搬套用。作為企業(yè)，首先應該估量自己當前的資金業(yè)務能力，慎重出牌。筆者認為，在業(yè)務發(fā)展初期，可廣泛采用，既節(jié)約了成本，又能集中精力與核心業(yè)務。但當企業(yè)實力發(fā)展雄厚、業(yè)務量猛增后、需要根據(jù)當前國的第三方物流發(fā)展狀況出牌，如果有非常一流的第三方物流公司可以滿足企業(yè)的全部需要，則毫不猶豫的繼續(xù)選擇第三方物流，如果沒有，可以考慮部分第三方物流，部分自建，或者全部自建物流。共同配送共同配送模式迫在眉睫，短期極難實現(xiàn)，長期異常重要。當前在國B2C電子商務行業(yè)，共同配送尚未成型。原因非常簡單，各種民營的中小

41、型配送企業(yè)間呈現(xiàn)一種你死我活般白熱化的競爭，為了一點點訂單斗得頭破血流，有的企業(yè)甚至不惜虧本配送。對于網(wǎng)絡商家來說，表面上成本固然低了，但相對的風險卻大了，虧本或幾近虧本的企業(yè)是不會注重好的服務質(zhì)量的。同時，從國家社會宏觀角度來看，各物流配送企業(yè)各自為政實屬一種資源的浪費，共同配送，或者我們說物流配送的社會一體化的確迫在眉睫。最簡單的例子就是日本，這個國家?guī)缀鯇⒏鞣N物流運力資源利用到極致。但是，國物流配送的現(xiàn)狀很難在短期實現(xiàn)共同配送模式。企業(yè)間的意識的差距以與管理模式的不同是最大的阻礙。不過隨著資源的逐步緊缺，該種配送模式在將來一定會成為一種重要趨勢。國郵政體系配送國郵政體系配送模式必不可少，

42、是電商企業(yè)的非主流選擇。當前的國郵政體系配送模式仍然在國物流配送業(yè)占有很重要的地位，但是單就B2C電子商務的物流配送而言，僅較偏遠地區(qū)的客戶，如其他民營快遞公司的超區(qū)客戶，會普遍選擇中國郵政。另外，中國郵政普通郵遞的配送速度太慢，EMS價格太高，國郵政總體服務態(tài)度一般。而幾乎所有的B2C電子商務企業(yè)或廠商都有其他的中小型快遞公司或者自營配送中心負責的配送選擇。因此絕大多數(shù)一線二線城市的客戶都不會使用國郵政體系進行電子商務的購買。由此可見，B2C電子商務的各配送模式中，國郵政體系配送模式從國地理配送覆蓋面上必不可少，各電子商務也不會因此放棄它，但從國電子商務整體發(fā)展走向上看是并不是企業(yè)或廠商最主

43、要的發(fā)展改進或者選擇對象。小結(jié)自營物流能夠掌握控制權(quán)，避免商業(yè)的泄露，并且能夠降低交易成本，提高品牌價值。但是需要龐大的投資，如果企業(yè)配送效率低下，管理則難以控制，由于專業(yè)化程度低，導致成本較高，并且無法進行準確的效益評估。適用于企業(yè)規(guī)模大，有投資所需資金，較高的管理水平。第三方物流能夠保持專業(yè)優(yōu)勢，降低經(jīng)營成本，更好地適應電子商務發(fā)展，使社會資源得以有效配置，并有利于城市交通狀況的改善。但是使用第三方物流會降低了客戶企業(yè)對物流的控制能力，有外泄客戶企業(yè)的公司戰(zhàn)略信息的危險，并且第三方物流企業(yè)可能沒辦法提供某些滿足客戶企業(yè)個性化需要的物流服務。適用圍廣，適用于中小企業(yè)。共同配送可以提高效率，降

44、低成本，實現(xiàn)社會資源共享。但是組織協(xié)調(diào)難度大，易出現(xiàn)利益分配上的矛盾，各經(jīng)營主體的商業(yè)秘密由于共同配送不易。適用于企業(yè)經(jīng)營物流業(yè)務，有適合本企業(yè)的合作伙伴，并且有較強的求條管理能力。郵政物流點多、覆蓋面最廣。但是普通郵遞速度慢，EMS收費偏高，服務水平低。僅適用于偏遠地區(qū)。（見表2）表2 適合我國的B2C電子商務配送模式比較研究物流模式優(yōu)點缺點使用條件自營物流掌握控制權(quán)；避免商業(yè)的泄露；降低交易成本；提高品牌價值需要龐大的投資；企業(yè)配送效率低下，管理難以控制；專業(yè)化程度低，成本較高；無法進行準確的效益評估企業(yè)規(guī)模大，有投資所需資金，較高的管理水平第三方物流保持專業(yè)優(yōu)勢，降低經(jīng)營成本；更好地適應

45、電子商務發(fā)展；使社會資源得以有效配置；有利于城市交通狀況的改善降低了客戶企業(yè)對物流的控制能力；客戶企業(yè)的公司戰(zhàn)略信息有外泄的危險；第三方物流企業(yè)可能沒辦法提供某些滿足客戶企業(yè)個性化需要的物流服務適用圍廣，適用于中小企業(yè)。共同配送可以提高效率，降低成本；可以實現(xiàn)社會資源共享組織協(xié)調(diào)難度大；利益分配上的矛盾；各經(jīng)營主體的商業(yè)秘密由于共同配送不易企業(yè)經(jīng)營物流業(yè)務；有適合本企業(yè)的合作伙伴；有較強的求條管理能力郵政物流點多、覆蓋面最廣普通郵遞速度慢，EMS收費偏高，服務水平低適用于偏遠地表2 適合我國的B2C電子商務配送模式比較研究（續(xù)）我國B2C電子商務配送模式的探討與選擇依據(jù)表2，四種物流配送模式不

46、是相互對立的，雙方各有優(yōu)勢。生產(chǎn)企業(yè)的物流管理方式可以有多種選擇，這取決于企業(yè)的規(guī)模以與各地區(qū)的銷售額。對于物流自理能力不足、規(guī)模經(jīng)濟不明顯并且物流業(yè)務對其核心能力影響甚小的中小型生產(chǎn)企業(yè)應該鼓勵物流業(yè)務外包。在實際操作時，企業(yè)可以視自身的具體情況來采購第三方物流服務，既可以是逐步外包也可以是徹底外包。而郵政和共同配送模式都各自具有自身的優(yōu)勢，但是也有明顯的不足之處，企業(yè)選擇的時候可以根據(jù)企業(yè)自身的情況而定，靈活運用。以下我們從企業(yè)自身規(guī)模以與各地區(qū)的銷售額兩個方面進行探討，旨得出不同的企業(yè)怎樣選擇適合自己的配送模式。企業(yè)銷售額據(jù)中國電子商務研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至2011年中國B2C網(wǎng)絡購

47、物市場上，淘寶商城交易規(guī)模占據(jù)絕對的優(yōu)勢，達48.5%。排在第二位的是京東商城，占據(jù)18.1%，位于第三的是卓越亞馬遜，占2.5%。其他依次為凡客誠品，當當網(wǎng)、易迅網(wǎng)、庫巴網(wǎng)、新蛋網(wǎng)、1號店與其麥網(wǎng)。（如圖6）圖6 2011年中國B2C網(wǎng)絡購物交易市場份額占比圖1 本數(shù)據(jù)來源于艾瑞網(wǎng)對于B2C購物而言，B2C巨頭京東商城、當當網(wǎng)、麥考林紛紛進一步完善物流配送、傳統(tǒng)零售企業(yè)“觸網(wǎng)”、價格戰(zhàn)頻頻上演等事件加速了整個B2C行業(yè)的競爭。B2C企業(yè)發(fā)展自然離不開資本的推動。知名B2C電商企業(yè)如京東商城、好樂買、樂淘網(wǎng)等都進行了新一輪的融資。其中京東商城C輪融資總額將超過10億美元。好樂買C輪融資金額達金

48、額達6000萬美元，而樂淘網(wǎng)的第三輪融資也達到了2億人民幣。自營物流從圖6可知，淘寶商城和京東網(wǎng)交易規(guī)模占據(jù)絕對的優(yōu)勢，企業(yè)財力雄厚，配送量大，為對物流配送實時監(jiān)控以與便于管理，從而更好的滿足客戶需求。選擇自建物流能夠更好地滿足自身需求。共同配送從圖6可知，卓越亞馬遜、當當網(wǎng)、凡客誠品、易迅網(wǎng)、可霸王、新蛋網(wǎng)、1號店與麥網(wǎng)占據(jù)了約12%的銷售額，交易量中等，如果自營物流成本太高，對企業(yè)發(fā)展不利，用第三方物流又很難達到客戶需求，B2C企業(yè)應根據(jù)自身的戰(zhàn)略目標、企業(yè)規(guī)模、行業(yè)特點選擇合適的共同配送模式。第三方物流其他的一些小型B2C電商由于整體規(guī)模較小，業(yè)務量不大，既沒有自營物流的必要，也沒有尋找

49、戰(zhàn)略伙伴的本錢，所以使用第三方物流是這類企業(yè)的最佳選擇。地域劃分據(jù)中國電子商務研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，目前國電子商務交易份額主要分布在長三角、珠三角一帶以與、等經(jīng)濟較為發(fā)達的省市。在區(qū)域的分布上，排在前十的省份（含直轄市）分別為：省、省、省、市、市、省、省、省、省、省。圖7 2011年中國B2C網(wǎng)絡購物交易市場地域份額占比圖1 本數(shù)據(jù)來源于艾瑞網(wǎng)自營物流由圖7可知，、占整個B2C網(wǎng)絡交易市場份額的60%，交易量大，如果，企業(yè)資金雄厚，可以建立自營物流，對物流配送實時監(jiān)控以與便于管理，從而更好的滿足客戶需求。選擇自建物流能夠更好地滿足自身需求。共同配送由上一題目可知，、所占份額較大，對中等B2C電

50、商來說，選擇共同配送，選擇共同配送會減少配送成本，提高配送效率，提升服務質(zhì)量。同理在、等省，資金雄厚的企業(yè)，如淘寶商城與京東商城，可以建立共同配送。第三方物流從圖7來看，無論是資金雄厚，還是中等B2C電商，在其他地區(qū)配送量少，配送地點分散，選擇第三方物流是最好的選擇。郵政物流第三方物流以與自營物流不能達到的偏遠地區(qū)，可使用郵政物流，以滿足各地區(qū)消費者的購買需求。小結(jié)通過對以上的分析，我們得出自營、物流聯(lián)盟和第三方物流相結(jié)合的模式使企業(yè)經(jīng)營更具柔性。對于具有一定的部優(yōu)勢，比如說擁有自己的采購、倉儲和區(qū)域配送中心。但隨著業(yè)務的發(fā)展，企業(yè)面臨一定的外部不確定因素，如果盲目擴建自己的物流配送體系，會給

51、企業(yè)帶來較大的投資風險，電子商務企業(yè)往往將其轉(zhuǎn)由第三方物流代理公司來完成。而出于對庫存成本、信息的掌控，防治突發(fā)情況帶來的缺貨損失，企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展需要等考慮，B2C企業(yè)往往會考慮建立和管理自己的倉庫和配送中心。通過自建和外包相結(jié)合的模式，企業(yè)可以使經(jīng)營更具柔性。進一步提高對客戶的服務水平。第三方物流模式是增強企業(yè)核心競爭力的最佳選擇。對于部存在劣勢，外部面臨強大威脅的電子商務B2C企業(yè)就應該減少部劣勢，回避外部威脅，選擇物流配送業(yè)務外包的模式，集中各種資源，增強企業(yè)自身的核心競爭能力。如果盲目的建立配送中心，很可能造成人、財、物等方面的浪費。根據(jù)以上結(jié)論，我們繪制出了表3，提出現(xiàn)階段各B2C電商

52、在不同地區(qū)使用物流配送的不同模式的建議：表3 現(xiàn)階段各B2C電商在不同地區(qū)使用物流配送的不同模式的建議地點選擇方式B2C淘寶商城、京東商城卓越亞馬遜、當當網(wǎng)、凡客誠品、易迅網(wǎng)、可霸王、新蛋網(wǎng)、1號店、麥網(wǎng)其他、自營物流共同配送第三方物流、共同配送第三方物流第三方物流其他第三方物流第三方物流第三方物流偏遠地區(qū)郵政物流郵政物流郵政物流結(jié)論我國電子商務發(fā)展尚處初級階段，正在向規(guī)、務實方向推進。由于我國物流業(yè)的專業(yè)化、社會化程度較低，物流時間過長、物流成本過高已成為電子商務發(fā)展的主要制約因素，物流與支付被稱為目前我國開展電子商務的兩大瓶頸。面對電子商務在中國發(fā)展所遇到的“物流瓶頸”，不少專家學者提出了

53、相應對策，但從目前能得到的信息與資料看，人們在認識中存在兩方面誤區(qū)：一是沒有認識到發(fā)展物流是一個對區(qū)域、部門、行業(yè)協(xié)作要求極高的社會系統(tǒng)工程，把整個社會由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的過程簡單化，認為只要多建配送中心、營銷網(wǎng)絡就可以解決電子商務物流配送問題；二是僅強調(diào)發(fā)展第三方物流，忽視資源整合、結(jié)構(gòu)優(yōu)化等產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全局性問題。如何選擇合適的物流模式以適應電子商務發(fā)展的問題逐漸水面。選擇理想的電子商務物流模式，是當前現(xiàn)實而迫切的問題，對電子商務和物流兩個專業(yè)領(lǐng)域進行綜合研究，探討相互間的影響的作用，以便提出全面的解決方案。根據(jù)我國的基本國情和企業(yè)的普遍發(fā)展現(xiàn)狀，對我國B2C現(xiàn)有企業(yè)進行分析，在提出大

54、力發(fā)展第三方物流的同時，自營、物流聯(lián)盟等多種模式共同發(fā)展。 全文結(jié)論如下：與國外相比，國物流基礎較差，起步晚，導致物流成本過高，服務差。國的第三方物流企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小，沒有國外第三方物流企業(yè)成熟。共同配送模式在日本等國較為流行，能夠?qū)⒏鞣N物流運力資源運用到極致，而國企業(yè)意識的差距以與管理模式的不同極阻礙了共同配送模式的發(fā)展。研究了我國B2C電子商務物流模式，探討了自建物流模式、自建物流模式和第三方物流相結(jié)合，進一步分析了目前這幾種物流模式存在的問題，并總結(jié)了應用啟示?；趯ξ覈鳥2C電子商務物流模式的分析，給出了適合我國B2C電子商務物流模式，并提出了完善我國電子商務B2C物流模式的建議。參

55、考文獻1修建,嚴建援,王焰等.電子商務物流M.,人民郵電.2008.2靜,符少玲.我國電子商務環(huán)境下的物理配送模式J.經(jīng)濟論壇2005.9.7,172.3林芳.我國物流配送模式研究D.西南交通大學.2006.4穎,修桂華,佟寧,電子商務環(huán)境下的現(xiàn)代物流模式研究,J中國市場,2007,(04);19-21.5翟曉松,吳志方,尤惠,電子商務環(huán)境下的物流模式J.冶金經(jīng)濟與管理,2007(01),12156文婷.電子商務環(huán)境下我國物流業(yè)發(fā)展策略分析J.科技與管理,2007.7,何婧婧.電子商務環(huán)境下我國物流業(yè)發(fā)展的問題與對策研究J.物流科技，2009.8梁棟淑,路應金,唐小我.電子商務環(huán)境下現(xiàn)代物流管

56、理模式創(chuàng)新研究J.電子科技大學學報(社科版),2006.9小更.強勢電子商務環(huán)境下物流配送發(fā)展策略研究J.物流工程與管理,2008，31(12)：98-100.10慶環(huán).電子商務下物流管理與物流配送分析J.時代經(jīng)貿(mào),2008，6(4)：24-25.11 黃崇珍, 杜蓉.電子商務下第三方物流研究J 信息技術(shù), 2004 年11月,第28 卷 第11期12 介何主編，電子商務與物流，中國物資，2002年4月第一版13 曉燕.對中國B2C 電子商務發(fā)展思路的探索J商場現(xiàn)代化.2005 年9 月（中）,總第443 期.14 鐸,林自葵.電子商務與現(xiàn)代物流M.: 大學, 2002.15 譚清美,王子龍，

57、城市物流對經(jīng)濟的拉動作用研究以為例，工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟，2004年01期 16David Gefen. E-commerce:the role of familiarity and trustJ. Omega,2000,28;725-737.17 Sun Jianhong，2009，The Ninth Wuhan International Conference on E-Businesse-Business Track.外文文獻與翻譯文獻原文1.INTRODUCTION Along with the popular application of Internet, the E-commerce s

58、weeps the globe quickly as a brand-new form of business, and becomes the hot-spot of global researches. The E-commerce process involves four basic “flows”, i.e., the information flow, business flow, capital flow, and material flow (i.e., logistics).The E-commerce trade is always done under the coord

59、ination and cooperation of the “four flows”. With the development of information technology and electronic bank, the former “three flows” can be realized instantly via the information technology and communication network. While the logistics can only be completed, as required by the users order, aft

60、er a series of activities as transportation, storage,loading/unloading, circulation processing, carrying, dispatching, and information processing, etc. in the logistics dispatching center. The logistics is the most special and essential in the “four flows”. Without this link,any E-commerce is only a