船廠畢業(yè)實習報告

1、 PAGE 頁碼 15 / NUMPAGES 總頁數(shù) 15船廠畢業(yè)b y實習報告通過綜合運用所學專業(yè)知識使學生獲得獨立工作的能力，并培養(yǎng)學生的綜合職業(yè)能力;有目的的圍繞wiro畢業(yè)設(shè)計或畢業(yè)論文進行畢業(yè)實習，以便在實踐中獲得有關(guān)資料，為進行畢業(yè)設(shè)計或撰寫畢業(yè)論文做好準備.下面給大家分享一些關(guān)于船廠畢業(yè)實習報告bogo，供大家參考. 船廠畢業(yè)b y實習報告1 201_ 年初，我們在上海.江陰等地開始畢業(yè)實習.通過在上海滬東中華.外高橋.華潤大東和江陰澄西等幾個船廠的實習考察，我們收獲頗豐，不但將自己所學專業(yè)知識付諸實施，而且對公司的管理.造船工序等各個方面都有了全新的認識. 因為實習的場地是工廠

2、，平安自然是重中之重了，所以實習還沒開始，我們就得到了工廠相關(guān)人員關(guān)于個人平安的培訓(xùn).之前僅僅知道平安不就是沒什么事情的生產(chǎn)嘛，有什么好說的?但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了.原來，船舶行業(yè)是高風險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比擬多，如果稍不注意的話，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的. 所以船廠有起重機平安.車間平安.船塢平安等各方面的平安規(guī)章.同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意平安“禁止吸煙等字樣.通過一系列實際例子的羅列，我們都深深地體會到所謂船廠工作的3D理論確實有些道理：DIFFICULT.DA

3、NGEROUS.DIRTY!不過，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎?我們且走且看. 在滬東廠的實習，讓我們對滬東中華廠的歷史.現(xiàn)狀和運營模式等有了初步認識.滬東中華造船集團是由原來的滬東造船廠和中華造船廠于20_年4月8日，經(jīng)資產(chǎn)重組合并而成，是獨資.特大型.綜合型造船企業(yè)，其核心企業(yè)是滬東中華造船集團，下屬的還有滬東重機股份和中德合資的上海愛德華造船.滬港合資的華潤大東船務(wù).獨資的東鼎鋼結(jié)構(gòu)以及一批船用設(shè)備制造分廠和子公司. 滬東中華廠擁有自己的博士后工作站，有2000余名中高級專業(yè)技術(shù)人員.在造船軟件的應(yīng)用方面，除普遍使用瑞典TRIBON.美國PTC/CADDS先進的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件

4、和CAD.CAM技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的HZCIMS中文信息管理系統(tǒng). 與此同時，該公司擁有各類資質(zhì)認證證書百余份，并通過CCS.ABS.LR.DNV.GL等船級社的認證，擁有360_ 92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢.12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座.可能正是因為有上述優(yōu)勢，該企業(yè)將他們的開展方向定位：努力建設(shè)世界一流的造船基地. 隨著實習的進一步深入，我們了解的東西也越來越多，比方現(xiàn)代船舶的建造流程等.現(xiàn)代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預(yù)處理和號料，船體構(gòu)件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗，船舶下水，船舶舾裝，船

5、舶試驗，交船與驗收等. 在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關(guān)于船體構(gòu)件加工的那些東西，構(gòu)件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類型.熱力切割一般包括氧乙炔切割和等離子切割，前者是用氧乙炔混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將金屬點燃，翻開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫.而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫. 此兩種切割方式在船廠都有應(yīng)用，但因為等離子切割有可切割有色金屬.可水下切割.切割質(zhì)量好等優(yōu)點，目前其在船廠有更為廣泛的應(yīng)用.機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機.熱力成型中一般

6、船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是： 當沿著一條線對板材的一側(cè)進行加熱時，隨著冷卻板材會發(fā)生彎曲，當用水冷卻時，就會有更顯著的彎曲.機械成型的主要設(shè)備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板.折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁.肋骨等. 以上是船舶建造流程中關(guān)于構(gòu)件加工的一些情況，因為我們在現(xiàn)場觀察了各加工設(shè)備的運行，所以相對而言印象更為深刻一些.但船舶下水更能讓我們產(chǎn)生對自己所在行業(yè)的熱愛，不僅僅是因為那份壯觀，還有整個過程中包含的那些先進技術(shù)和古老經(jīng)驗.所謂船舶下水就是，當船舶全部竣工或局部竣工之后，利用某些設(shè)備并經(jīng)過一定的操作，將該船移到水面上. 船舶下水一般分為重

7、力式.漂浮式和機械式下水，各方式常用的設(shè)備分別為船臺.船塢和吊車等，我國常用的是前兩種.船臺式滑道下水是目前應(yīng)用最為普遍的船舶下水方法.其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5左右的傾斜式滑道直伸入海中. 船舶下水時在上.下滑板間涂上抗壓劑.潤滑劑后將船放置在滑板上，打掉平安止滑器與機械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中.這種方式簡單.經(jīng)濟，但影響這種下水的平安因素也較多，特別是10萬噸級以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時間長，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數(shù)，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料船舶下水蠟的抗壓強度. 但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合，這樣一來，將嚴重污

8、染環(huán)境.在現(xiàn)場我們看到的情況也確實比我們想象的要嚴重得多，船臺上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡.相對而言，船塢的下水就要干凈許多.船塢是漂浮式下水的最典型方式，當船舶具備下水條件時，將水引入或利用自然條件船舶建造區(qū)船塢里，使船自行漂浮，然后將其拖曳到舾裝區(qū)進行舾裝. 船塢是實現(xiàn)漂浮下水的構(gòu)筑物，其有干船塢.造船淺塢.浮船塢與注水船之分.目前我國各大船廠大多采用干船塢造船，修船廠則多采用浮船塢，如華潤大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號. 船舶建造流程中，我們接觸最多的應(yīng)該是焊接了.在實習的各個階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影.這也難怪，在船廠，焊接工時約占船體建造總工時

9、的30%40%，焊接本錢占船體建造本錢的1/3左右，焊接生產(chǎn)率是影響造船產(chǎn)量和生產(chǎn)本錢的重要因素之一.同時，船體建造質(zhì)量中焊接質(zhì)量是一項重要的檢驗指標.正因為這些，焊接被作為實習的重點內(nèi)容. 焊接創(chuàng)造于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生產(chǎn)中的鉚接工藝.現(xiàn)在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法.我國從50年代起開始由手工電弧焊，60年代引進了埋弧焊.重力焊等.焊接的優(yōu)點有如下幾個： 一，焊接結(jié)構(gòu)重量輕，節(jié)約金屬材料. 二，焊接結(jié)構(gòu)勞動量少，生產(chǎn)效率高. 三，焊接結(jié)構(gòu)前度高，接頭密封性好. 四，焊接結(jié)構(gòu)加工方便，有利于實現(xiàn)機械化自動化.焊接的種類較多，現(xiàn)以我國各船廠應(yīng)用較廣的幾種方式為例

10、加以說明.江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等.他們都有其各自的優(yōu)點，比方手工焊方便，但效率低;二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對焊接準備及設(shè)備維護的要求較高;氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等. 因此，現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些.滬東廠的LNG因鎳銅管道較多，對焊接要求高一些，就使用氬弧焊較多;在船底等處，則多采用二氧化碳保護焊等;手工焊因使用方便，在裝配時的各個環(huán)節(jié)幾乎都有應(yīng)用. 至于系泊試驗，其目的在于檢查船體.機械.電氣裝置與船舶動力裝置的制造和安裝情況，并鑒定其質(zhì)量，使船舶具備適航條件.

11、船舶的系泊試驗是在船廠碼頭上進行的.由于受到碼頭堤岸鞏固性的限制，并因船舶根本上處于一種靜止狀態(tài)的緣故，對船舶主機.軸系及直接效勞于主機的各種輔機.設(shè)備.系統(tǒng)進行試驗尚不能顯示其在全負荷運轉(zhuǎn)時的性能，這就是系泊試驗的局限性. 因此，船舶的系泊試驗后還必須進行航行試驗.航行試驗的目的是更全面地自己地檢查船舶各局部的安裝質(zhì)量和使用情況.各種設(shè)備運轉(zhuǎn)的靈活性和工作可靠性.在航行試驗中要測定船舶的航速和主機馬力，并獲得船舶的操縱性能.回轉(zhuǎn)性能.航行穩(wěn)定性.慣性和對指定航區(qū)的適航性等有關(guān)資料，通常進行短程或遠程.輕載或重載的航行試驗. 總之，通過這次實習，我對自己的未來有了更加清楚的認識.毫無疑問，對于

12、我這樣的將要走上工作崗位的人來講，船廠的工作環(huán)境我已經(jīng)熟識，工作內(nèi)容也略有掌握，我想，學校組織的這次實習，對我們的就業(yè)有著不可估量的作用.真的想對老師們說聲謝謝!不過，實習中也暴露出學校在工作的方案和應(yīng)變方面做得不是很好，希望我們的學弟學妹們能更好的在實習中學習. 船廠畢業(yè)實習報告2 通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到.學不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認識.下面就這次實習做下總結(jié)，希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學過的內(nèi)容，了解自己的缺乏，也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅決做一個造船人的目標提供更直接的動力吧 一.設(shè)計 造船廠的技術(shù)中心提

13、供了修造和改裝傳技術(shù)，主要進行生產(chǎn)設(shè)計，詳細設(shè)計等有專門公司設(shè)計. 1線型光順：由放射科的數(shù)學放樣，套料，工藝標準，結(jié)構(gòu)科的結(jié)構(gòu)設(shè)計，舾裝科的舾裝設(shè)計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣. 2分段劃分：由設(shè)計所劃分，由工廠的生產(chǎn)能力.加工能力劃分，149個分段，分段號由廠里決定，放余量也由廠里的經(jīng)驗決定. 3分任務(wù)：畫分段圖，從底部開始舷側(cè)尾部甲板.其中難度大的是尾部，應(yīng)該先做，進行預(yù)舾裝，其順序根據(jù)上船臺的順序. 4套料零件：由加工中心對零件進行編號，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科提供.開坡口.焊接節(jié)點由計算機生成. 二.加工車間 冷加工，數(shù)據(jù)切割成形，外板加工水火冷彎/熱加工肋骨冷加工.

14、三.船體車間 分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法防止仰焊.改裝船正適合用胎架. 四.船臺大合攏工藝 其焊接工藝要求高. 五.下水 吊主機，吊上建舾裝滑板式下水. 六.船舶試驗.這樣就完工了 此外，通過對上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學習，對各個造船廠和修船廠有了大概的了解.滬東中華造船集團，成立于2001年4月8日，為滬東廠.中華廠.中華機器造船廠.馬勒造船廠組建而成.是中國獨資的國有大型綜合型造船企業(yè)，是中國造船工業(yè)集團公司旗下的四大造船中心之一，承造民用.軍用船舶，大馬力柴油機.是我國現(xiàn)有造船廠中綜合性最強的船廠，可以制造各種船型. 外高橋造船廠，是我國目前年造船量最多的船廠，其造船

15、效率和技術(shù)全國領(lǐng)先，其造船理念.總量.周期.利潤.人力資源都領(lǐng)先的造船廠.華潤大東修船廠是我國最大的修船基地之一，目前只進行修船業(yè)務(wù)，有數(shù)座浮船塢，技術(shù)先進. 上船澄西，同時經(jīng)營修船和造船業(yè)務(wù)，占地170于萬平方米.江陰澄西船舶修造廠，始建于1973年，2005年的產(chǎn)值達20億.該廠經(jīng)營船舶修理，制造，改裝，鋼結(jié)構(gòu)海洋平臺等建造.新世紀船廠，我國最大民營造船廠，具有批量生產(chǎn)的能力，擁有兩個30萬噸級的大船塢. 實習總結(jié)： 通過這次的實習，我學到了很多和造船相關(guān)的非常有用的知識，了解到了造船行業(yè)的最新動態(tài)和未來的開展趨勢.競爭趨勢，造船的先進技術(shù).理念.方法，對我國目前的造船的水平有了大致的了解

16、， 親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃迅速開展，令我對我國向著世界第一造船大國充滿了信心，自己也下決心投入到這個船舶快速開展的行業(yè)的浪潮中，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自己的奉獻! 作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的時機是很難得的.畢竟我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭開始.或許我們有那么點知識，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程，進去以后無疑是要落后的. 這次實習使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領(lǐng)悟的.師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走

17、向成功的正確路線. 實習結(jié)束了，我學到了很多東西.不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪.一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方. 通過這次實習，我感受到了自己的缺乏，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅決了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對!實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的缺乏.這就是我這次的實習總結(jié)報告. 船廠畢業(yè)實習報告3 一.緒論 船舶調(diào)試實習是我們船機制造與維修專業(yè)的學生所需學習的一個重要環(huán)節(jié)，它是將我們 在學校課堂上學到的理論知識與實際相結(jié)合的一個很好的

18、時機，且對檢測我們所學知識的掌握程度有很好的幫助. 另外，船舶調(diào)試實習也是為了使我們提高對船舶建造工程技術(shù)的認識，加深船舶在工業(yè) 各領(lǐng)域應(yīng)用的感性認識;開拓視野;了解相關(guān)設(shè)備及技術(shù)資料;熟悉典型船舶輪機安裝的工藝. 二.實習簡介 一.實習時間： 20_年_ 月_ 日20_年_ 月_ 日 二.實習單位： 江蘇_船舶有限責任公司 三.實習部門： 生產(chǎn)部機電安裝車間機電設(shè)備安裝調(diào)試小組 三.實習根本情況簡介 一實習單位根本情況介紹： 江蘇金陵船舶有限責任公司由中國外運長航集團南京金陵船廠控股投資，成立于2001年8月28日，注冊資本2億元人民幣，具備外貿(mào)自營進出口權(quán).公司位于長江黃金水道儀征市十二圩

19、沙河口，占地面積90萬平方米，占用長江岸線1452米，所處岸線穩(wěn)定，水勢平緩，常年水深在8米以上，具有優(yōu)越的地理位置和良好的岸線資源及深水域條件，是建造5萬噸級以上大中型船舶的理想基地.預(yù)計“十一五末，公司年生產(chǎn)能力將達100萬載重噸，生產(chǎn)總值約100億元. 20_年_ 月_ 日，經(jīng)過來自中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院.國家船舶行業(yè)管理辦公室.中國船級社等權(quán)威部門專家的現(xiàn)場評審，金陵船廠含儀征市江蘇金陵船舶有限責任公司順利通過一級類鋼質(zhì)一般船舶生產(chǎn)企業(yè)的評審，成為江蘇省和中國長航集團首家通過此類評審的企業(yè)，為企業(yè)的強勢開展贏得了先機. 為了促進企業(yè)技術(shù)進步，實現(xiàn)規(guī)模升級，更好地參與國際船舶市場

20、競爭，有效適應(yīng)市場需要，南京金陵船廠2006年10月新增投資12億元人民幣，按照總裝化造船的要求，對江蘇金陵船舶有限責任公司進行了擴建，逐步建立現(xiàn)代造船模式，旨在把江蘇金陵船舶有限責任公司擴建成為長航集團總裝造船中心之一和出口船交船基地. 江蘇金陵船舶有限責任公司主要造船設(shè)施有：10萬噸級.20萬噸級干船塢各一座，配套4臺500噸門座式起重機;500米長船舶舾裝碼頭一座;420米長36米寬船體車間8跨;四噴六涂標準化環(huán)保型噴砂涂裝車間;鋼材預(yù)處理車間和各類造船設(shè)施.設(shè)備. 公司的產(chǎn)品定位為大型散貨船.大型集裝箱船以及大型滾裝船等各類民用船舶.公司以打造世界造船企業(yè)之星為愿景;以為世界主干航線的

21、一流船東提供一流的大型船舶，成為世界主干航線航運企業(yè)的最正確合作伙伴和船舶供給商為使命;秉承誠信造船.平安造船.綠色造船.精益造船的經(jīng)營管理理念，全力打造“機構(gòu)精簡.管理高效.流程合理.設(shè)備先進.員工忠誠.效益領(lǐng)先的世界一流的現(xiàn)代造船企業(yè). 公司把吸引和培養(yǎng)人才視為企業(yè)開展的根本要務(wù)，并為有志于船舶工業(yè)開展的才俊提供廣闊的開展空間. 二.實習崗位和要求： 全面了解機裝.電裝以及舾裝的種類;工作原理和布置安排.機裝工藝，包括船舶軸系零部件的制造和裝配，船舶軸系的安裝，船舶輔機和鍋爐的安裝;電裝工藝，包括電氣安裝件及船體構(gòu)件開孔補強，船用電纜及其拉敷，船舶電氣設(shè)備的安裝.舾裝工藝，包括船舶舵設(shè)備.

22、錨設(shè)備.系泊設(shè)備.救生設(shè)備.起貨設(shè)備等的設(shè)計制作安裝要求，以及船級社關(guān)于船舶設(shè)備相關(guān)的建造安裝標準. 并以某型散貨船的舾裝設(shè)備為研究對象，找出多種模型制作材料進行研究比照，選出適宜的材料，并制定適宜方案進行甲板設(shè)備模型設(shè)計制作安裝，掌握這些設(shè)備的結(jié)構(gòu)特征以及在實船上的布置方案和標準，并掌握船舶舾裝設(shè)備在船模中的制作.安裝方法，并與實船生產(chǎn)相結(jié)合，以小見大，到達與船廠實際生產(chǎn)接軌的目的.通過對多種船模材料的比照研究，選擇適合該船舾裝設(shè)備制作的材料并進行多方案研究比擬，選出適宜的舾裝設(shè)備的制作安裝方法和技巧. 三.工作的意義以及船舶舾裝的內(nèi)容： 船舶機裝.電裝以及舾裝在船舶建造中都占相當大的比重，

23、是船舶建造的重要工作.就拿船舶舾裝來說，船舶舾裝是指船體主要結(jié)構(gòu)造完，船舶下水后的機械.電器.電子設(shè)備的安裝.舵設(shè)備是船舶操縱作用的設(shè)備，操舵能使船舶改變航向，把舵置于零舵位則具有穩(wěn)定航向的作用;錨設(shè)備可用于船舶的停泊和用來制動與緊急避碰，牽制船首.離泊.擱淺固定防橫傾.絞錨脫淺;系泊設(shè)備可以將船系靠于碼頭.浮筒.船塢或鄰船用的設(shè)備;起貨設(shè)備指船舶進行裝卸貨物時所用裝置和機械總稱，包括各種類型的起吊貨物裝置和封艙設(shè)備;救生設(shè)備是用來保障船上生命平安的重要設(shè)備. 船廠畢業(yè)實習報告4 20_ _ 年1月末至2月初我們在上海實習，參觀滬東中華造船廠.外高橋造船廠以及華潤大東等幾個船廠，上課聽取了各廠

24、主要技術(shù)骨干的技能培訓(xùn)，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到.學不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認識. 下面就這次實習做下總結(jié)，希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學過的內(nèi)容，了解自己的缺乏，也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅決做一個造船人的目標提供更直接的動力吧. 我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀.滬東中華是兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一.通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的開展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，如果他要開展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼.作為

25、一個大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領(lǐng)導(dǎo)者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地.滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的. 作為一個國家級大型企業(yè)，她有自己的任務(wù)，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著奉獻.現(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著奉獻.滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲! 現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和VLCC

26、以及各種綱結(jié)構(gòu).這些品牌根本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專利在里面.現(xiàn)在滬東的主要設(shè)備包括360_ 92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢.12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座.她在軟件開發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比擬先進的，除普遍使用瑞典TRIBON.美國 PTC/CADDS先進的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和CAD.CAM技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的HZCIMS中文信息管理系統(tǒng).與此同時，該公司擁有各類資質(zhì)認證證書百余份，并通過CCS.ABS.LR.DNV.GL等船級社的認證.正因為如此吧，滬東正在努力開展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個

27、世界一流的造船基地. 在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了.我們在車間還看到了各種先進的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦.當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比擬先進的，完工效率很高.從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多. 上課的時候老師傅們給我們

28、講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具.就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板.不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣，機械成型的主要設(shè)備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板.折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁.肋骨等.而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀.這些設(shè)備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現(xiàn)在的技術(shù)，對于一些書本上沒有的東西，比方某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進行了講解，可以說收獲頗多啊. 在黃浦

29、江邊我們參觀了滬東的碼頭，?？康暮驮谠斓膸姿臆娕炓沧屛覀儸F(xiàn)場感受到了滬東在為我們國家做的奉獻.雖然我們沒能進到他們的船塢里面去參觀，因為畢竟涉及平安啊商業(yè)秘密啊什么的，但是我們遠遠的也看到了在造的VLCC這種目前世界上最先進的船型，它的高技術(shù)性.高附加值和長久的壽命都有很多的先進知識在里面.師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔子還是很重的，畢竟很多專利啊設(shè)備啊我們都是進口的，我們在沒有能力生產(chǎn)的情況下就要受人家的制約.希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現(xiàn)在進口的耐超低溫的鋼材.滬東也是邊制造邊在學習，或許第1遍造的時候我們需要你的材料，但是第2艘船我們自己就能解決大局部材料和設(shè)備問題，節(jié)約很多開支的，也為我們目前空白的技術(shù)領(lǐng)域參加了新鮮的血液. 我們還參觀了外高橋和華潤2家大