美國(guó)汽車供應(yīng)鏈新規(guī)則(doc8)

1、美國(guó)汽車供供應(yīng)鏈新規(guī)規(guī)則美國(guó)的汽車車廠商越來來越難以在在成本、對(duì)對(duì)需求的響響應(yīng)能力等等方面占得得先機(jī)，唯唯一的出路路是丟掉傲傲慢，重新新審視和順順應(yīng)供應(yīng)鏈鏈上的新規(guī)規(guī)則。 美國(guó)的汽車車制造商一一直都在開開倒車。福福特汽車22006年年虧損1227億美元元，超過了了20055年1066億的損失失。它的同同胞對(duì)手通通用汽車預(yù)預(yù)計(jì)去年也也要虧損，其其20055年的虧損損額為800億美元。非美國(guó)本土土的汽車制制造商則在在加速駛?cè)肴肟燔嚨?。美?guó)本田田汽車20006年銷銷售量增長(zhǎng)長(zhǎng)率超過220%，創(chuàng)創(chuàng)歷史最高高水平。而而豐田汽車車去年在美美國(guó)的銷量量則連續(xù)111年打破破歷史紀(jì)錄錄。Globaal Siig

2、ht公公司預(yù)測(cè)，22006年年的數(shù)據(jù)完完全公布之之后，豐田田汽車會(huì)最最終超過通通用成為全全球第一大大汽車制造造商。在過過去12個(gè)個(gè)月的時(shí)間間里，當(dāng)豐豐田汽車忙忙于擴(kuò)建產(chǎn)產(chǎn)能，建設(shè)設(shè)新廠的時(shí)時(shí)候，通用用汽車面對(duì)對(duì)持續(xù)的巨巨虧而不得得不走相反反的道路。結(jié)果是，通通用汽車的的全球產(chǎn)銷銷量停滯不不前，而豐豐田汽車的的產(chǎn)銷量則則由于新產(chǎn)產(chǎn)能的增加加而不斷增增長(zhǎng)。更讓人驚異異的是，日日本的這家家頭號(hào)汽車車廠商所取取得的成就就，是在還還沒有在中中國(guó)和印度度實(shí)施真正正強(qiáng)有力的的戰(zhàn)略的情情況下取得得的。而中中印兩個(gè)國(guó)國(guó)家則是世世界上兩個(gè)個(gè)成長(zhǎng)最快快的汽車市市場(chǎng)。隨著著豐田公司司開始著手手彌補(bǔ)這項(xiàng)項(xiàng)缺陷，該該公司

3、未來來幾年必將將不斷鞏固固自己的行行業(yè)地位。劇烈的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)迫使美國(guó)國(guó)的汽車全全行業(yè)開始始了大規(guī)模模的改變。作為這種種改變的一一部分，美美國(guó)的汽車車廠商都以以前所未有有的姿態(tài)重重新審視自自己的供應(yīng)應(yīng)鏈。丟掉美國(guó)式式的傲慢美國(guó)的汽車車廠商有理理由為它們們的歷史感感到驕傲，但但面對(duì)全球球化速度越越來越快的的市場(chǎng)，它它們也為自自己的傲慢慢和固步自自封付出了了代價(jià)。美國(guó)商務(wù)部部國(guó)際貿(mào)易易管理局（IITA）在在其最近的的一份報(bào)告告中指出，上上個(gè)世紀(jì)220年代末末到70年年代末，美美國(guó)的汽車車業(yè)還基本本上占據(jù)著著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)場(chǎng)。但是在在大眾、本本田、日產(chǎn)產(chǎn)和豐田分分別在19979、11982、19833和1988

4、4年在美美國(guó)建立了了大規(guī)模的的生產(chǎn)線之之后，這種種情況就發(fā)發(fā)生了改變變。這種全球化化趨勢(shì)迅速速在整個(gè)汽汽車行業(yè)蔓蔓延，重新新定義了汽汽車生產(chǎn)的的區(qū)域即使對(duì)于于慢熱的底底特律三大大汽車廠商商來說亦是是如此。22006年年，通用汽汽車第一次次出現(xiàn)了美美國(guó)地區(qū)以以外銷量高高于美國(guó)本本土銷量的的情況。同時(shí)，隨著著新競(jìng)爭(zhēng)力力量的涌入入，所有類類型的汽車車制造商都都在尋求建建立制造聯(lián)聯(lián)盟，以降降低成本，產(chǎn)產(chǎn)生更大的的規(guī)模效益益。ITAA在報(bào)告中中提到，22004年年，代表著著25家大大型汽車制制造企業(yè)的的六大獨(dú)立立企業(yè)家族族的汽車產(chǎn)產(chǎn)量占到了了全球總產(chǎn)產(chǎn)量的755%。ITA說：“這六大大家族包括通用用、豐

5、田、福特、本本田、克萊萊斯勒和尼尼桑雖雖然到20010年仍仍然還會(huì)在在運(yùn)營(yíng)，其其產(chǎn)量也依依然是全球球產(chǎn)量的775%，但但是他們生生產(chǎn)汽車的的地點(diǎn)卻會(huì)會(huì)發(fā)生很大大的改變。”美國(guó)汽車制制造商發(fā)現(xiàn)現(xiàn)他們很難難適應(yīng)全球球化?！八麄兪前窗磪^(qū)域模式式運(yùn)營(yíng)的情情況下成長(zhǎng)長(zhǎng)起來的，” i2技技術(shù)公司汽汽車航空行行業(yè)副總裁裁加里?萬萬德納溫德德說，“在在這種模式式下，如果果一個(gè)企業(yè)業(yè)在一個(gè)特特定的區(qū)域域生產(chǎn)汽車車，那么它它就僅在這這個(gè)區(qū)域銷銷售汽車?！庇谑?，美美國(guó)國(guó)內(nèi)的的汽車廠商商分別建立立起了北美美、南美、歐洲和泛泛亞太區(qū)的的區(qū)域性運(yùn)運(yùn)營(yíng)實(shí)體。這種模式完完全不同于于亞洲的OOEM制造造模式。亞亞洲的OEEM制

6、造商商利用的是是全球范圍圍內(nèi)的資產(chǎn)產(chǎn)，跨越大大范圍的水水域和陸域域地區(qū)銷售售汽車。他他們會(huì)在全全球的任何何地方進(jìn)行行制造、采采購(gòu)、安裝裝、營(yíng)銷和和配送。全全球化也促促成了一些些“全球化化車型”的的生產(chǎn)，這這些車型在在全球不同同的區(qū)域進(jìn)進(jìn)行銷售，由由同一個(gè)平平臺(tái)生產(chǎn)，使使用相同的的零部件。與新的制造造模式相比比，美國(guó)的的汽車廠商商發(fā)現(xiàn)自己己越來越難難以在成本本、對(duì)需求求的響應(yīng)能能力等方面面占得先機(jī)機(jī)。汽車品牌持持有人除了調(diào)整制制造業(yè)的布布局，美國(guó)國(guó)的汽車廠廠商還要面面對(duì)供應(yīng)商商管理模式式的轉(zhuǎn)變。事實(shí)上，OOEM制造造正改變了了整個(gè)汽車車行業(yè)的規(guī)規(guī)則，尤其其是影響到到對(duì)廠商對(duì)對(duì)供應(yīng)商的的管理。越來

7、越多的的OEM廠廠商在轉(zhuǎn)向向“汽車品品牌持有人人（VBOO）”的經(jīng)經(jīng)營(yíng)模式。在這種模模式下，每每一個(gè)VBBO最終都都主要負(fù)責(zé)責(zé)管理、營(yíng)營(yíng)銷和幾個(gè)個(gè)汽車品牌牌的維護(hù)，而而把車體工工藝和整車車安裝都交交給外部供供應(yīng)商。OEM廠商商現(xiàn)在不僅僅要評(píng)估供供應(yīng)商的近近期價(jià)格和和遠(yuǎn)期成本本縮減方案案，同時(shí)也也會(huì)注重他他們的企業(yè)業(yè)穩(wěn)定性、產(chǎn)品設(shè)計(jì)計(jì)和生產(chǎn)工工藝能力。它們還會(huì)會(huì)評(píng)判供應(yīng)應(yīng)商對(duì)自己己下游供應(yīng)應(yīng)鏈的管理理、交貨的的可靠性和和是否愿意意把自己的的工廠建在在OEM廠廠商附近，并并參與整車車的生產(chǎn)安安裝過程。供應(yīng)商處于于應(yīng)對(duì)這些些新的挑戰(zhàn)戰(zhàn)的陣痛之之中。其中中有一些愿愿意承擔(dān)起起OEM所所要求承擔(dān)擔(dān)的新責(zé)

8、任任，把自己己改變成“一級(jí)半的的系統(tǒng)集成成商”。這這些供應(yīng)商商或集成商商一般要負(fù)負(fù)責(zé)一臺(tái)整整車某個(gè)模模塊的工藝藝和制造，比比如說全部部的內(nèi)部裝裝飾或底盤盤系統(tǒng)。他他們承擔(dān)了了范圍更廣廣的產(chǎn)品設(shè)設(shè)計(jì)和研發(fā)發(fā)職責(zé)，以以及以前要要由OEMM承擔(dān)的下下游供應(yīng)鏈鏈管理的功功能。供應(yīng)商還被被要求去建建設(shè)更多的的工廠以滿滿足OEMM的生產(chǎn)線線要求，采采用全球頂頂級(jí)的制造造手段，投投資新技術(shù)術(shù)的研發(fā)，以以及并購(gòu)那那些能夠帶帶來新技術(shù)術(shù)和補(bǔ)充產(chǎn)產(chǎn)品的企業(yè)業(yè)?！捌嚻放婆瞥钟腥恕苯?jīng)營(yíng)模式式，最早出出現(xiàn)于那些些重視全球球化的日本本和歐洲汽汽車廠商的的體系中，例例如創(chuàng)立了了精益制造造理念的豐豐田汽車。但對(duì)于多多數(shù)美國(guó)

9、的的汽車廠商商來說，這這更像是一一段全新歷歷險(xiǎn)的開始始。代表汽車供供應(yīng)商行業(yè)業(yè)的美國(guó)原原始裝備供供應(yīng)商協(xié)會(huì)會(huì)（OESSA）估計(jì)計(jì)，19990年北美美的汽車供供應(yīng)鏈中有有各級(jí)供應(yīng)應(yīng)商三萬家家，但是到到了20004年卻只只有80000家。到到20100年，OEESA預(yù)測(cè)測(cè)這個(gè)數(shù)字字會(huì)縮減到到不到50000家，每每一家的銷銷售量都會(huì)會(huì)顯著提高高。這些變化對(duì)對(duì)OEM廠廠商和供應(yīng)應(yīng)商來說可可謂意義深深遠(yuǎn)。首先，汽車車OEM的的制造業(yè)務(wù)務(wù)會(huì)持續(xù)變變得更加復(fù)復(fù)雜。“OOEM要推推出更多的的新車型，而而且這些新新車型也要要快速地進(jìn)進(jìn)入市場(chǎng)，” Rydder公司司的汽車供供應(yīng)鏈副總總裁迪克?杰寧說。其次，OOE

10、M廠商商在不斷地地改造自己己的生產(chǎn)工工廠，以使使生產(chǎn)線更更具彈性，這這樣在同一一工廠中就就可以制造造許多不同同型號(hào)的汽汽車，因此此導(dǎo)致的結(jié)結(jié)果就是配配件的種類類呈現(xiàn)出指指數(shù)級(jí)的增增長(zhǎng)。最后后，OEMM采購(gòu)的距距離范圍也也更大，使使得地理意意義上的供供應(yīng)鏈變得得更長(zhǎng)。同時(shí)，OEEM改變著著自己的生生產(chǎn)方式，逐逐漸轉(zhuǎn)向模模塊式的組組裝方式也就是是讓供應(yīng)商商負(fù)責(zé)提供供完整的模模塊，比如如儀表臺(tái)總總成，而不不是單個(gè)的的零件?！澳K式組組裝意味著著，許多次次級(jí)的安裝裝流程是發(fā)發(fā)生在OEEM制造工工廠之外的的，”Ryyder公公司的高級(jí)級(jí)物流主管管湯姆?科科洛斯說，“這種趨勢(shì)勢(shì)給供應(yīng)這這些次級(jí)安安裝的一級(jí)

11、級(jí)供應(yīng)商增增加了復(fù)雜雜度?！睆募磿r(shí)制到到順序制OEM還意意味者從傳傳統(tǒng)的即時(shí)時(shí)制（JIIT）生產(chǎn)產(chǎn)進(jìn)化到順順序制（JJIS，即即由生產(chǎn)順順序決定需需要量）的的供應(yīng)模式式?！癘EM現(xiàn)現(xiàn)在可以告告知零配件件供應(yīng)商，他他們?cè)诿恳灰恢艿哪菐讕滋炖镆浦圃焓裁礃訕泳唧w型號(hào)號(hào)的汽車，”RedPPrairrie的高高級(jí)技術(shù)副副總裁羅恩恩?里根說說?！肮?yīng)應(yīng)商然后就就會(huì)知道他他們要制造造什么樣的的總成，然然后嚴(yán)格按按照制造生生產(chǎn)流程的的順序安排排送貨?！表樞蛑粕a(chǎn)產(chǎn)是一種匹匹配性的工工作流程，能能夠極大地地方便生產(chǎn)產(chǎn)，減少錯(cuò)錯(cuò)誤，同時(shí)時(shí)也能通過過減少材料料的庫(kù)存而而縮短OEEM廠商的的現(xiàn)金循環(huán)環(huán)周期?！霸贘I

12、TT的生產(chǎn)方方式下，供供應(yīng)商要頻頻繁地將小小批量的貨貨物送到OOEM工廠廠。而JIIS則意味味著要先把把大批量的的貨物以較較低的頻率率先送到配配送中心，然然后再頻繁繁地以小批批量的形式式把貨物送送到加工工工廠，”第第三方物流流商Vasscor公公司的零配配件物流副副總裁丹?格林伯格格說。在這種情況況下，第三三方物流商商每天不用用再去供應(yīng)應(yīng)商那里116次，而而只要去兩兩次就可以以了。他們們先把材料料運(yùn)到配送送中心，然然后再把貨貨物從配送送中心那里里往OEMM工廠送116次?！肮S每天天還是同樣樣收16次次貨，”格格林伯格說說，“但是是外部的貨貨物流卻更更節(jié)省。比比如說，如如果一個(gè)供供應(yīng)商距OOE

13、M工廠廠有1000英里遠(yuǎn)，第第三方物流流商在兩處處往返一次次就要2000英里。一天166次加起來來就有32200英里里。”如果果供應(yīng)商一一天兩次大大批量地運(yùn)運(yùn)貨，而且且把貨物運(yùn)運(yùn)到離OEEM工廠很很近的配送送中心，總總的運(yùn)輸距距離就會(huì)縮縮短到4000英里。隨著貨量的的增長(zhǎng)，這這樣的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)設(shè)計(jì)就會(huì)會(huì)有更大的的好處節(jié)省下的的運(yùn)輸費(fèi)用用可以抵銷銷配送中心心的費(fèi)用。一個(gè)配送中中心可以做做兩件事情情：服務(wù)于于它所靠近近的工廠，并并作為區(qū)域域性配送中中心服務(wù)于于其他的OOEM或供供應(yīng)商。一一個(gè)第三方方物流商可可以從附近近的供應(yīng)商商處取到貨貨物，進(jìn)行行交叉配貨貨，留下要要送給當(dāng)?shù)氐豋EM工工廠的貨物物，然后

14、把把其余的貨貨物裝到要要運(yùn)往另外外一家DCC或工廠。Ryderr公司的杰杰寧說：“每一輛客客車，鐵路路機(jī)車或輪輪船都要盡盡可能充分分地利用運(yùn)運(yùn)力，這一一點(diǎn)很重要要。有時(shí)候候，由于汽汽車制造商商要嚴(yán)格按按照J(rèn)ITT的方式生生產(chǎn)，他們們的物流商商因此就不不能滿載運(yùn)運(yùn)輸貨物。但是一條條供應(yīng)鏈上上的多家公公司就有很很多機(jī)會(huì)去去共同建立立一個(gè)協(xié)同同性的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，并將其其作為一個(gè)個(gè)整體來進(jìn)進(jìn)行優(yōu)化。每個(gè)人都都會(huì)從中受受益?！蔽锪鞴荆夯I劃和透透視物流公司在在這個(gè)變革革中的作用用至關(guān)重要要。好在，美美國(guó)并不缺缺乏有實(shí)力力的汽車物物流服務(wù)提提供商，例例如Rydder公司司，而高度度的協(xié)同性性和強(qiáng)有力力的計(jì)劃能能

15、力，則是是幫助第三三方物流商商有效支持持新型汽車車供應(yīng)鏈的的基礎(chǔ)。“對(duì)第三方方物流商來來說，要幫幫助實(shí)現(xiàn)有有彈性的汽汽車生產(chǎn)，有有效管理復(fù)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，唯一的的途徑就是是在汽車制制造流程的的早期階段段就要進(jìn)行行參與，”杰寧說，“對(duì)Rydder公司司來說，這這就意味著著在汽車開開始生產(chǎn)前前的兩到三三年就要開開始參與，也也就是汽車車制造商還還在選擇供供應(yīng)商的時(shí)時(shí)候?！痹谝粋€(gè)車型型策劃周期期的早期階階段，Ryyder公公司也要參參與進(jìn)廠配配件和總成成的包裝決決策。“對(duì)對(duì)Rydeer公司來來說參與包包裝的決策策很重要，因因?yàn)檫@能幫幫助我們把把生產(chǎn)工廠廠的內(nèi)部物物流和外部部的供應(yīng)鏈鏈物流相匹匹配，”杰杰

16、寧說，“我們想確確保貨物的的包裝是連連貫一致的的，這樣就就可以保證證高效的運(yùn)運(yùn)能利用率率?！北M早開始影影響包裝決決策，也可可以幫助第第三方物流流商評(píng)估一一種原材料料或總成的的全部落地地成本，以以及基于這這些數(shù)據(jù)的的基本采購(gòu)購(gòu)決策。一旦一家汽汽車廠商最最終敲定了了零配件的的采購(gòu)決策策和包裝配配置，Ryyder公公司就開始始建設(shè)一個(gè)個(gè)物流數(shù)據(jù)據(jù)庫(kù)。數(shù)據(jù)據(jù)庫(kù)包含著著包裝主容容器的信息息，以便于于生產(chǎn)線上上操作人員員使用，同同時(shí)也包括括盛有貨物物的次級(jí)包包裝的相關(guān)關(guān)信息。這這是因?yàn)?，包包裝材料的的某些物理理特性能夠夠幫助提高高運(yùn)輸工具具的利用率率。Ryderr公司的工工作也包括括為每一種種零配件制制定

17、相應(yīng)的的意外防范范計(jì)劃?！叭绻囓噺S的某家家供應(yīng)商離離工廠只有有50英里里遠(yuǎn)，那么么風(fēng)險(xiǎn)就最最小，因?yàn)闉榫嚯x近，”杰寧說：“但是如如果供應(yīng)商商的距離有有20000英里遠(yuǎn)，貨貨物受損或或延誤的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)就比較較高，從而而會(huì)產(chǎn)生一一些完全不不同的問題題需要汽車車廠商應(yīng)對(duì)對(duì)。對(duì)每一一種零配件件，Rydder公司司都要制定定一個(gè)決策策樹，以應(yīng)應(yīng)對(duì)可能發(fā)發(fā)生的不可可預(yù)期的情情況?！睖?zhǔn)確的、實(shí)實(shí)時(shí)的可視視性，對(duì)當(dāng)當(dāng)今的全球球化汽車供供應(yīng)鏈來說說也是至關(guān)關(guān)重要的必必要條件。Covissint是是一家B22B的可視視性平臺(tái)，該該公司的解解決方案工工程師大衛(wèi)衛(wèi)?埃里斯斯說：“制制定決策的的過程所花花的時(shí)間已已經(jīng)縮

18、短了了，供應(yīng)商商和OEMM廠商不可可能再用紙紙面文件或或電子郵件件層層透過過各種人群群。在一些些制造工廠廠，生產(chǎn)線線每停工一一分鐘，OOEM廠商商就可能會(huì)會(huì)損失掉11萬到100萬美元?！边@就意味著著OEM廠廠商必須實(shí)實(shí)時(shí)了解運(yùn)運(yùn)輸延誤、訂貨短缺缺以及其它它一些能夠夠影響生產(chǎn)產(chǎn)的事件。對(duì)這些事事件的直接接可視性，能能夠幫助OOEM廠商商、供應(yīng)商商、第三方方物流商以以及其它相相關(guān)各方獲獲得時(shí)間，及及時(shí)采取補(bǔ)補(bǔ)救措施?！靶畔⒌牡募皶r(shí)性非非常關(guān)鍵，”埃里斯說說。底特律的三三大廠商也也認(rèn)識(shí)到了了可視性對(duì)對(duì)于生產(chǎn)經(jīng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵鍵作用，于于是他們就就在20000年共同同發(fā)起成立立了Covvisinnt公司來來提供這種種可視性。最初，Coovisiint公司司只是一個(gè)個(gè)技術(shù)服務(wù)務(wù)體，為OOEM的供供應(yīng)商群和和外部服務(wù)務(wù)商提供協(xié)協(xié)同性和數(shù)數(shù)據(jù)信息。但是這個(gè)個(gè)技術(shù)服務(wù)務(wù)體最終進(jìn)進(jìn)化成了一一個(gè)全球性性的B2BB的協(xié)同性性平臺(tái)?，F(xiàn)現(xiàn)在，它能能夠提供在在世界上任任何一個(gè)地地方的可視視性和安全全的數(shù)據(jù)連連接，包括括物流和供供應(yīng)鏈信息息。Covissint現(xiàn)現(xiàn)在有288萬家客戶戶企業(yè)，代代表著966個(gè)國(guó)家的的3萬條供供應(yīng)鏈。其其工作的原原理是：原原材料經(jīng)理理可以登陸陸Coviisintt的網(wǎng)站，檢檢查運(yùn)輸?shù)牡臓顟B(tài)，如如果有天氣氣影響或其其它種