貨車檢車員高級技師練習題

1、第四部分高級技師貨車檢車員高級技師練習題(一)填空題TOC o 1-5 h z滾動軸承摩擦阻方比滑動軸承摩擦阻力。2裝配圖中尺寸標注的內(nèi)容有性能尺寸、裝配尺寸、總體尺寸和尺寸。讀裝配圖時應首先看圖樣中表達的視圖和。主視圖表達物體的長和高，側視圖反映物體的。俯視圖表達物體的尺寸。測繪螺紋先確定螺紋的旋向、公稱直徑、牙形、螺距和。圓柱直齒輪的分度圓直徑應由等參數(shù)確定。般可拆卸的齒輪與軸的配合為配合。外螺紋的牙底線為細實線，當螺孔被剖開時，內(nèi)螺紋的牙底線為。軸承外圈與箱體內(nèi)孔的配合為制的配合。軸承內(nèi)圈與軸的配合為制的配合。P65型行包快運棚車裝用了引進美國技術的型轉向架?；A制動裝置中的各種杠桿是用

2、以傳遞和_制動力的主要配件。KM(KM)型煤炭漏斗車在車體中心設一個橫向的中央漏斗脊，與中梁上設7070H置的縱向漏斗脊將全車劃分成漏斗區(qū)。利用紅外線原理檢測軸溫方式屬于式檢測方式。因停電或設備故障造成紅外線設備不能探測軸溫時，紅外線值班人員應及時通知列撿值班員，由列檢值班員通知進行手觸軸箱檢查軸溫。TOC o 1-5 h z在車號自動識別系統(tǒng)中，車輛標簽安裝在被識別車輛的上。18車輛一般由車體、轉向架、制動裝置和車內(nèi)設備等五部分組成。KM(KM?。/型煤炭漏斗車手動傳動機構與風動控制管路系統(tǒng)均設在車體一位端的底架上，風、手動控制機構相互。車輛通過曲線時，中心線與線路的中心線不能完全重合，稱為

3、偏移。TWG-1系列空重車自動調(diào)整裝置空車位制動時，降壓氣室壓力過低，原因是與降壓氣室相連接的管路。22準高速車輛的承載方式與普通車輛不同，普通車輛是以心盤承載，準高速車輛是以承載。23.353130B緊湊型軸承內(nèi)圈擋邊為擋邊。24側架的主要作用是給輪對軸箱定位和將車輛傳遞給輪對。旁承摩擦力過大時，會阻礙轉向架轉動，通過曲線時，使輪對承受過大的側向力，易引起。減少軸箱與導框或軸箱彈簧支柱與孔之間的間隙，能約束輪對的運動，從而減少輪對的振幅。制動裝置的上拉桿在制動時，其桿身承受的應力是。罐體嚴重塌陷、撞癟，出現(xiàn)，經(jīng)鑒定無法修復者可申請報廢。水泥車按車體結構可分為罐式（立罐、臥罐）和式。G型粘油罐

4、車采用無底架、內(nèi)置結構，具有自重輕、容積大、加熱效率高的特點。D型車主要由1個凹底架、2個中底架、4個小底架、臺2E軸焊接構架式轉26向架以及液壓旁承裝置、車鉤緩沖裝置、制動裝置等6部分組成。32.120型緊急閥先導閥的結構：先導閥位于內(nèi)，由頂桿、先導夾心閥、先導閥彈簧、先導閥彈簧座組成。33信息編碼計算機：完成、信息安全防護與有效編碼、對標簽編程器管理及故障識別、標簽內(nèi)容的驗證等功能。34準高速車輛在軸箱安裝的作用是有效地控制垂直振動與轉向架的點頭振功。35.搖枕圓簧的主要作用是_而不是消除振動。36.353130B緊湊型軸承內(nèi)外圈滾道為形式。若輪對內(nèi)側距離小于規(guī)定限度，在經(jīng)過道岔時，將可能

5、發(fā)生不能安全通過的現(xiàn)象。規(guī)定輪對內(nèi)側距離的限度，主要是使輪對能順利通過道岔和具有足夠TOC o 1-5 h z的。踏面磨耗超過規(guī)定限度破壞了踏面斜度的作用，通過道岔時_減少并外移，可導致踏面外側產(chǎn)生輾堆。LM型車輪由于降低了輪軌磨耗，。從而減少了加修時的量。車輪的故障主要是輪緣及踏面磨耗，其次是。根據(jù)軸頸與軸承之間摩擦性質(zhì)的不同，軸承可分為和滾動軸承兩類。43滾動軸承與軸頸的配合方法包括：熱配合、壓配合和。44.42726T、152726T型軸承和軸頸的配合方法屬。45.197726型軸承可將轉變?yōu)閺较虼怪绷?。軸承保持架的主要作用是保持滾子的_而不歪斜。車輛滾動軸承主要使用作為潤滑脂。兩車鉤連

6、接后其中心線互差超過75mm時，易使鉤舌的減小而造成破損分離。組合式制動梁不得焊修。P型和X型貨車的構造速度為。基65礎制動裝置中的各種杠桿是用以傳遞和制動力的主要配件。車輛制動機應具備的條仵之一是：當列車在運行途中發(fā)生車鉤分離時，全列車都應自動地起作用。制動缸是通過制動閥的作用接受副風缸送來的壓力空氣，并將空氣壓力轉變?yōu)榈囊粋€部件?；钊谐涕L，制動缸的容積，空氣壓力減小，制動力隨之減弱。副風缸是儲存壓力空氣的容器，在制動時，通過的作用將其壓力空氣送入制動缸，發(fā)揮制動作用。凡安裝了“車輛標簽”的車輛，均須在定檢標記的右側處用80號字體涂打一標記。57.103型分配閥和120型控制閥的緊急閥的作

7、用是在緊急制動時，加快制動管的排風，提高和緊急制動的靈敏度，保證緊急制動作用的可靠性。給風閥是用以將總風缸的壓力空氣后送往列車管的一個部件。制動閥的基本作用原理是：根據(jù)制動管內(nèi)空氣壓力的變化，分別產(chǎn)生充風、緩解、制動或保壓作用。103型分配閥的主閥是由充氣部、作用部、減速部、均衡部、空重調(diào)整裝置、局減閥和七個部分組成。61.120型控制閥的主閥是由作用部、減速部、局減閥和緊急二段閥五個部分組成。組合式集塵器安裝于制動主管與制動閥之間，具有和集塵器的雙重作用。F8型電空閥設有、緩解電磁閥、緊急制動電磁閥等三個電磁閥。64制動作用沿列車的縱向由前向后依次產(chǎn)生的傳播叫。列車中，閘瓦與列車總重量之比稱

8、為列車計算制動率。機車、車輛空氣壓力表改制后采用“kPa”為壓力單位，并規(guī)定1kgf/cm2為kPa。目前，我國在車輛上使用的閘調(diào)器有杠桿式控制和控制兩種。閘調(diào)器具有根據(jù)閘瓦間隙的變化，自動地使保持在規(guī)定范圍內(nèi)的優(yōu)點。杠桿式控制閘調(diào)器最主要的作用特點是較小。杠桿式控制閘調(diào)器安裝在基礎制動裝置的中拉桿處，其左端與改短的上拉桿連接，右端與連接。新品車輪應進行（最大殘余靜不平衡值為125gm）。HTK-196型車號自動識別系統(tǒng)主要由標簽、集中控制管理設備和標簽編程系統(tǒng)等部分構成。使用下心盤面與下旁承面測量尺、下旁承面與滾子頂面測量尺進行測量的目的是：保證落車后彈性旁承具有合適的壓縮量，確保車輛在運用

9、中具有合適的74貨車段修時，中梁、側梁左右旁彎不大于30mm。測量時，以為準，測量水平距離即為左右旁彎量。測量中梁、側梁下垂時，應與中梁或側梁的交點處拉一直線，測量中梁或側梁最低點與該線的垂直距離。制定最大檢修限度應以零部件是否能繼續(xù)工作和為原則。77.353130B緊湊型軸承采用新的整體式油封。車輛檢修分為定期檢修和兩種。主要列檢所對列車的到達與始發(fā)技術檢修時間合計原則上規(guī)定為。列檢計算列車技檢時間不包括的時間（行包專列除外）。接車檢查時要日視車輛狀態(tài)，有無冒煙發(fā)火和車體外脹、傾斜以及配件下垂脫落等現(xiàn)象。脫軌的車輛應一律扣入按有關規(guī)定處理。X型貨車使用型轉向架。列檢所對在運行途中發(fā)生過自動制

10、動機故障的到達列車都應進行試驗。車輛制動機的檢修分為_和定期檢修兩種。小運轉列車是否掛列尾裝置。由鐵路局根據(jù)列車等條件確定。滾動軸承采用可提供更低、更穩(wěn)定的運行溫度和安全的失效模式。D型鉗夾車可用于裝運電力、冶金、化工、重型機械等行業(yè)的短、粗、重，30A超限、大型貨物，如發(fā)電機定子、主變壓器、軋鋼機等。KZW-4型空重車自動調(diào)整裝置，能根據(jù)車輛載荷的變化對制動缸壓力在空車位到重車位壓力范圍內(nèi)，以獲得與載重相匹配的制動力，滿足車輛運用的要求。氣動夾具的主要缺點是對工件夾緊的性較差。焊修后的鉤尾框須將焊波打磨平整，完全冷卻后進。除的專用配件外，貨車實行壽命管理的配件無制造單位、時間標記時報廢。交叉

11、桿端頭螺紋損傷或滑扣超過時報廢.交叉桿桿體時報廢。承裁鞍裂紋或變形時，焊修.轉K1型軸箱橡膠墊在允許有龜裂。彈性旁承允許有龜裂。TOC o 1-5 h z轉K2型與轉K4型承載鞍。99裝用交叉桿的轉向架組成后，需作業(yè)時，的側架端須同時起降，禁止頂升一端。鐵路貨車輪軸檢修分為廠修、。ST1-600型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器利用制動和緩解時，由控制桿頭壓縮調(diào)整器座內(nèi)彈簧，通過引導螺母、離合器等元件的機械作用使移動并轉動而進行閘瓦間隙調(diào)整。102.120閥的緊急二段閥是為了減輕長大物列車在緊急制動時的縱向沖擊而設置的，安裝在。120閥其主閥作用部的構造為：主閥上活塞、下活塞、主活塞桿、滑閥、滑閥彈簧、

12、節(jié)制閥、節(jié)制閥彈簧、穩(wěn)定桿、穩(wěn)定彈簧、擋圈等組件。制動時，如機車車輛發(fā)生現(xiàn)象，將會延長制動距離。105.ST1-600型閘調(diào)器與ST2-250型閘調(diào)器的工作原理。采用353130B緊湊型軸承軸頸縮短15mm,可使軸頸根部降低。采用353130B緊湊型軸承軸頸縮短15mm,可使軸承的錯位減少。ST1-600型閘調(diào)器確定控制桿頭的，是按空車位時的制動缸活塞行程來確定的。109.120型制動機在緊急制動時，其制動缸的緊急制動空氣壓力應常用全制動的空氣壓力。輪對組裝、檢修后，須在車軸軸身和車輪表面（踏面和除外）均勻涂醇酸清漆。安全閥須進行試驗時，190kPa時排風，在kPa前停止排風。各風缸、降壓氣室

13、裂紋時焊修，焊修后，須進行kPa的水壓試驗。貨車車輛軸承退卸后重新組裝時，均須裝保持架。各連接管法蘭間須安裝。壓裝車輪時，車軸與壓力機活塞中心線須保持一致。車輪踏面剝離、缺損超過限度的無軸箱雙列圓錐滾子軸承必須退卸檢修。同-軸承的兩個內(nèi)圈組件，須使用相同型號、相同規(guī)格、相同的保持架。滾動軸承施封鎖上須有壓裝單位和單位代號。車輛顛覆或重車脫軌后的滾動軸承須整套報廢。凡組裝和檢修(含未經(jīng)退卸軸承的)RD2型提速輪軸，須在輪軸左端標志板D欄原有內(nèi)容后面刻打字標記。報廢的車軸、車輪須在、車輪輻板內(nèi)側面用白鉛油劃“”標記。TOC o 1-5 h z車軸報廢時，須填寫。車輪報廢時，須填寫。已壓裝(組裝)滾

14、動軸承的輪對稱為。適用于120km/h運行速度的輪軸稱為。槽鋼制動梁全長超限時。槽鋼制動梁支柱裂紋時。同-L-A、L-B型組合式制動梁兩端滑塊磨耗套型式須。L-A、L-B型制動梁梁架橫向裂紋時。準高速車輛車輪踏面擦傷深度不允許大于。準高速車輛輪緣厚度不允許小于。GN70(GN70H)型粘油罐車的制動裝置采取布置方式，簡化了制動布置，便于檢修作業(yè)。準高速車輛的閘片厚度不允許小于。準高速車輛車輪踏面圓周磨耗不得大于。135.120閥的充氣孔被異物堵塞，會造成副風缸充氣過快。制動盤任一側磨耗不允許超過。常見的熱處理方法有：退火、淬火、回火和。直通列車是指在技術站編組，通過及其以上區(qū)段站不進行改編作業(yè)

15、的列車。挑選軍用棚車運送人員時，應挑選有貝字標記，良好，不漏雨，冬季能安裝火爐的車輛。選用軍用平車時，應挑選地板，能放下手閘、端側板的平車。列車機車與第一輛車的車鉤連掛由負責，連接制動軟管由列檢人員負責，無列檢作業(yè)的列車由機車乘務組負責。列車機車與第一輛車的車鉤、制動軟管摘解由負責；無列檢作業(yè)的列車由機車乘務組負責。列車中車輛的連掛，由人員負責；制動軟管連接有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列撿人員負責，無列檢作業(yè)的由調(diào)車作業(yè)人員負責。144.GN70(GN70H)型粘油罐車的車鉤緩沖裝置采用后從板座。檢修回送車及因貨物關門的制動關門車，不得超過列車總輛數(shù)的。裝載貨物超出機車車輛限界，無的車輛禁止編入列車

16、。平車、砂石車及敞車裝載貨物，違反和加固技術條件時禁止編入列車。廠礦企業(yè)自備機車、軌道起重機、車輛過軌時，未經(jīng)鐵路機車、車輛人員時，禁止編入列車。曾經(jīng)脫軌或曾編入發(fā)生重大、大事故列車內(nèi)，未經(jīng)可以運行的車輛禁止編入列車。貨物寬度等于或小于平車底板寬度時，裝載時允許突出端梁。列檢人員發(fā)現(xiàn)裝卸或調(diào)車作業(yè)不當而損壞車輛時，應積極提出建議，并有權作業(yè)。列檢人員對用車單位拆卸、損壞車輛配件時，應追究其責任，并辦理向責任單位索賠。列檢人員要熟悉站內(nèi)線路、設備、建筑物以及列車、調(diào)車作業(yè)、車輛取送等情況。列檢作業(yè)在開始和結束前，要嚴格執(zhí)行插撤防護信號傳遞辦法，嚴禁在無防護信號的情況下進行檢修作業(yè)，嚴禁在列車運行

17、中處理故障。橫越線路或道口時，應注意機車、車輛，執(zhí)行“一停、二看、三通過”制度。橫越停留車輛的線路時，應先確認及車輛無移動的可能時，再由車鉤上方通過，手抓牢、腳踩穩(wěn)。嚴禁腳踩鉤鎖、鉤頸和折角塞門手把。處理制動故障時，要先關閉，排盡副風缸余風后才可進行。在線路上作業(yè)時，禁止戴妨礙、聽覺的色鏡、帽子。70t級貨車制動軟管安裝后，軟管連接器的最下端距軌面的距離不得小于。廠、段修限度是進行廠、段修時，零部件土允許存在的損傷程度的規(guī)定，是確定損傷后的依據(jù)。GN70(GN70H)型粘油罐車罐內(nèi)加熱排管分為組，裝設于罐內(nèi)底部。彈簧的靜撓度與荷重的大小成，直到彈簧完全被壓縮為止。當超聲波探頭在僅由單條橫裂紋的

18、車軸上作圓周平移時波的置。貨車段修的根本任務是維護貨車的基本性能，保持下次相應修程之前各部狀態(tài)，延長車輛及零部件的使用壽命；減少臨修，提高車輛使用效率。車輛鋼鐵配件斷裂其特點是表面無顯著變形，斷面凹凸不平，并且都是。固定軸距最大值的制定，應考慮到實際的軌距、等因素。從大閘手把移于制動位，制動管開始減壓到，列車所運行的距離叫做制動動距離.垂直動載荷指車輛運行時，承受復雜的振動、沖擊所引起的作用與轉向架方向的動載荷。轉向架與車體的斜對稱載荷、構架扭曲、彈簧鋼度不一致、輪徑不一致、前后心盤不平行或?qū)桥猿袎核赖榷寄芤疠唽Χ斐擅撥?。車輛零件在運用中所產(chǎn)生自然磨耗，這是動偶工作時在上必然要產(chǎn)生的損傷

19、形式。一輛貨車C644814288車，經(jīng)調(diào)車時突然沖撞造成二位端梁嚴重破損應列為范圍。車號自動識別系統(tǒng)采用微波反射調(diào)制技術，其探測范圍一般為。微機控制單車識別系統(tǒng)采用微波感度試驗位充分定壓達500kPa，排風降壓至400kPa，孔徑0.9mm時間為。16、17號車鉤均設鉤鎖上裝有，可防止翻轉機在作業(yè)時車鉤自動解鎖。轉K4轉向架斜楔主摩擦面采用了材料。09MnCuPTi號低合金高強度結構鋼具有良好的性能。橡膠材料在光、熱作用下產(chǎn)生的主要缺陷是。STl-600型閘調(diào)器廠、段修時，在裝車前應在做性能試驗合格后，方可裝車使用。液壓系統(tǒng)中的溢流閥是用以控制液壓缸的最大壓力。(二)選擇題1客車車體傾斜運用

20、限度為()。40mm(B)45mm(C)50mm(D)55mm2檢修車的回送應根據(jù)命令辦理，跨鐵路局的須有()的命令。鐵道部(B)鐵路局(C)車站(D)車輛段.3.120型控制閥常用制動位笫二階段時，因主活塞繼續(xù)上移，制動管壓力經(jīng)滑閥座孔、局減閥至制動缸實現(xiàn)第二次局減作用，當制動缸壓力升至()時局減閥關閉。2030kpa(B)3040kPa(C)5070kPa(D)8090kPa4設備的一級保養(yǎng)是以()。維修人員為主，操作者配合(B)操作者為主，維修人員配合(C)維修與操作人員共同負責(D)操作者負責5凡屬精密量具()。(A)必須抽查鑒定。(B)必須定期鑒定(C)不用鑒定(D)使用二年后必須報

21、廢6.自然通風器借助于車外空氣，對通風器的壓力和車內(nèi)外空氣的()而造成的空氣對流，促使車內(nèi)空氣得到更換。(A)自然對流(B)壓力差(C)強迫對流(D)壓力和。7固定軸距增加，()車輛平穩(wěn)性的提高。(A)有利于(B)不利于(C)不影響(D)極不利于廠修質(zhì)量保證期規(guī)定，車體中梁、側梁、枕梁、大橫梁及中梁下蓋板舊焊縫及未修部分不裂，其質(zhì)量保證期為()。(A)1個廠修期(B)1個段修期(C)1個輔修期(D)1個大修期救援事故中移車法適用于()。破損的機車車輛已報廢或嚴重破損時破損機車車輛疊壓成堆時顛覆或脫軌的車輛大部分已離開線路，只有部分侵入限界時破損機車車輛歪倒比較嚴重，無法采用復軌器復軌時空氣制動

22、閥檢修完成后，貯存期超過3個月不足()的，須經(jīng)試驗臺試驗合格后裝車使用。(A)10個月(B)9個月(C)7個月(D)6個月11空重車閥檢修完成后，貯存期超過3個月不足()的，須經(jīng)試驗臺試驗合格后裝車使用。(A)10個月(B)9個月(C)7個月(D)6個月鐵路貨車報廢申請、鑒定由各()進行。(A)車輛廠在本廠管內(nèi)(B)車輛段在本段管內(nèi)(C)在各列檢管內(nèi)(D)在局管內(nèi)車軸是車輛配件中含碳量比較高的配件，承受反復彎曲的交變載荷，因此，除()部分外，其他部分不準焊修。(A)軸領(B)軸頸(C)軸身(D)輪座車輛脫軌適用于空車、重車的掛鋼絲繩的方法是掛()處。(A)車輛中部(B)車輛頭部兩側邊角(C)車

23、輛兩枕梁(D)掛車輛兩側梁15彈簧的（）愈大，愈不容易變形。（A）撓度（B）剛度（C）柔度（D）高度120型控制閥常用制動位第一階段時因制動管減壓，主活塞帶動節(jié)制閥（），節(jié)制閥切斷制動管與副風缸通路，制動管壓力經(jīng)滑閥座、。節(jié)制閥、局減室至大氣孔，實行局部減壓。（A）上移（B）下移（C）左移（D）右移止（）斷裂，是指配件在長期交變載荷作用下所引起的折損。（A）脆性（B）剛性（.C）疲勞（D）橫切選用合理的車輛制動率應從車輛處于（）時來考慮。（A）空車狀態(tài)（B）重車狀態(tài)（C）制動狀態(tài)（D）自然狀態(tài)轉K5型擺動式轉向架對側滾振動控制加強，振動轉動中心降低，有效地（）了爬軌和脫軌的可能性。（A）縮小（

24、B）減?。–）加大（D）。增大.20.120閥緩解閥活塞桿與上閥座不垂直，會使緩解閥彈簧不能推動緩解閥活塞桿（）復位。（A）上移（B）下移（C）左移（D）右移21:采用常接觸式彈性旁承的車輛，當車輛通過（）時。剛性滾子與上旁承接觸，有效控制回轉阻力矩在適當范圍內(nèi)，可以改善車輛的曲線通過性能。（A）任何線路（B）直線（C）大半徑曲線（D）小半徑曲線22轉K5型低動力作用轉向架采用搖動臺擺式機構，可以增加了車輛的（）柔性。提高了車輛的橫向動力學性能，降低了輪軌磨耗。（A）縱向（B）橫向（C）垂向（D）垂向和縱向23新型車輛采用了兩級剛度彈簧，提高空車彈簧靜撓度，改善（）動力學性能。（A）空車（B）

25、重車（C）半重車（D）車輛24.RE2B型車軸取消（），減小軸頸根部應力集中和腐蝕，改善車軸、軸承受力狀態(tài)，提高車輛運行安全可靠性和使用壽命。（A）防塵板座（B）卸荷槽（C）后部軸肩（D）軸頸25轉K6型轉向架在側架與承載鞍間增加了軸箱橡膠墊，使側架與承載鞍間實現(xiàn)了（）定位。（A）剛性（B）柔性（C）硬性（D）彈性26車輛制動管系安裝，其管道長度（）。（A）完全按設計尺寸制作（B）除主要管道設計尺寸外還應配制調(diào)整管道（C）按現(xiàn)率配制（D）要求主要管道現(xiàn)車配制27新造車輛為確保制動缸活塞行程及閘調(diào)器調(diào)整螺桿伸出長度符合設計要求，必須（）。（A）先按設計尺寸制作上拉桿，待通過單車試驗后按調(diào)整器實測

26、螺桿伸出長度偏差修正（B）完全按設計長度尺寸制作長接桿，不用修正（C）通過調(diào)整轉向架拉桿孔位來保證（D）通過調(diào)整上拉桿孔位來保證28當一輛棚車空車脫軌，轉向架無損壞，使用軌遒起重機起復過程中，（）的做法是錯誤的。（A）將轉向架與車體連接（B）起重機向前移動與車體接近，并將吊臂盡量放低吊起一端車體向外擺使車體與線路成橫位起吊另一端復軌29車輛檢修限度是車輛在檢修時，對車輛零部件允許存在的損傷程度的規(guī)定，是一種極為重要的()。技術質(zhì)量(B)技術標準(C)技術數(shù)量(D)技術要求30.L-C型組合式制動梁指整個制動梁采用組合式結構、制動梁梁架采用整體熱()制造的組合式制動梁。(A)鍛造工藝(B)熱軋工

27、藝(C)套裝工藝(D)鑄造工藝31車輪經(jīng)超聲波探傷檢查確認透聲不良或難以判斷時，須()(A)不能裝車(B)送車輪廠修理(C)加工或修理(D)報廢32.轉K6型轉向架組裝后須涂潤滑脂的部位是()(A)上下心盤間(B)組合式制動梁滑塊與滑槽磨耗板間(C)各種圓銷與襯套間(D)軸承外圈與承載鞍鞍面間。33.120閥緊急二段閥在緊急制動時，制動管壓力空氣迅速大量地排向大氣，使得緊急二段閥桿()壓力迅速降低，而副風缸壓力空氣叉迅速地通過緊急二段閥進入制動缸。(A)上方下方(C)左方貨車的搖枕實行()(A)狀態(tài)管理(B)壽命管理貨車側架實行()。(A)狀態(tài)管理(B)壽命管理貨車的車軸實行()。(A)狀態(tài)管

28、理(B)壽命管理貨車的鉤體、鉤尾框?qū)嵭?)(A)狀態(tài)管理(B)壽命管理(D)右方(C)固定管理(D)實時管理(C)固定管理(D)實時管理(C)固定管理(D)實時管理(C)固定管理(D)實時管理貨車的交叉桿軸向橡膠墊實行()。(A)狀態(tài)管理(B)壽命管理(C).固定管理(D)實時管理車輛檢修時，用樣板測量車鉤鉤耳孔的壁厚，超限時()。(A)堆焊加工(B)焊裝鑲套(C)報廢CD)焊修40使用鉤舌內(nèi)側S面樣板檢查鉤舌時，應以鉤舌()為基準面。(A)牽引弧面(B)內(nèi)腕部(C)鼻部(D)根部采用交叉支撐裝置組裝后的構架，應進行正位檢測，主要測量并計算構架的()差。(A)導框上平面(B)導框外側面(C)導

29、框內(nèi)側面(D)對角線同一車輛斜楔()須一致。(A)型式(B)材質(zhì)(C)型式和材質(zhì)均(D)不轉8AG、轉8G型同一轉向架4個承載鞍上平面距軌面高度差大于1mm時,可在承載鞍頂面安裝()不同厚度的墊板進行調(diào)整。(A)l塊(B)2塊(C)3塊(D)4塊制動梁經(jīng)調(diào)修、補強或更換槽鋼、弓形桿、梁體時，須進行()的拉力試驗，保壓1min。(A)70kN(B)80kN(C)88.26kN(D)90kN制動梁檢修標記涂打在槽鋼梁體上距支柱中心右側()處(面向閘瓦托弧面)。(A)100mm(B)150mm(C)200mm(D)250mm120型控制閥緩解作用時，制動缸壓力空氣通路是：制動缸壓力一()f滑閥座f排

30、氣口f大氣。(A)主閥體二段閥周圍(B)緊急閥(C)先導閥(D)節(jié)制閥47.120型控制閥緩解作用時，加速緩解風缸壓力空氣通路是：加速緩解風缸壓力f()緊急二段閥隔腔f制動管。(A)主閥加速緩解閥止回閥(B)緊急閥(C)先導閥(D)節(jié)制閥48.120型控制閥常用制動位第一階段時因制動管減壓：主活塞帶動節(jié)制閥上移，節(jié)制閥切斷制動管與副風缸通路，制動管壓力經(jīng)滑閥座、()、局減室至太氣孔，實行局部減壓。(A)主閥加速緩解閥止回閥、(B)緊急閥(C)先導閥(D)節(jié)制閥49.120型控制閥常用制動位第二階段時，因主活塞繼續(xù)上移，制動管壓力經(jīng)滑閥座孔、()至制動缸實現(xiàn)第二次局減作用，當制動缸壓力升至507

31、0kPa時局減閥關閉。(A)主閥加速緩解閥止回閥(B)緊急閥(C)先導閥(D)局減閥50.120閥緊急制動位時，緊急活塞兩側形成很大反差，緊急活塞下移頂開()，繼而打開緊急放風閥使制劫管壓力迅速排出大氣。(A)主閥加速緩解閥止回閥(B)緊急閥(C)先導閥(D)局減閥51.車輛制動缸的()會造成制動缸緩解不良故障。(A)皮碗磨耗(B)活塞裂紋(C)皮碗直徑小(D)活塞桿彎曲52遠心集塵器是利用()的作用，將制動管壓力空氣中的塵砂、油分、水分等不潔物質(zhì)沉積在集塵盒內(nèi)。(A)離心力(B)重力(C)引力(D)向心力裝有KZW-4G型空重車自動調(diào)整裝置的車輛，空車時制動缸壓力過高，原因是：與降壓風缸相連

32、接的()。(A)控制管路漏氣(B)制動管路漏氣(C)制動缸行程過大(D)傳感閥故障裝有KZW-4G型空重車自動調(diào)整裝置的車輛，空車時制動缸壓力過低，原因是()。(A)控制管路漏氣(B)制動管路漏氣(C)制動缸行程過大(D)傳感閥故障裝有KZW-4G型空重車自動調(diào)整裝置的車輛，制動時傳感閥觸桿中心孔間歇排氣，原因是()。(A)控制管路漏氣(B)制動管路漏氣(C)制動缸行程過大(D)傳感閥故障裝有KZW-4G型空重車自動調(diào)整裝置的車輛，制動時傳感閥觸桿未伸出中心孔排氣，原因是()。(A)控制管路漏氣(B)制動管路漏氣(C)制動缸行程過大(D)傳感閥故障120型制動機加裝了由制動缸排氣壓強控制的加速

33、緩解閥和()的加速緩解風缸，可捉高列車的緩解波速(170190m/s)，使低速緩解的縱向沖動減輕。(A)9L(B)10L(C)IIL(D)17L浴盆式敞車采用()制動缸。(A)2個(B)3個(C)4個(D)l個腳踏式制動機檢修時，各轉動部位須涂()潤滑脂。(A)II型(B)I型(C)鋰基脂(D)二硫化鉬60車輛單車試驗是指測定車輛制動機和整個車輛制動裝置在()狀態(tài)時的性能試。(A)運動(B)靜止(C)工作(D)正常61.C7澤浴盆式敞車采用全鋼雙浴盆結構和大的車輛定距，充分利用底架下部空間，7增6加車輛裝容積，降低車輛的()高度，提高了車輛運行的平穩(wěn)性。(A)重心(B)重力(C)重量(D)重載

34、62裝用閘瓦間隙自動調(diào)整器的車輛進行制動裝置單車試驗前，應準備()的弧形板。300mmX60mmX16mm、R420mm340mmX50mmX16mm、R420mm340mmX60mmX16mm、R400mm340mmX60mmX16mm、R420mm貨車進行制動裝置單車試驗前，應確認單車試驗器壓力為()。(A)300kPa(B)400kPa(C)500kPa(D)600kPa單車試驗器安裝軟管，接車輛制動軟管的一根，規(guī)定長度為()，內(nèi)徑為C25mm。(A)1.52m(B)22.5m(C)2.53m(D)3.54m拉動緩解閥，緩解閥不起排風作用的原因是()。(A)閥桿過短(B)閥膠墊破損(C)

35、閥桿過長(D)彈簧折損挑選軍用車輛的車型，數(shù)量應根據(jù)()要求而定。(A)車輛段(B)車站(C)機務段(D)軍事代表，貨車無軸箱滾動軸承標志板只能使用()。(A)1次(B)2次(C)3次(D)4次列車在區(qū)段內(nèi)運行，不包括列車在沿途中間站停站時間在內(nèi)的平均速度是列車的()速度。(A)技術(B)旅行(C)直達(D)構造列車在區(qū)段內(nèi)運行的平均速度(包括了列車在沿途中間站的停站時間)是列車的()速度。(A)技術(B)旅行(C)直達(D)構造列車在車底始發(fā)站和折返站之間的平均速度，也就是旅客列車在其運行過程中的平均速度是列車的()。(A)技術(B)旅行(C)直達(D)構造71.120閥緩解閥緩解閥彈簧太弱

36、，會使緩解閻彈簧不能推動緩解閥活塞桿()復位。(A)上移(B)下移(C)左移(D)右移72.120閥緩解閥活塞桿土的O形密封圈過緊，會使緩解閥彈簧不能推動緩解閥活塞桿()復位。(A)上移(B)下移(C)左移(D)右移73制動缸檢修完成后，貯存期超過3個月不足()的，須經(jīng)試驗臺試驗合格后裝車使用。(A)7個月(B)6個月(C)8個月(D)9個月74空氣制動閥檢修完成后貯存期超過()的須分解，涂抹硅脂、硅油或潤滑脂。(A)1個月(B)2個月(C)6個月(D)5個月()是微型計算機系統(tǒng)的輸入設備。(A)CPU(B)內(nèi)存儲器(C)主機板(D)鍵盤120-1型貨車空氣控制閥與120閥相比增加了()功能。

37、，(A)常用加速制動(B)常用加速緩解(C)緊急制動(D)減速緩解現(xiàn)在701級新型通用貨車的主型制動缸是()型密封式制動缸。(A)356X254車軸端部的(的車軸。(A)O車軸端部的(A)O車軸端部的(A)O車軸端部的(A)O(B)254X254(C)203X254(D)305X254)標記，表示車軸上曾有過橫裂紋，經(jīng)過旋削后再使用(B)(C)O(D)+)，表示輪對組裝及修理單位的責任鋼印(B)(C)O)，表示檢車員責任鋼印(B)(C)O)，表示驗收員責任鋼印(B)(C)O(D)+(D)+(D)+單元式制動缸用于()制動機上。(B)盤型當制動缸壓力與副風缸壓力平衡時，制動主管的減壓量叫做()(

38、A)最小有效減壓量(B)最大減壓量(C)最大有效減壓量(D)最小減壓量(A)GK型(0120型(D)103型單車試驗器檢查制動機緩解的靈敏度(感度)時，應用()來進行。(A)第二位(B)第三位(C)第四位(D)第五位。單車試驗器檢查制動機制動的靈敏度時，應用()來進行。(A)第二位(B)第三位(C)第四位(D)第五位單車試驗器檢查制動機常用制動的安定性時，應用()來進行。(A)第二位(B)第三位(C)第四位(D)第五位車輛車輪()是引起車輛垂直振動自身激振源之一。(A)踏面圓周磨耗(B)輪緣磨耗(C)踏面滾動圓錐面的不圓度(D)輪緣峰芒車輛車輪()是引起車輛垂直振動自身激振源之一(A)踏面圓周

39、磨耗(B)輪緣磨耗(C)踏面的擦傷或剝離(D)輪緣鋒芒.1120控制閥作用部的作用是利用列車管與()的空氣壓力差來產(chǎn)生充氣、局減、保壓、緩解等作用。(A)副風缸(B)制動缸(C)降壓風缸(D)工作風缸在施行緩解的過程中，制動缸已緩解完畢，但制動閥排氣口還排氣不止的原因是()(A)主活塞漏泄(B)滑閥與滑閥座接觸不良(C)緊急閥漏泄(D)止回閥漏泄軸荷重是指作用在()上的載荷。（A）軸領（B）軸中央（C）輪對（D）軸頸（）的作用是在緊急制動時加快列車管的排氣，使緊急制動的作用可靠，提高制動靈敏度，從而提高緊急制動波速。（A）滑閥（B）緊急二段閥（C）緊急閥（D）局減閥（）的作用是控制列車制動時，

40、列車制動管第二階段局部減壓量。（A）滑閥（B）緊急二段閥（C）緊急閥（D）局減閥從大閘手把移于制動位，制動管開始減壓到列車停下來為止，列車運行的距離叫（）（A）制動距離（B）走行距離（C）滑行距離（D）緩解距離車輛制動時，車體的慣性力將使前轉向架的垂直荷載增加，后轉向架的垂直荷載減小，同時在心盤上承受（）。（A）側向水平作用（B）橫向水平距離（C）縱向水平距離（D）斜向水平距離）對線路扭曲韻適應力（D）偏大），工作游隙大于配合空車比重車易脫軌，這是因為空車彈簧撓度（差的緣故。（A）?。˙）中（C）大在一般情況下，滾動軸承徑向配合游隙小于（游隙。（A）配合游隙（B）原始游隙（C）工作游隙（D）軸

41、向游隙120型控制閥具有比較完善的兩階段局減作用和緊急制動時制動缸壓強先躍升后緩升的（）變速充氣作用。（A）一段（B）二段（C）三段（D）四段99貨車的運行中重心越低，則運行越（）。（A）穩(wěn)定（B）平行（C）擺動（D）搖動寬度為b,高度為h的矩形實心橫截面的抗彎截面模數(shù)等于（）。(A)b2h/6(B)b2h/6(C)b2h/6(D)b2h/6連接螺釘受徑向剪切外力的螺紋板連接,要確保連接具有穩(wěn)定的緊密性,其螺紋預緊力乘以兩板結合面間的摩擦系數(shù)應（）。（A）小于徑向剪切外力（B）大于徑向剪切外力（C）小于螺桿允許剪切載荷（D）大于螺桿允許剪切載荷車輛偏移量與轉向架軸距的關系是（）。（A）總偏移量

42、隨軸距增大而增大（B）總偏移量隨軸距增大而減?。–）外偏移量隨軸距增大而增大（D）外偏移量隨軸距增大而減小車輛制動緩解不良或不緩解,會（）。（A）抱閘啟動而發(fā)生車輪踏面擦傷，并造成車鉤脫鉤或有關承載件斷裂事故（B）抱閘啟動而發(fā)生車輪踏面擦傷，但不會造成車鉤脫鉤或斷鉤事故（C）抱閘啟動行車，加劇閘瓦磨損；但不會擦傷車輪踏面（D）增大列車起動沖擊力，但不會抱閘起動而發(fā)生行車事故對于裝配精度要求高且組成件較少的成批生產(chǎn)裝配部件，最經(jīng)濟的裝配方法是（）。（A）選擇裝配法（B）完全互換法（C）調(diào)整裝配法（D）修配法空重車閥檢修完成后貯存期超過（）的須分解，涂抹硅脂、硅油或潤滑脂。(A)l個月(B)3個月

43、(C)6個月(D)5個月制動缸檢修完成后貯存期超過()的須分解，涂抹硅脂、硅油或潤滑脂，(D)5個月)的，須經(jīng)試驗臺試驗合格后裝(A)1個月(B)6個月(C)3個月錐芯塞門檢修完成后，貯存期超過(車使用。(A)4個月(B)6個月(C)1個月(D)3個月球芯塞門檢修完成后，貯存期超過()的，須經(jīng)試驗臺試驗合格后裝車使用。(A)6個月(B)4個月(C)1個月(D)3個月109組含式集塵器檢修完成后，貯存期超過()的，須經(jīng)試驗臺試驗合格后裝車使用。(A)1個月(B)2個月(C)3個月(D)6個月組合式集塵器檢修完成后貯存期超過()的須分解，涂抹硅脂或潤滑脂；經(jīng)試驗臺試驗合格后裝車使用，不合格者檢修。

44、(A)1個月(B)3個月(C)6個月(D)1年一球芯塞門檢修完成后貯存期超過()的須分解，涂抹硅脂或潤滑脂，經(jīng)試驗臺試驗合格后裝車使用，不合格者檢修。(A)1年(B)3個月(C)6個月(D)1個月112錐芯塞門檢修完成后貯存期超過()的須分解，涂抹硅脂或潤滑脂，經(jīng)試驗臺試驗合格后裝車使用，不合格者檢修。(A)1年(B)3個月(C)6個月(D)1個月截斷塞門現(xiàn)車檢修時，須拆下彈簧托蓋，取出彈簧及塞門芯，將塞門體內(nèi)部擦拭干凈，涂適量()后組裝。(A)食用油(B)89D制動缸脂(C)煤油(D)二硫化鉬空重車轉換塞門現(xiàn)車檢修時，須拆下彈簧托蓋，取出彈簧及塞門芯，將塞門體內(nèi)部擦拭干凈，涂適量()后組裝。

45、(A)食用油(B)89D制動缸脂(C)煤油，(D)二硫化鉬STl-600型閘調(diào)器進行間隙減少性能試驗時，制動或緩解次數(shù)為()。(A)2次(B)3次(C)4次(D)5次STl-600型閘調(diào)器進行間隙增大性能試驗時，制動或緩解次數(shù)為()。(A)1次(B)3次(C)2次(D)4次117手制動軸下部須安裝墊圈及開口銷，開口銷須()。(A)開口30(B)開口60(C)劈開卷起(D)開口45緩解閥拉桿與緩解閥的連接須使用直徑()的開口銷。(A)6mm(B)7mm(C)8mm(D)10mm“微機控制單車試驗器有()作用位置。(A)4個(B)6個(C)8個(D)10個微機控制單車試驗器的120閥制動安定位是(

46、)。(A)第1位(B)第4位(C)第7位(D)第8位微機控制單車試驗器的120閥緊急制動位是()。(A)第1位(B)第4位(C)第8位(D)第7位使用微機控制單車試驗器進行試驗時，16位手動開關同時處于打開狀態(tài)最多不應超過()。(A)l個(B)3個(C)2個(D)4個在鐵路營業(yè)線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛稱()。(A)機車(B)車輛.(C)自輪運轉特種設備(D)客車閘瓦間隙自動調(diào)整裝置按控制方式分為()。(A)2種(B)3種(C)4種(D)5種125閘瓦間隙自動調(diào)整裝置按調(diào)整機構分為()。(A)2種(B)3種(C)4種(D)5種重載貨車(25t軸重)自動制動機列車制動主管壓力為50

47、0kPa時，空車位鑄鐵閘瓦每輛車換算閘瓦壓力為()。(A)360kN(B)410kN(C)170kN(D)150kN空重車自動調(diào)整裝置的空重位壓力比為()，對裝有空重車手動調(diào)整裝置的車輛，當車輛總重(自重+載重)達到40t時，按重車位調(diào)整。(A)1:1(B)1:1.5(C)1:2(D)1:2.517號車鉤在鉤體頭部設有()，車鉤連掛后可自動實現(xiàn)聯(lián)鎖。(A)防脫裝置(B)聯(lián)鎖裝置(C)防跳裝置(D)自動對中裝置129.17號車鉤在車鉤鉤頭下面設有()，列車發(fā)生事故時仍能保持車鉤的連掛性能，防止列車顛覆。(A)防脫裝置(B)聯(lián)鎖裝置(C)防跳裝置(D)自動對中裝置130.雙層集裝箱車裝用()ST2

48、-250型閘瓦間隙調(diào)整器。(A)1套(B)2套(C)3套(D)4套131雙層集裝箱車裝用()NSW型手制動機。(A)l套(B)2套(C)3套(D)4套雙層集裝箱車車體傾斜不得超過()。(A)30mm(B)50mm(C)70mm(D)75mm轉K5型轉向架固定杠桿與固定標桿支點座之間用()聯(lián)接。(A)圓銷(B)耐磨銷套(C)鏈蹄環(huán)(D)球形銷套轉K6型轉向架固定杠桿與固定標桿支點座之間用()聯(lián)接。(A)圓銷(B)耐磨銷套(C)鏈蹄環(huán)(D)球形銷套轉K5型轉向架導框搖動座弧頂面的壓痕超出以縱向中心對稱的60mm范圍，任一端超出部分壓痕沿縱向總長度大于()時，段修更換。(A)10mm(B)20mm(

49、C)30mm(D)40mm便攜式非接觸測溫儀測量范圍為()。(A)-18C+150C(B)-10C+250C(C)-18C+250C(D)-18C+50C。當車輛在檢修頂車作業(yè)時，車體被不均勻地頂起車體將受()載荷。(A)扭轉(B)側向(C)縱向(D)垂向中梁腐蝕測量部位翼板以()處為準。(A)全寬的30%(B)全寬的40%(C)全寬的50%(D)腐蝕最深X6A集裝箱平車的箱鎖()。(A)不可旋轉(B)可原位翻轉(C)可前后旋轉(D)可左右按現(xiàn)車檢修周期標記扣修段修車時，以()為準。(A)年(B)季(C)月(D)日裝用轉K4型轉向架車輛的各制動襯套材質(zhì)為()。(A)奧一貝球鐵(B)45號鋼(C

50、)鑄鋼(D)不銹鋼中梁腐蝕測量部位腹板以()處為準。(A)全寬的30%(B)全寬的40%(C)全寬的50%(D)腐蝕最深沖擊座變形大子()時段修須調(diào)修。(A)5mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm裝用轉K2、轉K4型轉向架的車輛，均須裝用()上心盤。(A)鑄鋼(B)鑄鐵(C)合金鋼(D)鍛鋼145加冰冷藏車段修時，同車的兩傳感器溫差不大于()，大于時調(diào)修或更換。(A)0.5C(B)1C(C)1.5C(D)2C列檢發(fā)現(xiàn)提速區(qū)段貨物列車TPDS系統(tǒng)預報運行狀態(tài)不良達到(),檢查發(fā)現(xiàn)轉K2型轉向架斜楔和旁承摩擦副的技術狀態(tài)不良時需扣修。(A)四級(B)三級(C)二級(D)級由鋼軌面起超過3

51、600mm的各部超限的叫()超限。(A)兩側(B)下部(C)側面(D)上部列檢發(fā)現(xiàn)提速區(qū)段貨物列車TPDS系統(tǒng)預報運行狀態(tài)不良達到(。),檢查發(fā)現(xiàn)轉K2型轉向架承載鞍頂面存在嚴重的黏著性磨損時需扣修。(A)一級(B)二級(C)三級(D)四級鉤舌外脹大于()段修時更換。(A)4mm(B)5mm(C)6mm(D)7mm150.70t級新型車輛120閥與吊座之間應加()墊板。(A)鋼質(zhì)(B)竹質(zhì)(C)橡膠(D)尼龍計算機()是計算機技術與通信技術相結合的產(chǎn)物。(A)網(wǎng)絡(B)圖豫(C)數(shù)據(jù)(D)6工具車鉤防跳插銷安裝時，裝有制動軟管吊鏈的車輛，防跳插銷可安裝在制動軟管吊鏈的第()鏈環(huán)中。(A)1個(

52、B)2個(C)3個(D)4個153電子計算機采用的計算方法為()(A)二進制(B)八進制(C)十進制(D)十六進制KM70(KM70H)型煤炭漏斗車采用()傳動頂鎖式底門開閉裝置。(A)一級(B)二級(C)三級(D)四級()是微型計算機系統(tǒng)的輸入設備。(A)CPU(B)內(nèi)存儲器(C)主機板(D)鼠標(三)判斷題TOC o 1-5 h zST1-600型閘瓦間隙自動調(diào)整器適用于客、貨車輛。()2車輛制動率受閘瓦單位面積允許壓力值制約。()列車的減速力包括列車制動力與列車運行阻力兩部分。()制動距離的長短，完全決定于制動力的大小。()端梁彎曲測量方法以兩端引出平行線為基準，垂直測量。()轉K6型轉

53、向架為擺動式轉向架。()轉K3型轉向架為焊接結構整體構架式轉向架。()轉K4型轉向架為焊接結構整體構架式轉向架。（）TOC o 1-5 h z9投影線垂直于投影面時所得的投影稱為正投影。（）采用2D軸控制型轉向架貨車的制動倍率為89。（）始發(fā)送車要求：當列車起動后，在列車兩側規(guī)定位置面向列車成45角蹲式送車。（）列檢所對車鉤、鉤尾框、緩沖器裂損可以摘車施修。（）ST1-600型閘調(diào)器與ST2-250型閘調(diào)器的工作原理完全相同。（）120閥的加速緩解風缸充氣孔被異物堵塞，會造成副風缸充氣過快。（）ST1-600型閘調(diào)器控制制動活塞行程的關鍵是控制閘調(diào)器的長度。（）TOC o 1-5 h zGK型

54、三通閥與103型分配閥的空重指示牌可以互換。（）計算車輛破損程度時，應將原有裂紋的破損舊痕尺寸一并計算在內(nèi)。（）車統(tǒng)_45為制動效能證明書。（）車統(tǒng)-25為良好車輛送往修理線裝備單。（）對技術不良的車輛備用時，應在運用車轉變記錄車統(tǒng)6上注明不良部位及故障名稱。（）車統(tǒng)-81為檢車員工作手冊。（）轉K6型轉向架采用直徑為375mm的下心盤。（）轉K6型轉向架下心盤內(nèi)設有尼龍心盤磨耗盤。（）24轉K6型轉向架采用間隙旁承。（）25.轉K6型轉向架裝用25t軸重雙列圓錐滾子軸承，采用輕型新結構HEZD型鑄鋼車輪或HESA型輾鋼車輪。（）26轉K6型轉向架基礎制動裝置采用L-C制動梁。（）轉K6型轉向

55、架軸箱一系加裝了內(nèi)八字橡膠彈性剪切墊，實現(xiàn)輪對的彈性定位，調(diào)小轉向架簧下質(zhì)量，隔離輪軌間高頻振動。（）轉K6型轉向架減振彈簧比枕外圓彈簧高2mm。（）STl-600型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器的螺桿，與調(diào)整螺母的螺紋是一種多頭非自鎖螺紋（）轉K3型轉向架為焊接結構整體構架式轉向架。（）X1K型集裝箱專用平車裝用轉K3型構架式轉向架（）投影線垂直于投影面時所得的投影稱為正投影。（）構造速度是指在平直線上容許的最大設計速度。（）公差等于最大極限尺寸與最小極限尺寸之差的絕對值，也等于上偏差與下偏差之的絕對值。（）GQ70（GQ70H）采用改進的呼吸式安全閥閥芯為銅質(zhì)。（）MT-2型摩擦式緩沖器系摩擦式彈

56、簧緩沖器（）17型車鉤尾部設有自動對中凸肩和平面端面。（）17型車鉤鉤尾框為鍛造鉤尾框。（）17型車鉤鉤尾框托板磨耗板采用含油尼龍鉤尾框托板磨耗板。（）40.17型車鉤鉤舌可與13A型車鉤鉤舌不可互換。（）41.17型車鉤具有下鎖銷防跳和下鎖銷桿防跳一次防跳功能。（）42.17型車鉤從板中部為平面形。（）特快旅客列車通過時，嚴禁對相鄰線路的列車進行檢修作業(yè)。()轉K6型轉向架軸箱一系加裝了內(nèi)八字橡膠彈性剪切墊、軸箱橡膠墊組裝時銅線在轉向架外側。()轉K5型轉向架基礎制動采用下拉桿。()轉K5型轉向架采用的彈簧托板組成為曲線形。()TOC o 1-5 h z轉K4型轉向架采用L-A型組合式制動梁

57、。()轉K4、K5、K6斜楔須安裝帶高分子材料主摩擦板和金屬斜楔體的組合式斜楔。()轉K4、K5彈簧托板不允許出現(xiàn)橫向裂紋，發(fā)現(xiàn)時應更換。()鐵道貨車脫軌自動制動裝置是在車輛原有的空氣制動系統(tǒng)主風管上增加一個支路，不影響原空氣制動系統(tǒng)的性能。()51因空重車自動調(diào)整裝置的需要，在1位轉向架上安裝橫跨梁。()采用耐磨銷套是K6型轉向架的關鍵技術之一。()采用中央懸掛系統(tǒng)兩級剛度彈簧是K6型轉向架的關鍵技術之一。()測量緩沖器壓縮量可在鉤緩裝置組裝緩沖器前測量。()轉向架構架凡螺栓、圓銷、開口銷組裝的配件均須分解檢查。()不得借助交叉桿或彈簧托板吊裝、支撐或移動轉向架。()HMIS的全稱是鐵路貨車

58、信息系統(tǒng)。()實行壽命管理和有制造質(zhì)量保證期的新制配件，須有制造時間和制造廠代號標記。()檢修質(zhì)量保證是指在保證期限內(nèi)，車輛在正常運用中不得發(fā)生的質(zhì)量故障，包括在定期檢修時發(fā)現(xiàn)的問題()在正常使用條件下，凡配件發(fā)生質(zhì)量問題時，須由配件制造單位承擔質(zhì)量保證責任，裝用單位承擔裝用責任。()實行壽命管理的零部件，當剩余壽命小于1個段修期時，經(jīng)檢查確認質(zhì)TOC o 1-5 h z量狀態(tài)良好，可繼續(xù)裝車使用，由制造單位負1個段修期的質(zhì)量保證責任。()裂紋及焊縫開裂時須清除裂紋，再焊修。()金屬零件能承受的剪應力比拉伸應力要大。()毒品車施修前須洗刷消毒并有消毒合格證。()罐車施修前須洗刷并有洗罐合格證。

59、()毒品車施修前須洗刷消毒，罐車施修前須洗刷干凈后方可作業(yè)。()對裝載易燃、易爆貨物的罐車在施修前按有關規(guī)定進行安全檢查，用測爆儀測試合格后再進行明火試驗。()實行壽命管理的配件無制造單位、時間標記時，按廠修時間算起。()車軸使用時間按輪對裝車日起計算。()對輪對第一次組裝時間不明時，以車軸制造時間為準。()鐵路貨車段修規(guī)程中限度表備注欄內(nèi)未加說明者，可修理至限度要求以內(nèi)。但配件磨耗超限修埋時，須修理至原型尺寸。()在正常使用條件下，凡在制造質(zhì)量保證期限內(nèi)配件發(fā)生質(zhì)量問題時，須由裝用單位承擔裝用責任。()在配件使用壽命期內(nèi)，因配件內(nèi)部缺陷造成事故時由配件制造單位負責。()向車輛上安裝的輪對，按

60、月計算其超聲波探傷的剩余保證期，須達到下次段修到期()向車輛上安裝的輪對，按年計算其超聲波探傷的剩余保證期，須達到下次段修到期。()呼吸式安全閥試驗合格后緊固鎖定螺母，鉛封后即可使用。()罐車下卸閥組裝時閥蓋與閥體間須安裝耐油石棉墊，厚度為0.53mm。()裝用常接觸彈性旁承有效限制了轉向架的搖頭蛇行運動和車輛的滾擺運動，有利于車輛的運行安全。()79轉K5轉向架裝用HEZB直徑840mm碳素鋼碾鋼車輪。()車輛在運行中有浮沉振動、點頭振動、搖頭振動、側擺振動、側滾振動、伸縮振動六種基本振動形式。()金屬材料在外力作用下所表現(xiàn)出的性能有：強度、彈性、塑性、硬度、沖擊韌性等。()貨車F型旋轉式車