JJF(京) 58-2018 行駛記錄儀檢定裝置校準(zhǔn)規(guī)范

1、 JJF（京）中華人民共和國地方計(jì)量技術(shù)規(guī)范JJF（京）652018汽車行駛記錄儀檢定裝置校準(zhǔn)規(guī)范CalibrationSpecificationforVerificationDeviceofVehicleTravellingDataRecorders20180309發(fā)布20180409實(shí)施北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局 發(fā)布 JJF（京）652018汽車行駛記錄儀檢定裝置校準(zhǔn)規(guī)范JJF（京）652018CalibrationSpecificationforVerificationDeviceofVehicleTravellingDataRecorders歸口單位：北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局起草單位：北京市計(jì)

2、量檢測科學(xué)研究院本規(guī)范由北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局負(fù)責(zé)解釋 JJF（京）652018本規(guī)范主要起草人：許原(北京市計(jì)量檢測科學(xué)研究院)(北京市計(jì)量檢測科學(xué)研究院)(北京市計(jì)量檢測科學(xué)研究院)(北京市計(jì)量檢測科學(xué)研究院)周碧晨高偉黃艷本規(guī)范參加起草人：高春柳(北京市計(jì)量檢測科學(xué)研究院) JJF（京）652018目 錄引1言.II范圍.1引用文獻(xiàn).1術(shù)語和定義.1概述.1計(jì)量特性.2定位偏差.2測速偏差.3里程最大允許誤差.3時(shí)間間隔最大允許誤差.3校準(zhǔn)條件.323455.15.25.35.466.1環(huán)境條件.36.2主要校準(zhǔn)設(shè)備.37校準(zhǔn)項(xiàng)目和校準(zhǔn)方法.4外觀及通電檢查.4校準(zhǔn)方法.4校準(zhǔn)結(jié)果表達(dá).7

3、復(fù)校時(shí)間間隔.87.17.289附錄A定位偏差測量結(jié)果不確定度評定.9附錄B測速偏差測量結(jié)果不確定度評定.12附錄C時(shí)間間隔測量結(jié)果不確定度評定.15附錄D現(xiàn)場測速誤差測量結(jié)果不確定度評定.17附錄E現(xiàn)場里程誤差測量結(jié)果不確定度評定.19附錄F校準(zhǔn)原始記錄參考格式.21附錄G校準(zhǔn)證書內(nèi)頁格式.22I JJF（京）652018引 言本規(guī)范依據(jù)國家計(jì)量技術(shù)規(guī)范 JJF 1071-2010國家計(jì)量校準(zhǔn)規(guī)范編寫規(guī)則、JJF 1001-2011通用計(jì)量術(shù)語及定義、JJF 1059.1-2012測量不確定度評定與表示編制。本規(guī)范是首次制定的地方計(jì)量技術(shù)規(guī)范。II JJF（京）652018汽車行駛記錄儀檢定

4、裝置校準(zhǔn)規(guī)范1范圍本規(guī)范適用于汽車行駛記錄儀檢定裝置的首次校準(zhǔn)、后續(xù)校準(zhǔn)和使用中的檢查。2引用文獻(xiàn)本規(guī)范引用了下列文獻(xiàn)：JJF1001通用計(jì)量術(shù)語及定義JJF1180-2007時(shí)間頻率計(jì)量名詞術(shù)語及定義JJF1403-2013全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)接收機(jī)(時(shí)間測量型)校準(zhǔn)規(guī)范GB/T19056-2012汽車行駛記錄儀GB/T21861-2014機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法使用本規(guī)范時(shí)，應(yīng)注意使用上述引用文獻(xiàn)的現(xiàn)行有效版本。3術(shù)語和定義在本規(guī)范中，引用了其他文件（JJF1403-2013）界定的術(shù)語和定義，界定的及以下術(shù)語和定義適用于本規(guī)范。3.1定位偏差positionoffset定位偏

5、差指接收機(jī)定位值與標(biāo)準(zhǔn)位置值的偏差。測速偏差velocityoffset3.2測速偏差指接收機(jī)測速值與標(biāo)準(zhǔn)速度值的偏差。4概述汽車行駛記錄儀檢定裝置是以 GNSS接收機(jī)等傳感器為核心的汽車行駛記錄儀測試設(shè)備，主要用于對車輛行駛速度、時(shí)間、里程以及有關(guān)車輛行駛的其他1 JJF（京）652018狀態(tài)信息進(jìn)行實(shí)車測試或模擬測試。其校準(zhǔn)原理框圖如圖 1所示。汽車行駛記錄儀檢定裝置模擬信號生成模塊GNSSGNSS信號天線被檢汽車行駛記錄儀模擬信號處理模塊GNSS接收機(jī)被檢汽車行駛記錄儀其他傳感器接口位置、速度、距離測量數(shù)據(jù)比較圖 1汽車行駛記錄儀檢定裝置校準(zhǔn)原理圖系統(tǒng)主要由車速傳感器和微處理器、顯示器、

6、鍵盤以及微型打印機(jī)等組成，在微處理器的控制下，完成數(shù)據(jù)采集和處理，測試結(jié)果通過顯示器輸出，同時(shí)可由打印機(jī)或 RS232串口輸出。系統(tǒng)主要由如下部分組成：1）主機(jī)：微處理器、數(shù)據(jù)存儲器、顯示器、鍵盤、打印機(jī)、數(shù)據(jù)通信接口等裝置。如果主機(jī)本體上不包含顯示器、打印機(jī)，則應(yīng)留有相應(yīng)的數(shù)據(jù)顯示、打印輸出接口。2）行駛記錄儀傳感器信號模擬模塊。3）GNSS接收機(jī)模塊。5計(jì)量特性5.1定位偏差（115）m。2 JJF（京）6520185.25.35.4測速偏差（0.11）m/s。里程最大允許誤差1%。時(shí)間間隔最大允許誤差1s。注：以上指標(biāo)不適用于合格性判別，僅供參考。6校準(zhǔn)條件6.1環(huán)境條件6.1.1模擬器

7、校準(zhǔn)法校準(zhǔn)條件a)環(huán)境溫度：(2025)。b)相對濕度：80%。c)電源電壓：(22020) V。d)電源頻率：(502) Hz。e)無影響儀器正常工作的電磁干擾和機(jī)械振動(dòng)。6.1.2非接觸式速度計(jì)校準(zhǔn)法校準(zhǔn)條件a)環(huán)境溫度：（040）。b)環(huán)境濕度：80%RH。6.2主要校準(zhǔn)設(shè)備6.2.1 GNSS信號模擬器a)支持系統(tǒng)支持被測汽車行駛記錄儀檢定裝置所用的 GNSS系統(tǒng)，至少需包含 GPS L1和 BDS B1頻點(diǎn)。b)信號功率輸出范圍：(-160-110) dBm。c)偽距精度10mm。6.2.2導(dǎo)航信號轉(zhuǎn)發(fā)器3 JJF（京）652018支持 GNSS信號轉(zhuǎn)發(fā)，并能控制信號增益。6.2.3

8、非接觸式速度計(jì)a)非接觸式速度計(jì)應(yīng)具有的基本功能具有測量車輛行駛速度的功能；具有測量車輛行駛里程的功能。b)非接觸式速度計(jì)的主要技術(shù)要求速度測量范圍：（0200）km/h，最大允許誤差：0.2%。里程測量范圍：（010000）m，最大允許誤差：0.2%。注：GNSS信號模擬器和非接觸式速度計(jì)任選其一即可。7校準(zhǔn)項(xiàng)目和校準(zhǔn)方法7.1外觀及通電檢查7.1.1外觀a）汽車行駛記錄儀檢定裝置各部件機(jī)殼外表面應(yīng)光潔、平整，不應(yīng)有凹痕、劃傷、裂縫、變形等缺陷。金屬機(jī)殼表面應(yīng)有防銹、防腐蝕涂層，金屬零件不應(yīng)有銹蝕。顯示屏顯示應(yīng)清晰、完整，不得有缺損現(xiàn)象。如有鉛封裝置，鉛封裝置應(yīng)完好。b）汽車行駛記錄儀檢定裝

9、置應(yīng)有銘牌，銘牌應(yīng)符合如下規(guī)定：銘牌應(yīng)牢固安裝在汽車行駛記錄儀檢定裝置主機(jī)機(jī)殼外表面的醒目位置，并標(biāo)出制造商名稱、地址、商標(biāo)、產(chǎn)品中文名稱、規(guī)格型號、汽車行駛記錄儀檢定裝置主機(jī)可識別的唯一性編號、制造日期等內(nèi)容。7.1.2通電檢查汽車行駛記錄儀檢定裝置通電后，觀察如下功能是否正常：a）顯示及操作控制功能。b）GNSS定位功能。c）數(shù)據(jù)打印輸出功能。7.2校準(zhǔn)方法汽車行駛記錄儀檢定裝置開機(jī)預(yù)熱5分鐘以上（或按被校儀器使用說明書規(guī)定的預(yù)熱時(shí)間進(jìn)行預(yù)熱），再對其主要技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行校準(zhǔn)。7.2.1定位偏差4 JJF（京）652018使用衛(wèi)星導(dǎo)航信號模擬器靜態(tài)場景和動(dòng)態(tài)場景（可見衛(wèi)星不少于6顆，信號功率按

10、廠家接口電平指標(biāo)設(shè)置，直線運(yùn)行，速度20km/h）下測試行駛記錄儀檢定裝置的定位偏差。啟動(dòng)模擬器靜態(tài)場景仿真，開啟定位偏差測試功能，等待3min。汽車行駛記錄儀檢定裝置輸出第一個(gè)有效定位值后，連續(xù)運(yùn)行15min，汽車記錄行駛記錄儀檢定裝置定位數(shù)據(jù)值（采樣間隔按行駛記錄儀檢定裝置操作手冊，無規(guī)定采樣間隔為1s）。模擬器仿真標(biāo)準(zhǔn)位置值x0, y0, z0。被檢汽車行駛記錄儀檢定裝置記錄定位信息 x, y, z，計(jì)算模擬器仿真標(biāo)準(zhǔn)值與汽車行駛記錄儀檢定裝置測量值之差的平均值 x、 y、 z，并由式(1)計(jì)算汽車行駛記錄儀檢定裝置的定位偏差 p；222 p x y z（1）在動(dòng)態(tài)場景下重復(fù)測量定位偏差

11、。注：針對沒有外置天線接口的設(shè)備，使用信號轉(zhuǎn)發(fā)器進(jìn)行無線測試。7.2.2測速偏差7.2.2.1模擬器校準(zhǔn)法將模擬器測試場景設(shè)為動(dòng)態(tài)場景，（可見衛(wèi)星不少于6顆，信號功率按廠家接口電平指標(biāo)設(shè)置，直線運(yùn)行，速度分別為60km/h、80km/h、100km/h和120km/h）。啟動(dòng)模擬器動(dòng)態(tài)場景仿真，開啟測速偏差測試，等待3min。汽車行駛記錄儀檢定裝置輸出第一個(gè)有效測速值后,連續(xù)運(yùn)行15min，記錄汽車行駛記錄儀檢定裝置測速數(shù)據(jù)值（采樣間隔按汽車行駛記錄儀檢定裝置操作手冊，無規(guī)定采樣間隔為1s）。模擬器仿真標(biāo)準(zhǔn)速度值(vx0,vy0,vz0)，被檢行駛記錄儀檢定裝置測速信息(vx,vy,vz)，計(jì)

12、算模擬器仿真標(biāo)準(zhǔn)值與汽車行駛記錄儀檢定裝置測量值之差的平均值vx、vy、vz，并由式(2)計(jì)算行駛記錄儀檢定裝置的測速偏差。222v vx vy vz（2）分別在速度為60km/h、80km/h、100km/h和120km/h的動(dòng)態(tài)場景下測量測速偏差，都應(yīng)滿足5.2指標(biāo)要求。5 JJF（京）6520187.2.2.2非接觸式速度計(jì)校準(zhǔn)法使用非接觸式速度計(jì)校準(zhǔn)測速偏差需在一段平坦、準(zhǔn)直、且長度不小于1.5km的平坦路面上進(jìn)行，將汽車行駛記錄儀檢定裝置和非接觸式汽車速度計(jì)安裝在同一輛車上，分別在20km/h，40km/h，60km/h左右的行駛速度下，分別記錄穩(wěn)定狀態(tài)下汽車行駛記錄儀檢定裝置所測量

13、出的速度 vd和非接觸式汽車速度計(jì)所測量出的速度vg。按式（3）計(jì)算其速度差值作為校準(zhǔn)結(jié)果。v vd vg(3)式中：v汽車行駛記錄儀檢定裝置速度誤差，km/h；vd汽車行駛記錄儀檢定裝置實(shí)測速度，km/h；vg非接觸式速度計(jì)實(shí)測速度，km/h。注：測速偏差校準(zhǔn)時(shí)，模擬器校準(zhǔn)法或非接觸式速度計(jì)校準(zhǔn)法任選其一即可。7.2.3里程測量相對誤差7.2.3.1模擬器校準(zhǔn)法使用衛(wèi)星導(dǎo)航信號模擬器數(shù)仿軟件匹配電子地圖生成測試場景（可見衛(wèi)星不少于 6顆，信號功率按廠家接口電平指標(biāo)設(shè)置，速度在 0km/h120km/h范圍內(nèi)），并根據(jù)設(shè)置參數(shù)計(jì)算得到軌跡標(biāo)準(zhǔn)里程值sg。將衛(wèi)星導(dǎo)航信號模擬器的射頻信號輸出至被檢

14、行駛記錄儀檢定裝置 GNSS模塊的射頻輸入端口，將汽車行駛記錄儀檢定儀接收測試場景后統(tǒng)計(jì)得出的里程值記為 sd，按式（4）計(jì)算計(jì)程誤差，標(biāo)準(zhǔn)里程與被測里程的差值作為計(jì)程誤差測量結(jié)果。sd sgr （4）sg式中：r汽車行駛記錄儀檢定裝置里程測量相對誤差；sd汽車行駛記錄儀檢定裝置實(shí)測里程，m；sg衛(wèi)星導(dǎo)航信號模擬器標(biāo)準(zhǔn)里程，m。7.2.3.2非接觸式速度計(jì)校準(zhǔn)法里程誤差的校準(zhǔn)需在一段長度不小于 1000m曲線里程的道路上進(jìn)行。將汽6 JJF（京）652018車行駛記錄儀檢定裝置和非接觸式汽車速度計(jì)安裝在同一輛車上，開啟兩臺設(shè)備的里程測量功能，啟動(dòng)車輛，在車輛行駛 1000m左右停穩(wěn)后，分別記錄

15、汽車行駛記錄儀檢定裝置所測量出的速度sd和非接觸式汽車速度計(jì)所測量出的速度s j。按式（5）計(jì)算其里程差值作為校準(zhǔn)結(jié)果。sd sgr （5）s j式中：r汽車行駛記錄儀檢定裝置里程測量相對誤差；sd汽車行駛記錄儀檢定裝置實(shí)測里程，m；s j非接觸式速度計(jì)實(shí)測里程，m。注：里程測量相對誤差校準(zhǔn)時(shí)，模擬器校準(zhǔn)法或非接觸式速度計(jì)校準(zhǔn)法任選其一即可。7.2.4時(shí)間間隔誤差用任意波信號發(fā)生器設(shè)置時(shí)間間隔為 T0的脈沖信號，并輸出至汽車行駛記錄儀檢定裝置，檢定裝置測量的時(shí)間間隔為 T1，按（6）式計(jì)算其時(shí)間間隔誤差校準(zhǔn)結(jié)果。T T1 T0（6）其中，T為被測的時(shí)間間隔誤差，T0為啟動(dòng)時(shí)間，T1為停止時(shí)間。

16、8校準(zhǔn)結(jié)果表達(dá)經(jīng)校準(zhǔn)后的檢定裝置出具校準(zhǔn)證書。校準(zhǔn)證書內(nèi)頁格式見附錄 A。證書上的內(nèi)容應(yīng)至少包括以下信息：a)標(biāo)題，如“校準(zhǔn)證書”；b)實(shí)驗(yàn)室名稱和地址；c)證書或報(bào)告的唯一標(biāo)識（如編號），每頁及總頁數(shù)的標(biāo)識；d)送校單位的名稱和地址；e)被校對象的描述和明確標(biāo)識；f)進(jìn)行校準(zhǔn)的日期；g)對校準(zhǔn)所依據(jù)的技術(shù)規(guī)范的標(biāo)識，包括名稱及代號；7 JJF（京）652018h)本次校準(zhǔn)所用測量標(biāo)準(zhǔn)的溯源性及有效性說明；i)校準(zhǔn)環(huán)境的描述；j)校準(zhǔn)結(jié)果及其測量不確定度；k)校準(zhǔn)證書或校準(zhǔn)報(bào)告簽發(fā)人的簽名、職務(wù)或等效標(biāo)識，以及簽發(fā)日期。9復(fù)校時(shí)間間隔建議復(fù)校時(shí)間間隔為 1年。用戶根據(jù)使用情況自行確定。8 JJ

17、F（京）652018附錄A定位偏差測量結(jié)果不確定度評定A.1建立數(shù)學(xué)模型，列出不確定度傳播率計(jì)算汽車行駛記錄儀檢定裝置的定位準(zhǔn)確度的數(shù)學(xué)模型如下：222 p x y z（1）式中： x、 y、 z為模擬器仿真標(biāo)準(zhǔn)值與汽車行駛記錄儀檢定裝置測量值之差的平均值，即被檢汽車行駛記錄儀檢定裝置記錄的位置信息為 x, y,z與模擬器仿真標(biāo)準(zhǔn)位置值x0, y0,z0的差的平均值，單位為m。A.2相對標(biāo)準(zhǔn)不確定度的來源及評定定位準(zhǔn)確度的不確定度來源于以下幾個(gè)分量：由導(dǎo)航信號模擬器標(biāo)準(zhǔn)位置值不準(zhǔn)確引入的不確定度分量，汽車行駛記錄儀檢定裝置經(jīng)分辯力引入的不確定度分量，測量重復(fù)性引入的不確定度分量。A.2.1導(dǎo)航

18、信號模擬器偽距精度引入的不確定度分量根據(jù)模擬器的說明書以及模擬器校準(zhǔn)結(jié)果可知，導(dǎo)航信號模擬器模擬單顆衛(wèi)星的偽距離控制精度為0.01m，根據(jù)衛(wèi)星定位原理，至少需要觀測到4顆衛(wèi)星才能定位，一般情況最多可見星位8-9個(gè)，取6顆星計(jì)算，由導(dǎo)航信號模擬器偽距精度引入的不確定度分量：uB1 0.03m（k=2）（2）A.2.2由通道間偏差引起的模擬器偽距不確定度由于模擬器依靠通道間延遲模擬不同衛(wèi)星導(dǎo)航信號，所以通道間延遲的偏差也會(huì)造成偽距控制精度的不確定度。根據(jù)模擬器的校準(zhǔn)結(jié)果其通道間延遲偏差造成的偽距離偏差不大于0.1m，服從矩形分布，包含因子，按照B類進(jìn)行評定，其通道間偏差引起的偽距離不確定度為：uB

19、2 0.1 0.03m（3）2 3A.2.3接收機(jī)定位信息分辨力引入的不確定度分量汽車行駛記錄儀檢定裝置分辯力有多種，現(xiàn)以分辨率為0.001km的裝置為例9 JJF（京）652018進(jìn)行分析。按B類不確定度評定，包含因子k 3，1uB3 x 0.290.001km 0.29m（4）2 3A.2.4測量重復(fù)性引入的不確定度分量定位偏差Di（m）次數(shù)ix定位偏差平均值y定位偏差平均值z定位偏差平均值0.7470.6960.4950.5310.5960.5320.6880.5250.7170.492121.1091.1651.1591.1221.2270.9971.0041.1571.1071.08

20、80.9760.9280.9271.0070.9360.9170.9290.9340.9561.0131.651.641.561.601.651.461.531.581.631.57345678910102(Di D)uA i1 101 0.1m（5）A.2.5標(biāo)準(zhǔn)不確定度一覽表不確定度來源類型B值分布/因子標(biāo)準(zhǔn)不確定度0.03m/0.03m0.03m0.29m0.1m模擬器偽距精度uB1BBA0.1m1m矩形矩形3由通道間偏差引起的模擬器偽距不確定度uB2汽車行駛記錄儀檢定裝置定位信息分辨力uB3測量重復(fù)性uA30.1m10 JJF（京）652018A.2.6不確定度分量之間相關(guān)性估計(jì)各不確

21、定度分量之間無相關(guān)性。A.3合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度uc( p) u2B1u2B2u2B3u2A 0.4m（6）（7）A.4擴(kuò)展不確定度U被檢汽車行駛記錄儀檢定裝置的分辯力為1m時(shí)，擴(kuò)展不確定度U( p) kuc( p) 20.4m 1m(k=2)11 JJF（京）652018附錄B測速偏差測量結(jié)果不確定度評定B.1建立數(shù)學(xué)模型,列出不確定度傳播律計(jì)算汽車行駛記錄儀檢定裝置的測速偏差的數(shù)學(xué)模型如下：222（1） x y z式中： v x、v y、v z為模擬器仿真標(biāo)準(zhǔn)值與汽車行駛記錄儀檢定裝置測量值之差的平均值，通過模擬器仿真標(biāo)準(zhǔn)速度值 vx0,vy0,vz0與被檢汽車行駛記錄儀檢定裝置測速信息vx,

22、vy,vz相減求平均值所得，單位為m/s。B.2相對標(biāo)準(zhǔn)不確定度的來源及評定測速偏差的不確定度來源于以下幾個(gè)分量：模擬器偽距變化率誤差引入的不確定度分量，汽車行駛記錄儀檢定裝置測速信息分辨力引入的不確定度分量，測量重復(fù)性引入的不確定度分量。B.2.1導(dǎo)航信號模擬器偽距變化率誤差引入的不確定度分量根據(jù)模擬器的說明書以及模擬器校準(zhǔn)結(jié)果可知，導(dǎo)航信號模擬器單星信號偽距變化率誤差為0.01m/s，與定位偏差評定相似，取6顆星參與定位計(jì)算，由導(dǎo)航信號模擬器偽距變化率誤差引入的不確定度分量：uB1 0.03m/s（k=2）（2）B.2.2模擬器測速信息分辨力引入的不確定度分量模擬器測速信息分辨力為0.1m

23、/s，其不確定服從矩形分布，按照B類評定：uB2 0.1 m/ s 0.029m/ s（3）2 3B.2.3汽車行駛記錄儀檢定裝置測速信息分辨力引入的不確定度分量汽車行駛記錄儀檢定裝置測速分辨力為0.01km/h（即0.0028m/s）其不確定服從矩形分布，按照B類評定，包含因子k 3。uB3 0.0028 m/ s 0.0008m/ s（4）2 3B.2.4測量重復(fù)性引入的不確定度分量12 JJF（京）652018次數(shù)i接收機(jī)測速誤差均值Vi（m/s）10.00080.00070.00080.00080.00090.00070.00080.00080.00070.00082345678910

24、102(Vi V)uA i1 1010.0006m（5）B.2.5標(biāo)準(zhǔn)不確定度一覽表不確定度來源類型B值分布/因子標(biāo)準(zhǔn)不確定度0.03m/s/0.03m/s0.029m/s0.0008m/s模擬器偽距變化率誤差uB1BB0.1m/s0.3m/s矩形矩形3模擬器測速信息分辨力uB2汽車行駛記錄儀檢定裝置測速信息分辨力uB33A0.0006m/s0.0006m/s測量重復(fù)性uAB.2.6不確定度分量之間相關(guān)性估計(jì)各不確定度分量之間無相關(guān)性。B.3合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度uc( p) u2B1u2B2u2B3u2A0.07m/s（6）B.4擴(kuò)展不確定度U被檢汽車行駛記錄儀檢定裝置的分辯力為0.01km/s時(shí)

25、，擴(kuò)展不確定度U( p) kuc( p) 20.07m / s 0.1m / s(k=2)（7）13 JJF（京）65201814 JJF（京）652018附錄C時(shí)間間隔測量結(jié)果不確定度評定C.1建立數(shù)學(xué)模型,列出不確定度傳播律時(shí)間間隔T的測量可表示為：T t2 t1（1）其中，T為被測的時(shí)間間隔，t1為啟動(dòng)時(shí)間，t2為停止時(shí)間。C.2相對標(biāo)準(zhǔn)不確定度的來源及評定測量不確定度來源于兩個(gè)方面：計(jì)時(shí)裝置的測量分辨力引起的不確定度，測量重復(fù)性引入的不確定度。C.2.1計(jì)時(shí)裝置測量分辨力引入的不確定度被測汽車行駛記錄儀檢定裝置的計(jì)時(shí)裝置分辨力為0.1s，服從矩形分布，按B類不確定度進(jìn)行評定，uB 0.

26、1s 0.029s（2）2 3C.2.2測量重復(fù)性所引起的不確定度取一臺汽車行駛記錄儀檢定裝置，設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)值30.00s，進(jìn)行10次時(shí)間間隔測量得到的測量值見表C.1。表C.1汽車行駛記錄儀檢定裝置時(shí)間間隔測量數(shù)據(jù)次數(shù)i時(shí)間間隔測量值Ti（s）1230.030.030.030.030.030.030.030.030.030.034567891015 JJF（京）652018則：102(i T)（3）uA i1 101 0sC.2.3標(biāo)準(zhǔn)不確定度一覽表不確定度來源計(jì)時(shí)裝置測量分辨力測量重復(fù)性類型值0.1s0分布矩形因子標(biāo)準(zhǔn)不確定度BA30.029s0C.2.4不確定度分量之間相關(guān)性估計(jì)各不確定度分

27、量之間無相關(guān)性。C.3合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度u c (T ) u2A u B2 0.03 s(4)(5)C.4擴(kuò)展不確定度U擴(kuò)展不確定度：U T kuc(T ) 0.1s（k=2）16 JJF（京）652018附錄D現(xiàn)場測速誤差測量結(jié)果不確定度評定D.1數(shù)學(xué)模型V v v0（1）（2）D.2方差和靈敏系數(shù)u2( ) c12u2(v) c22u2(v0)V式中：u(V )行駛記錄儀檢定裝置測速誤差的不確定度；u(v)行駛記錄儀檢定裝置引入的不確定度分量；u(v0)非接觸式測速儀引入的不確定度分量。靈敏系數(shù)：c1 V 1Vc2 V 1V0，。D.3測量不確定度評定D.3.1標(biāo)準(zhǔn)不確定度A類評定行駛記錄儀

28、檢定裝置速度測量值為 80km/h時(shí)的速度測量重復(fù)性實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)差u1。讀取 10次結(jié)果，按正態(tài)分布評定，計(jì)算實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)差sx，u1 sx，自由度v1 9。2nxx i（3）sxi i1 0.21km / hn 1D.3.2標(biāo)準(zhǔn)不確定度B類評定D.3.2.1汽車行駛記錄儀檢定裝置分辨力引入的標(biāo)準(zhǔn)不確定度分量為u2，汽車行駛記錄儀檢定裝置的分辨力為 0.1km/h，其擴(kuò)展不確定度u =0.05km/h，且誤差為均勻分布，故0.05u2 0.029km/ h（4）3D.3.2.2非接觸式測速儀引入的標(biāo)準(zhǔn)不確定度分量為u317 JJF（京）652018非接觸式測速儀的精度為1%，在80km/h時(shí)的最大速度

29、誤差為0.8km/h，且誤差為均勻分布，故0.8u3 0.46km /h（5）3D.3.2.3標(biāo)準(zhǔn)測量不確定度分量表標(biāo)準(zhǔn)不擴(kuò)展不確定度U或極限誤差半寬a不確定度來源項(xiàng)目分類不確定度類別分布估計(jì)包含因子k靈敏系數(shù)ci標(biāo)準(zhǔn)不確確定度分量符定度分量重復(fù)性分辨力ABu1u2/正態(tài)矩形/10.21(km/h)行駛記錄儀檢定裝置0.5(km/h)30.029(km/h)非接觸式測速儀最大允許誤差u3B1.2(km/h)矩形3/0.46(km/h)D.3.2.4合成不確定度以上分量相互獨(dú)立，計(jì)算合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度uc：3ui 0.51km/ h2uc （6）i1D.3.2.5擴(kuò)展不確定度根據(jù)汽車行駛記錄儀檢定

30、裝置校準(zhǔn)方法，本測量共有三項(xiàng)不確定度分量，其v中u1為占優(yōu)勢的分量且為正態(tài)分布，故可以確定被測量接近正態(tài)分布。取k=2，故：U k uc 20.51 1.0km / h（7）18 JJF（京）652018附錄E現(xiàn)場里程誤差測量結(jié)果不確定度評定E.1數(shù)學(xué)模型汽車行駛記錄儀檢定裝置使用誤差可由下式求得：D（1）Dw-1Jd式中:Dw 使用誤差，%；D 行駛記錄儀檢定裝置的里程值，m；Jd 標(biāo)準(zhǔn)裝置測量的里程值，m。E.2合成方差由于D與Jd不相關(guān)，故其合成估計(jì)方差可由下式求得：u2(Dw) u2(D) urel2(Jd)rel（2）E.3分析和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不確定度分量E.3.1汽車行駛記錄儀檢定裝置里程示值引起的相對不確定度分量urel(D)由汽車行駛記錄儀檢定裝置里程示值重復(fù)性引起的不確定度分量urel(D1)屬A類評定，正態(tài)分布。對一臺行駛記錄儀檢定裝置里程示值D為1000m的計(jì)程點(diǎn)進(jìn)行10次測量，數(shù)據(jù)如下：1013.29m、1012.66m、1010.73m、1012.52m、1011.05m、1014.72m、1011.10m、1012.07m、1013.53m、1014.15m。根據(jù)貝塞爾公式，得單次測量的標(biāo)準(zhǔn)偏差S：m(Di Dp)2S i 11