城市軌道交通應(yīng)急處理實(shí)務(wù)完整版課件

1、任務(wù)一 城市軌道交通突發(fā)事件概述項(xiàng)目一 城市軌道交通應(yīng)急處理概述8/29/20222022/8/29一、城市軌道交通運(yùn)營狀態(tài)與危險源識別8/29/2022圖1- 1 城市軌道交通系統(tǒng)的三種運(yùn)營狀態(tài)（一）城市軌道交通運(yùn)營狀態(tài)（一）城市軌道交通運(yùn)營狀態(tài)正常運(yùn)營狀態(tài)是按照排定的運(yùn)行圖和工作秩序進(jìn)行運(yùn)營的狀態(tài)，系統(tǒng)運(yùn)行正常，運(yùn)輸需求和系統(tǒng)的供給能力相配，系統(tǒng)狀態(tài)較為穩(wěn)定。非正常運(yùn)營狀態(tài)是系統(tǒng)運(yùn)營中出現(xiàn)了不良的影響影響因素，例如列車晚點(diǎn)、區(qū)間堵塞、列車故障、早晚高峰客流等，對這些現(xiàn)象和問題應(yīng)及時組織相應(yīng)調(diào)整方案，積極消除不穩(wěn)定因素的影響，重視不夠或調(diào)整不及時可能會導(dǎo)致嚴(yán)重后果。緊急運(yùn)營狀態(tài)是指城市軌道交

2、通系統(tǒng)自身出現(xiàn)較為嚴(yán)重的機(jī)械、運(yùn)行、服務(wù)故障，或遭遇到嚴(yán)重的、外部災(zāi)害影響，從而導(dǎo)致系統(tǒng)的運(yùn)營能力減弱或停止，嚴(yán)重影響到系統(tǒng)穩(wěn)定性和乘客的人身安全。8/29/2022（二）城市軌道交通危險源的識別危險源辨識是控制和降低危險發(fā)生的有效手段。危險源是指可能造成人員傷害，職業(yè)病、財產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。目的：是辨識與系統(tǒng)相關(guān)的主要危險危害因素；鑒別產(chǎn)生危害的原因；估計(jì)和鑒別危害對系統(tǒng)的影響；將危害分級，為安全管理、預(yù)防和控制事故提供依據(jù)。 實(shí)質(zhì)：找出組織中存在的人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)，作業(yè)環(huán)境中存在的危害因素及管理缺陷。8/29/2022（二）城市軌道交通危險源的識

3、別危險源的主要類別有：物理性危險源：設(shè)備設(shè)施缺陷，防護(hù)缺陷，電危害，噪聲危害等化學(xué)性危險源：易燃易爆性物質(zhì)，自燃性物質(zhì)，有毒物質(zhì)，腐蝕性物質(zhì)等生物性危險源：病微生物，傳染媒介物，致害動物等心理或生理性危險源：負(fù)荷超限，健康狀況異常，從事禁忌作業(yè)，心理異常等行為性危險源：指揮錯誤，操作失誤，監(jiān)護(hù)失誤等8/29/20222022/8/29二、城市軌道交通突發(fā)事件的基本概念城市軌道交通突發(fā)事件是指城市軌道交通運(yùn)營管轄范圍內(nèi)突然發(fā)生，造成或者可能造成員工人身傷害、設(shè)備損失、影響正常運(yùn)營、企業(yè)形象受損或乘客財產(chǎn)、健康嚴(yán)重?fù)p害的須立即處理的事件。（一）城市軌道交通突發(fā)事件的定義運(yùn)營生產(chǎn)類突發(fā)事件：包括各級

4、行車事故和各類影響城軌運(yùn)營的設(shè)備設(shè)施故障；公共安全類突發(fā)事件：包括在城軌運(yùn)營范圍內(nèi)發(fā)生恐怖襲擊（或收到恐怖襲擊威脅）、火災(zāi)、聚眾鬧事等影響城軌運(yùn)營的事件；自然災(zāi)害類事件：包括突發(fā)地震、水災(zāi)在內(nèi)的各種危害城軌列車運(yùn)行安全的惡劣天氣事件。（二）城市軌道交通突發(fā)事件的分類事故類別事故類別簡述事故表現(xiàn)形式設(shè)備設(shè)施類事故設(shè)備設(shè)施故障損壞及其影響設(shè)備設(shè)施失常、設(shè)施主體損壞等行車類事故行車過程中的能量外溢影響列車脫軌、擠岔、列車碰撞等客運(yùn)類事故乘客乘降造成的人身傷害等車門、屏蔽門夾人夾物、電扶梯傷害等自然災(zāi)害類事故自然環(huán)境外部因素及影響惡劣天氣、高溫、特殊環(huán)境其他人為性事故人為破壞、誤操作及其影響恐怖襲擊、

5、自殺、違章操作等表1- 5 國內(nèi)外地鐵安全生產(chǎn)事故主要表現(xiàn)形式 城市軌道交通突發(fā)事件按事件的性質(zhì)、影響范圍和程度分為由高到低四個級別：特別嚴(yán)重（一級）嚴(yán)重（二級）較重（三級）一般（四級） 如果突發(fā)事件不能得到有效控制，導(dǎo)致事件性質(zhì)升級、影響范圍擴(kuò)大，總調(diào)度長可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行升級處理。 （三）城市軌道交通突發(fā)事件的分級2022/8/29三、城市軌道交通突發(fā)事件分析（一）突發(fā)事件發(fā)生的原因圖1- 2 運(yùn)營安全影響因素及其關(guān)系圖1- 3 事故演化過程a、乘客因素不遵守乘車守則人為故意破壞無應(yīng)急技能或應(yīng)急技能低b、工作人員因素缺乏安全意識缺乏對“三品”的識別能力自身處置各類突發(fā)事件的能力1、人員因素

6、a、供電系統(tǒng)： 電氣火災(zāi)、觸電b、車輛系統(tǒng)： 列車失控、軌道損傷或斷裂、列車脫軌、列車相撞、列車火災(zāi)等c、通信信號系統(tǒng)：傳輸失敗、運(yùn)營癱瘓、發(fā)生安全事故等d、環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)：擴(kuò)大事故后果和影響等e、給排水系統(tǒng)：污染、職業(yè)傷害、雨水倒灌、雜散電流腐蝕給排水管道等f、其他輔助設(shè)施：踩踏、火災(zāi)、電扶梯事故等2、設(shè)備因素a、自然環(huán)境臺風(fēng)洪澇水淹地震雷電等b、社會環(huán)境恐怖襲擊社會性自殺等3、環(huán)境因素4、管理因素a、遵法守規(guī)，建立規(guī)章執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格驗(yàn)收完善規(guī)章遵章守紀(jì)b、機(jī)構(gòu)建設(shè)及職責(zé)確立完善專職安全管理機(jī)構(gòu)明確職責(zé)，持證上崗c、安全投入安全自己投入保障勞動防護(hù)用品保證安全宣傳參加工傷保險等（二）突發(fā)事件的

7、發(fā)生特征1、從發(fā)生的次數(shù)來看：火災(zāi)事故發(fā)生比例最高，占到近一半的比例?；馂?zāi)事故、列車事故、恐怖襲擊這三種事故類型是城市軌道交通運(yùn)營中的主要重大事故，占總事故數(shù)的85%。2、通過事故致因分析：導(dǎo)致重大人員傷亡及列車中斷運(yùn)營主要在列車、電氣、車站、鋼軌上。 3、影響地鐵安全運(yùn)營的外部因素：主要來自乘客攜帶違禁品、自然災(zāi)害城市其他設(shè)施損壞和恐怖襲擊。4、從世界范圍發(fā)生事故的趨勢來看：近年來，火災(zāi)發(fā)生的周期較早期在逐漸縮短，發(fā)生頻率在大幅加快；針對城市軌道交通的恐怖襲擊事件呈現(xiàn)明顯的上升趨勢，絕大多數(shù)都集中在近10余年中，而未來城市軌道交通還將成為恐怖分子襲擊的一大目標(biāo)。 5、從發(fā)生的原因來看：事故致

8、因呈現(xiàn)多樣化。社會、自然和系統(tǒng)狀態(tài)等運(yùn)營管理所難以實(shí)施控制的環(huán)境因素，設(shè)施設(shè)備等系統(tǒng)自身因素，人為蓄意破壞行為、乘客不安全行為、工作人員不規(guī)范行為等人為因素，都可能引發(fā)重大運(yùn)營事故。8/29/2022圖1- 4 城市軌道交通不同類型重大運(yùn)營事故發(fā)生比例（三）突發(fā)事件的災(zāi)害性分析1、危險度高2、次生危害大 3、危害影響范圍廣任務(wù)二 認(rèn)識城市軌道交通應(yīng)急設(shè)備項(xiàng)目一 城市軌道交通應(yīng)急處理概述8/29/20222022/8/29一、列車應(yīng)急設(shè)備 緊急開門裝置 滅火器 緊急報警裝置 應(yīng)急疏散門一、列車應(yīng)急設(shè)備1、應(yīng)急疏散門 所在位置：兩端司機(jī)駕駛室各有一扇。使用方法：1、扳動紅色鎖把手柄，向上扳動，輕向

9、上推緊急疏散門。2、按操作指示牌所示標(biāo)識移走梯蓋。3、展開斜梯。使用時機(jī)：發(fā)生爆炸、火災(zāi)等意外情況，列車在隧道不能運(yùn)行，需要組織疏散時使用。由司機(jī)操作打開，或得到司機(jī)廣播通知后由乘客使用。備注：疏散門有兩級，打開后可從司機(jī)室鋪設(shè)到軌道上，行成臨時通道。8/29/2022所在位置：每節(jié)車廂有兩個，分別在車廂前、后端車門斜上方。使用方法：1、向上推動玻璃罩。2、按壓紅色按鈕，通話指示燈“講”亮?xí)r報警。使用時機(jī)：遇到爆炸、火災(zāi)、毒氣以及搶劫、行兇等意外事件時。備注：乘客按壓此按鈕后，地鐵司機(jī)可在監(jiān)視器上獲取報警信號后，可與乘客進(jìn)行通話。8/29/20222、緊急報警裝置 所在位置：車廂座位底下（每節(jié)

10、車廂有兩個4kg/6kg干粉滅火器，座椅上方有滅火器標(biāo)記，并有兩個固定滅火器的安全帶）。使用方法：1、打開安全帶卡扣。2、取出滅火器，拉開插銷，對著火源滅火。使用時機(jī)：在車上發(fā)生火災(zāi)時使用。8/29/20223、滅火器所在位置：每節(jié)車內(nèi)部各車門上方。使用方法：1、打開防護(hù)罩。2、按照箭頭提示方向旋轉(zhuǎn)扳動紅色手柄。3、拉開車門。使用時機(jī)：在緊急情況下，當(dāng)列車已停在車站，并且車門已對應(yīng)站臺位置，需要乘客自行疏散時使用。備注：此項(xiàng)為機(jī)械解鎖，在無電情況下仍可使用（當(dāng)列車在區(qū)間緊急停車時嚴(yán)禁使用）。8/29/20224、緊急開門裝置 2022/8/29二、車站應(yīng)急設(shè)備二、車站應(yīng)急設(shè)備 車站機(jī)電設(shè)備應(yīng)急

11、裝置 事故救援應(yīng)急設(shè)備應(yīng)急設(shè)施：/m/xlcg/4995.html（一）事故救援應(yīng)急設(shè)備用于地鐵的呼吸器有兩種，一種是適用于工作人員的空氣呼吸器，充裝空氣后可連續(xù)使用一個小時左右，可無限次充裝，無限次使用；（壓力表接近紅色區(qū)域，就只能用十分鐘了）另一種是適用于旅客使用的火災(zāi)逃生呼吸器，當(dāng)發(fā)生緊急情況時，旅客取出座位邊放置的逃生呼吸器，打開包裝戴在頭上，密封住頭面部緊急逃生即可。1、呼吸器呼吸器正常使用范圍為呼吸器壓力表指針讀數(shù)210分鐘，呼吸器壓力表指針接近紅色區(qū)域時，表明呼吸器只能維持10分鐘的正常呼吸，佩戴人員應(yīng)立即撤出危險地帶 使用/v_show/id_XNTMxODQ1NDA4.htm

12、l2、火災(zāi)逃生面具使用/v_show/id_XNDE5MTY0NDU2.html注意：逃生面具保質(zhì)期三年安全使用時間15分鐘每崗一具，隨崗交接日常檢查，不符合標(biāo)準(zhǔn)上報安全保衛(wèi)科3、應(yīng)急燈存放于各崗位，車站需定期檢查其功能，及時充電，并有專人負(fù)責(zé)充電登記，保證隨時能用。（1）擔(dān)架1個（行車值班室）（2）存尸袋1條（行車值班室）（3）便攜式扶梯4個（行車值班室和行車副室）（4）濕毛巾 150條（兩個售票室和行車值班室）（5）搶險錘1只（行車值班室）（6）防汛鐵鍬（車站倉庫，專人保管）（7）擋水板（車站倉庫，專人保管）（8）草墊子（車站倉庫，專人保管）（9）編織袋（車站倉庫，專人保管）注意：應(yīng)急搶險

13、器材必須專人保管，不得隨意挪作他用，出現(xiàn)故障、損壞、數(shù)量不足要上報，人為因素導(dǎo)致故障、損壞、數(shù)量不足必須由肇事者照價賠償。4、其它事故救援應(yīng)急設(shè)備（二）車站機(jī)電設(shè)備應(yīng)急裝置必須在發(fā)生危及列車行車安全或人身安全的緊急情況下才可使用?；馂?zāi)緊急報警器緊急停車按鈕自動扶梯緊停裝置屏蔽門緊急開關(guān)四類裝置使用視頻：/v/b/41622657-1855324353.html作用：供發(fā)生火情時報警。位置：車站站廳、站臺消防栓和滅火器旁邊的墻壁上。外觀：手掌大小，紅色、四方形，上有“FIRE”字樣。使用方法：按破防護(hù)罩即可報警。8/29/20221、火災(zāi)緊急報警器作用：扶梯上發(fā)生緊急情況需停止電梯運(yùn)行時，可手動

14、停止扶梯運(yùn)行，避免發(fā)生更大的意外。位置：電扶梯上下兩端右側(cè)各一個。外觀：硬幣大小的紅色按鈕，旁邊有“緊急停止按鈕”標(biāo)志。使用方法：按壓紅色按鈕即可使自動扶梯緊急停止運(yùn)行。8/29/20222、自動扶梯緊停裝置作用：當(dāng)車門、屏蔽門夾人夾物、有人或大件物品掉落軌道時使用。位置：站臺墻壁上，靠近列車車頭、車尾兩側(cè)。外觀：紅色的四方小盒子，上鎖，按鈕為紅色。上方有“緊急停車按鈕”的字樣標(biāo)志。使用方法：擊碎中間玻璃按壓按鈕即可，該設(shè)備涉及行車安全，非緊急情況下嚴(yán)禁使用，否則按章處罰。8/29/20223、車站站臺緊急停車按鈕所在位置：每組屏蔽門內(nèi)側(cè)中部。使用方法：1、按照箭頭指示方向拉開綠色解鎖手柄。2

15、、拉開屏蔽門。使用時機(jī)：在緊急情況下，當(dāng)列車已停在車站，并且車門已對準(zhǔn)站臺位置，需要乘客自行疏散時使用。備注：此項(xiàng)為機(jī)械解鎖，在無電情況下仍可使用。8/29/20224、屏蔽門手動解鎖裝置任務(wù)三 城市軌道交通的應(yīng)急處理與救援項(xiàng)目一 城市軌道交通應(yīng)急處理概述8/29/20222022/8/29一、城市軌道交通突發(fā)事件的應(yīng)急處理”的原則。以人為本：搶險工作應(yīng)堅(jiān)持“先救人，后救物；先全面，后局部”的原則，優(yōu)先組織人員疏散、傷員搶救，同時兼顧設(shè)備和環(huán)境保護(hù)，將損失降低最低限度。預(yù)防為主：建立健全綜合信息支持體系，準(zhǔn)確預(yù)測預(yù)警，采取防范措施，防止突發(fā)事件發(fā)生。對已經(jīng)發(fā)生的盡可能避免擴(kuò)大影響和后果。反應(yīng)迅

16、速：建立“高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)”的應(yīng)急指揮體系，做到“早發(fā)現(xiàn)、早報告、早控制”。先通后復(fù)：發(fā)生突發(fā)事件后，在確保安全的前提下，盡快先恢復(fù)正常運(yùn)營。（一）突發(fā)事件應(yīng)急處理原則（二）突發(fā)事件應(yīng)急處理指揮機(jī)構(gòu)圖1- 14 突發(fā)事件應(yīng)急組織指揮體系結(jié)構(gòu)圖（三）突發(fā)事件應(yīng)急處理的工作組織圖1- 15 突發(fā)事件應(yīng)急處置流程圖2022/8/29二、城市軌道交通突發(fā)事件的信息通報1、迅速準(zhǔn)確、簡單明了、逐級上報的原則。2、公司內(nèi)部及協(xié)作單位并舉的原則。3、控制中心負(fù)責(zé)信息的收集和傳遞。突發(fā)事件在區(qū)間發(fā)生時，由司機(jī)立即報告行調(diào)。在車站或基地發(fā)生時，由車站值班站長或信號樓調(diào)度員立即報告行調(diào)。4、發(fā)生人員傷

17、亡、火災(zāi)、爆炸、毒氣襲擊等事故，需要報告119火警、120急救中心或地鐵公安分局時，由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人或目擊者在第一時間內(nèi)直接報告；如果無法直接報告，則應(yīng)以盡快報告的原則，向就近的車站或控制中心（信號樓調(diào)度員）或上級報告，再報告119火警、120急救中心或地鐵公安分局。（一）突發(fā)事件信息通報的原則1、報告人姓名、職務(wù)和單位（部門、車間、室）；2、事件發(fā)生類別、時間（時、分）、地點(diǎn)；3、事件發(fā)生概況、原因（若能初步判斷）及影響運(yùn)營程度；4、人員傷亡情況、設(shè)施設(shè)備損壞情況；5、已采取的措施；6、任何需要的援助（包括救援、救護(hù)、支援）；7、其他必須說明的內(nèi)容及要求。 （二）突發(fā)事件信息通報的內(nèi)容8/29/

18、2022圖1- 16 突發(fā)事件信息報告流程圖（三）突發(fā)事件信息通報的流程2022/8/29三、城市軌道交通應(yīng)急救援預(yù)案（一）應(yīng)急救援預(yù)案的基本概念1、應(yīng)急救援預(yù)案的定義針對可能的重大事故(件)或?yàn)?zāi)害，為保證迅速、有序、有效地開展應(yīng)急與救援行動、降低事故損失而預(yù)先制定的有關(guān)計(jì)劃或方案。是在辨識和評價潛在的重大危險、事故類型、發(fā)生的可能性、發(fā)生過程、事故后果及影響嚴(yán)重程度的基礎(chǔ)上，對應(yīng)急機(jī)構(gòu)與職責(zé)、人員、技術(shù)、裝備、設(shè)施(備)、物資、救援行動及其指揮與協(xié)調(diào)等方面預(yù)先做出的具體安排。（一）應(yīng)急救援預(yù)案的基本概念2、應(yīng)急救援預(yù)案的作用發(fā)生事故時的應(yīng)急救援，避免次生事故的發(fā)生。體現(xiàn)“安全第一，預(yù)防為主”

19、的方針營造安全、少災(zāi)、無害、和平的城市交通環(huán)境。 （一）應(yīng)急救援預(yù)案的基本概念3、應(yīng)急救援預(yù)案的分類 故障應(yīng)急救援預(yù)案列車故障應(yīng)急救援預(yù)案、供電設(shè)備應(yīng)急救援預(yù)案等；事故應(yīng)急救援預(yù)案行車事故應(yīng)急救援預(yù)案、外部人員傷亡應(yīng)急救援預(yù)案等；突發(fā)事件應(yīng)急救援預(yù)案火災(zāi)、爆炸、投毒應(yīng)急救援預(yù)案、車站大客流應(yīng)急預(yù)案等。 圖1- 17 應(yīng)急救援預(yù)案的分類（二）應(yīng)急救援預(yù)案的層次和文件體系1、應(yīng)急救援預(yù)案的基本內(nèi)容特定事故（故障、突發(fā)事件）的定義報警或報告程序應(yīng)急處置組織指揮應(yīng)急處置程序與措施搶險搶修方案現(xiàn)場急救醫(yī)療方案以及通信交通等內(nèi)部保障和救護(hù)消防公安等外部支援條件。（二）應(yīng)急救援預(yù)案的層次和文件體系1、應(yīng)急預(yù)

20、案的層次預(yù)案分為綜合預(yù)案、專項(xiàng)預(yù)案和現(xiàn)場預(yù)案。 圖13-1 應(yīng)急預(yù)案基本結(jié)構(gòu)（二）應(yīng)急救援預(yù)案的層次和文件體系2、應(yīng)急預(yù)案的文件體系各預(yù)案的內(nèi)容在詳略程度和側(cè)重點(diǎn)上會有所不同，但可以采用相似的結(jié)構(gòu)。基于應(yīng)急任務(wù)或功能的“1+4”預(yù)案編制基本結(jié)構(gòu)： 應(yīng)急預(yù)案基本預(yù)案+（應(yīng)急功能附件+特殊風(fēng)險預(yù)案+標(biāo)準(zhǔn)操作程序+支持附件） （二）應(yīng)急救援預(yù)案的層次和文件體系2、應(yīng)急預(yù)案的文件體系基本預(yù)案該項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案的總體描述。主要闡述要解決的緊急情況、應(yīng)急的組織體系、方針、應(yīng)急資源、應(yīng)急的總體思路。明確各應(yīng)急組織在在應(yīng)急準(zhǔn)備和應(yīng)急活動中的職責(zé)以及應(yīng)急預(yù)案的演習(xí)和管理等規(guī)定。（二）應(yīng)急救援預(yù)案的層次和文件體系2、應(yīng)

21、急預(yù)案的文件體系應(yīng)急功能附件針對在各類重大事故應(yīng)急救援中通常要采取的一系列基本應(yīng)急行動和任務(wù)而編制的計(jì)劃。指揮、控制、警報、通信、人群疏散、人群安置、醫(yī)療等。明確每一應(yīng)急功能針對的形勢、目標(biāo)、負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)、支持機(jī)構(gòu)、任務(wù)要求、應(yīng)急準(zhǔn)備和操作程序等。（二）應(yīng)急救援預(yù)案的層次和文件體系2、應(yīng)急預(yù)案的文件體系特殊風(fēng)險預(yù)案針對每一種可能發(fā)生的重大風(fēng)險事故，明確其相應(yīng)的主要責(zé)任部門、有關(guān)支持部門及其相應(yīng)的職責(zé)為該類專項(xiàng)預(yù)案的制定提出的特殊要求和指導(dǎo)意見。（二）應(yīng)急救援預(yù)案的層次和文件體系2、應(yīng)急預(yù)案的文件體系標(biāo)準(zhǔn)操作程序規(guī)定在應(yīng)急預(yù)案中沒有給出的每一任務(wù)的實(shí)施細(xì)節(jié)各個應(yīng)急部門必須制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)操作程序，為組

22、織或個人提供履行應(yīng)預(yù)案中規(guī)定的職責(zé)和任務(wù)時所需的詳細(xì)指導(dǎo)。（二）應(yīng)急救援預(yù)案的層次和文件體系2、應(yīng)急預(yù)案的文件體系支持附件應(yīng)急救援有關(guān)支持保障系統(tǒng)的描述和相關(guān)附圖表。城市軌道交通系統(tǒng)主要危險有害因素登記表、重大事故影響范圍預(yù)測分析、應(yīng)急機(jī)構(gòu)及人員通訊聯(lián)絡(luò)方式、消防設(shè)施分布、疏散線路圖、媒體聯(lián)絡(luò)方式、相關(guān)醫(yī)療單位分布圖、交通管制范圍圖等。 （三）城市軌道交通應(yīng)急救援體系1、應(yīng)急救援機(jī)制 應(yīng)急救援活動可分為應(yīng)急準(zhǔn)備、初級反應(yīng)、擴(kuò)大反應(yīng)和應(yīng)急恢復(fù)等4個階段應(yīng)急機(jī)制由統(tǒng)一指揮、分級響應(yīng)、屬地為主和公眾動員等四個基本機(jī)制組成（三）城市軌道交通應(yīng)急救援體系1、應(yīng)急救援機(jī)制 統(tǒng)一指揮分為集中指揮、現(xiàn)場指揮、

23、場外指揮、場內(nèi)指揮必須在應(yīng)急指揮部的統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)下行動（三）城市軌道交通應(yīng)急救援體系1、應(yīng)急救援機(jī)制 分級響應(yīng)在初級響應(yīng)到擴(kuò)大應(yīng)急的過程中實(shí)行分級響應(yīng)的機(jī)制。擴(kuò)大或提高應(yīng)急響應(yīng)級別的主要依據(jù)：1）事故災(zāi)難的危險程度；2）事故災(zāi)難的影響范圍；3）事故災(zāi)難的控制事態(tài)能力。擴(kuò)大應(yīng)急救援主要是提高指揮級別，擴(kuò)大應(yīng)急范圍等。（三）城市軌道交通應(yīng)急救援體系1、應(yīng)急救援機(jī)制 屬地為主強(qiáng)調(diào)“第一反應(yīng)”的思想以現(xiàn)場應(yīng)急現(xiàn)場指揮為主的原則。公眾動員機(jī)制應(yīng)急機(jī)制的基礎(chǔ)是最薄弱、最難以控制的環(huán)節(jié)。 序號 發(fā)生場所 現(xiàn)場臨時負(fù)責(zé)人 1 列車上（列車在區(qū)間） 本列車司機(jī) 2 列車上（列車在車站） 所在站值班站長 3 車站

24、 所在站值班站長 4 區(qū)間線路上 行車調(diào)度員指定的值班站長 5 車廠 車廠調(diào)度 6其他場所 現(xiàn)場職務(wù)最高的員工 表1- 7 各場所現(xiàn)場臨時負(fù)責(zé)人表（三）城市軌道交通應(yīng)急救援體系2、應(yīng)急救援的基礎(chǔ)工作 編制應(yīng)急救援預(yù)案是應(yīng)急救援基礎(chǔ)工作的核心圍繞應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)建立應(yīng)急救援組織體系、配備救援設(shè)備器材、組織救援培訓(xùn)與演習(xí)等工作。（三）城市軌道交通應(yīng)急救援體系2、應(yīng)急救援的基礎(chǔ)工作 應(yīng)急救援指揮機(jī)構(gòu)由企業(yè)和有關(guān)職能部門的負(fù)責(zé)人組成明確事故（故障、突發(fā)事件）發(fā)生時應(yīng)急救援的總指揮和現(xiàn)場指揮人。下設(shè)負(fù)責(zé)日常工作的辦公室和執(zhí)行各項(xiàng)救援任務(wù)的小組，各級人員應(yīng)職責(zé)分明。還應(yīng)包括外援單位，配備負(fù)責(zé)內(nèi)外協(xié)調(diào)和公共關(guān)系

25、的人員。（三）城市軌道交通應(yīng)急救援體系2、應(yīng)急救援的基礎(chǔ)工作 配備救援設(shè)備器材確保處于技術(shù)良好狀態(tài)，是成功進(jìn)行救援必須具備的物質(zhì)基礎(chǔ)。平時應(yīng)有專人負(fù)責(zé)救援設(shè)備器材的保管、養(yǎng)護(hù)和維修。（三）城市軌道交通應(yīng)急救援體系2、應(yīng)急救援的基礎(chǔ)工作 組織救援培訓(xùn)與演習(xí)使有關(guān)人員對救援知識和救援技術(shù)、應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容做到應(yīng)知應(yīng)會。演習(xí)方式：模擬演習(xí)、現(xiàn)場演習(xí)、單項(xiàng)演習(xí)、綜合演習(xí)。直接執(zhí)行救援任務(wù)的人員必須定期參加演習(xí)。通過救援演習(xí)，能進(jìn)一步檢驗(yàn)應(yīng)急預(yù)案的可行性、發(fā)現(xiàn)應(yīng)急預(yù)案存在的問題，進(jìn)一步完善應(yīng)急預(yù)案。 3、應(yīng)急救援的基本任務(wù)立即組織疏散車內(nèi)、站內(nèi)乘客，搶救傷員。 采取有效措施，迅速控制事態(tài)，并對現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)控。

26、 救援結(jié)束后，做好現(xiàn)場恢復(fù)，準(zhǔn)備運(yùn)營。 查清事故原因，總結(jié)救援經(jīng)驗(yàn)。 （三）城市軌道交通應(yīng)急救援體系圖137應(yīng)急救援系統(tǒng)的運(yùn)作程序任務(wù)一 車門故障應(yīng)急處理項(xiàng)目二 設(shè)備故障應(yīng)急處理8/29/2022一、車門故障分析2022/8/29車門故障的常見原因1、車門的頻繁開關(guān)致使門控制器故障2、乘客搶門3、乘客吊門4、列車?yán)匣瘜?dǎo)致車門無法正常開啟5、車載信號不穩(wěn)定6、其它故障8/29/2022二、車門故障處理原則與要點(diǎn)8/29/2022（一）車門故障處理原則1、列車停在車站，客室門故障需切除時，司機(jī)應(yīng)從站臺走到所在門位置。2、需要離室處理車門故障可通過向行調(diào)發(fā)布信息告知行調(diào)，但處理完畢后需要用電臺匯報行

27、調(diào)。3、司機(jī)室側(cè)門關(guān)不上，最高運(yùn)行速度不得超過60km/h。4、客室門不能關(guān)閉時，應(yīng)進(jìn)行列車清客。退出服務(wù)時，在區(qū)間內(nèi)限速35km/h運(yùn)行，通過站臺時限速10km/h運(yùn)行。5、列車車門故障是否退出服務(wù)按車輛故障處理指南和有關(guān)規(guī)定辦理。8/29/2022（二）車門故障處理要點(diǎn)8/29/2022圖2- 1 車門故障應(yīng)急處理卡片（二）車門故障處理要點(diǎn)一確認(rèn)：確認(rèn)車門切除燈亮，切除開關(guān)在“切除”位置。二反推：用手反向推故障門，確認(rèn)關(guān)好并無縫隙（如果車門不能切除或切除后車門試推時有空隙，應(yīng)馬上用隔離帶進(jìn)行防護(hù)，并跟車守在故障車門處，防止乘客靠近）。三貼紙：在故障車門玻璃內(nèi)側(cè)張貼故障告示紙，向乘客告知該門

28、故障。8/29/20228/29/2022順序司機(jī)車站一司機(jī)發(fā)現(xiàn)某車門故障不能正常開啟或關(guān)閉時，再次開關(guān)車門一次；如故障仍然存在，司機(jī)通過車輛顯示屏確認(rèn)故障車門的位置，并記錄在手上。車站接到司機(jī)的呼叫后，迅速派人到站臺協(xié)助司機(jī)處理。二報告行調(diào)及車控室（站臺崗），再次打開車門（屏蔽門），并做好廣播安撫乘客。準(zhǔn)備好兩張車門故障紙。三到達(dá)故障車門處確認(rèn)門槽內(nèi)無異物，將故障車門切除，關(guān)好故障車門后，與車站工作人員共同確認(rèn)切除車門鎖閉良好，確認(rèn)車站人員張貼兩張故障紙。確認(rèn)故障車門關(guān)閉后，反推故障車門，確認(rèn)故障車門關(guān)好后，貼上車門故障紙。四從其他車門下車返回司機(jī)室關(guān)閉車門（屏蔽門）。維持好站臺乘客的秩序。

29、五確認(rèn)車站工作人員顯示“好了”信號及行車條件后動車。確認(rèn)車門（屏蔽門）關(guān)閉無異常情況及站臺安全后向司機(jī)顯示“好了”信號。六動車后報告行調(diào)。表2- 1 有屏蔽門的車站單個車門故障的處理8/29/2022順序司機(jī)車站一司機(jī)發(fā)現(xiàn)某車門故障不能正常開啟或關(guān)閉時，再次開關(guān)車門一次； 車站接到司機(jī)的呼叫后迅速派人到站臺協(xié)助司機(jī)處理；二車門關(guān)閉后，如故障仍然存在，報告行調(diào)及車控室，并做好廣播安撫乘客；準(zhǔn)備好兩張車門停用故障紙；三從站臺跑到就近故障車門使用乘務(wù)員鑰匙插孔打開車門進(jìn)入客室到故障車門。維持好站臺乘客的秩序，到故障車門處協(xié)助司機(jī)處理故障；四確認(rèn)門槽內(nèi)無異物，將故障車門切除，關(guān)好故障車門后，與車站工作

30、人員共同確認(rèn)切除車門鎖閉良好，確認(rèn)車站人員張貼兩張故障紙。確認(rèn)故障車門關(guān)閉后，反推故障車門，確認(rèn)故障車門關(guān)好后，貼上車門停用故障紙；五用乘務(wù)員鑰匙插孔打開車門下車返回司機(jī)室；維持好站臺乘客的秩序；六確認(rèn)車站工作人員顯示“好了”信號及行車條件后動車。確認(rèn)車門關(guān)閉無異常情況及站臺安全后向司機(jī)顯示好了信號；七動車后報告行調(diào)表2- 2 無屏蔽門的車站單個車門故障的處理三、車門故障應(yīng)急處理程序8/29/2022 操作程序： 1司機(jī) 當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)一對或一對以上車門無法關(guān)閉時，嘗試把車門開關(guān)三次，如果不成功，會上報行調(diào)，并把所有安全門/車門重新打開，等候站務(wù)人員來處理，同時，用廣播通知乘客列車有所延誤。 2站

31、務(wù)人員 （1）收到值班站長的通知后，復(fù)述故障車門位置和狀態(tài)，把手臺調(diào)到“正線組”，立即攜帶處理工具備品（鑰匙、門故障簾和告示）（如圖4-17所示），趕往現(xiàn)場。 （2）到現(xiàn)場，馬上用手臺報告行調(diào)，如果不能與行調(diào)聯(lián)絡(luò)上，應(yīng)先處理事故； （3）確定故障車門位置，檢查有沒有異物，如圖4-18所示； （一）部分車門無法關(guān)閉 a.具體情況1有異物，且能取出發(fā)現(xiàn)有異物，馬上取出，手臺通知司機(jī)按“關(guān)門按鈕”一次。如果司機(jī)確認(rèn)車門關(guān)門成功，通知行車調(diào)度員；如果車門仍然不能關(guān)閉，應(yīng)用力把車門關(guān)上并進(jìn)行反向試?yán)淮未_認(rèn)車門已關(guān)閉，用手臺通知司機(jī)再按一次“關(guān)門按鈕”，如果司機(jī)確認(rèn)列車監(jiān)控顯示器上顯示車門關(guān)閉成功，再把

32、車門隔離，并檢查門側(cè)面的門縫確認(rèn)鎖止門閂落入門扇鎖止卡槽（聽到兩聲“咔”）后。通知行車調(diào)度員隔離成功。把告示貼上車門內(nèi)側(cè)。跟車到下一個車站再返回原站。 如果司機(jī)確認(rèn)列車監(jiān)控顯示器顯示車門關(guān)閉不成功，馬上隔離車門，通知行車調(diào)度員。通知司機(jī)車門處理完畢、發(fā)車，跟車監(jiān)護(hù)確認(rèn)無誤后回原工作崗位。 如果手動也不能把門體關(guān)閉，上報行車調(diào)度員。只有一對車門關(guān)不上時，掛好門故障簾，如圖4-19所示，通知司機(jī)車門處理完畢、發(fā)車，跟車監(jiān)護(hù)，提醒乘客遠(yuǎn)離故障車門，確認(rèn)無誤后回原工作崗位。兩對或兩對以上車門關(guān)不上時，應(yīng)上報行車調(diào)度員，等候行車調(diào)度員命令清客。 （一）部分車門無法關(guān)閉 b.具體情況2有異物，但不能取出

33、發(fā)現(xiàn)有異物，經(jīng)嘗試無法取出，應(yīng)嘗試將故障門拉一半，可以拉動，再嘗試能否取出異物；若仍無法取出，則上報行車調(diào)度員，聽候調(diào)度命令。若可以取出，則按照情況1程序處理。嘗試將故障門拉一半，仍無法拉動，則報行車調(diào)度員，聽候調(diào)度員的命令。（一）部分車門無法關(guān)閉 c.具體情況3無異物 用力把車門關(guān)上并進(jìn)行反向試?yán)淮未_認(rèn)車門已關(guān)閉，用手臺通知司機(jī)再按一次“關(guān)門按鈕”，如果司機(jī)確認(rèn)列車監(jiān)控顯示器上顯示車門關(guān)閉成功，才把車門隔離，并檢查門側(cè)面的門縫確認(rèn)鎖止門閂落入門扇鎖止卡槽（聽到兩聲“咔”）。通知行車調(diào)度員隔離成功。把告示貼上車門內(nèi)側(cè)。跟車到下一個車站再返回原站。 如果司機(jī)確認(rèn)列車監(jiān)控顯示器顯示車門關(guān)閉不成功

34、，馬上隔離車門，通知行車調(diào)度員。通知司機(jī)車門處理完畢、發(fā)車，跟車監(jiān)護(hù)確認(rèn)無誤后回原工作崗位。 如果手動也不能把門體關(guān)閉，上報行車調(diào)度員。只有一對車門關(guān)不上時，掛好門故障簾，通知司機(jī)車門處理完畢、發(fā)車，跟車監(jiān)護(hù)，提醒乘客遠(yuǎn)離故障車門，確認(rèn)無誤后回原工作崗位。兩對或兩對以上車門關(guān)不上時，上報行車調(diào)度員，等候行車調(diào)度員命令清客。 （一）部分車門無法關(guān)閉 在列車站臺作業(yè)過程中，如果發(fā)現(xiàn)一對或一對以上車門無法打開時，應(yīng)遵循以下操作程序： 1司機(jī) 司機(jī)發(fā)現(xiàn)車門無法打開時把車門開關(guān)三次，如果不成功，采用門使能旁路開關(guān)（門控開關(guān)DBPS）進(jìn)行開門操作，具體步驟如下： （1）確認(rèn)列車已停穩(wěn)； （2）確認(rèn)列車監(jiān)控

35、顯示屏，車門沒有故障； （3）將“門模式選擇開關(guān)”打到“手動”位置； （4）將要開門側(cè)的“門使能旁路開關(guān)”，打到“旁路”位置； （5）按相應(yīng)開門按鈕開門，如圖4-20所示。 如果仍不能打開車門，上報行車調(diào)度員，并把所有安全門/車門重新打開，等候站務(wù)人員來處理，同時，用廣播通知乘客列車有所延誤。（二）部分車門無法打開 2站務(wù)人員 趕到現(xiàn)場，除了故障門外，所有車門、安全門都處于打開狀態(tài)，所以需要從故障門旁邊的車門上車，趕到故障門處處理。 （1）收到值班站長的通知后，復(fù)述故障車門位置和狀態(tài)，把手臺調(diào)到“正線組”，立即攜帶處理工具備品（鑰匙、門故障簾和告示），趕往現(xiàn)場。 （2）趕到現(xiàn)場，馬上用手臺報告

36、行調(diào)，如果不能與行調(diào)聯(lián)絡(luò)上，應(yīng)先處理事故； （3）達(dá)到現(xiàn)場用手反拉車門，確認(rèn)不能拉開后，將車門隔離。檢查門側(cè)面的門縫確認(rèn)鎖止門閂落入門扇鎖止卡槽，后通知行調(diào)。把告示貼上車門內(nèi)側(cè)（如果沒有告示，通知行調(diào)下一個車站找人拿告示貼上。跟車到下一個車站再坐車回原站）。 （二）部分車門無法打開 在列車站臺作業(yè)時，當(dāng)全列車車門均無法打開時，站務(wù)人員應(yīng)遵循下列指示： 1值班站長： 前往站臺列車后端司機(jī)室控制車門。 2站務(wù)員： 接到綜控室通知后將手臺調(diào)正線，做好清人準(zhǔn)備； 如整列車門開啟，進(jìn)行清人作業(yè)； 如整列車門無法開啟，接到進(jìn)行人工解鎖車門通知后，聽從值班站長安排從車廂內(nèi)部解鎖車門。 清人完畢通知行車調(diào)度員

37、。（三）全列車門無法打開任務(wù)二 屏蔽門故障應(yīng)急處理項(xiàng)目二 設(shè)備故障應(yīng)急處理8/29/2022一、屏蔽門故障分析8/29/2022（一）屏蔽門故障類型1、屏蔽門漏電；2、屏蔽門不能打開、屏蔽門玻璃脫落或者倒下路軌；3、屏蔽門倒塌；4、應(yīng)急門緊急時不能開啟；5、端頭門被列車進(jìn)入站臺時產(chǎn)生的氣壓推倒或不能打開；6、滑動門無法正常開關(guān)或在站臺擁擠時活動門倒塌；7、屏蔽門開閉不到位；8、列車客室門和屏蔽門不能夠同步開關(guān)；9、屏蔽門突然開關(guān)；10、手動開鎖機(jī)構(gòu)在緊急情況下無法打開應(yīng)急門；11、屏蔽門關(guān)閉后， 列車沒有接受“屏蔽門已關(guān)好”的信號， 令列車不能開啟。8/29/2022（二）屏蔽門故障原因1、風(fēng)

38、壓、乘客或外力撞擊；2、應(yīng)急門的支撐及固定裝置松動、脫落； 3、維修不足，安裝質(zhì)量問題；4、滑動門滑槽內(nèi)有異物； 5、傳動機(jī)構(gòu)故障； 6、固定件松動； 7、元器件老化損壞； 8、電磁干擾，斷電； 9、軟件缺陷、失效；10、司機(jī)誤操作； 11、屏蔽門開關(guān)動作失誤；12、端頭門未關(guān)閉；13、與信號及綜合監(jiān)控后備盤（IBP盤）接口故障，線路故障。8/29/2022二、屏蔽門故障處理原則與要點(diǎn)（一）屏蔽門故障的處理原則1、 發(fā)生屏蔽門故障時，要按照“先通車后恢復(fù)”的原則進(jìn)行處理，在保證安全的前提下，車站人員要盡快處理，及時向司機(jī)顯示“好了”信號,司機(jī)在確保安全的情況下按時刻表的要求行車，確保站臺乘客人

39、身安全，客車準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。2 、需要人工手動打開單個或個屏蔽門時，車站必須征得行調(diào)同意，先將門隔離和關(guān)閉電源，并密切注意站臺PIDS屏顯示的列車到站時間，當(dāng)顯示列車即將到達(dá)信息時必須停止操作3、對不能關(guān)閉的滑動門，必須設(shè)置安全防護(hù)欄或安排專人看護(hù)，專人看護(hù)時，原則上每個人只監(jiān)護(hù)五檔相鄰屏蔽門。4、當(dāng)運(yùn)營中屏蔽門發(fā)生異常情況時，司機(jī)、車站人員要及時進(jìn)行處理，做好行車組織的同時做好乘客廣播、引導(dǎo)等客運(yùn)組織工作。 5、應(yīng)急處理過程中的行車組織必須嚴(yán)格按照行車組織規(guī)則的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。（二）屏蔽門故障的處理要點(diǎn)1、單個或少數(shù)屏蔽門的滑動門故障時，需由站臺站務(wù)員使用專用鑰匙及時將故障的滑動門切除；2、較多屏蔽

40、門的滑動門故障時，或屏蔽門檢測回路故障，影響屏蔽門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)的互鎖關(guān)系，導(dǎo)致列車不能正常運(yùn)行時，用專用鑰匙切除屏蔽門與信號系統(tǒng)的互鎖關(guān)系，恢復(fù)列車運(yùn)行；3、屏蔽門故障（如失電）導(dǎo)致所有滑動門不能開關(guān)時，需由站臺站務(wù)員使用專用鑰匙直接逐個開關(guān)滑動門，待乘客上下車（一般稱為就地級操作）。4、屏蔽門故障時，站務(wù)員須同時做好乘客廣播及引導(dǎo)工作，讓乘客從正常的屏蔽門上下車。當(dāng)多對屏蔽門故障時，應(yīng)保證沒有連續(xù)不能開啟或關(guān)閉的滑動門出現(xiàn)，以避免影響乘客上下車。屏蔽門修復(fù)以后要對相應(yīng)側(cè)的屏蔽門進(jìn)行一次開關(guān)門試驗(yàn)，確認(rèn)故障排除。8/29/2022三、屏蔽門故障應(yīng)急處理程序處理流程單個屏蔽門不能開啟的處理程序

41、 負(fù)責(zé)人處理程序值班站長1、在IBP檢查并確定屏蔽門位置；2、立刻通知OCC和故障報警中心3、安排車站職員到站臺視察及處理；4、通知乘客使用其他車門上車，并利用廣播系統(tǒng)或乘客信息系統(tǒng)向乘客表示歉意；5、隨時向OCC回報現(xiàn)場情況。站臺站務(wù)員1、發(fā)現(xiàn)故障或接到通知后立即趕到現(xiàn)場。2、立即到站臺引導(dǎo)故障屏蔽門處的乘客上下車，并用專用鑰匙將該故障滑動門就地控制盒（LCB）打到“手動”位。3、貼上“此門故障”告示。處理流程單個屏蔽門不能關(guān)閉的處理程序 負(fù)責(zé)人處理程序列車駕駛員1、在駕駛室未能接受屏蔽門關(guān)閉訊號；2、通知OCC要求站務(wù)員到場處理；3、等待車站職員到站臺處理及作出配合；4、必要時通知乘客并向

42、乘客表示歉意；5、隨時向OCC回報情況。值班站長1、在IBP檢查并確定屏蔽門位置；2、安排車站職員到站臺視察及處理；3、通知OCC有關(guān)情況；4、向故障報警中心通報；5、通知乘客使用其他車門上車，并利用廣播系統(tǒng)或乘客信息系統(tǒng)向乘客表示歉意；6、盡快處理情況讓列車出站。站臺站務(wù)員1、若故障信息是駕駛員關(guān)門時發(fā)現(xiàn)的，需到故障屏蔽門處確認(rèn)是否有物體阻礙其關(guān)閉；2、若有則取出，告知駕駛員重新關(guān)閉屏蔽門；3、若屏蔽門仍不能正常關(guān)閉，則用專用鑰匙隔離將該滑動門就地控制盒（LCB）打到手動位，手動關(guān)閉該扇滑動門后通知駕駛員；4、客流高峰期可保持該車門為常開，但應(yīng)有站務(wù)員留守。處理流程整側(cè)屏蔽門不能正常開啟的處

43、理程序 負(fù)責(zé)人處理程序站務(wù)員1、發(fā)現(xiàn)故障或接到通知后立即趕赴現(xiàn)場處理。2、手動打開部分門（確保沒有連續(xù)不能開啟的門即可）上下乘客，待駕駛員關(guān)閉車門、屏蔽門后，查看屏蔽門關(guān)閉情況，如無法關(guān)閉處理程序按多對不能關(guān)閉程序處理。車站值班員接到值班站長屏蔽門故障的通知后，立刻到站臺協(xié)助處理。手動打開部分門（確保沒有連續(xù)不能開啟的門即可）上下乘客。值班站長接到屏蔽門故障的信息后，及時通知巡視崗和車站督導(dǎo)員到站臺處理。將信息報行調(diào)和故障報警中心。跟進(jìn)屏蔽門維修情況，并將屏蔽門的故障和修復(fù)情況報行調(diào)處理流程任務(wù)三 車站電梯事故應(yīng)急處理項(xiàng)目二 設(shè)備故障應(yīng)急處理8/29/2022一、電梯事故原因分析（一）電梯事故

44、類型電梯事故是指在電梯使用、維修、維護(hù)保養(yǎng)、改造或檢驗(yàn)過程中因設(shè)備自身或外在（人為）因素導(dǎo)致發(fā)生損毀、失效、故障而造成人員傷亡、財產(chǎn)損失或者造成重大影響等后果的突發(fā)事件的總稱。（一）電梯事故類型1、按電梯類型分為：自動扶梯客傷液壓梯困人殘疾人升降梯故障2、按事故性質(zhì)可分為：人身傷害事故設(shè)備損壞事故（二）電梯事故原因保養(yǎng)不當(dāng)，維護(hù)不及時 電梯設(shè)備自身問題設(shè)計(jì)缺陷，結(jié)構(gòu)不合理維護(hù)管理人員的專業(yè)知識有待加強(qiáng)違規(guī)使用違規(guī)操作 二、自動扶梯客傷事件應(yīng)急處理乘坐扶梯，有幾點(diǎn)請務(wù)必牢記：1、上電梯前，確定電梯運(yùn)行方向，避免踏反。2、不要光腳或穿著松鞋帶的鞋子乘坐扶梯。3、穿長裙子或手拎物品乘坐扶梯時，請留意

45、裙擺和物品，謹(jǐn)防被掛住。4、進(jìn)入扶梯時，不要踩在兩個階梯的交界處，以免因前后階梯的高差而摔倒。5、乘坐扶梯時，緊握扶手，雙腳穩(wěn)站在梯級內(nèi)，不能靠在扶梯兩邊或倚在扶手上。6、當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)狀況時，不要緊張，大聲呼救，提醒他人馬上按下緊急停止按鈕。7、如不慎摔倒，應(yīng)兩手十指交叉相扣、護(hù)住后腦和頸部，兩肘向前，護(hù)住雙側(cè)太陽穴。8、避免讓兒童和老人單獨(dú)乘坐電梯，嚴(yán)禁在電梯上嬉戲打鬧。112自動扶梯客傷事件應(yīng)急處理方法基本做法：按下“急停按鈕”或切斷電梯總電源、在扶梯上下端站設(shè)置警示牌、對受傷人員進(jìn)行必要的扶助和保護(hù)措施。若確認(rèn)有乘客受傷或有可能有乘客會受傷等情況，則應(yīng)立即同時通報120急救中心，以使急救中

46、心做出相應(yīng)行動。8/29/2022處理流程：（1）值班站長接到事故報告后，迅速組織人員趕赴現(xiàn)場。（2）如事故情況較為嚴(yán)重須臨時關(guān)閉自動扶梯的，要立即啟動緊急停機(jī)裝置。期間要做好對正在乘坐扶梯人員的提醒工作。關(guān)閉扶梯后，要封鎖扶梯的上下兩端，并對乘客做出“該扶梯停止使用”的文字說明。（3）對受害人員進(jìn)行緊急救治。如果傷者傷勢較輕且車站有能力救護(hù)的情況下，將傷者帶離事故現(xiàn)場進(jìn)行解決。否則，立即撥打“120”，在至少有一名車站員工陪同的前提下，前往指定醫(yī)院進(jìn)行救治。（4）挽留目擊者，了解事故概況并做好記錄，同時保留目擊者的個人資料（姓名、住址、單位、聯(lián)系方式等）。（5）如受害人已經(jīng)死亡，應(yīng)向駐站警務(wù)

47、人員報告，并協(xié)助進(jìn)行處理。處理過程中，要對事故現(xiàn)場進(jìn)行隔離，疏散圍觀群眾，維護(hù)正常的運(yùn)營秩序。（6）事故處理完畢后，要盡快清理事故現(xiàn)場并對自動扶梯進(jìn)行相應(yīng)檢查。待其性能良好后立即恢復(fù)正常運(yùn)行。8/29/2022三、垂直電梯困人事件應(yīng)急處理垂直電梯困人事件應(yīng)急處理方法1、電梯停靠在樓層附近的處理方法（1）到機(jī)房將電源開關(guān)斷開，防止電梯突然運(yùn)行造成事故；（2）在廳外用三角鑰匙將層門打開，將乘客從轎廂內(nèi)放出。8/29/20222、電梯轎廂在兩層樓的中間或沖頂、蹲底時的應(yīng)急處理方法（1）使乘客鎮(zhèn)靜等待，勸阻乘客不要強(qiáng)行手扒轎門或企圖出入轎廂，并與維保人員或消防人員取得聯(lián)系。（2）維保人員到現(xiàn)場后，應(yīng)了

48、解轎廂被困人數(shù)及其健康狀況、轎廂內(nèi)應(yīng)急燈是否點(diǎn)亮、轎廂所停層站位置，以便于解困工作的開展。（3）告知乘客盡量遠(yuǎn)離轎門或已開啟的轎廂門口，不要倚靠廳、轎門，不要在轎廂內(nèi)吸煙、打鬧，聽從操作人員指揮。8/29/20228/29/2022圖2- 11 電梯困人應(yīng)急處理卡片任務(wù)一 行車事故的判斷與預(yù)防項(xiàng)目三 行車事故應(yīng)急處理8/29/2022一、判斷行車事故的類別及性質(zhì)8/29/2022（一）行車事故的定義凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動紀(jì)律或因技術(shù)設(shè)備不良及其他原因造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。（二）行車事故的分類由于我國各城市地鐵在設(shè)備、規(guī)章上并沒有

49、完全統(tǒng)一，所以我國城市軌道交通系統(tǒng)沒有統(tǒng)一的行車事故分類標(biāo)準(zhǔn)。借鑒鐵路的行車事故分類標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通系統(tǒng)行車事故按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，分為重大事故、大事故、險性事故、一般事故和事故苗頭。1、特別重大事故、重大事故、大事故的構(gòu)成條件 危害 程度事故等級人身傷亡直接經(jīng)濟(jì)損失行車事故特別重大事故死亡30人及以上1000萬元及以上重大事故死亡3人以上或重傷5人及以上500萬元及以上中斷行車180min及以上大事故死亡13人或重傷3人及以上100萬500萬中斷行車60min及以上表3- 1特別重大事故、重大事故、大事故的構(gòu)成條件2、險性事故的構(gòu)成條件造成下列后果之一，但損害后果不構(gòu)成

50、大事故條件的為險性事故：（1）列車沖突；（2）列車脫軌；（3）列車分離；（4）向占用區(qū)間發(fā)車；（5）未準(zhǔn)備好進(jìn)路或錯排進(jìn)路接發(fā)列車；（6）未經(jīng)批準(zhǔn)，向占用線接入列車；（7）未辦或措辦列車手續(xù)發(fā)車；（8）錯誤辦理行車憑證發(fā)車；（9）列車冒進(jìn)信號；（10）列車錯開車門、運(yùn)行中開門；（11）列車夾人或夾物開車，導(dǎo)致乘客受傷或城市軌道交通設(shè)備損壞；（12）機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)；（13）列車運(yùn)行中，因車輛部件脫落或貨物裝載不良而損壞城市軌道交通設(shè)備；（14）接觸網(wǎng)塌網(wǎng)、墜落或其他技術(shù)設(shè)備部件脫落而剮傷列車；（15）運(yùn)營時間，未經(jīng)批準(zhǔn)進(jìn)入正線線路、隧道行走或作業(yè)；（16）其他經(jīng)安全管理機(jī)構(gòu)認(rèn)定的后果。

51、8/29/20223、一般事故的構(gòu)成條件造成下列后果之一，但損害后果不構(gòu)成險性事故條件的為一般事故：（1）調(diào)車沖突；（2）調(diào)車脫軌；（3）調(diào)車擠岔；（4）調(diào)車作業(yè)碰軋防護(hù)信號；（5）列車?yán)馆喥鏖_車；（6）應(yīng)停列車在站通過；（7）在運(yùn)營時間內(nèi)因設(shè)備故障或其他原因中斷正線（上下行正線之一）運(yùn)營或耽誤列車運(yùn)行20min60min；（8）在非運(yùn)營時間內(nèi)，因施工、設(shè)備故障或其他原因影響首班車玩開30min及以上；（9）其他經(jīng)安全管理機(jī)構(gòu)認(rèn)定的結(jié)果。8/29/20224、事故苗頭的構(gòu)成條件因下列行為之一，對列車安全、正點(diǎn)行車構(gòu)成影響，但未造成事故后果及影響的意外事件為事故苗頭。（1）向占用區(qū)間和封鎖區(qū)間

52、錯誤發(fā)出列車的；（2）未準(zhǔn)備好進(jìn)路接車的；（3）向占用線接入列車的；（4）客運(yùn)列車錯開車門的；（5）列車冒進(jìn)信號的；（6）因行車有關(guān)人員違反勞動紀(jì)律漏乘、出務(wù)延遲耽誤列車運(yùn)行，造成客運(yùn)列車3min以上晚點(diǎn)的；（7）錯誤辦理行車憑證耽誤列車運(yùn)行，造成客運(yùn)列車3min以上晚點(diǎn)的；（8）漏發(fā)、漏傳、錯發(fā)、錯傳調(diào)度命令耽誤列車運(yùn)行，造成客運(yùn)列車3min以上晚點(diǎn)的；（9）因列車或其他設(shè)備、設(shè)施故障或技術(shù)不良，造成客運(yùn)列車3min以上晚點(diǎn)的；（10）在實(shí)行站間行車等人工組織行車辦法時，未辦或錯辦手續(xù)發(fā)車的；（11）機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)的；（12）未拿或錯拿行車憑證發(fā)車的；（13）其他對列車安全、正點(diǎn)運(yùn)

53、行構(gòu)成影響的意外事件。8/29/2022二、預(yù)防行車事故8/29/2022（一）行車危險源識別及控制8/29/2022重大行車危險源行車危險源控制措施未按規(guī)定手續(xù)取消發(fā)車進(jìn)路或閉塞導(dǎo)致列車或機(jī)車闖信號嚴(yán)格執(zhí)行行車組織規(guī)則有關(guān)取消發(fā)車進(jìn)路的規(guī)定，當(dāng)取消發(fā)車信號時，應(yīng)先通知司機(jī)在列車尚未啟動時，收回行車憑證，再取消發(fā)車進(jìn)路進(jìn)路排列錯誤嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，按“眼看、鼠標(biāo)指、口呼、確認(rèn)”程序排列進(jìn)路未檢查列車進(jìn)路，未確認(rèn)進(jìn)路空閑、道岔位置正確嚴(yán)格執(zhí)行行車組織規(guī)則有關(guān)操作安全相關(guān)命令的規(guī)定，檢查列車進(jìn)路，確認(rèn)進(jìn)路空閑、道岔位置正確人工排列進(jìn)路時，道岔不密貼嚴(yán)格執(zhí)行“手搖道岔六部曲”，共同確認(rèn)尖軌密貼人工排

54、列進(jìn)路時，開通進(jìn)路錯誤嚴(yán)格執(zhí)行人工排列進(jìn)路作惡程序，共同確認(rèn)進(jìn)路向占用區(qū)段接入列車嚴(yán)格按非正常情況下的接發(fā)列車程序辦理接發(fā)列車作業(yè)向封鎖區(qū)間發(fā)出列車嚴(yán)格執(zhí)行行車組織規(guī)則有關(guān)非正常情況下的行車組織辦法，封鎖區(qū)間開通前，除救援列車外，其他列車不得進(jìn)入封鎖區(qū)間進(jìn)路未準(zhǔn)備妥當(dāng)發(fā)出列車嚴(yán)格按非正常情況下的接發(fā)列車程序辦理接發(fā)列車作業(yè)，承認(rèn)閉塞前必須確認(rèn)區(qū)間空閑錯誤開通區(qū)間嚴(yán)格執(zhí)行行車組織規(guī)則中有關(guān)操作安全相關(guān)命令的規(guī)定，區(qū)間開通前必須確認(rèn)封鎖區(qū)間出清（二）行車事故的預(yù)防措施1、完善管理體系是保證安全的基礎(chǔ)2、完善應(yīng)急預(yù)案加強(qiáng)演練，提高應(yīng)急處理技術(shù)3、加強(qiáng)安全投入，重在安全控制4、開展公眾安全宣傳教育，致

55、力于建造“安全型社會”8/29/2022任務(wù)二 分析及處理行車事故項(xiàng)目三 行車事故應(yīng)急處理8/29/2022一、行車事故的調(diào)查處理8/29/2022（一）行車事故處理原則 分析處理事故要以事實(shí)為依據(jù)，以有關(guān)法規(guī)、規(guī)章為準(zhǔn)繩，按照“四不放過”的原則處理事故，查明原因，分清責(zé)任，吸取教訓(xùn)，制定措施，防止同類事故再次發(fā)生。 1、事故原因沒有查清不放過 2、事故責(zé)任者沒有嚴(yán)肅處理不放過 3、廣大職工沒有受到教育不放過 4、防范措施沒有落實(shí)不放過（二）事故調(diào)查配合要求 各單位及個人有責(zé)任配合事故調(diào)查，事故調(diào)查人員有權(quán)向內(nèi)部任何部門及人員調(diào)查了解有關(guān)情況，并有權(quán)限讓其提交書面材料和收集有關(guān)資料。拒絕、拖延

56、、影響事故調(diào)查的，按所屬事故同等性質(zhì)對相關(guān)人員進(jìn)行處理。 行車事故（事件）若屬人為破壞性質(zhì)，交由地鐵公安分局調(diào)查處理 （三）事故調(diào)查組織分類 1、發(fā)生一般事故及以上事故的，由分公司安委會負(fù)責(zé)組織調(diào)查處理；若上級部分組織調(diào)查處理的，由分公司安委會負(fù)責(zé)組織相關(guān)配合工作 。 2、險性事件由安全部負(fù)責(zé)組織調(diào)查處理；若上級部分組織調(diào)查處理的，由安全部負(fù)責(zé)組織相關(guān)配合工作。若險性事件只涉及一個中心時，安全部可以授權(quán)事件由中心調(diào)查處理，安全部負(fù)責(zé)監(jiān)督。 3、一般事件、事件苗頭由發(fā)生事件的中心負(fù)責(zé)調(diào)查處理，并將處理情況報安全部核備。 4、涉及兩個及以上中心并有爭議的一般事件、事件苗頭，由安全部裁定，并要時報安

57、委會裁定 。 （四）行車事故的調(diào)查處理程序1.重大、大事故調(diào)查和處理程序 （1）重大、大事故發(fā)生后，事故調(diào)查處理小組到達(dá)事故現(xiàn)場前，若事故發(fā)生在區(qū)間，由司機(jī)負(fù)責(zé)；就近車站值班站長到達(dá)現(xiàn)場后，由該值班站長負(fù)責(zé)。若事故發(fā)生在車站或車輛段，由值班站長或車輛段調(diào)度員負(fù)責(zé)。其任務(wù)是負(fù)責(zé)指揮搶救傷員，做好救援準(zhǔn)備工作，盡快開通線路，并查看現(xiàn)場，保存可疑物證，查找事故見證人，做成記錄，待事故調(diào)查處理小組到達(dá)后要如實(shí)匯報。 （2）接到重大、大事故報告后，要立即組成事故調(diào)查處理小組迅速趕赴現(xiàn)場，組織指揮有關(guān)人員積極搶救傷員，采取一切措施，迅速恢復(fù)運(yùn)營。 1.重大、大事故調(diào)查和處理程序 （1）重大、大事故發(fā)生后，

58、事故調(diào)查處理小組到達(dá)事故現(xiàn)場前，若事故發(fā)生在區(qū)間，由司機(jī)負(fù)責(zé)；就近車站值班站長到達(dá)現(xiàn)場后，由該值班站長負(fù)責(zé)。若事故發(fā)生在車站或車輛段，由值班站長或車輛段調(diào)度員負(fù)責(zé)。其任務(wù)是負(fù)責(zé)指揮搶救傷員，做好救援準(zhǔn)備工作，盡快開通線路，并查看現(xiàn)場，保存可疑物證，查找事故見證人，做成記錄，待事故調(diào)查處理小組到達(dá)后要如實(shí)匯報。 （2）接到重大、大事故報告后，要立即組成事故調(diào)查處理小組迅速趕赴現(xiàn)場，組織指揮有關(guān)人員積極搶救傷員，采取一切措施，迅速恢復(fù)運(yùn)營。 2.險性、一般事故調(diào)查和處理程序 （1）險性、一般事故發(fā)生后，事故處理人員到達(dá)事故現(xiàn)場前，若事故發(fā)生在區(qū)間，由司機(jī)負(fù)責(zé)；就近車站值班站長到達(dá)現(xiàn)場后，由該值班站

59、長負(fù)責(zé)。若事故發(fā)生在車站或車輛段，由值班站長或車輛段調(diào)度員負(fù)責(zé)。接到運(yùn)營控制中心（或車輛段控制中心）報告趕赴現(xiàn)場后，主要設(shè)備部門負(fù)責(zé)指揮搶險，相關(guān)部門配合。 （2）發(fā)生險性事故，由安全監(jiān)察室負(fù)責(zé)人立即組織有關(guān)人員進(jìn)行調(diào)查。發(fā)生一般事故，各部門要立即進(jìn)行調(diào)查。召開事故分析會,查明原因及責(zé)任者，作出處理建議,制定防范措施。 表75 行車事故分析報告二、行車事故的責(zé)任判定8/29/20221、行車事故的責(zé)任類型根據(jù)責(zé)任性質(zhì)，行車事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。責(zé)任事故是指通過采取管理或技術(shù)手段能夠預(yù)見或避免，但因工作疏忽、盲目蠻干而未能預(yù)見和避免；或者通過采取及時措施降低損失，但由于過失或采取措施不力

60、導(dǎo)致?lián)p失和影響加重的事故。非責(zé)任事故是指由自然因素造成的不能預(yù)見、人力不可抗拒的事故，或在技術(shù)改造、發(fā)明創(chuàng)造、科學(xué)實(shí)驗(yàn)活動中，因科學(xué)技術(shù)限制無法預(yù)測而發(fā)生的事故。8/29/20222、行車事故的責(zé)任判定（1）因承辦商在城市軌道交通內(nèi)進(jìn)行設(shè)備維修、施工而造成的行車事故，列為承辦商事故。（2）凡因貨物裝載不良、裝載安全檢查部門把關(guān)不嚴(yán)或押運(yùn)人員監(jiān)督不力造成的事故，分別列為裝載部門或安全檢查部門的責(zé)任事故。（3）各設(shè)備主管部門因設(shè)備質(zhì)量等原因發(fā)生的事故一律統(tǒng)計(jì)在該部門的事故中，能確定責(zé)任的，列為責(zé)任事故。如不能確定為城市軌道交通責(zé)任的，列為非責(zé)任事故。（4）運(yùn)營單位批準(zhǔn)的技術(shù)革新、科研項(xiàng)目進(jìn)行試驗(yàn)時