北京城市鐵路振動(dòng)與噪聲控制對策

1、北京城市鐵路振動(dòng)與噪聲控制對策減振降噪措施在城鐵建設(shè)中的意義城市鐵路作為城市快速軌道交通,極大地方便了城市人口的出行,提高了人們居家擇業(yè)的機(jī)動(dòng)性,利于城市的環(huán)保。但城市鐵路也給城市環(huán)境帶來了諸如噪聲、振動(dòng)、電磁輻射、景觀等方面的負(fù)面影響 ,其中以噪聲和振動(dòng)對沿線環(huán)境的影響最為突出。對于城市軌道交通噪聲與振動(dòng)及其控制,在設(shè)計(jì)階段,首先要根據(jù)環(huán)評報(bào)告對沿線振動(dòng)與噪聲的超標(biāo)狀況進(jìn)行預(yù)測,然后逐段落實(shí)設(shè)計(jì)方案;在線路施工設(shè)計(jì)階段,要采用經(jīng)濟(jì)合理和技術(shù)可行的減振降噪措施,確保在線路開通后取得良好的減振降噪效果。2 國內(nèi)外減振降噪技術(shù)簡介國內(nèi)外常用的幾種減振技術(shù)從 20世紀(jì) 60年代開始,用橡膠墊板作為軌

2、道的彈性減振連接件,幾十年來一直在優(yōu)化和改進(jìn)之中 ;科隆地鐵采用特殊形式的軌道減振器,亦即科隆蛋，取得了較好的隔振效果，一般可以取得57dB的隔振效果；新進(jìn) 入中國市場的洛德（Lord）扣件為膠結(jié)墊板，隔振效果與科隆蛋相當(dāng)；彈性 支承塊（彈性套靴）經(jīng)濟(jì)實(shí)用，隔振效果好，也可以達(dá)到58dB的隔振效 果;奧地利Getzner 公司針對高速鐵路碎石道床和混凝土枕磨損較快、振動(dòng)加劇這一問題,開發(fā)了澆注在枕木下的發(fā)泡聚胺酯枕木墊,取得了明顯的效果，隔振效果可達(dá)到510dB。對于隔振要求10dB 以上的區(qū)段,一般要采用道床下隔振措施。 碎石道床隔振主要采用整體彈性道碴墊,如橡膠墊（發(fā)泡或開槽,也有用再生橡

3、膠）和發(fā)泡聚氨酯墊;整體道床隔振也稱為浮置板隔振,按彈性材料的結(jié)構(gòu)形式分為面支承、線支承和離散支承三種 ,其中離散支承效果最好。彈性材料用橡膠的一般稱為橡膠浮置板,用鋼彈簧的則稱為鋼彈簧浮置板。鋼彈簧浮置板一般采用離散支承。橡膠浮置板的隔振效果好于軌下和枕下隔振系統(tǒng),目前影響其推廣的主要問題是橡膠易老化和不易檢修更換,以及運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)隔振地段車內(nèi)振動(dòng)噪聲明顯加劇、輪軌摩擦聲加劇 ;鋼彈簧浮置板由鋼彈簧和粘滯阻尼組成,隔振效果高于其它隔振方法,適用于線路從建筑物下面或附近通過并且建筑隔振要求較高的場合,如音樂廳、 歌劇院、 醫(yī)院、 會(huì)議中心、博物館、高檔住宅和旅館等。鋼彈簧浮置板壽命長,不需特殊維

4、護(hù)和保養(yǎng),檢修或更換彈簧十分方便,利用專用工具2 個(gè)人就可完成,不用拆卸鋼軌 ,不干擾行車,行車平穩(wěn)性較好。隔振方面的工程實(shí)踐在我國開展得較晚,我國香港地鐵、上海地鐵、廣州地鐵、洛陽伊河大橋、濟(jì)南鐵路橋、廣深線石龍鎮(zhèn)鐵路橋、秦嶺特長隧道都采用了減振措施。如上海地鐵應(yīng)用科隆蛋隔振技術(shù),廣州地鐵應(yīng)用橡膠浮置板，北京地鐵應(yīng)用了套靴隔振，國鐵秦嶺隧道（1814km）采用彈性支承式軌枕無碴軌道結(jié)構(gòu)。深圳地鐵一號(hào)線在穿越市政府段采用秦嶺隧道隔振方案,并委托鐵道科學(xué)研究院做了實(shí)尺模型剛度試驗(yàn)、落錘沖擊隔振效果試驗(yàn)和隔振器疲勞試驗(yàn),其中落錘沖擊試驗(yàn)隔振效果平均在40dB以上,隔振器通過了 300萬次疲勞試驗(yàn)。北京地鐵建設(shè)一直非常重視地鐵減振技術(shù),北京地鐵環(huán)線在東四十條站鋪設(shè)了彈性套靴整體道床結(jié)構(gòu)（經(jīng)30多年運(yùn)行,減振效果顯著 ）,在四惠車輛段的試車線上采用了地面線道碴墊減振技術(shù)。噪聲控制措施及應(yīng)用噪聲的預(yù)測和聲屏障的設(shè)計(jì)已有完善的理論和工程實(shí)踐,隔聲屏形狀和吸聲材料的新發(fā)展使噪聲控制技術(shù)不斷完善。聲屏障技術(shù)首先在公路建設(shè)中得到應(yīng)用和推廣,隨后應(yīng)用到城市軌道線路。許多國家無論高速公路還是城市鐵路沿線到處可以見到形式各異的聲屏障,在聲屏障的研究和工程建設(shè)方面積累了一整套成熟的理論和成