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1、制作人：孫家慶大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院集裝箱多式聯(lián)運(yùn)內(nèi)涵與發(fā)展：內(nèi)涵、優(yōu)缺點(diǎn)、產(chǎn)生與發(fā)展（第1章）單證流程（5章）方案設(shè)計(jì)第3章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)(第4版）基本內(nèi)容與相互關(guān)系資源配置第4章商務(wù)篇組織篇基礎(chǔ)篇系統(tǒng)的認(rèn)知與構(gòu)建：系統(tǒng)框架、子系統(tǒng)、系統(tǒng)構(gòu)建（第2章）通關(guān)計(jì)費(fèi)（6章）保險(xiǎn)理賠（7章）基于大陸橋的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)（8章）特殊多式聯(lián)運(yùn)（馱背運(yùn)輸、滾裝運(yùn)輸與翻壩運(yùn)輸（10章）特種貨物集裝箱多式聯(lián)運(yùn)（9章）“集裝箱多式聯(lián)運(yùn)+”服務(wù)模式（11章）專(zhuān)題篇基礎(chǔ)篇第1章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)：內(nèi)涵與發(fā)展第2章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)：認(rèn)知與構(gòu)建第1章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)：內(nèi)涵與發(fā)展1.1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及相關(guān)術(shù)語(yǔ)的概念1

2、.2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)涵與構(gòu)成要件1.3集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)與優(yōu)缺點(diǎn)1.4集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)生與發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第1章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)：內(nèi)涵與發(fā)展客觀(guān)派：只要多種方式，無(wú)論何人組織主觀(guān)派：只要由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人組織，無(wú)論何種方式1.1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及相關(guān)術(shù)語(yǔ)的概念集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第1章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)：內(nèi)涵與發(fā)展1.1.1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的概念廣義的多式聯(lián)運(yùn)概念？歐盟三個(gè)術(shù)語(yǔ)的內(nèi)涵強(qiáng)調(diào)發(fā)揮鐵水優(yōu)勢(shì)1.1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及相關(guān)術(shù)語(yǔ)的概念1.1.2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與相關(guān)術(shù)語(yǔ)的比較相關(guān)術(shù)語(yǔ)與多式聯(lián)運(yùn)的主要區(qū)別綜合運(yùn)輸(comprehensive transport)綜合運(yùn)輸?shù)母拍罡鼜V、更宏觀(guān)，更突出國(guó)家對(duì)整個(gè)綜

3、合運(yùn)輸體系的規(guī)劃和合理應(yīng)用，綜合運(yùn)輸體系是實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的重要基礎(chǔ)。多式聯(lián)運(yùn)主要指微觀(guān)層面的運(yùn)輸活動(dòng)，突出運(yùn)輸企業(yè)合理運(yùn)用多種運(yùn)輸方式提供滿(mǎn)足社會(huì)需求的完整運(yùn)輸產(chǎn)品。多式聯(lián)運(yùn)是綜合運(yùn)輸體系的核心組成部分。一體化運(yùn)輸(integrated transport)狹義的一體化運(yùn)輸概念，主要是指運(yùn)輸行為和活動(dòng)的聯(lián)合與協(xié)作，多式聯(lián)運(yùn)的目標(biāo)就是各種運(yùn)輸方式的一體化，因而一體化運(yùn)輸建設(shè)的核心是要實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)。廣義的一體化運(yùn)輸概念，主要是指綜合運(yùn)輸一體化，是指不同運(yùn)輸方式的一體，以及交通運(yùn)輸與土地利用、環(huán)境保護(hù)、健康及教育等方面的一體化。聯(lián)合運(yùn)輸(combined transport，joint transpo

4、rt)、一貫制運(yùn)輸(through transport)聯(lián)合運(yùn)輸、一貫制運(yùn)輸，既包括同一運(yùn)輸方式中不同企業(yè)之間的同式聯(lián)運(yùn)(或稱(chēng)多程聯(lián)運(yùn))，也包括不同運(yùn)輸方式之間的多式聯(lián)運(yùn)。因而，與多式聯(lián)運(yùn)相比，它們的外延更大。集裝箱運(yùn)輸(container transport)集裝箱運(yùn)輸可能由單一方式或多種運(yùn)輸方式完成。在涉及多種運(yùn)輸方式時(shí)，只有符合多式聯(lián)運(yùn)構(gòu)成要素的，才能稱(chēng)之為集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)最主要的組織形式。1.2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)涵與構(gòu)成要件1.2.1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)涵：經(jīng)濟(jì)、效率與責(zé)任經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)是指多式聯(lián)運(yùn)“全程最經(jīng)濟(jì)”。為了使多式聯(lián)運(yùn)更“經(jīng)濟(jì)”,從宏觀(guān)層面,國(guó)家應(yīng)

5、制定促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的優(yōu)惠政策,比如降低多式聯(lián)運(yùn)換裝費(fèi)用等,干線(xiàn)運(yùn)輸選擇水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸,支線(xiàn)選擇公路運(yùn)輸?shù)?從微觀(guān)層面,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)充當(dāng)“艙位批發(fā)商”的角色,既要合理選擇運(yùn)輸方式與路徑,又要與各區(qū)段承運(yùn)人、場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)人進(jìn)行戰(zhàn)略合作,取得運(yùn)價(jià)折扣(“批發(fā)價(jià)”),同時(shí)進(jìn)一步提高貨源的“集聚與分撥”能力和中轉(zhuǎn)速度,以降低相關(guān)費(fèi)用。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第1章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)：內(nèi)涵與發(fā)展1.2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)涵與構(gòu)成要件1.2.1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)涵效率集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第1章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)：內(nèi)涵與發(fā)展1.2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)涵與構(gòu)成要件責(zé)任：全程運(yùn)輸責(zé)任集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第1章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)：內(nèi)涵與發(fā)展1.2集裝

6、箱多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)涵與構(gòu)成要件（1）兩種方式（3）一份單證（4）一人負(fù)責(zé)（2）兩個(gè)國(guó)家必要條件（最低條件）1.2.2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的構(gòu)成要件集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第1章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)：內(nèi)涵與發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的含義與特征（1）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是多式聯(lián)運(yùn)合同的主體。（2）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的職能在于負(fù)責(zé)完成多式運(yùn)輸合同或組織完成多式運(yùn)輸合同。（3）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是“中間人”。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的分類(lèi)（1）承運(yùn)人。（2）場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)人。（3）代理人。1.2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)涵與構(gòu)成要件1.2.2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的構(gòu)成要件集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第1章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)：內(nèi)涵與發(fā)展比較項(xiàng)目多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人無(wú)船承運(yùn)人傳統(tǒng)貨運(yùn)代理相同

7、之處它們均屬于運(yùn)輸中間商，其主要業(yè)務(wù)是為供需雙方提供運(yùn)輸服務(wù)或代理服務(wù)，以求賺取運(yùn)費(fèi)或代理費(fèi)。不同之處運(yùn)輸方式至少兩種運(yùn)輸方式海運(yùn)海運(yùn)、陸運(yùn)或空運(yùn)法律地位承運(yùn)人承運(yùn)人代理人資金占用很大較大很少擁有船舶必要時(shí)可以不允許不允許擁有陸運(yùn)或空運(yùn)工具必要時(shí)可以必要時(shí)可以不允許擁有提單有有沒(méi)有擁有運(yùn)價(jià)表有有沒(méi)有收入性質(zhì)運(yùn)費(fèi)差價(jià)運(yùn)費(fèi)差價(jià)代理費(fèi)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、無(wú)船承運(yùn)人和傳統(tǒng)貨運(yùn)代理的比較集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第1章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)：內(nèi)涵與發(fā)展1.2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)涵與構(gòu)成要件1.2.2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的構(gòu)成要件集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第1章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)：內(nèi)涵與發(fā)展1.3集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)與優(yōu)缺點(diǎn)特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)高投入高效率

8、高協(xié)作高效益簡(jiǎn)化手續(xù)，節(jié)省費(fèi)用縮短貨運(yùn)時(shí)間，提高質(zhì)量降低運(yùn)輸成本，節(jié)省支出提高運(yùn)輸管理水平其他運(yùn)輸企業(yè)與場(chǎng)站企業(yè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人貨主集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第1章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)：內(nèi)涵與發(fā)展1.4.1國(guó)外集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)生與發(fā)展 1.歐美多式聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)生于發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸量快速增長(zhǎng) 水陸滾裝運(yùn)輸受到高度重視甩掛（甩箱）運(yùn)輸成為聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)環(huán)境多式聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站及集疏運(yùn)體系十分健全 公鐵聯(lián)運(yùn)成為主流方式多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)主體體系完善 1.4集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)生與發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第1章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)：內(nèi)涵與發(fā)展1.4.1國(guó)外集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)生與發(fā)展 2.全球多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展存在的問(wèn)題1.4集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)生與發(fā)展集裝箱多式聯(lián)

9、運(yùn)第1章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)：內(nèi)涵與發(fā)展設(shè)備設(shè)施方面經(jīng)營(yíng)管理方面（1）設(shè)備設(shè)施大型化、高速化（2）箱型大型化、專(zhuān)用化（1）經(jīng)營(yíng)規(guī)?；?）服務(wù)多元化、網(wǎng)絡(luò)化、物流化（3）管理手段現(xiàn)代化1.4.1國(guó)外集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)生與發(fā)展 3.全球多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的趨勢(shì)1.4集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)生與發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第1章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)：內(nèi)涵與發(fā)展1.發(fā)展過(guò)程 我國(guó)集裝箱運(yùn)輸始于20世紀(jì)50年代中期的鐵路集裝箱運(yùn)輸。70年代，中國(guó)海上集裝箱運(yùn)輸正式啟動(dòng)，80年代夯實(shí)基礎(chǔ)，90年代全面進(jìn)入發(fā)展時(shí)期，近年來(lái)，國(guó)家相繼出臺(tái)多項(xiàng)政策，推廣示范工程、信息化與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。1.4.2我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)生與發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第1章

10、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)：內(nèi)涵與發(fā)展1.4.2我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)生與發(fā)展 2.存在的問(wèn)題1.4集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)生與發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第1章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)：內(nèi)涵與發(fā)展第2章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)：認(rèn)知與構(gòu)建2.1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)構(gòu)架2.2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)子系統(tǒng)分析2.3集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的構(gòu)建集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第2章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)：認(rèn)知與構(gòu)建2.1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)構(gòu)架1.多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的概念和構(gòu)成要素概念： 多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)是由相互聯(lián)系、相互作用的多種運(yùn)輸方式、多種運(yùn)輸工具、多家運(yùn)輸部門(mén)、多種運(yùn)輸資源等若干要素結(jié)合而成的、具有特定功能的有機(jī)體。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第2章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)：認(rèn)知與構(gòu)建2.1集裝箱多

11、式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)構(gòu)架集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第2章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)：認(rèn)知與構(gòu)建2.2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)子系統(tǒng)分析2.2.1商務(wù)系統(tǒng)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第2章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)：認(rèn)知與構(gòu)建2.2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)子系統(tǒng)分析2.2.2組織系統(tǒng)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第2章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)：認(rèn)知與構(gòu)建2.2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)子系統(tǒng)分析2.2.3網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第2章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)：認(rèn)知與構(gòu)建2.2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)子系統(tǒng)分析2.2.4管理與支持系統(tǒng)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第2章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)：認(rèn)知與構(gòu)建2.3集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的構(gòu)建2.3.1多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)構(gòu)建的難點(diǎn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第2章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)：認(rèn)知與構(gòu)建2.3集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的

12、構(gòu)建2.3.2多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)構(gòu)建的理論基礎(chǔ) 1.比較優(yōu)勢(shì)運(yùn)輸方式相對(duì)優(yōu)勢(shì)相對(duì)劣勢(shì)水路運(yùn)輸運(yùn)輸能力大、成本低、能耗小、土地占用少航速慢、受季節(jié)和天氣等因素影響大、運(yùn)輸可達(dá)性較差鐵路運(yùn)輸運(yùn)能大、密度高、準(zhǔn)時(shí)、節(jié)能、環(huán)例受固定線(xiàn)路限制、機(jī)動(dòng)靈活性較差公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)、靈活、門(mén)到門(mén)、通達(dá)性好載運(yùn)能力較小、能耗較高、成本高、安全性較差民航運(yùn)輸速度快、可克服空間障礙載運(yùn)能力小、運(yùn)輸成本和能耗高、通達(dá)性差、受天氣影響較大管道運(yùn)輸成本低、貨損小、可靠性好運(yùn)輸適應(yīng)性差、僅限于液態(tài)或氣態(tài)物資運(yùn)輸集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第2章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)：認(rèn)知與構(gòu)建2.3集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的構(gòu)建2.3.2多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)構(gòu)建的理論基礎(chǔ) 2.網(wǎng)絡(luò)

13、經(jīng)濟(jì)：各種運(yùn)輸方式基礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)輸服務(wù)供給的互聯(lián)互通；城鄉(xiāng)、城市、區(qū)域、國(guó)內(nèi)與國(guó)際交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通。 3全局最優(yōu)：整體效率，1+12，11。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第2章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)組 織 篇第3章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)第4章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)資源配置3.1.1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)的概念廣義概念：一般而言，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)，也稱(chēng)為集裝箱多式聯(lián)運(yùn)解決方案設(shè)計(jì)，是指集裝箱多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)針對(duì)客戶(hù)的運(yùn)輸需求，運(yùn)用系統(tǒng)理論和運(yùn)輸管理的原理和方法，制定出滿(mǎn)足客戶(hù)需求的解決辦法、措施的過(guò)程。狹義概念：根據(jù)客戶(hù)需求，設(shè)計(jì)出最優(yōu)的多式聯(lián)運(yùn)模式與線(xiàn)路的全過(guò)程。3.1概述集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第3章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)

14、方案設(shè)計(jì)4.1概述集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第3章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)方案實(shí)施1.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)內(nèi)容2.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)的步驟3.1概述集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第3章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)3.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)的特點(diǎn)3.1概述集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第3章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì) 1.客戶(hù)需求特點(diǎn)與影響因素 3.2.1了解集裝箱多式聯(lián)運(yùn)客戶(hù)需求的特點(diǎn)和特征要素3.2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)客戶(hù)需求分析集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第3章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)客戶(hù)需求特點(diǎn)客戶(hù)需求影響因素3.2.1了解集裝箱多式聯(lián)運(yùn)客戶(hù)需求的特點(diǎn)和特征要素3.2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)客戶(hù)需求分析集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第3章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)2.客戶(hù)需求特征要素3.

15、2.2識(shí)別集裝箱多式聯(lián)運(yùn)客戶(hù)需求3.2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)客戶(hù)需求分析集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第3章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)3.2.3挖掘集裝箱多式聯(lián)運(yùn)客戶(hù)需求3.2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)客戶(hù)需求分析集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第3章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)3.2.4確認(rèn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)客戶(hù)需求1.貿(mào)易合同雙方約定的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是否適合多式聯(lián)運(yùn)方式2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則(INCOTERMS 2000)3.2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)客戶(hù)需求分析集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第3章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)INCOTERMS 2010最大的變化主要體現(xiàn)為以下幾點(diǎn):1)增設(shè)DAT和DAP兩個(gè)新術(shù)語(yǔ),取代DAF,DES,DEQ和DDU。2)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)分類(lèi)與數(shù)量變化。13個(gè)

16、減至11個(gè),而4組術(shù)語(yǔ)也減為2組用語(yǔ),分別是適用于所有運(yùn)輸方式EXW,FCA,CPT,CIP,DAT,DAP和DDP,以及適用于水路運(yùn)輸FAS,FOB,CFR,CIF。3)取消了“船舷”的概念。在INCOTERMS 2010下,對(duì)于FOB,CFR,CIF術(shù)語(yǔ),只有貨物越過(guò)船舷,并安全裝上或卸下船,賣(mài)方才算完成交貨。1.DAT改成DPU (Delivered at Place Unloaded)。將交貨地從單一的“碼頭”改為更廣義、更具有一般性的“卸貨地點(diǎn)”。 2. CIP的保險(xiǎn)級(jí)別提高到“一切險(xiǎn)”，不包括除外責(zé)任。3. FCA、DAP、DPU和DDP術(shù)語(yǔ)下允許自有運(yùn)輸工具4. 貨交承運(yùn)人（FC

17、A）FCA（a）：交貨地點(diǎn)在賣(mài)方其所在地；FCA（b）：交貨地點(diǎn)在非賣(mài)方所在地。允許FCA術(shù)語(yǔ)下適用貨交承運(yùn)人提單：如果雙方同意賣(mài)方按照FCA（貨交承運(yùn)人）要求將貨物交付集裝箱碼頭，買(mǎi)方可以指示承運(yùn)人在卸貨時(shí)向賣(mài)方簽發(fā)已裝船提單。討論題：FCA與FOB區(qū)別，僅僅是運(yùn)輸方式及地點(diǎn)？裝卸費(fèi)用劃分：營(yíng)業(yè)地與非營(yíng)業(yè)地區(qū)別？FOB是更適用于海上散貨運(yùn)輸還是集裝箱運(yùn)輸？為什么？如賣(mài)方擬適用集裝箱運(yùn)輸，但不愿承擔(dān)在港風(fēng)險(xiǎn)，且希望用信用證結(jié)算，可采用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)及特別約定？5.安全義務(wù)及費(fèi)用承擔(dān) 明確規(guī)定了與安全有關(guān)的義務(wù)分配規(guī)則以及相應(yīng)的費(fèi)用承擔(dān)方式。并且對(duì)雙方應(yīng)該承擔(dān)的費(fèi)用提供了“一站式費(fèi)用清單”。INCO

18、TERMS 2020商流：貿(mào)易術(shù)語(yǔ)物流：是否采用多式聯(lián)運(yùn)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)決定：運(yùn)輸、保險(xiǎn)、通關(guān)、風(fēng)險(xiǎn)拼箱貨流車(chē)流列流整箱箱流整箱貨(full containerload, FCL)拼箱貨(less than container load, LCL)2.貨物數(shù)量與性質(zhì)是否允許拼箱、集運(yùn)、分批裝運(yùn)3.2.4確認(rèn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)客戶(hù)需求3.2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)客戶(hù)需求分析集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第3章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)LCL/LCLLCL/FCL大批量貨直達(dá)運(yùn)輸大批量貨運(yùn)輸小批量運(yùn)輸始發(fā)地CFS小批量運(yùn)輸FCL/FCLFCL/LCL何時(shí)會(huì)產(chǎn)生此類(lèi)組織形式？目的地CFS集運(yùn)模式分撥模式目的地CFS始發(fā)地CFS集運(yùn)/分撥模

19、式直達(dá)模式集裝箱貨流組織模式1)存貨整合2)倉(cāng)庫(kù)整合3)設(shè)備整合4)時(shí)間整合3噸3噸2噸兩種方案：3噸車(chē)：3輛8噸車(chē)：1輛門(mén)(door)場(chǎng)站(CFS)堆場(chǎng)(CY)門(mén)(door)場(chǎng)站(CFS)堆場(chǎng)(CY)CY/CY3.集裝箱貨物交付地點(diǎn)與方式3.2.4確認(rèn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)客戶(hù)需求3.2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)客戶(hù)需求分析集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第3章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)在實(shí)踐中,針對(duì)CY/CY條款,目前已經(jīng)派生出新的運(yùn)輸條款。具體做法是在CY/CY條款中引入租船運(yùn)輸下的裝卸費(fèi)分擔(dān)條款,比如,FI(free in)、FO(free out)、LO(liner out)等,以便將裝卸費(fèi)從包干運(yùn)費(fèi)中剝離出來(lái)。 1)CY/

20、FO,即CY-CY/FO,表明承運(yùn)人不承擔(dān)卸貨費(fèi)。北非國(guó)家的港口, 讓收貨人承擔(dān)卸貨費(fèi)。在內(nèi)支線(xiàn)運(yùn)輸中, 表明支線(xiàn)船公司在中轉(zhuǎn)港的卸船費(fèi)用由干線(xiàn)船公司承擔(dān),貨物自支線(xiàn)船卸下后的一切費(fèi)用、責(zé)任均由干線(xiàn)船公司承擔(dān)。2)FI/CY,即CY/FI-CY,表明承運(yùn)人在不承擔(dān)裝貨費(fèi)。在內(nèi)支線(xiàn)運(yùn)輸中, 表明干線(xiàn)船公司承擔(dān)支線(xiàn)船在中轉(zhuǎn)港的裝船費(fèi)用,以及貨物在中轉(zhuǎn)港未裝上支線(xiàn)船前的一切責(zé)任與費(fèi)用。3)CY-RAIL RAMP,表明承運(yùn)人承擔(dān)將箱送至內(nèi)陸鐵路場(chǎng)站的風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用。在北美陸橋運(yùn)輸中,通常采用此條款。4)CY-FOR,表明承運(yùn)人負(fù)責(zé)將箱送至內(nèi)陸鐵路車(chē)站,但目的地車(chē)站產(chǎn)生的所有費(fèi)用則由收貨人支付。在歐亞大陸

21、橋運(yùn)輸中,通常采用此條款。值得注意的是,在以下特殊情況下,仍有集裝箱貨物在船邊交付的必要與可能。4.客戶(hù)的具體需求目標(biāo)3.2.4確認(rèn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)客戶(hù)需求3.2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)客戶(hù)需求分析集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第3章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)3.3.1多式聯(lián)運(yùn)基本類(lèi)型分析3.3集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方式類(lèi)型與路線(xiàn)分析集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第3章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)1.按組織體制分類(lèi)(1)協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)。可進(jìn)一步細(xì)分為法定(多式)聯(lián)運(yùn)和協(xié)議(多式)聯(lián)運(yùn)兩種。一般在同式聯(lián)運(yùn)下采用。(2)銜接式多式聯(lián)運(yùn)。為何是多式聯(lián)運(yùn)的主要形式？同式聯(lián)運(yùn)與多式聯(lián)運(yùn)鐵路水路飛機(jī)管道汽車(chē)背負(fù)運(yùn)輸？空背運(yùn)輸？船背運(yùn)輸？火車(chē)輪渡？海運(yùn)為核心陸運(yùn)為核心

22、空運(yùn)為核心1.以海運(yùn)為核心的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)路線(xiàn)我國(guó)已開(kāi)辦的以海運(yùn)為核心的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)路線(xiàn)主要有:(1)我國(guó)內(nèi)地我國(guó)港口日本港口日本內(nèi)地(或反向運(yùn)輸)。(2)我國(guó)內(nèi)地我國(guó)港口(包括香港)美國(guó)港口美國(guó)內(nèi)地(或反向運(yùn)輸)。(3)我國(guó)港口肯尼亞蒙巴薩港烏干達(dá)內(nèi)地(或反向運(yùn)輸)。(4)我國(guó)內(nèi)地我國(guó)港口(包括香港)德國(guó)漢堡港或比利時(shí)安特衛(wèi)普港北歐、西歐內(nèi)地(或反向運(yùn)輸)。(5)我國(guó)內(nèi)地我國(guó)港口伊朗中亞地區(qū)。比如,深圳大洋物流集團(tuán)開(kāi)辟的阿巴斯快線(xiàn),就是經(jīng)伊朗阿巴斯港中轉(zhuǎn)經(jīng)公路或者鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)中亞地區(qū)內(nèi)陸點(diǎn)。(6)我國(guó)東北地區(qū)我國(guó)圖們朝鮮清津港日本港口(或反向運(yùn)輸)。(7)我國(guó)港口日本港口澳大利亞港口澳大利亞內(nèi)

23、地。3.3.3常見(jiàn)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路線(xiàn)分析集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第3章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)主要介紹以海運(yùn)和空運(yùn)為核心的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)路線(xiàn),至于以陸運(yùn)為核心的多式聯(lián)運(yùn)路線(xiàn),將在第8章予以介紹。希臘的比雷埃夫斯港口，是希臘最大港口，被稱(chēng)為“歐洲的南大門(mén)”，在地中海集裝箱港口中名列前茅。今年4月8日，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)和希臘共和國(guó)資產(chǎn)發(fā)展基金正式簽署協(xié)議，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)以3.685億歐元收購(gòu)希臘比雷埃夫斯港口管局67%的股權(quán)。中歐陸海快線(xiàn)：集裝箱抵達(dá)比港，通過(guò)與比港相連的鐵路線(xiàn)，經(jīng)匈牙利、塞爾維亞抵達(dá)奧地利、捷克、波蘭這些國(guó)家，時(shí)間縮短7到11天，是中國(guó)到歐洲最短的海運(yùn)航線(xiàn)。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)有意升級(jí)已準(zhǔn)備私有化的希

24、臘鐵路系統(tǒng)。以便將比雷埃夫斯港變?yōu)檫B接德國(guó)、中歐、印度洋和中國(guó)的關(guān)鍵走廊。海鐵聯(lián)運(yùn)：中歐陸海快線(xiàn)此外：從中國(guó)運(yùn)往俄羅斯中部和西部的貨物，可通過(guò)海運(yùn)繞道到波羅的海卸貨，之后利用鐵路運(yùn)到俄羅斯中部和西部，甚至不經(jīng)過(guò)黑海。深圳大洋開(kāi)辟阿巴斯快線(xiàn)深圳大洋開(kāi)辟阿巴斯快線(xiàn)深圳大洋開(kāi)辟阿巴斯快線(xiàn)2.以空運(yùn)為核心的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)路線(xiàn)以國(guó)際?？章?lián)運(yùn)路線(xiàn)為例,主要有:(1)遠(yuǎn)東歐洲:遠(yuǎn)東與歐洲間的航線(xiàn)有以溫哥華、西雅圖、洛杉磯為中轉(zhuǎn)地的;也有以香港、仁川、曼谷、符拉迪沃斯托克為中轉(zhuǎn)地的;還有以舊金山、新加坡為中轉(zhuǎn)地的。(2)遠(yuǎn)東中南美:近年來(lái),遠(yuǎn)東至中南美的?？章?lián)運(yùn)發(fā)展較快,因?yàn)橹心厦赖貐^(qū)港口和內(nèi)陸運(yùn)輸不穩(wěn)定,所以

25、對(duì)海空運(yùn)輸?shù)男枨蠛艽?。該?lián)運(yùn)路線(xiàn)以邁阿密、洛杉磯、溫哥華為中轉(zhuǎn)地。(3)遠(yuǎn)東中近東、非洲、澳大利亞:這是以香港、曼谷、仁川為中轉(zhuǎn)地至中近東、非洲的運(yùn)輸服務(wù)。在特殊情況下,還有經(jīng)馬賽至非洲、經(jīng)曼谷至印度、經(jīng)香港至澳大利亞等聯(lián)運(yùn)路線(xiàn),但這些路線(xiàn)貨運(yùn)量較小。3.4.1明確方案設(shè)計(jì)類(lèi)型并選擇換裝港站1.明確集裝箱多式聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路設(shè)計(jì)的類(lèi)型3.4集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案選擇集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第3章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)3.4.1明確方案設(shè)計(jì)類(lèi)型并選擇換裝港站2.選擇合適的轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)以港口為例，國(guó)外研究成果表明，其選擇的決定因素的重要性排序?yàn)椋涸O(shè)備可用性，貨損貨差，提供便利的挑選和裝運(yùn)時(shí)間，允許大量裝運(yùn)，可靈活滿(mǎn)足特殊操

26、作的需要，貨物裝卸、搬運(yùn)費(fèi)用，可提供貨物運(yùn)輸信息，有裝卸大型或不規(guī)則貨物的設(shè)備，可提供索賠處理幫助。3.4集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案選擇集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第3章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)3.4.2列出集裝箱多式聯(lián)運(yùn)備選方案1.列出所有的運(yùn)輸方式2.以公布的定期航線(xiàn)為基礎(chǔ)3.無(wú)定期航線(xiàn)可自行設(shè)計(jì)運(yùn)輸路線(xiàn)3.4集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案選擇集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第3章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)3.4.3確定集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案評(píng)價(jià)目標(biāo)與約束條件1.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案評(píng)價(jià)應(yīng)考慮的影響因素與目標(biāo)3.4集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案選擇集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第3章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)3.4.3確定集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案評(píng)價(jià)目標(biāo)與約束條件 2.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案評(píng)

27、價(jià)的約束條件3.4集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案選擇集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第3章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)3.4.4集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案的評(píng)價(jià)與選擇 1.定性分析法3.4集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案選擇集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第3章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)物品迅速安全和低成本的運(yùn)輸。運(yùn)輸?shù)乃俣刃?、?zhǔn)確性、安全性和經(jīng)濟(jì)性之間是相互制約的。若重視運(yùn)輸速度、準(zhǔn)確、安全,運(yùn)輸成本就會(huì)增大；反之，若運(yùn)輸成本降低,則運(yùn)輸?shù)钠渌繕?biāo)就可能難以全面實(shí)現(xiàn)。因此，在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，應(yīng)綜合考慮運(yùn)輸?shù)母鞣N目標(biāo)要求，采取諸如因素分析法、權(quán)重因素分析法以及層次分析法等進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)選擇。3.4.4集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案的評(píng)價(jià)與選擇 1.綜合評(píng)價(jià)選擇法3.

28、4集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案選擇集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第3章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)綜合評(píng)價(jià)選擇法4.4.2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案評(píng)價(jià)方法與應(yīng)用 廣義的運(yùn)輸費(fèi)用是指貨物從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的運(yùn)輸及與這種運(yùn)輸有關(guān)的全部活動(dòng)的總費(fèi)用,它主要由運(yùn)輸成本、在途庫(kù)存成本、始發(fā)地庫(kù)存成本、終到地庫(kù)存成本等構(gòu)成。3.4.4集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案的評(píng)價(jià)與選擇 2.成本費(fèi)用分析選擇法3.4集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案選擇集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第3章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)成本費(fèi)用分析選擇法4.1概述4.2海運(yùn)與陸運(yùn)對(duì)接4.3集裝箱選擇與配置4.4集裝箱多式聯(lián)運(yùn)分包商選擇4.5集裝箱多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)管理模式設(shè)計(jì)第4章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)資源配置集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第4章集裝箱多

29、式聯(lián)運(yùn)資源配置4.1.1多式聯(lián)運(yùn)資源概述1.多式聯(lián)運(yùn)資源的含義與構(gòu)成廣義的多式聯(lián)運(yùn)資源是指一切可用于資源。狹義的多式聯(lián)運(yùn)資源是指運(yùn)作系統(tǒng)，如多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施與設(shè)備、集裝箱、運(yùn)營(yíng)管理組織等。4.1概述集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第4章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)資源配置4.1.1多式聯(lián)運(yùn)資源概述2.多式聯(lián)運(yùn)資源的特點(diǎn)4.1概述集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第4章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)資源配置4.1.2多式聯(lián)運(yùn)資源配置概述1.多式聯(lián)運(yùn)資源配置概念4.1概述集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第5章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)資源配置4.1.2多式聯(lián)運(yùn)資源配置概述2.多式聯(lián)運(yùn)資源配置內(nèi)容嚴(yán)格來(lái)講,集裝箱多式聯(lián)運(yùn)資源配置包括運(yùn)輸工具選擇與優(yōu)化配載、裝卸搬運(yùn)設(shè)備選擇與裝卸工藝方案設(shè)計(jì)、海運(yùn)與陸

30、遠(yuǎn)的對(duì)接、集裝箱選擇與配置、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)分包商選擇、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)管理模式設(shè)計(jì)等。限于篇幅,以下僅介紹海運(yùn)與陸運(yùn)的對(duì)接、集裝箱選擇與配置、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)分包商選擇、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理模式設(shè)計(jì)四方面的內(nèi)容。4.1概述集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第4章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)資源配置4.2.1港前“一公里”建設(shè)4.2海運(yùn)與陸運(yùn)的對(duì)接集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第4章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)資源配置“阿拉米達(dá)貨運(yùn)走廊（Alameda Corridor）”4.2.1港前“一公里”建設(shè)4.2海運(yùn)與陸運(yùn)的對(duì)接集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第4章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)資源配置2. 港口鐵路布局港口鐵路一般由港灣站、港區(qū)車(chē)場(chǎng)、碼頭線(xiàn)和貨物裝卸線(xiàn)組成。設(shè)有完善的鐵路裝卸到發(fā)設(shè)

31、施，可實(shí)現(xiàn)集裝箱班列整列到發(fā)；根據(jù)功能設(shè)有一關(guān)兩檢、堆存區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、不同箱類(lèi)專(zhuān)區(qū)、修箱區(qū)及其它服務(wù)設(shè)施鐵路集裝箱場(chǎng)站大連：6條青島、武漢、西安、鄭州：2條，線(xiàn)長(zhǎng)1050米上海、昆明：4條、重慶與成都：2條條，貨物裝卸線(xiàn)長(zhǎng)850米裝卸線(xiàn)布置與岸線(xiàn)垂直與岸線(xiàn)平行斜交與碼頭岸線(xiàn)公、鐵一側(cè)平行進(jìn)入公、鐵兩側(cè)平行進(jìn)入鐵路平行、公路垂直進(jìn)入公、鐵垂直進(jìn)港4.2.2路港交接4.2海運(yùn)與陸運(yùn)的對(duì)接集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第4章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)資源配置路港交接方式(1)貨物交接：路港雙方在港口裝卸點(diǎn)辦理貨運(yùn)交接,港口不配備調(diào)送鐵路車(chē)輛的機(jī)車(chē),但負(fù)責(zé)貨物的裝卸。(2)車(chē)輛交接：同時(shí)進(jìn)行貨運(yùn)及車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)的交接。交接地點(diǎn)一般在

32、港灣站, 港口需要自備機(jī)車(chē)。(3)貨物交接與車(chē)輛交接并存。貨物交接與車(chē)輛交接并存包括兩種情況:一種情況是在一個(gè)多港口共用的港灣站內(nèi),部分港口進(jìn)出貨物在裝卸線(xiàn)上辦理貨物交接,其余港口在指定地點(diǎn)辦理車(chē)輛交接;另一種情況是某些進(jìn)入港口的大宗原料、燃料重車(chē),由鐵路機(jī)車(chē)推送至港口設(shè)在港灣站的翻車(chē)機(jī)卸車(chē),然后將貨物通過(guò)皮帶運(yùn)輸機(jī)車(chē)輸送進(jìn)港,雙方辦理貨物交接,其他車(chē)流在交接線(xiàn)辦理車(chē)輛交接。4.2.3路港換裝4.2海運(yùn)與陸運(yùn)的對(duì)接集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第4章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)資源配置2. 路港鐵路處于不同管理模式時(shí)的路港換裝作業(yè)方式路港分段運(yùn)輸、路港直通運(yùn)輸4.2.3路港換裝4.2海運(yùn)與陸運(yùn)的對(duì)接集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第4章集裝

33、箱多式聯(lián)運(yùn)資源配置五大方案1.鐵路港站處于不同位置時(shí)的路港換裝作業(yè)方式4.2.4班輪班列對(duì)接4.2海運(yùn)與陸運(yùn)的對(duì)接集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第4章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)資源配置1.按是否定時(shí)劃分：集裝箱班列、集裝箱專(zhuān)列。2.按是否以集裝箱為載體劃分：整車(chē)集裝箱貨源編入普通快運(yùn)貨物列車(chē)。整箱貨源與拼箱貨源編入普通貨運(yùn)列車(chē)裝運(yùn)。3.按是否為單層或雙層列車(chē)劃分4. 按技術(shù)條件或掛靠站點(diǎn)多少劃分5. 按是否設(shè)立無(wú)軌站劃分4.2.4班輪班列對(duì)接4.2海運(yùn)與陸運(yùn)的對(duì)接集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第4章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)資源配置鐵路集裝箱無(wú)軌站，也稱(chēng)無(wú)軌鐵路港場(chǎng)，是指在鐵路集裝箱業(yè)務(wù)辦理站（含貨場(chǎng)、鐵路專(zhuān)用線(xiàn)、專(zhuān)用鐵路）之外的貨源集散港口設(shè)立、

34、擁有集裝箱堆場(chǎng)的鐵路集裝箱運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。多港站模式是鐵水聯(lián)運(yùn)新模式中的一個(gè)運(yùn)輸組織方式，依據(jù)沿線(xiàn)各港口的運(yùn)輸需求，班輪將從終端港場(chǎng)啟航，依次?？慷鄠€(gè)“無(wú)軌鐵路港場(chǎng)”進(jìn)行拼裝作業(yè)，再經(jīng)中轉(zhuǎn)港場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)至鐵路樞紐貨場(chǎng)，集結(jié)成鐵路班列運(yùn)輸至目的地。4.3.1集裝箱選擇與使用數(shù)量計(jì)算1.選擇合適的集裝箱4.3集裝箱選擇與配置集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第4章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)資源配置4.3.1集裝箱選擇與使用數(shù)量計(jì)算2.計(jì)算集裝箱使用數(shù)量 在計(jì)算集裝箱所需數(shù)量之前，先要判定所裝貨物是重貨還是輕貨，然后再求出一個(gè)集裝箱的最大裝載量和有效容積，就可算出貨物所需的集裝箱數(shù)。4.3集裝箱選擇與配置集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第4章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)

35、資源配置4.3.2集裝箱配置1. 集裝箱配備量企業(yè)應(yīng)根據(jù)航線(xiàn)特點(diǎn)、航線(xiàn)配置的集裝箱載運(yùn)工具數(shù)量、集裝箱載運(yùn)工具往返航次時(shí)間、集裝箱在港站及其腹的平均周轉(zhuǎn)天數(shù)、集裝箱載運(yùn)工具載箱量及其利用率等因素確定集裝箱配備量。4.3集裝箱選擇與配置集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第4章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)資源配置4.3.2集裝箱配置2. 集裝箱租賃4.3集裝箱選擇與配置集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第4章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)資源配置4.3.2集裝箱配置2. 集裝箱租賃集裝箱租箱量的確定方法是，根據(jù)最小自備量原則來(lái)確定公司的年度總租箱量，然后再進(jìn)一步分別確定長(zhǎng)期和短期的租箱量。4.3集裝箱選擇與配置集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第4章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)資源配置4.3.2集裝

36、箱配置2. 集裝箱租賃4.3集裝箱選擇與配置集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第4章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)資源配置5.2.2集裝箱配置2. 集裝箱租賃5.2集裝箱選擇與配置集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第5章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)資源配置1.分包商選擇的概念與意義分包商選擇，也稱(chēng)為分包商采購(gòu)，是指多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)對(duì)以合同的形式提供運(yùn)輸資源的運(yùn)輸服務(wù)商進(jìn)行的甄選、管理和考核工作，是整合、優(yōu)化運(yùn)輸資源，以較小成本代價(jià)快速形成資源優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸市場(chǎng)策略。4.4集裝箱多式聯(lián)運(yùn)分包商選擇集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第4章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)資源配置2.分包商選擇的特點(diǎn)4.4集裝箱多式聯(lián)運(yùn)分包商選擇集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第4章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)資源配置3.分包商選擇的途徑（1）直接方式，即多式聯(lián)

37、運(yùn)企業(yè)自行或委托代理，與擁有運(yùn)輸工具的各類(lèi)運(yùn)輸公司（承運(yùn)人）簽訂運(yùn)輸合同。實(shí)際中，按以下順序選擇：一是自己關(guān)聯(lián)運(yùn)輸公司；二是與之簽訂了長(zhǎng)期服務(wù)協(xié)議的運(yùn)輸公司；三是運(yùn)輸市場(chǎng)的各類(lèi)運(yùn)輸公司。（2）間接方式，即多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)自行或委托代理，與不擁有運(yùn)輸工具的各類(lèi)轉(zhuǎn)運(yùn)商，比如，無(wú)船承運(yùn)人、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人等，簽訂運(yùn)輸合同，然后這些轉(zhuǎn)運(yùn)商再與從事實(shí)際運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人簽訂相關(guān)的運(yùn)輸合同，以便由后者具體完成運(yùn)輸任務(wù)。4.4集裝箱多式聯(lián)運(yùn)分包商選擇集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第4章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)資源配置4.分包商選擇的趨勢(shì)4.4集裝箱多式聯(lián)運(yùn)分包商選擇集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第4章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)資源配置5.分包商選擇的決定因素與評(píng)估內(nèi)容排序

38、汽車(chē)承運(yùn)人排序汽車(chē)承運(yùn)人1中轉(zhuǎn)時(shí)間的可靠性或連續(xù)性10交付的快速性2門(mén)到門(mén)運(yùn)輸費(fèi)率或成本11運(yùn)營(yíng)人員的素質(zhì)3總的門(mén)到門(mén)中轉(zhuǎn)時(shí)間12運(yùn)輸追蹤4承運(yùn)人對(duì)運(yùn)費(fèi)變化進(jìn)行協(xié)商的意愿13承運(yùn)人對(duì)服務(wù)改變進(jìn)行協(xié)商的意愿5承運(yùn)人財(cái)力的穩(wěn)定性14時(shí)間安排的靈活性6設(shè)備的可用性15長(zhǎng)途運(yùn)輸服務(wù)7服務(wù)的頻率16索賠過(guò)程8集貨和運(yùn)輸服務(wù)17承運(yùn)人銷(xiāo)售人員的素質(zhì)9貨物的滅失和毀損18特殊的設(shè)備4.4集裝箱多式聯(lián)運(yùn)分包商選擇集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第4章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)資源配置6.分包商評(píng)價(jià)方法（1）沒(méi)有約束的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)分包商選擇問(wèn)題它是指所有的分包商都能滿(mǎn)足集裝箱多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)在需求、質(zhì)量、交互方式等方面的需求。通常采用定性方法

39、,如線(xiàn)性加權(quán)法、成本比率法、層次分析法等。（2）有約束的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)分包商選擇問(wèn)題有學(xué)者使用了線(xiàn)性規(guī)劃法、混合的綜合規(guī)劃法、目標(biāo)規(guī)劃技術(shù)、多目標(biāo)規(guī)劃法和非線(xiàn)性規(guī)劃法，或設(shè)備布局的數(shù)學(xué)模型來(lái)闡述該問(wèn)題。4.4集裝箱多式聯(lián)運(yùn)分包商選擇集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第4章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)資源配置4.5集裝箱多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)管理模式設(shè)計(jì)1.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)組織與管理的特點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)組織與管理的特點(diǎn)（1）轉(zhuǎn)委托性或代理性（2）全程負(fù)責(zé)與契約性（3）協(xié)同性（4）動(dòng)態(tài)性（5）交叉性（6）敏捷化（7）信息化（8）復(fù)雜性集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第4章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)資源配置類(lèi)型優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適用企業(yè)類(lèi)型直線(xiàn)結(jié)構(gòu)命令統(tǒng)一、權(quán)責(zé)明確、組織穩(wěn)定缺乏橫

40、向聯(lián)系、權(quán)力過(guò)于集中、對(duì)變化反應(yīng)慢小型企業(yè)職能結(jié)構(gòu)高專(zhuān)業(yè)管理、輕度分權(quán)管理、易培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才多頭領(lǐng)導(dǎo)、權(quán)責(zé)不明專(zhuān)業(yè)化組織直線(xiàn)職能結(jié)構(gòu)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單；決策迅速；命令統(tǒng)一；權(quán)責(zé)明確；分工清楚；穩(wěn)定性高缺乏合理的分工和橫向協(xié)調(diào)關(guān)系；決策者事務(wù)易于繁雜忙亂，一切由個(gè)人決定；系統(tǒng)缺乏靈敏性業(yè)務(wù)和產(chǎn)品單一；規(guī)模小的母子公司事業(yè)部結(jié)構(gòu)能充分調(diào)動(dòng)子公司積極性、創(chuàng)造性；有利于培養(yǎng)管理人才；對(duì)子公司考核明確；有利于專(zhuān)業(yè)管理；需要大量管理人才；企業(yè)間缺乏溝通；資源利用率較低；有可能造成管理失控多品種、多業(yè)務(wù)、多產(chǎn)品的大中型母子公司分權(quán)結(jié)構(gòu)權(quán)責(zé)一致、自我管理、中度分權(quán)分權(quán)不徹底、溝通效率低、人員素質(zhì)要求高高度規(guī)模集中型組織矩

41、陣結(jié)構(gòu)密切配合、反應(yīng)靈敏、節(jié)約資源、高效工作雙重性領(lǐng)導(dǎo)、人員素質(zhì)要求高、組織穩(wěn)定性差協(xié)作性組織、復(fù)雜性組織2.傳統(tǒng)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)組織與管理模式分析4.5集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理模式設(shè)計(jì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第4章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)資源配置3.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)管理模式創(chuàng)新集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第4章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)資源配置4.5集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理模式設(shè)計(jì)商 務(wù) 篇第5章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單證與流程第6章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通關(guān)與計(jì)費(fèi)第7章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)保險(xiǎn)與理賠5.1.1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)5.1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單證集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第5章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單證與流程可轉(zhuǎn)讓的：BIMCO制訂的多式聯(lián)運(yùn)提單船公司提單：一單兩用班輪提單

42、/多式聯(lián)運(yùn)提單可轉(zhuǎn)讓的：FIATA制訂的多式聯(lián)運(yùn)提單不可轉(zhuǎn)讓的：FIATA制訂的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)單5.1.1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)5.1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單證集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第5章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單證與流程比較項(xiàng)目 可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單證 不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單證 物權(quán)憑證 是不是 貨物收據(jù)是是合同證明 是是證明效力承托之間為初步證據(jù)，對(duì)第三人為絕對(duì)證據(jù)初步證據(jù) 收貨人記載 記名、指示、不記名 記名 是否全套正本單據(jù)交付托運(yùn)人 是 不是 是否憑正本單據(jù)提貨 憑全套正本提單提貨 不需要（僅需要核對(duì)身份） 是否需要托運(yùn)人簽字 不需要 需要（實(shí)際業(yè)務(wù)中有例外） 5.1.1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)5.1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單證集裝箱多

43、式聯(lián)運(yùn)第5章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單證與流程多式聯(lián)運(yùn)提單與海運(yùn)提單的比較貨主欄運(yùn)輸欄 貨物欄 運(yùn)費(fèi)欄承運(yùn)人欄托運(yùn)人收貨人被通知人對(duì)于增加的欄目 前程運(yùn)輸工具 托運(yùn)人海運(yùn)船 裝港 卸港 交貨地 箱號(hào)和鉛封號(hào) 集裝箱數(shù) 毛重、體積 總箱數(shù)/貨物總件數(shù) 運(yùn)費(fèi)和其它費(fèi)用 預(yù)付和到付 預(yù)付地點(diǎn) 付費(fèi)地點(diǎn) 總計(jì)預(yù)付 正本提單份數(shù) 提單簽發(fā)地和簽發(fā)日期 承運(yùn)人簽名 提單內(nèi)容5.1.1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)5.1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單證集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第5章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單證與流程集裝箱交接方式應(yīng)顯示在提單上 按照托運(yùn)人要求并入提單的條款 冷箱運(yùn)輸下溫度的標(biāo)明有關(guān)裝船日期的記載 超齡船條款 最終目的地 裝卸條款 托運(yùn)人指示 多式

44、聯(lián)運(yùn)提單批注1.裝船批注2.貨物外表不良狀況的批注3.其他批注5.1.1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)5.1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單證集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第5章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單證與流程多式聯(lián)運(yùn)提單在海上運(yùn)輸中的應(yīng)用5.1.1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)5.1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單證集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第5章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單證與流程(1)如提單已印就“收妥待運(yùn)”(received in apparent good order and condition for shipment)字樣,則必須加上裝船批注并加上裝船日期,即裝船批注為:ON BOARD+裝船日期。(2)如提單包含“預(yù)期船”(intended vessel)字樣或類(lèi)似有關(guān)限定船只的

45、詞語(yǔ),則裝船批注為:ON BOARD+裝船日期+船名。(3) 收貨地點(diǎn)或接收監(jiān)管貨物地點(diǎn)和裝貨港不同,或者提單中裝貨港欄的記載與信用證中規(guī)定的裝貨港不同,或包含“預(yù)期”或類(lèi)似有關(guān)限定裝貨港的標(biāo)注,則裝船批注為:ON BOARD+裝船日期+船名+裝貨港。5.1.2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)單證5.1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單證集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第5章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單證與流程五類(lèi)業(yè)務(wù)單證：托運(yùn)、交付、箱管、監(jiān)管及其他單證。5.1.2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)單證5.1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單證集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第5章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單證與流程船務(wù)代理貨運(yùn)代理（1）場(chǎng)站收據(jù)2-9聯(lián)貨方留底制作場(chǎng)站收據(jù)1-10聯(lián)貨主（2）留存第2-4聯(lián)（2）場(chǎng)

46、站收據(jù)5-9聯(lián)配艙回單（2）（4）報(bào)關(guān)與放行：57聯(lián)（3）留存第89聯(lián)船代留底運(yùn)費(fèi)通知（1）運(yùn)費(fèi)通知（2）（1）返第1聯(lián)（3）返第10聯(lián)貨代留底配艙回單（1）海關(guān)堆場(chǎng)或貨運(yùn)站（5）57聯(lián)連同箱或貨（6）留存第5聯(lián)裝貨單場(chǎng)站收據(jù)副本（1）（6）簽發(fā)第7聯(lián)（6）轉(zhuǎn)交第6聯(lián)外輪理貨船舶場(chǎng)站收據(jù)副本（2）大副聯(lián)（7）船上大副留存（8）裝船信息反饋（9）第7聯(lián)換提單（10）留存第7聯(lián)場(chǎng)站收據(jù)場(chǎng)站收據(jù)流轉(zhuǎn)示意圖5.1.2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)單證5.1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單證集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第5章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單證與流程進(jìn)口換單操作實(shí)務(wù):電放、異地交單、電放、提單未背書(shū) 驗(yàn)箱審單1、交接責(zé)任劃分（1）船方與港方（2）

47、港方與貨主或公路承運(yùn)人（3）貨運(yùn)站、中轉(zhuǎn)站與貨主或公路承運(yùn)人（4）港方、貨運(yùn)站或中轉(zhuǎn)站與鐵路、水路承運(yùn)人2、重箱的交接3、空箱的發(fā)放與交接其他主要單證(1)集裝箱裝箱單(container load plan,CLP) (2)艙單。艙單(manifest,M/F) 。按照運(yùn)輸方式,可分為海運(yùn)艙單、空運(yùn)艙單、鐵路艙單、公路艙單等。按是否為紙質(zhì),可分為紙質(zhì)艙單和電子艙單。按進(jìn)出口,可分為進(jìn)口艙單、中轉(zhuǎn)艙單、出口艙單。出口艙單可分為預(yù)配艙單和裝(乘)載艙單。(3)艙圖,也稱(chēng)配載圖(stowage plan,S/T)、倍位圖(bay plan,B/P。(4)理貨單證。計(jì)數(shù)單、現(xiàn)場(chǎng)記錄、待時(shí)記錄、日?qǐng)?bào)單

48、、理貨證明書(shū)、貨物積載圖、貨物分艙單提供給船方,貨物溢短單、貨物殘損單提供給船方、港方、貨方,其中貨物積載圖和貨物分艙單還要通過(guò)船方或其代理人提供給國(guó)外卸貨港。貨物溢短單和貨物殘損單還要通過(guò)船代提供給船公司。5.2.1概述5.2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作流程集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第5章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單證與流程5.2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作流程集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第5章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單證與流程發(fā)送管理交付管理中轉(zhuǎn)管理當(dāng)物品經(jīng)過(guò)二次或多式運(yùn)輸而發(fā)生中轉(zhuǎn)作業(yè)。中轉(zhuǎn)作業(yè)：接收前程運(yùn)輸物品，通過(guò)二程運(yùn)輸，發(fā)送該物品。5.2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作流程集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第5章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單證與流程5.2.2以海運(yùn)為核心的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作流

49、程5.2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作流程集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第5章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單證與流程5.2.2以海運(yùn)為核心的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作流程港口集裝箱貨物出口一般流程5.2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作流程集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第5章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單證與流程5.2.2以海運(yùn)為核心的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作流程2.海鐵聯(lián)運(yùn)出口運(yùn)作流程海鐵聯(lián)運(yùn)出口業(yè)務(wù)(CIP價(jià))的業(yè)務(wù)程序主要包括:接受托運(yùn)申請(qǐng),訂立多式聯(lián)運(yùn)合同編制月計(jì)劃、日計(jì)劃,向鐵路部門(mén)、船公司訂車(chē)、訂艙提取空箱(假設(shè)使用船公司箱)貨主安排貨物進(jìn)庫(kù)場(chǎng)報(bào)關(guān)報(bào)檢申請(qǐng)火車(chē)車(chē)皮,辦理貨物裝車(chē)簽發(fā)全程多式聯(lián)運(yùn)提單傳遞貨運(yùn)信息和寄送相關(guān)單證辦理貨物在中轉(zhuǎn)港的海關(guān)手續(xù)及制作貨運(yùn)單據(jù)貨交船公司,船公司簽

50、發(fā)提單傳遞貨運(yùn)信息及寄送相關(guān)單證等環(huán)節(jié)。5.2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作流程集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第5章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單證與流程5.2.2以海運(yùn)為核心的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作流程3.海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)口運(yùn)作流程海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)(FCA價(jià))的基本程序包括:接受托運(yùn)申請(qǐng),訂立多式聯(lián)運(yùn)合同向船公司訂艙和向鐵路部門(mén)申請(qǐng)車(chē)皮收貨人通知托運(yùn)人準(zhǔn)備集裝箱裝船等事宜簽發(fā)全程多式聯(lián)運(yùn)提單和收取海運(yùn)提單傳遞貨運(yùn)信息和寄送相關(guān)單證辦理貨物在中轉(zhuǎn)港的海關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)及制作貨運(yùn)單據(jù)貨交鐵路,鐵路部門(mén)簽發(fā)運(yùn)單傳遞貨運(yùn)信息及寄送相關(guān)單證辦理海關(guān)手續(xù),從鐵路部門(mén)提取貨物并交付貨物給收貨人等環(huán)節(jié)。5.2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作流程集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第5章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)

51、單證與流程5.2.3以空運(yùn)為核心的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作流程1.陸空聯(lián)運(yùn)應(yīng)注意的事項(xiàng)(1)應(yīng)妥善選擇運(yùn)輸方式。(2)應(yīng)處理好貨物在兩種運(yùn)輸方式之間的銜接。(3) 確?？ㄜ?chē)航班安全、準(zhǔn)時(shí)地到達(dá)樞紐機(jī)場(chǎng),銜接續(xù)程航班。(4)卡車(chē)航班是對(duì)飛機(jī)航線(xiàn)的延伸。按照國(guó)際慣例,貨物從啟運(yùn)點(diǎn)到止運(yùn)點(diǎn)都須設(shè)立機(jī)場(chǎng),運(yùn)單才可以直通。因此,如全程采取國(guó)際航空貨運(yùn)單“一票到底”的形式,就要求貨運(yùn)的始發(fā)站或目的地必須有國(guó)際航空組織公認(rèn)的航空代碼。2.陸空聯(lián)運(yùn)運(yùn)作程序第6章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通關(guān)與計(jì)費(fèi)6.1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通關(guān)6.2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)計(jì)費(fèi)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第6章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)報(bào)關(guān)與計(jì)費(fèi)從“關(guān)檢分離”到“關(guān)檢合一”從報(bào)關(guān)報(bào)檢到

52、通關(guān)/報(bào)關(guān)原海關(guān)工作職責(zé)（一）進(jìn)出境監(jiān)管。 （二）征收關(guān)稅和其他稅。 （三）查緝走私。（四）編制海關(guān)統(tǒng)計(jì)。原出入境檢驗(yàn)檢疫總局工作職責(zé)6.1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通關(guān)特點(diǎn)之一：全國(guó)通關(guān)一體化一次申報(bào)、分步處置全國(guó)海關(guān)通關(guān)一體化：采用“一次申報(bào)、分步處置”的新型通關(guān)管理模式。企業(yè)完成報(bào)關(guān)和稅款自報(bào)自繳手續(xù)后,安全準(zhǔn)入風(fēng)險(xiǎn)在口岸通關(guān)現(xiàn)場(chǎng)處置,稅收征管要素風(fēng)險(xiǎn)在貨物放行后處置。多式聯(lián)運(yùn)通關(guān)的特點(diǎn)集裝箱（COC）物：貨物（貨主）、物料（船上）、物品（船員及旅客）人：船員、旅客申報(bào)單據(jù)：報(bào)關(guān)單一般貨保稅貨減免稅暫時(shí)進(jìn)出口貨轉(zhuǎn)關(guān)過(guò)境、轉(zhuǎn)運(yùn)、通運(yùn)涉稅、涉證、涉檢轉(zhuǎn)關(guān)貨等多式聯(lián)運(yùn)通關(guān)內(nèi)容申報(bào)主體：各類(lèi)實(shí)際承運(yùn)人、無(wú)船

53、承運(yùn)人/多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人申報(bào)單據(jù)：艙單申報(bào)單元：載運(yùn)工具 集裝箱申報(bào)單元：貨物輔助 主體 申報(bào)主體：各類(lèi)貨主自理報(bào)關(guān) 報(bào)關(guān)行報(bào)關(guān)海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)人，發(fā)送單據(jù)：運(yùn)抵報(bào)告理貨公司，發(fā)送單據(jù)：理貨報(bào)告貨物通關(guān)物流通關(guān)1)艙單申報(bào)業(yè)務(wù)。 2)集裝箱監(jiān)管業(yè)務(wù)。3)跨關(guān)區(qū)通關(guān)業(yè)務(wù)。4)過(guò)境、轉(zhuǎn)運(yùn)通關(guān)業(yè)務(wù)。兩大類(lèi)運(yùn)輸工具監(jiān)管對(duì)象貨物物品船舶公路車(chē)輛鐵路列車(chē)適用范圍航空器中華人民共和海關(guān)進(jìn)出境運(yùn)輸工具艙單管理辦法（海關(guān)總署172號(hào)令）6.1.2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)物流通關(guān)1.中國(guó)艙單申報(bào)實(shí)務(wù)6.1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通關(guān)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第6章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通關(guān)與計(jì)費(fèi)艙單電子數(shù)據(jù)其他電子數(shù)據(jù)運(yùn)輸工具負(fù)責(zé)人監(jiān)管場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)人無(wú)船

54、承運(yùn)人船代企業(yè)理貨部門(mén)出口發(fā)貨人未按規(guī)定期限向海關(guān)傳輸艙單及相關(guān)電子數(shù)據(jù)，將被視為違反海關(guān)監(jiān)管規(guī)定傳輸主體集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第6章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通關(guān)與計(jì)費(fèi) 原始艙單 預(yù)配艙單 裝載艙單 原始艙單的分提運(yùn)單 預(yù)配艙單的分提運(yùn)單 分撥申請(qǐng)電子數(shù)據(jù)船舶運(yùn)輸企業(yè)無(wú)船承運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 原始艙單 預(yù)配艙單 分撥申請(qǐng)電子數(shù)據(jù)船舶代理企業(yè) 運(yùn)抵報(bào)告 理貨報(bào)告 疏港分流、分撥申請(qǐng)監(jiān)管場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)人理貨報(bào)告理貨部門(mén)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第6章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通關(guān)與計(jì)費(fèi)特點(diǎn)二：從運(yùn)抵前報(bào)關(guān)與運(yùn)抵后報(bào)關(guān)預(yù)配艙單、報(bào)關(guān)單、運(yùn)抵報(bào)告相互校驗(yàn)：運(yùn)輸工具名稱(chēng)、航次號(hào)、提運(yùn)單號(hào)、件數(shù)、重量、集裝箱柜號(hào)柜型（散貨無(wú)箱號(hào)項(xiàng)）。三單一致，貨物才能通關(guān)。海運(yùn)

55、空運(yùn)陸運(yùn)集裝箱船非集裝箱船鐵路公路進(jìn)口裝船的24小時(shí)以前抵境內(nèi)第一目的港的24小時(shí)以前航程4小時(shí)以下的，起飛前；超過(guò)4小時(shí)的，抵境內(nèi)第一目的港的4小時(shí)以前抵境內(nèi)第一目的站的2小時(shí)以前抵境內(nèi)第一目的站的1小時(shí)以前艙單傳輸人應(yīng)當(dāng)在進(jìn)境貨物、物品運(yùn)抵目的港以前向海關(guān)傳輸原始艙單其他數(shù)據(jù)。海關(guān)接受原始艙單主要數(shù)據(jù)傳輸后，收貨人、受委托報(bào)關(guān)企業(yè)方可向海關(guān)辦理貨物、物品的申報(bào)手續(xù)。出口裝船的24小時(shí)之前開(kāi)始裝貨的2小時(shí)之前開(kāi)始裝貨的4小時(shí)之前開(kāi)始裝貨的1小時(shí)之前開(kāi)始裝貨的1小時(shí)之前艙單數(shù)據(jù)傳輸時(shí)限集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第6章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通關(guān)與計(jì)費(fèi)過(guò)境貨物報(bào)關(guān) 轉(zhuǎn)運(yùn)貨物報(bào)關(guān) 通運(yùn)貨物報(bào)關(guān) 境外境外陸路運(yùn)輸與我國(guó)有

56、過(guò)境協(xié)定按協(xié)定準(zhǔn)予過(guò)境無(wú)過(guò)境協(xié)定需要批準(zhǔn)并向入境地海關(guān)備案一般在做外型查驗(yàn)后，予以放行。境外換運(yùn)輸工具（不含陸路運(yùn)輸）監(jiān)管目的：防止貨物在口岸換裝中混卸進(jìn)口或混裝進(jìn)口。3月內(nèi)辦理海關(guān)手續(xù)并轉(zhuǎn)運(yùn)出境。一般在做外型查驗(yàn)后，予以放行。境外原運(yùn)輸工具（不含陸路運(yùn)輸）監(jiān)管目的：防止貨物在口岸混同進(jìn)口貨物卸地并監(jiān)管其原狀，如數(shù)運(yùn)出境外。承運(yùn)人填寫(xiě)“船舶進(jìn)口報(bào)告書(shū)”或”進(jìn)口載貨艙單“上注明通運(yùn)貨物名稱(chēng)與數(shù)量。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第6章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通關(guān)與計(jì)費(fèi)過(guò)境貨：艙單傳輸人應(yīng)當(dāng)按照艙單辦法規(guī)定傳輸進(jìn)出境艙單及相關(guān)電子數(shù)據(jù)。轉(zhuǎn)運(yùn)貨：艙單傳輸人應(yīng)按照艙單辦法規(guī)定傳輸原始艙單、預(yù)配艙單、裝載艙單以及理貨報(bào)告等電子數(shù)據(jù)

57、。通運(yùn)貨：傳輸人暫不傳輸艙單及相關(guān)電子數(shù)據(jù)。AMS申報(bào)自動(dòng)化艙單系統(tǒng)”散貨途經(jīng)美國(guó)的貨物適用范圍及申報(bào)時(shí)限件雜貨未批準(zhǔn)：在國(guó)外港口裝貨前24小時(shí)批準(zhǔn)：船抵美港口前24小時(shí)過(guò)境貨：在國(guó)外港口裝貨前24小時(shí)集裝箱貨國(guó)外港口（指本票貨的裝貨港而非最后裝貨港）裝貨前24小時(shí)船抵美港口前24小時(shí)，對(duì)過(guò)境貨，在貨裝船前24小時(shí)可申請(qǐng)享有24小時(shí)提前申報(bào)的豁免軍用物資：仍需申報(bào)空箱：須將空箱號(hào)填在提單上，并且于抵達(dá)美國(guó)港口48小時(shí)前遞交客戶(hù)遞單等時(shí)間要求：裝船前72小時(shí)提供完整的提單資料，否則箱無(wú)法裝船；艙單修改交付USD25的海關(guān)罰款。2.美國(guó)反恐艙單申報(bào)實(shí)務(wù)（1）罰款。首次違規(guī)行為5000美元，第二次違

58、規(guī)者則罰款1萬(wàn)美元，并依次累加。（2）經(jīng)濟(jì)賠償。不能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向海關(guān)提供準(zhǔn)確的艙單信息，或者提供了錯(cuò)誤的、偽造的及經(jīng)過(guò)改動(dòng)的艙單信息，除上述懲罰措施外，還要因違反了承運(yùn)人保證金的要求承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任。（3）推遲卸船，即美國(guó)海關(guān)不發(fā)卸船許可證。注：AMS新的理念不再?gòu)?qiáng)調(diào)罰款，而是從先前的亡羊補(bǔ)牢（處以罰金），演進(jìn)到越來(lái)越多的未雨綢繆（不準(zhǔn)上船）AMS的三重“懲罰”制度集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第6章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通關(guān)與計(jì)費(fèi)拼裝NVOCC主裝NVOCC 船公司托運(yùn)人MASTER B/LNVOCC1 B/LNVOCC2 B/L集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第7章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)報(bào)關(guān)與報(bào)檢AMS NVOCC：自行申報(bào)NO

59、N-AMS NVOCC：委托AMS服務(wù)商代為申報(bào)Import-2000 海運(yùn)AMS 系統(tǒng)NVOCC申報(bào)(1)國(guó)際集裝箱牌照的核發(fā)國(guó)際集裝箱制造、維修工廠(chǎng)的注冊(cè)登記國(guó)際集裝箱批準(zhǔn)牌照的核發(fā)(2)進(jìn)出口集裝箱箱體的報(bào)關(guān)國(guó)外購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口集裝箱國(guó)內(nèi)生產(chǎn)出口集裝箱暫時(shí)進(jìn)境集裝箱(3)境內(nèi)空箱調(diào)運(yùn)3.集裝箱海關(guān)監(jiān)管實(shí)務(wù)6.1.2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)物流通關(guān)6.1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通關(guān)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第6章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通關(guān)與計(jì)費(fèi)6.1.3集裝箱多式聯(lián)運(yùn)貨物通關(guān)6.1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通關(guān)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)第6章集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通關(guān)與計(jì)費(fèi)1.企業(yè)取得報(bào)關(guān)資質(zhì)與報(bào)關(guān)準(zhǔn)備自2018年8月1日起,所有企業(yè)均由“中國(guó)國(guó)際貿(mào)易單一窗口”標(biāo)準(zhǔn)版

60、或“互聯(lián)網(wǎng)+海關(guān)”新系統(tǒng)進(jìn)行新版報(bào)關(guān)單的統(tǒng)一申報(bào)。(1)企業(yè)取得報(bào)關(guān)資質(zhì)。企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)上辦理注冊(cè)登記或者備案的,應(yīng)當(dāng)通過(guò)“中國(guó)國(guó)際貿(mào)易單一窗口”標(biāo)準(zhǔn)版(/)“企業(yè)資質(zhì)”子系統(tǒng)填寫(xiě)相關(guān)信息,并向海關(guān)提交申請(qǐng)。企業(yè)申請(qǐng)?zhí)峤怀晒?可以到其所在地海關(guān)任一業(yè)務(wù)現(xiàn)場(chǎng)提交申請(qǐng)材料。審核通過(guò)的,海關(guān)向注冊(cè)登記或者備案企業(yè)核發(fā)中華人民共和國(guó)海關(guān)報(bào)關(guān)單位注冊(cè)登記證書(shū)。(2)辦理IC卡。(3)用戶(hù)注冊(cè)。進(jìn)出口企業(yè)完成“中國(guó)國(guó)際貿(mào)易單一窗口”標(biāo)準(zhǔn)版的用戶(hù)注冊(cè),獲取企業(yè)已備案信息,綁定IC卡信息。整合后的新版報(bào)關(guān)單以原報(bào)關(guān)單48個(gè)項(xiàng)目為基礎(chǔ)，增加部分原報(bào)檢內(nèi)容形成了具有56個(gè)項(xiàng)目的新報(bào)關(guān)單打印格式。此次整合對(duì)進(jìn)口、出