不解體檢測(cè)設(shè)備的介紹

1、不解體檢測(cè)設(shè)備的介紹第1頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日 二、當(dāng)前汽車性能檢測(cè)站的狀態(tài)： 1、檢測(cè)設(shè)備，落后于在用車輛的性能所求； 2、檢測(cè)人員技術(shù)素質(zhì)，落后于在用車輛的結(jié)構(gòu)所求； 3、傳統(tǒng)的檢測(cè)內(nèi)容，覆蓋不了新車型電控、智能系統(tǒng)的要求內(nèi)容。 例如： （1）排氣污染檢測(cè)，僅能使用“怠速法”或“雙怠速法”，先進(jìn)的“模擬工況法”檢測(cè)設(shè)備，還不普及。 第2頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日（2）汽油缸內(nèi)噴射系統(tǒng)、柴油高壓共軌噴射系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)特性、 ABSEBD 、ASR 、ESP系統(tǒng)的好壞，只能依靠路試，定性路感來做結(jié)論。 （3）多軸大型掛車的轉(zhuǎn)動(dòng)

2、阻滯力、輪轂軸承的好壞、制動(dòng)力的好壞，多不進(jìn)行檢測(cè)。制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上無可調(diào)的自由滾筒，只能檢測(cè)單軸主車，而交通事故的發(fā)生，多為漏檢的多軸掛車部位。 第3頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日再例如：1、懸架、轉(zhuǎn)向間隙檢查試驗(yàn)臺(tái)：A、車上人把緊方向盤和踩住制動(dòng)踏板，進(jìn)行良好的定位；B、車下人用手控開關(guān)，通過平板下的液壓油缸，上下、前后、左右的快速促動(dòng)位移，發(fā)現(xiàn)各種絞接點(diǎn)松曠異響故障。第4頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日 2、諧振式懸架試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)懸架系統(tǒng)的平順性、舒服性的好壞。 根據(jù)GBT18565-2001的要求，對(duì)最大車速100kmh、軸重1500kg

3、的客車，應(yīng)進(jìn)行懸架特性襝測(cè)。（1）開機(jī)強(qiáng)迫振動(dòng)，數(shù)秒后關(guān)機(jī)；用儲(chǔ)能飛輪拖動(dòng)，測(cè)量板內(nèi)的壓敏傳感器，記錄和掃測(cè)振動(dòng)頻率、振幅值；第5頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日（2）激勵(lì)振動(dòng)頻率懸架固有振動(dòng)頻率（6085次分），通過測(cè)量板上的壓力傳感器，可掃測(cè)到共振頻率和固有振動(dòng)頻率、振幅，并繪制出振動(dòng)衰減壓力曲線。 第6頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日（3）利用振動(dòng)時(shí)，車輪與道路的接地力的變化原理，測(cè)出“吸收率”數(shù)值共振時(shí)，最小動(dòng)態(tài)接地力（輪荷），與靜態(tài)接地力（輪荷）的百分比值，評(píng)價(jià)懸架阻尼能力的好壞。（4）吸收率不得小于40；同軸左右輪吸收率不大于15

4、； F動(dòng)F靜100 。 第7頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日3、平板式綜合試驗(yàn)臺(tái)： 為低速動(dòng)態(tài)慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，它利用測(cè)量板下的拉、壓傳感器，能檢測(cè)：軸重、輪重、制動(dòng)減速度、全車制動(dòng)力、各輪制動(dòng)力、制動(dòng)力分配、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間、制動(dòng)釋放時(shí)間、轉(zhuǎn)動(dòng)阻滯力、橫向側(cè)滑量、懸架效能等多項(xiàng)功能。（ 1）制動(dòng)性能檢測(cè)以10Kmh車速駛向平板后緊急制動(dòng)，利用其制動(dòng)減速慣性力，使平板縱向位移，通過傳感器測(cè)出各種制動(dòng)效能指標(biāo)。第8頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日（2）懸架性能檢測(cè)也是以10Kmh車速駛向平板后緊急制動(dòng)，利用其減速慣性力，激勵(lì)懸架振動(dòng)，測(cè)出四輪動(dòng)態(tài)輪

5、荷，算出四輪懸架“吸收率”和動(dòng)態(tài)衰減壓力曲線。過程是：車輪動(dòng)態(tài)質(zhì)量 變化車身振動(dòng)懸架衰減振動(dòng)測(cè)出懸架效率好壞，即吸收率的大小 。 第9頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日 4、 ABSEBD系統(tǒng)測(cè)試儀： 汽車可在靜止?fàn)顟B(tài)，模擬動(dòng)態(tài)制動(dòng)工況，在不解體的情況下，對(duì)ABSEBD系統(tǒng)性能的好壞，進(jìn)行檢測(cè)。測(cè)試的性能內(nèi)容： A、檢測(cè)四個(gè)輪速傳感器及線路的好壞； B、檢測(cè)八個(gè)油壓電磁閥及線路的好壞； C 、檢測(cè)查油泵及電機(jī)的好壞； D 、檢測(cè)查制動(dòng)踏板的反彈腳感程度的好壞。第10頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日5、電腦ECU維修技術(shù)還需要普及和推廣：核心技術(shù)

6、是：單板機(jī)電元件的檢修，它是汽車維修內(nèi)容中，最大的一個(gè)漏洞，它以成為新興的一個(gè)高科技特殊工種。第11頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日三、汽車新結(jié)構(gòu)飛速換代，檢測(cè)設(shè)備必須及時(shí)更新：1、汽油機(jī)缸內(nèi)噴射系統(tǒng)的出現(xiàn)壓縮比達(dá)1213：1、超稀薄混合氣的空燃比AF3040：1、噴油壓力高達(dá)510Mpa、噴油器控制電壓高達(dá)60100V。第12頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日2、柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)ECD-CR的出現(xiàn) 解決了：冒黑煙、噪聲、Nox問題。電控系統(tǒng)和汽油機(jī)類同，噴油壓力高達(dá)140Mpa；噴油器控制電壓高達(dá)100v。第13頁，共95頁，2022年，5

7、月20日，17點(diǎn)39分，星期日3、智能可變氣門正時(shí)VVT-i系統(tǒng)的普及在進(jìn)、排氣凸輪軸上都安裝，稱：DVVT-i系統(tǒng)，改善了動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，又可降低NOx的排放量，去消了EGR系統(tǒng)。第14頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日4、渦輪增壓系統(tǒng)的普及 例如：大眾 車系，1.4L -TFS-I雙增壓系統(tǒng)，可獲得2.5L排量的動(dòng)力。FSI系統(tǒng)100%的使用了增壓技術(shù)。第15頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日5、智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)ECTS-i的普及 一個(gè)節(jié)氣門，多系統(tǒng)共用，簡化了多個(gè)系統(tǒng)的相關(guān)結(jié)構(gòu)。第16頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分

8、，星期日（1）智能電子節(jié)氣門系統(tǒng)的多項(xiàng)功能：第17頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日（2）無接觸式智能電子節(jié)氣門系統(tǒng)：第18頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日6、智能冷卻系統(tǒng)的出現(xiàn)有效地防止了發(fā)動(dòng)機(jī)，“過熱”和“過冷”問題，提高了使用壽命。第19頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日7、保溫式冷卻系統(tǒng)的出現(xiàn)能保溫80三天，改善了起動(dòng)性能、減小了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損和排放值。第20頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日8、混合動(dòng)力汽車HEV 的出現(xiàn) 電動(dòng)汽車小排量內(nèi)燃機(jī)。利用行星排變速，既可共同驅(qū)動(dòng)，又可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，電

9、動(dòng)機(jī)還可用來發(fā)電，給電池充電。其優(yōu)點(diǎn)：省油、污染小、噪聲低。豐田-普銳斯（ Prius ）己成功使用。第21頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日MG2 和MG1與行星排組成了無級(jí)變速系統(tǒng)，在市內(nèi)低速行駛時(shí)MG2驅(qū)動(dòng)，MG1發(fā)電，內(nèi)燃機(jī)不工作。第22頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日再生制動(dòng)發(fā)電減速時(shí)、制動(dòng)時(shí)、下坡滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，利用汽車的動(dòng)能反拖，回收電能量，大MG2變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，產(chǎn)生大電能，向HV蓄電池快速充電。第23頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日9、傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器AT受到挑戰(zhàn)它復(fù)雜、成本高、維修費(fèi)高、技術(shù)難度

10、大。將被新式AT 替代。第24頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日雙離合器式自動(dòng)變速器DCT的出現(xiàn) 又稱：DSG直接換檔變速器，它將替代傳統(tǒng)式的行星齒輪系統(tǒng)AT，適用于小、中、大型車輛。第25頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日10、電控電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的普及簡單，多用于中、小型汽車上。第26頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日11、汽車的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)4WD 樹立了一個(gè)不用電腦也能自動(dòng)化控制的實(shí)例（4WD 2WD ）。如：本田CR-V車，在測(cè)功機(jī)上運(yùn)行，必須用自由滾筒支承。第27頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分

11、，星期日12、ABS EBD制動(dòng)系統(tǒng)的普及制動(dòng)防抱死和制動(dòng)力調(diào)節(jié)系統(tǒng)。第28頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日13、汽車的防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)ASR的普及也稱：牽引力控制系統(tǒng)TRC或TCS 系統(tǒng)。它只控制驅(qū)動(dòng)輪，雙輪都滑轉(zhuǎn)，減小轉(zhuǎn)矩；一輪滑轉(zhuǎn)，適量對(duì)它制動(dòng)，使不滑轉(zhuǎn)的車輪牽引力加大。第29頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日14、重型車也有ABS、ASR系統(tǒng) BOSCH-GAMMA-2MF90氣制動(dòng)系統(tǒng)。第30頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日15、電控汽車行駛穩(wěn)定系統(tǒng)ESP（VSC）的普及 它是ABSEBD ASR 的發(fā)展，比ASR

12、系統(tǒng)多了幾個(gè)傳感器和電磁閥，電腦的編程控制復(fù)雜了。使汽車始終在慣性力和行駛方向一致的狀態(tài)下行駛，及時(shí)抑制汽車側(cè)滑失控，發(fā)生意外事故，降低側(cè)向碰撞機(jī)率。 1、有效地抑制前后輪側(cè)滑；2、有效地抑制轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度 問題。第31頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日多了幾個(gè)傳感器和電磁閥。第32頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日16、重型汽車電渦流和液力式輔助制動(dòng)系統(tǒng)主要是減輕行車制動(dòng)器的熱衰退和磨損，提高主動(dòng)安全性。第33頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日17、CAN-BUS多路傳輸系統(tǒng) 信息資源共享，集成化和智能化控制，減少了

13、電纜總量，質(zhì)量減輕917kg，降低了成本。第34頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日四、汽車發(fā)生故障后的物理和化學(xué)變化現(xiàn)象 1、聲音變化異響 、噪音出現(xiàn)； 2 、溫度變化升溫或降溫； 3、尺寸變化 大小或厚薄變形； 4、形狀變化方園變形、翹曲變形； 5、信號(hào)變化強(qiáng)、弱、有、無； 6、壓力變化缸壓、真空度、氣壓、油壓 失常 ； 7、化學(xué)變化燃燒條件變壞、排放污染加大、燒蝕、腐蝕。會(huì)出現(xiàn)，“工作失常、損壞、安全事故”。有的可見；有的不可見，可通過各種測(cè)量儀器，得出結(jié)果。第35頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日五、汽車故障的分類： 分三種類型：A、機(jī)械故

14、障，易判定；B、電氣故障，較難判定；C、機(jī)電綜合故障，最難判定。 電控系統(tǒng)的電元件故障分五種類型： 1永久性故障即電控元件已損壞，此類故障，容易判定捕捉排除。 2偶發(fā)性故障瞬時(shí)狀態(tài)不佳，信號(hào)時(shí)有、時(shí)無、時(shí)弱、時(shí)強(qiáng)，重顯時(shí)間不定，無規(guī)律可循，較難判定捕捉排除。 3自生性故障為電元件自身產(chǎn)生的故障，與其他相關(guān)元件無關(guān)，又叫：“真性故障”。 第36頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日 4他生性故障電元件本身無故障，因 其他相關(guān)元件工作不良，因果關(guān)系影響而失常報(bào)警，又叫“假性故障”。例如：氧傳感器O2S，監(jiān)控AF的大小，凡與 AF 有關(guān)的部件失效后， O2S 都會(huì)報(bào)警，它是多元故

15、障的代言人。 5時(shí)效故障電元件的使用壽命，都有一定的有效期限，超過了這個(gè)期限，輕則失準(zhǔn)，重則失效。第37頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日六、汽車電子控制系統(tǒng)的檢驗(yàn)方法： 常用有效的，不解體檢驗(yàn)方法有七種： （1）自診斷法利用ECU中隨車診斷系統(tǒng)OBD-，通過“故障燈”或“檢測(cè)儀”，顯示故障內(nèi)容。 （2）電測(cè)量法利用萬用表，測(cè)量電腦ECU 或傳感器端子的電壓值和電阻值，發(fā)現(xiàn)和判斷故障。 （3）真空表法利用真空表檢測(cè)，簡單易行，是發(fā)動(dòng)機(jī)不解體檢驗(yàn)的好辦法。第38頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日 （4 ）數(shù)據(jù)流分析法利用故障檢測(cè)儀測(cè)到的各種數(shù)據(jù)值，

16、對(duì)其間的因果關(guān)系，進(jìn)行正誤判定和故障分析。 （5）波形分析法利用示波器，拾取電元件的控制波形，通過幅值、脈寬、頻率、峰值等參數(shù)的對(duì)比，判定故障。 （6）紅外線測(cè)溫儀法是一種極好的，無接觸式快速測(cè)溫手段，對(duì)汽車的不解體故障診斷，極為有利。 （7）五氣體尾氣分析法可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能的好壞，進(jìn)行分析，判斷故障和原因。第39頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日 七、真空表是個(gè)寶檢測(cè)進(jìn)氣系統(tǒng)好壞的方法有：A、測(cè)氣缸壓力法；B、測(cè)氣缸漏氣量法；C、測(cè)曲軸箱竄氣量法。都不如真空表法，簡捷、全面、可靠。 發(fā)動(dòng)機(jī)好壞的標(biāo)志：動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、凈化性的好壞。影響它的三大要素為： （1）密封性的

17、好壞不漏氣。 （2）空燃比的大小AF=14.7：1。 （3）點(diǎn)火性能的好壞 早、晚和點(diǎn)火強(qiáng)度、不缺火、斷火。第40頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日 結(jié)論：三大要素的因果反饋結(jié)果，最高真空度Px，對(duì)應(yīng)的必然是 ，最佳密封性能、最佳點(diǎn)火性能、最佳空燃比。 因此說：“反饋控制” ，在事物的因果關(guān)系之間，架起了一座橋粱。第41頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日1、密封性好壞檢測(cè)：（1）起動(dòng)時(shí)應(yīng)先接好真空表，如果立即著火，說明進(jìn)氣系統(tǒng)和點(diǎn)火、噴油系統(tǒng)正常。如果不著火，表針應(yīng)穩(wěn)定在Kpa10Kpa左右，為密封性良好。不著火可能是點(diǎn)火、噴油系統(tǒng)有故障。如果表

18、針低于10Kpa ，且不穩(wěn)定，為進(jìn)氣系統(tǒng)密封不良（進(jìn)氣管、氣門、活塞環(huán)漏氣）或起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過低（汽250rmin、柴500rmin）。第42頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日（2）怠速時(shí)表針穩(wěn)定在57.371.6kpa 之間，說明怠速工況良好；快速開、閉節(jié)氣門時(shí)，表針在6.784.6kpa間靈活的擺動(dòng)，說明各工況都良好；單缸斷火， 跌落值5kpa為好，說明單缸功率良好。 如果Px明顯的低于規(guī)定值，即：活塞環(huán)漏氣、氣門漏氣、進(jìn)氣管漏氣、三元催化器TWC堵塞、個(gè)別氣缸不工作（不點(diǎn)火、噴油）。 第43頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日2、空燃比好壞和點(diǎn)火

19、性能好壞檢測(cè) AF過濃、過??；點(diǎn)火過早、過晚時(shí)，因燃燒條件變壞，都低于規(guī)定值（量值的大小，決定于故障程度），怠速時(shí)，表針在 4457kpa間擺動(dòng)，擺動(dòng)量的大?。篈F稀態(tài)大于濃態(tài)；點(diǎn)火過早大于過晚。 第44頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日實(shí)例1、一臺(tái)D型汽油機(jī)，只能怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，冒黑煙，加速熄火，并有回火現(xiàn)象，故障燈點(diǎn)亮，檢出故障代碼：P0105進(jìn)氣壓力傳感器MAP電路故障。 P0130氧傳感器O2S電路故障。 咋辦？ （1）換件后故障依舊；（2）又測(cè)進(jìn)氣管真空度Px45Kpa？ （3）后發(fā)現(xiàn)三元催化器中有異響！可能破碎堵塞?。?）換TWC消碼后，一切正常。 （5）原因和教

20、訓(xùn)：排氣管堵塞，反壓力大，計(jì)量失準(zhǔn)，燃燒條件惡化，產(chǎn)生假性故障。如先測(cè)Px大小，即能快速排除，基礎(chǔ)檢測(cè)是前提，不要過分迷信故障代碼，以免誤導(dǎo)。第45頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日八、故障檢測(cè)儀離不了 OBD-故障代碼內(nèi)容：由五個(gè)數(shù)字組成。例如：P0 1 1 3進(jìn)氣溫度傳感器ATS電壓高。 第一位英文字母： P-EFI、ECT系統(tǒng)；C底盤系統(tǒng)；B車身系統(tǒng)；UCAN-BUS系統(tǒng)。 第二位數(shù)字：0-美國SAE代碼；19-各廠家自定義代碼。 第三位數(shù)字：故障范圍代碼：1、2-燃料和進(jìn)氣系統(tǒng)；3-點(diǎn)火系統(tǒng)；4-廢氣控制系統(tǒng)；5-怠速控制系統(tǒng)；6-電腦和執(zhí)行元件系統(tǒng)；7、8-自

21、動(dòng)變速器系統(tǒng)。 第四位兩位數(shù)字：統(tǒng)一的故障代碼。第46頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日1、人工取碼法： 通用-6-5#； 本田-9-4#； 福特-13-5#； 豐田-13-4； 三菱-1-4#。例如： PO100空氣流量計(jì)AFS線路故障。 P0 1 1 3進(jìn)氣溫度傳感器ATS電壓高。 P0300發(fā)動(dòng)機(jī)“失火” ？應(yīng)為“不著火”“缺火、斷火”（原意：Misfire丟失燃燒）。 PO505怠速閥IAC故障。 PO755 自動(dòng)變速器AT換檔電磁閥“B”故障。第47頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日2、用故障檢測(cè)儀取碼法： 分專用型和統(tǒng)用型兩類，功能各

22、異。 第48頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日 1、檢測(cè)儀儀器取碼，數(shù)據(jù)流分析是關(guān)鍵通過對(duì)比分析，利用邏輯關(guān)系，判定故障根源。第49頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日2、何謂“數(shù)據(jù)流”？ 為電腦的編碼信息，包括了：傳感器的輸入信號(hào)、執(zhí)行元件的輸出信號(hào)、計(jì)算修正的信號(hào)，采用串行通訊方式輸出。3、數(shù)據(jù)流的分析方法： （1）數(shù)值分析法即數(shù)據(jù)值變化范圍分析，與標(biāo)準(zhǔn)值的差異（有一定的值域區(qū)）。 （2）時(shí)間分析法是對(duì)數(shù)值變化的頻率、周期的分析（有一定的時(shí)域區(qū)）。如：氧傳感器Ox，輸出電壓應(yīng)為0.1v0.9v；電壓變化10s8次，為好。第50頁，共95頁，20

23、22年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日 （3）因果分析法數(shù)據(jù)間的因果關(guān)系，如：進(jìn)氣壓力的高低（Kpa）、進(jìn)氣流量（gs）的大小與噴油脈寬ms的關(guān)系等。（4）比較分析法相同車型及相同工況下的數(shù)據(jù)比較。 （5）關(guān)聯(lián)分析法相互關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)，進(jìn)行邏輯分析，如：TPS值一定，對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速值SP、車速值VSS等。 第51頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日實(shí)例2：發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，故障燈點(diǎn)亮，檢出代碼為： P0350點(diǎn)火線圈故障； P0200噴油器線路故障。如何辦？（1）先排除點(diǎn)火系故障；（2）隨后噴油器正常；（3）發(fā)動(dòng)機(jī)某一氣缸，三次不點(diǎn)火，就仃止噴油，這是“連鎖控制，保護(hù)功能”的反映

24、。第52頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日實(shí)例3：AT式汽車突然不走，故障燈點(diǎn)亮，檢出代碼為： P0605ECT-ROM存儲(chǔ)器記憶不良； P0750檔位開關(guān)信號(hào)不良。咋辦？ （1）先排除檔位開關(guān)故障； （2）ECT-ROM即正常。 （3）這是沒有了行駛意圖信號(hào)， AT就仃止工作，這是因果關(guān)系的反映。第53頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日實(shí)例4：長安CM8乘用車，行駛5萬公里后，出現(xiàn)熱起動(dòng)困難、怠速游車，故障燈點(diǎn)亮。 1）檢取故障代碼： PO136氧傳感器信號(hào)不良； PO507怠速高于目標(biāo)值。 2）怠速工況數(shù)據(jù)流： （1）轉(zhuǎn)速 810900rmi

25、n 偏高； （2）節(jié)氣門開度 2。 正常； （3）進(jìn)氣壓力傳感器電壓值 1.2v 正常； （4）噴油脈寬 1.8ms 正常； （5）點(diǎn)火提前角12 。 正常； （6）氧傳感器 0.680.9v在偏濃區(qū)變化。第54頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日 3）為什么會(huì)偏濃 呢？是O2S故障嗎？ （1）檢測(cè)供油壓力 為245kpa，拔下調(diào)壓器真空管，油壓達(dá)300kpa 也正常； （2）又檢測(cè)碳罐電磁閥，電阻值30，也正常，通電試驗(yàn)，無清脆的動(dòng)作聲，SW-OFF并對(duì)閥管吹氣競(jìng)暢通，拆下檢查，閥芯卡在常開位置，怠速時(shí)提前投入工作，致使AF變濃，清洗后故障排除。 4）原因分析：碳罐電磁

26、閥是機(jī)械故障，O2S替它報(bào)警，是相互關(guān)聯(lián)的因果關(guān)系反映。第55頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日實(shí)例5：桑特納2000時(shí)代超人轎車，怠速不穩(wěn)，忽高、忽低，故障燈點(diǎn)亮，用V.A1552檢碼為：“0053”AFS輸出信號(hào)不可靠。怠速工況的數(shù)據(jù)流為：1、AFS空氣質(zhì)量3gs，加速時(shí)可達(dá)15 gs屬正常。2、AFS輸出電壓1.62v，加速時(shí)可達(dá)3v屬正常。3、點(diǎn) 火提前角在7o15o波動(dòng)屬不正常。4、Ox輸出電壓為0.2v不變，時(shí)有時(shí)無，加速時(shí)也不變，拆下檢查為“棕紅色”，是“鉛中毒”而失效，但還提供AF過稀的信號(hào)。 5、換新Ox后，一切正常，故障排除。 6、分析Ox還有0.2

27、v的電壓信號(hào)，還處于“值域區(qū)”內(nèi)， AF不正常， AFS替他報(bào)警，此謂“因果關(guān)聯(lián)”的反映。第56頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日九、示波器也離不了 1、用途各種傳感器的波形顯示和波形分析，是電測(cè)量和判斷故障，最有效的手段。示波器是快速判斷電器元件故障的有力工具，能及時(shí)地抓住電器元件瞬間發(fā)生的微小變化，進(jìn)而診斷出難以發(fā)現(xiàn)的瞬間故障。第57頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日2、波形好壞的五種依據(jù)： A、幅值電子信號(hào)在一定點(diǎn)上的即時(shí)電壓，或最高和最低的差值。 B、頻率電子信號(hào)1s的循環(huán)數(shù)（Hz）。 C、脈沖寬度電子信號(hào)所占的時(shí)間（ms）或占空比（%）

28、。 D、 形狀電子信號(hào)的外形特征（曲 線、輪廓、上升沿、下降沿、分界線）。 E、陣列電子信號(hào)的重復(fù)方式。第58頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日3、點(diǎn)火系統(tǒng)波形分析 點(diǎn)火系統(tǒng)實(shí)際上是電感（L）、電阻（R）、電容（C）、組成的振蕩電路，點(diǎn)火線圈是變壓器。當(dāng)電流通斷變化時(shí)，由于磁場(chǎng)的變化，瞬時(shí)會(huì)產(chǎn)生電感振蕩波形。當(dāng)TrOFF時(shí)，磁場(chǎng)迅速減小，產(chǎn)生互感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，次級(jí)電壓迅速增長，不等達(dá)到峰值，就擊穿了火花塞電極，此為“擊穿電壓” 。ab線稱“點(diǎn)火線”，持續(xù)時(shí)間的長短為1.5ms。點(diǎn)火系的峰值電壓可達(dá)30KV。第59頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日A、

29、通過對(duì)比、分析排除各種故障。第60頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日B、跳火燃燒電壓的高低可判斷多種故障。第61頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日4、曲軸位置傳感器NE和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)角傳感器SP波形： 1、幅值； 2、頻率；3、脈沖寬度； 4、形狀； 5、陣列。均良好正常！無中斷或毛剌！第62頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日5、進(jìn)氣壓力傳感器（MAP）波形 （5）進(jìn)氣壓力傳感器（MAP）波形 壓敏電阻式，輸出05V的隨動(dòng)電壓，它的頻率、幅值和波形隨轉(zhuǎn)速和Px的變化而變化，為不一規(guī)則的尖刺方波。A、怠速時(shí)（ Px 64kpa）輸

30、出電壓為1.25V；B、全開時(shí)（ Px 13kpa）輸出電壓接近5v；C、急減速時(shí)（ Px 80kpa）為0v。第63頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日6 、熱膜式空氣流量計(jì)AFS的波形 為熱敏電阻橋式電路，輸出05V的隨動(dòng)電壓信號(hào)。為跳動(dòng)的尖刺方波，是空氣流脈動(dòng)引發(fā)了尖刺。怠速時(shí)輸出電壓應(yīng)大于0.2V；全開時(shí)應(yīng)大于4V。其頻率與轉(zhuǎn)速和流量成正比，做加減速試驗(yàn)應(yīng)產(chǎn)生下列波形。 第64頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日 7、氧傳感器波形 二氧化鋯ZrO2氧傳感器的波形：多采用急加速法，拾取波形。最高電壓接近1V、最低電壓0.1 V左右，混合氣從濃到

31、稀時(shí)，信號(hào)的反應(yīng)時(shí)間（小于100ms，即10s內(nèi)變化8次以上）。不符合要求時(shí)，即更換新0 x。第65頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日8、噴油器波形 飽和開關(guān)型噴油器用于多點(diǎn)噴射系統(tǒng)。當(dāng)Tr管導(dǎo)通時(shí)ON，噴油器噴油；Tr管截止時(shí)OFF，噴油器仃噴，磁場(chǎng)發(fā)生突變，線圈的磁感產(chǎn)生峰值電壓，可達(dá)30100V，它代表了線圈的好壞。作用在功率三極管Tr上，可能將其擊穿損壞。為此，采用“RC保護(hù)電路”，使電感量得到阻尼和衰減。第66頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日9、CAN-BUS波形 連接儀表盤后方的CAN數(shù)據(jù)總線“2P接口”，檢測(cè)兩股線上的通訊脈沖電壓

32、信號(hào)波形。 A、正常波形低速線L和高速線H波形對(duì)稱 ，但電位相反。第67頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日 B、高速線H斷路第68頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日 C、低速線L對(duì)地短路：第69頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日十、加大示波器的應(yīng)用范圍： 1、利用起動(dòng)機(jī)電流波形測(cè)氣缸密封性起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電流變化范圍較寬（汽油機(jī)0 100A200A；柴油機(jī)0 200A 600A），汽油機(jī)和柴油機(jī)都可使用示波器的功能，來測(cè)量氣缸密封性好壞，省時(shí)省工、量值精度可靠（前題是：電并和起動(dòng)機(jī)必需正常）。 起動(dòng)電流的標(biāo)準(zhǔn)值： 4缸機(jī)751

33、50A；6缸機(jī)100175A； 8缸機(jī)150300A。 第70頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日（1）切斷點(diǎn)火、噴油電路，火花塞或噴油器不必拆下，用示波器的電流感應(yīng)鉗夾住起動(dòng)機(jī)火線。（2）先確定1缸壓縮終了上止點(diǎn)的位置（用正時(shí)標(biāo)記或在1缸上安裝專用缸壓力傳感器，它的讀數(shù)即氣缸壓力值。 ），拖動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)3 5s，第1個(gè)波形應(yīng)為3缸或5缸的電流波形，依此顯示其他缸波形。 第71頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日（3）用示波器紀(jì)錄起動(dòng)機(jī)電流波形曲線的變化，即密封性的好壞與峰值成正比關(guān)系。判定各氣缸的壓縮力的大小，即密封性的好壞。 再視情對(duì)可疑氣缸，單獨(dú)進(jìn)行

34、檢查，如：注入少量機(jī)油，再拖動(dòng)檢查，壓縮力上升，為活塞環(huán)密封不良；壓縮力照舊，為氣門密封不良；相鄰兩氣缸壓縮力都低，為氣缸墊漏氣 。 第72頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日2、利用真空波形測(cè)氣缸密封性 （1）采集進(jìn)氣管中絕對(duì)壓力的高低電壓信號(hào)，變?yōu)槭静ㄆ鞯碾妷盒盘?hào)波形，其幅值的高低決定于各缸真空吸力（Px）的大小。如果某缸真空吸力小，進(jìn)氣管瞬時(shí)壓力波的峰值即變高。反之，則變低。用來分析進(jìn)氣系統(tǒng)密封性的好壞（活塞環(huán)、氣門、進(jìn)氣管）。第73頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日（2）用示波器連接進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)輸出端。（3）用配氣正時(shí)標(biāo)記確定一缸點(diǎn)火

35、位置： A、四缸機(jī)一缸點(diǎn)火，四缸進(jìn)氣，工作順序?yàn)椋?-3-4-2；進(jìn)氣順序則為：4-2-1-3。 B 、六缸機(jī)一缸點(diǎn)火，六缸進(jìn)氣，工作順序?yàn)椋?-5-3-6-2-4；進(jìn)氣順序?yàn)椋?-2-4-1-5-3。（4）起動(dòng)后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，拾取各缸壓力波形。第74頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日（5）標(biāo)準(zhǔn)波形為： A、峰與峰；谷與谷的間隔相等，為好； B、幅值高低一致，為好。 （6）如果，某缸密封不良，真空吸力減小，進(jìn)氣管瞬時(shí)壓力即對(duì)應(yīng)升高，峰值明顯上移。第75頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日例如 ：第一缸密封不良，真空吸力小，Px升高：第76頁，共95頁

36、，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日3、利用示波器取轉(zhuǎn)速SP信號(hào)檢測(cè)缺缸不同工況，不同噴油量和轉(zhuǎn)速，在示波器屏幕上，對(duì)應(yīng)一定長度的作功時(shí)間間隔線。轉(zhuǎn)速一定時(shí)，各氣缸的作功時(shí)間隔線應(yīng)相等，線中顯示的轉(zhuǎn)角SP波形也應(yīng)相等，說明各氣缸工作良好。否則，為：少噴油或不噴油，或點(diǎn)火不良。需在一缸高壓分線上安裝感應(yīng)夾或接噴油器信號(hào)，以便確定一缸在屏幕上的位置。第77頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日第78頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日十、用尾氣分析法判斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障 利用五氣體廢氣檢測(cè)儀對(duì)尾氣測(cè)量的方法，可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的好壞，進(jìn)行分析，判斷故障和原

37、因。 尾氣中的一氧化碳CO、碳?xì)浠衔颒C、氮氧化合物NOx和碳煙微粒Pm是有害氣體；二氧化碳CO2、氧氣O2、氮?dú)釴2為無害氣體，其量值的大小，都可用來綜合判斷故障原因。它包括了“三要素”：密封性能的好壞、點(diǎn)火性能的好壞、空燃比A/F的好壞等因素。第79頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日（一）尾氣中的有害氣體產(chǎn)生的原因： 理論上完全燃燒的公式（AF14.7：1）： HC O2熱H2OCO2 1、CO因混合氣過濃缺氧或混合不均，使燃燒不完全，形成的無色無味的有害氣體。 2、HC因缸內(nèi)溫度低（冷激效應(yīng)）和縫隙存留或燃?xì)饣旌喜痪鶆?，完全未燃燒的有害氣體。冷激、嵌藏、粘結(jié)，會(huì)

38、使HC污染加大。 3、NOx是N2在高溫、高壓、多氧下的產(chǎn)物，呈棕色，有刺激性臭味。 4、Pm主要是柴油機(jī)的碳煙微粒，是HC燃燒不完全的固態(tài)產(chǎn)物（HC中的碳高溫裂變），降低了大氣能見度。第80頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日（二）影響有害氣體生成的主要因素： 1、空燃比A/F的大小理論上完全燃燒的空燃比A/F=14.7：1，14.7為??；14.7為濃。例如： （1）濃態(tài)工況怠速和大負(fù)荷時(shí)，CO、HC、NOx。 （2）稀態(tài)工況中等負(fù)荷時(shí)，CO、HC、NOx。第81頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日 2、水溫的高低冬天冷起動(dòng)后，燃油揮發(fā)條件差，進(jìn)氣

39、管的冷激粘結(jié)嚴(yán)重，燃燒不完全，會(huì)造成CO、 HC、NOx。此時(shí)，A/F應(yīng)為濃態(tài)，為污染最大的工況。 3、氣溫的高低氣溫低、密度大、富氧、A/F變稀、CO、HC、NOx，ECU應(yīng)增量噴油。氣溫高、密度小、缺氧、A/F變濃、CO、HC、NOx。ECU應(yīng)減量噴油。第82頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日 4、車速和轉(zhuǎn)速的影響轉(zhuǎn)速高，渦流好，形成的混合氣愈好，火焰?zhèn)鞑ゼ涌?，熱損失小，燃燒完全。此時(shí)，CO、HC 、NOx。 5、點(diǎn)火好壞的影響火花的強(qiáng)、弱、早、晚、缺火、斷火，都嚴(yán)重影響尾氣質(zhì)量的好壞。第83頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日（三）新型電噴汽

40、油發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速工況正常排放值，應(yīng)為：（1） CO 1；（2） HC 0.66；（3） NOx 5；（4） O2 12； （5）CO2 1316。因發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀態(tài)的變化和燃燒條件的變化，排放值會(huì)超出標(biāo)準(zhǔn)，可利用五氣體的測(cè)量值，做為故障判定的依據(jù)。第84頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日（四）尾氣分析的基本規(guī)則：1、基本項(xiàng)目有害氣體CO、HC、NOx。無害氣體CO2、O2。用五氣體廢氣分析儀檢測(cè)出廢氣量值，根據(jù)各種氣體的增量或減量，對(duì)點(diǎn)火性能、密封性能、空燃比A/F 的好壞，結(jié)合其他檢測(cè)手段，綜合判斷驗(yàn)證，做出故障結(jié)論。第85頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日2、基本原則 （1）HC、O2明顯增大點(diǎn)火不良、密封性差、A/F 大（稀）； （ 2）HC、CO、CO2、O2 、NOx A/F過小（過濃）； （3）HC 、CO、CO2、 O2 、 NOx A/F過小（過?。?； （4）CO2最大可達(dá)14 （體積的百分值） ，說明燃燒完全。此時(shí)，CO為零。 第86頁，共95頁，2022年，5月20日，17點(diǎn)39分，星期日（5） O2 的讀數(shù)對(duì)尾氣好壞的分析影響力最大（體積的百分值）： A、O2的標(biāo)準(zhǔn)值為1.02.0，說明燃燒的好，O2剩余量少。