城市軌道交通行車組織高職-最全ppt完整版課件全套教學(xué)教程整本書電子教案

1、城市軌道交通行車組織城市軌道交通行車組織項目1 城市軌道交通概述城市軌道交通的發(fā)展概述1城市軌道交通的規(guī)劃與設(shè)計2城市軌道交通的運營管理模式及指揮體系3城市軌道交通行車組織項目1 城市軌道交通概述 為了解決城市不斷發(fā)展帶來的擁堵等問題，1863年,倫敦開通世界上的第一條地鐵。從當(dāng)時笨拙的地道挖掘方法，噴吐濃煙的列車開始，經(jīng)過一百多年經(jīng)驗的積累，城市軌道交通成為了城市生活的一個重要特征。城市軌道交通行車組織項目1 城市軌道交通概述任務(wù)1 城市軌道交通的發(fā)展概述 了解城市軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r、規(guī)劃與設(shè)計要求，以及城市軌道交通的運營管理模式及指揮體系。城市軌道交通行車組織項目1 城市軌道交通概述一、城

2、市軌道交通的定義及分類 我國國家標(biāo)準(zhǔn)城市公共交通常用名詞術(shù)語中，對城市軌道交通的定義是“通常以電力為動力，采用輪軌運轉(zhuǎn)方式的快速大運量公共交通之總稱”。城市軌道交通行車組織項目1 城市軌道交通概述（一）根據(jù)城市軌道交通的基本技術(shù)特征分類 1.市郊鐵路 2.地下鐵道 3.輕軌鐵路 4.獨軌鐵路 5.自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)城市軌道交通行車組織項目1 城市軌道交通概述（二）根據(jù)城市軌道交通的運輸能力分類1.高運量城市軌道交通系統(tǒng)高峰小時單向運輸能力達(dá)到30 000人以上2.中運量城市軌道交通系統(tǒng)高峰小時單向運輸能力達(dá)到15 00030 000人3.低運量城市軌道交通系統(tǒng)高峰小時單向運輸能力達(dá)到5 0001

3、5 000人城市軌道交通行車組織項目1 城市軌道交通概述二、世界城市軌道交通發(fā)展概況第一階段功能以戰(zhàn)備防空為主，兼顧城市交通。第二階段主要用于改善和解決城市交通壓力。第三階段引領(lǐng)城市規(guī)劃，改善城市交通，以適應(yīng)城市的可持續(xù)發(fā)展。城市軌道交通行車組織項目1 城市軌道交通概述三、我國主要城市軌道交通現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃城市軌道交通行車組織項目1 城市軌道交通概述任務(wù)2 城市軌道交通的規(guī)劃與設(shè)計 城市軌道交通相較于其他交通方式有其顯著優(yōu)點，也有其明顯的缺點，因此其規(guī)劃與設(shè)計必須要結(jié)合城市實際，考慮各相關(guān)因素，綜合來確定。城市軌道交通行車組織項目1 城市軌道交通概述一、城市軌道交通規(guī)劃的作用 城市軌道交通的規(guī)

4、劃既要求有整體性服從于城市規(guī)劃，城市交通規(guī)劃的整體要求，又要求有獨立性是一個相對獨立的體系；既要求有超前性建設(shè)時間跨度大，對城市發(fā)展影響大，又要求有調(diào)整性在逐步完成的過程中，在導(dǎo)向性與適應(yīng)性兩方面均有內(nèi)部調(diào)整的必要與可能。城市軌道交通行車組織項目1 城市軌道交通概述二、城市軌道交通規(guī)劃的原則 1.可持續(xù)發(fā)展原則 2.協(xié)同性原則 3.整體性原則 4.動態(tài)性原則 5.客觀性原則 6.可操作性原則 7.經(jīng)濟性原則城市軌道交通行車組織項目1 城市軌道交通概述三、城市軌道交通規(guī)劃的類型 1.追隨型城市軌道交通規(guī)劃 2.滿足型城市軌道交通規(guī)劃 3.導(dǎo)向型城市軌道交通規(guī)劃城市軌道交通行車組織項目1 城市軌道

5、交通概述四、城市軌道交通的設(shè)計（一）城市軌道交通設(shè)計的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)線路標(biāo)準(zhǔn)軌道標(biāo)準(zhǔn)車站標(biāo)準(zhǔn)車輛標(biāo)準(zhǔn)供電標(biāo)準(zhǔn)其他標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通行車組織項目1 城市軌道交通概述（二）城市軌道交通設(shè)計的內(nèi)容線路及土建工程設(shè)計車站建筑的設(shè)計機電設(shè)備設(shè)計車輛設(shè)計車輛段基地設(shè)計消防系統(tǒng)設(shè)計城市軌道交通行車組織項目1 城市軌道交通概述（三）城市軌道交通的設(shè)計文件（四）城市軌道交通行車組織的設(shè)計原則 正線數(shù)目為雙線，列車右側(cè)行車線路設(shè)計應(yīng)滿足運營的靈活性，保證故障列車、工程維修車輛的靈活折返車站停站時間根據(jù)各站上下車客流量大小確定，一般情況下，宜設(shè)為2530 s。列車最高運行速度一般為80 km/h，土建及系統(tǒng)設(shè)計需滿足該

6、速度目標(biāo)值的要求。初期、近期和遠(yuǎn)期的高峰小時行車量必須滿足客流預(yù)測平峰時段合理安排行車間隔，保證適當(dāng)?shù)姆?wù)水平。系統(tǒng)的設(shè)備、土建設(shè)計規(guī)模應(yīng)滿足系統(tǒng)最大設(shè)計通過能力。列車運行交路設(shè)置要以客流預(yù)測為依據(jù)，貫徹“以人為本，服務(wù)至上”的原則車站配線的設(shè)置需考慮不同開通時期列車折返和運營管理的需要城市軌道交通行車組織項目1 城市軌道交通概述任務(wù)3 城市軌道交通的運營管理模式及指揮體系 通過學(xué)習(xí)了解運營管理模式的分類，以及不同分類下投資主體、運營公司、政府三方面承擔(dān)的職責(zé)。熟悉城市軌道交通運營管理架構(gòu)組成，掌握其主要任務(wù)和職能。掌握城市軌道交通的三種指揮體系。城市軌道交通行車組織項目1 城市軌道交通概述一

7、、城市軌道交通運營管理模式（一）運營管理模式分類 1.有競爭條件下的官辦官營模式 2.無競爭條件下的官辦官營模式 3.官辦半民營模式 4.官辦民營模式 5.多種經(jīng)濟成分構(gòu)成的模式 6.私辦私營模式城市軌道交通行車組織項目1 城市軌道交通概述（二）運營公司管理架構(gòu)城市軌道交通行車組織項目1 城市軌道交通概述城市軌道交通行車組織項目1 城市軌道交通概述二、 城市軌道交通指揮體系（一）行車組織指揮體系城市軌道交通行車組織項目1 城市軌道交通概述（二）供電指揮體系城市軌道交通行車組織項目1 城市軌道交通概述（三）應(yīng)急指揮體系城市軌道交通行車組織1地下鐵道的含義及類型分別是什么？2城市軌道交通規(guī)劃的原則

8、有哪些？3按照我國地鐵設(shè)計規(guī)范的要求，對行車組織的設(shè)計應(yīng)考慮哪些原則？4世界城市軌道交通的運營管理模式有哪幾種？城市軌道交通行車組織項目2 城市軌道交通線路與車站城市軌道交通線路1城市軌道交通車站1城市軌道交通限界與線路標(biāo)志1城市軌道交通行車組織項目2 城市軌道交通線路與車站 北京地鐵是服務(wù)于中國北京市及其周邊地區(qū)的城市軌道交通系統(tǒng)。它始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。城市軌道交通行車組織項目2 城市軌道交通線路與車站任務(wù)1 城市軌道交通線路 理解線路的設(shè)計原則，了解和熟悉在運營中發(fā)揮不同作用的各類線路，掌握線路的平面、縱

9、斷面組成，對行車組織的體系有個初步的認(rèn)識。城市軌道交通行車組織項目2 城市軌道交通線路與車站 一、城市軌道交通線路的設(shè)計原則 城市軌道交通的線路有不同的敷設(shè)方式 城市軌道交通的線路必須為全封閉形式 城市軌道交通車站間線路的長度應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀及規(guī)劃的城市道路布局和客流實際需要確定 城市軌道交通運營線路間以及與其他交通線間采用立體交叉城市軌道交通行車組織項目2 城市軌道交通線路與車站二、城市軌道交通線路的分類（一）正線 正線是指貫穿所有車站、區(qū)間，供列車載客運營的線路。（二）輔助線 輔助線是為保證正線正常運營，合理調(diào)度列車而配置的線路。城市軌道交通行車組織項目2 城市軌道交通線路與車站 1.折返線城市

10、軌道交通行車組織項目2 城市軌道交通線路與車站 2.渡線城市軌道交通行車組織項目2 城市軌道交通線路與車站 3.存(停)車線城市軌道交通行車組織項目2 城市軌道交通線路與車站 4.聯(lián)絡(luò)線城市軌道交通行車組織項目2 城市軌道交通線路與車站 5.出入段線 6.安全線城市軌道交通行車組織項目2 城市軌道交通線路與車站（三）車場線1.停車線2.檢修線3.試車線4.洗車線5.牽出線城市軌道交通行車組織項目2 城市軌道交通線路與車站三、線路平面及線路縱斷面（一）城市軌道交通線路平面城市軌道交通線路平面直線圓曲線緩和曲線城市軌道交通行車組織項目2 城市軌道交通線路與車站城市軌道交通行車組織項目2 城市軌道交

11、通線路與車站（二）城市軌道交通線路縱斷面 1.坡道的坡度 2.豎曲線城市軌道交通行車組織項目2 城市軌道交通線路與車站任務(wù)2 城市軌道交通限界與線路標(biāo)志 通過學(xué)習(xí)限界定義，理解三種限界的區(qū)別。了解和熟悉城市軌道交通線路標(biāo)志的種類，重點學(xué)會識別警沖標(biāo)、站名標(biāo)、限速標(biāo)和停車位置標(biāo)。城市軌道交通行車組織項目2 城市軌道交通線路與車站一、城市軌道交通限界（一）車輛限界（二）設(shè)備限界（三）建筑限界城市軌道交通行車組織項目2 城市軌道交通線路與車站二、城市軌道交通線路標(biāo)志（一）表示線路的狀態(tài)和位置的標(biāo)志（二）對列車操作人員起指示作用的標(biāo)志城市軌道交通行車組織項目2 城市軌道交通線路與車站任務(wù)3 城市軌道交

12、通車站 要求熟練掌握城市軌道交通車站的性質(zhì)、設(shè)計功能，熟悉車站的構(gòu)成、車站的分類等。城市軌道交通行車組織項目2 城市軌道交通線路與車站一、城市軌道交通車站的構(gòu)成（一）風(fēng)亭、冷卻塔城市軌道交通行車組織項目2 城市軌道交通線路與車站（二）出入口、通道 1.出入口 (1)設(shè)計原則 (2)安全因素 (3)數(shù)量與寬度城市軌道交通行車組織項目2 城市軌道交通線路與車站 2.通道 (1)設(shè)計原則 (2)寬度計算 (3)連通通道分類城市軌道交通行車組織項目2 城市軌道交通線路與車站（三）站廳1.公共區(qū)2.設(shè)備區(qū)城市軌道交通行車組織項目2 城市軌道交通線路與車站（四）站臺1.站臺長度2.站臺寬度城市軌道交通行車

13、組織項目2 城市軌道交通線路與車站二、城市軌道交通車站的劃分（一）按車站的運營功能劃分 1.終點站 2.中間站 3.換乘站城市軌道交通行車組織項目2 城市軌道交通線路與車站（二）按車站設(shè)置的位置劃分1.地下站2.地面站3.高架站城市軌道交通行車組織項目2 城市軌道交通線路與車站（三）按車站站臺形式劃分 1.島式站臺車站城市軌道交通行車組織項目2 城市軌道交通線路與車站 2.側(cè)式站臺車站城市軌道交通行車組織項目2 城市軌道交通線路與車站 3.混合式站臺車站城市軌道交通行車組織1.車站主要有哪些功能?2. 線路的分類有哪些？3. 限界分為幾類？相互間有什么聯(lián)系？4. 島式站臺車站與側(cè)式站臺車站的區(qū)

14、別是什么？各有哪些優(yōu)缺點？城市軌道交通行車組織項目3 城市軌道交通列車與車輛段城市軌道交通車輛1城市軌道交通車輛段3城市軌道交通列車2城市軌道交通行車組織項目3 城市軌道交通列車與車輛段 以深圳地鐵列車為例，通過學(xué)習(xí)，了解城市軌道交通車輛和列車以及車輛段功能、種類、設(shè)備設(shè)施等。城市軌道交通行車組織項目3 城市軌道交通列車與車輛段任務(wù)1 城市軌道交通車輛 車輛是城市軌道交通中最為重要的設(shè)備之一，要求學(xué)生熟悉載客車輛和非載客車輛的區(qū)別，以及其各自的分類。城市軌道交通行車組織項目3 城市軌道交通列車與車輛段一、載客車輛 載客車輛主要就是客車車輛，也稱電客車，它一般以電力牽引、動車組形式編組，其主要任

15、務(wù)是載客。城市軌道交通行車組織項目3 城市軌道交通列車與車輛段(一)客車車輛分類帶司機室的拖車(簡稱A車)無司機室?guī)茈姽膭榆?簡稱B車)無司機室不帶受電弓的動車(簡稱C車)城市軌道交通行車組織項目3 城市軌道交通列車與車輛段(二)客車車輛構(gòu)造 1.車體城市軌道交通行車組織項目3 城市軌道交通列車與車輛段 2.走行部城市軌道交通行車組織項目3 城市軌道交通列車與車輛段 3.車鉤緩沖裝置全自動車鉤設(shè)于A車的司機室端，可在司機室操作，進行全自動連掛、解鉤作業(yè)。半自動車鉤設(shè)于兩個單元車之間(C車的一端)，能在車站、車場以手動解鉤。半永久牽引桿不具備自動機械解鉤的功能，解鉤作業(yè)需在車輛段內(nèi)進行。城市

16、軌道交通行車組織項目3 城市軌道交通列車與車輛段 4.制動裝置 由電制動系統(tǒng)和空氣制動系統(tǒng)組成，以電制動優(yōu)先。 5.動力牽引裝置 6.其他裝置 (1)列車控制與診斷系統(tǒng) (2)空調(diào)系統(tǒng) (3)乘客信息系統(tǒng)城市軌道交通行車組織項目3 城市軌道交通列車與車輛段(三)客車車輛編號二、非載客車輛內(nèi)燃機車軌道車平板車城市軌道交通行車組織項目3 城市軌道交通列車與車輛段任務(wù)2 城市軌道交通列車 深入了解客車編組、車門編號、車次規(guī)定等，以及工程車和救援列車，列車運作模式等相關(guān)內(nèi)容。城市軌道交通行車組織項目3 城市軌道交通列車與車輛段一、城市軌道交通客車(一)客車編組城市軌道交通行車組織項目3 城市軌道交通列

17、車與車輛段(二)客車車門編號 (1)每種車型的1位端定義城市軌道交通行車組織項目3 城市軌道交通列車與車輛段 (2)客車車門編號原則城市軌道交通行車組織項目3 城市軌道交通列車與車輛段(三)客車車次 確定一端終點站為上行端，朝向該站開行的列車為上行列車，反之為下行列車。 客車車次用4位編碼來表示，前兩位代表客車服務(wù)號，后兩位代表行程。 客車服務(wù)號為兩位編碼，與運營時刻表相對應(yīng)，并且在當(dāng)日運營時間內(nèi)有效而且是唯一的。城市軌道交通行車組織項目3 城市軌道交通列車與車輛段二、工程車及救援列車(一)工程車的編組(二)救援列車的開行原則(三)工程車和救援列車的車次號城市軌道交通行車組織項目3 城市軌道交

18、通列車與車輛段三、列車運作模式城市軌道交通行車組織項目3 城市軌道交通列車與車輛段(一)列車場內(nèi)整備和檢修(二)列車出廠(三)列車正線運營(四)列車收車城市軌道交通行車組織項目3 城市軌道交通列車與車輛段任務(wù)3 城市軌道交通車輛段 城市軌道交通車輛保有量大，其運行時間和運行距離也很長，所以對于車輛的運用、維護保養(yǎng)、檢修等都有很高的要求，需要專門的場地和機構(gòu)來完成。城市軌道交通行車組織項目3 城市軌道交通列車與車輛段一、車輛段的功能二、車輛段的主要設(shè)備、設(shè)施(一)停車庫(二)檢修庫(三)工程車庫(四)車輛段線路城市軌道交通行車組織項目3 城市軌道交通列車與車輛段(五)車輛段信號機 1.進段信號機

19、的顯示方式 一個紅色信號表示禁止越過該信號機； 一個黃色信號表示允許進段，前方進路開通直向道岔； 兩個黃色信號表示允許進段，前方進路開通側(cè)向道岔； 一個白色信號和一個紅色信號表示引導(dǎo)信號，允許越過該信號機，以不超過15 km/h的速度進入車輛段，并隨時準(zhǔn)備停車。城市軌道交通行車組織項目3 城市軌道交通列車與車輛段 2.出段信號機的顯示方式 一個紅色燈光信號表示禁止越過該信號機； 一個黃色燈光信號表示允許出段，前方進路開通側(cè)向道岔； 一個綠色燈光信號表示允許出段，前方進路開通直向道岔； 一個紅色燈光信號和一個黃色燈光信號表示引導(dǎo)信號，允許出段，以不超過25 km/h的速度運行，并隨時準(zhǔn)備停車。城

20、市軌道交通行車組織項目3 城市軌道交通列車與車輛段 3.調(diào)車信號機的顯示方式 一個紅色燈光信號或一個藍(lán)色燈光信號表示禁止越過該信號機；一個白色燈光信號表示允許越過該信號機調(diào)車。 車輛段內(nèi)任何信號機燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。城市軌道交通行車組織項目3 城市軌道交通列車與車輛段(六)車輛段微機連鎖系統(tǒng)(七)車輛段通信設(shè)備(八)洗車機城市軌道交通行車組織項目3 城市軌道交通列車與車輛段三、車輛檢修修程與維修模式(一)車輛檢修修程城市軌道交通行車組織項目3 城市軌道交通列車與車輛段(二)車輛維修模式 1.列車內(nèi)部清掃模式 2.列車整備模式 3.列車檢修模式 4.列車臨修模式城市

21、軌道交通行車組織項目3 城市軌道交通列車與車輛段四、車輛段的運作(一)車廠控制中心(二)車廠調(diào)度員(三)信號樓值班員(四)運用值班隊長(五)調(diào)車人員及司機城市軌道交通行車組織1. 城市軌道交通車輛段的功能有哪些?2.列車運作有哪幾個環(huán)節(jié)?3. 客車車輛分為哪幾類?各自有什么特點?4. 城市軌道交通中主要有哪幾種非載客車輛？5. 我國現(xiàn)行城市軌道交通車輛檢修修程有哪幾個等級？城市軌道交通行車組織項目4 軌道與信號系統(tǒng)道岔及轉(zhuǎn)轍機2軌道的組成1信號系統(tǒng)4軌道電路3城市軌道交通行車組織項目4 軌道與信號系統(tǒng) 2009年6月22日，美國華盛頓特區(qū)當(dāng)?shù)貢r間下午5時發(fā)生兩列地鐵列車相撞事件。由于事發(fā)時正值

22、下班高峰，導(dǎo)致超過百人傷亡。城市軌道交通行車組織項目4 軌道與信號系統(tǒng)任務(wù)1 軌道的組成 本任務(wù)重點介紹鋼軌、軌枕、道床、連結(jié)零件及防爬設(shè)備，道岔在下一任務(wù)中專門介紹。要求了解鋼軌的作用和組成。城市軌道交通行車組織項目4 軌道與信號系統(tǒng)一、鋼軌(一)鋼軌類型(二)外軌超高城市軌道交通行車組織項目4 軌道與信號系統(tǒng)二、軌枕 1.木枕 2.鋼筋混凝土枕城市軌道交通行車組織項目4 軌道與信號系統(tǒng)三、連結(jié)零件四、道床五、防爬設(shè)備城市軌道交通行車組織項目4 軌道與信號系統(tǒng)任務(wù)2 道岔及轉(zhuǎn)轍機 熟悉道岔的敷設(shè)原則，了解道岔類型，能畫出道岔構(gòu)造圖。了解轉(zhuǎn)轍機的基本功能、類型。城市軌道交通行車組織項目4 軌道

23、與信號系統(tǒng)一、道岔(一)道岔敷設(shè)原則(二)道岔類型線路連接單式道岔和復(fù)式道岔線路交叉直交叉和菱形交叉連接與交叉的組合交分道岔和交叉渡線城市軌道交通行車組織項目4 軌道與信號系統(tǒng)(三)道岔的構(gòu)造 1.轉(zhuǎn)轍部分 2.連接部分 3.轍叉部分城市軌道交通行車組織項目4 軌道與信號系統(tǒng) (四)道岔號數(shù)及通過速度 道岔號數(shù)計算公式為： Nctg=FE/AE(五)道岔的定位、反位表示城市軌道交通行車組織項目4 軌道與信號系統(tǒng)二、轉(zhuǎn)轍機(一)轉(zhuǎn)轍機的基本功能城市軌道交通行車組織項目4 軌道與信號系統(tǒng)(二)轉(zhuǎn)轍機的類型從動力方面分直流電動機交流電動機從傳動機構(gòu)方面分機械傳動液壓傳動風(fēng)壓傳動從鎖閉機構(gòu)方面分圓弧鎖

24、插入鎖燕尾鎖城市軌道交通行車組織項目4 軌道與信號系統(tǒng)任務(wù)3 軌道電路 軌道電路是連鎖和閉塞得以實現(xiàn)的基礎(chǔ)設(shè)備。通過了解軌道電路的原理、分類，掌握連鎖設(shè)備的運作過程。城市軌道交通行車組織項目4 軌道與信號系統(tǒng)一、軌道電路的原理 軌道電路又稱軌道空閑及占用的檢測裝置。城市軌道交通行車組織項目4 軌道與信號系統(tǒng)二、軌道電路的分類(一)閉路式軌道電路(二)開路式軌道電路(三)直流軌道電路(四)交流軌道電路 1.工頻軌道電路 2.非工頻軌道電路城市軌道交通行車組織項目4 軌道與信號系統(tǒng)(五)脈沖軌道電路(六)一送一受軌道電路(七)一送多受軌道電路城市軌道交通行車組織項目4 軌道與信號系統(tǒng)三、連鎖設(shè)備

25、(一)進路鎖閉與解鎖城市軌道交通行車組織項目4 軌道與信號系統(tǒng)(二)信號機的開放與關(guān)閉 (1)當(dāng)列車第一輪對壓入信號機內(nèi)方第一軌道電路區(qū)時，信號機自動關(guān)閉。 (2)信號設(shè)備發(fā)生故障或上述檢查條件發(fā)生變化時，信號機自動關(guān)閉。 (3)對調(diào)車作業(yè)而言，調(diào)車車組全部進入信號機內(nèi)方時，信號機自動關(guān)閉。 (4)信號操作人員認(rèn)為有必要時，可即時人工關(guān)閉信號機。城市軌道交通行車組織項目4 軌道與信號系統(tǒng)(三)道岔轉(zhuǎn)換(1)在進路被鎖閉或者道岔軌道電路區(qū)段被占用時，道岔不能轉(zhuǎn)換。(2)道岔軌道電路區(qū)段發(fā)生故障，在排除故障之前，道岔不能轉(zhuǎn)換。(3)道岔的定位、反位表示必須與道岔的實際位置和動作保持一致。(4)道岔

26、開始轉(zhuǎn)換后，即使列車駛?cè)胲壍离娐穮^(qū)段，道岔仍應(yīng)轉(zhuǎn)換到底，道岔如因故不能轉(zhuǎn)換到底(例如岔尖被異物卡住)，只要軌道電路區(qū)段無車，道岔將自動轉(zhuǎn)換回原來位置。(5)道岔表示在轉(zhuǎn)轍機一啟動就被立即切斷。城市軌道交通行車組織項目4 軌道與信號系統(tǒng)任務(wù)4 信號系統(tǒng) 熟悉信號系統(tǒng)的基本原理，解釋列車自動運行控制系統(tǒng)的主要功能及特點，描述信號系統(tǒng)運作模式。城市軌道交通行車組織項目4 軌道與信號系統(tǒng)一、信號系統(tǒng)的基本原理 信號系統(tǒng)的基本原則即“故障安全”原則信號機的設(shè)置要求信號顯示能反映所防護線路的空閑狀態(tài)。信號顯示能反映危及行車安全的因素是否會發(fā)生。信號顯示能指示安全運行速度。城市軌道交通行車組織項目4 軌道與

27、信號系統(tǒng)二、列車自動運行控制系統(tǒng) 城市軌道交通信號系統(tǒng)利用行車閉塞法原理和連鎖概念實現(xiàn)列車的運行指揮和控制的自動化。列車自動運行控制系統(tǒng)(automatic train control，ATC)列車自動防護(automatic train protection，ATP)列車自動監(jiān)控(automatic train supervision，ATS)列車自動駕駛(automatic train operation，ATO)計算機連鎖城市軌道交通行車組織項目4 軌道與信號系統(tǒng)（一）列車自動運行控制系統(tǒng)的主要功能（二）列車自動運行控制系統(tǒng)的特點 (1)紅燈表示停車； (2)綠燈表示前進，前方道岔在定位

28、(直股)； (3)黃(或 白)燈表示前進，前方道岔在反位(側(cè)股)； (4)紅燈+ (月 )燈表示引導(dǎo)信號。城市軌道交通行車組織項目4 軌道與信號系統(tǒng)（三）列車自動運行控制系統(tǒng)的分類 1.固定閉塞式列車自動運行控制系統(tǒng) 2.移動閉塞式列車自動運行控制系統(tǒng)三、 列車自動防護子系統(tǒng)(一)停車點防護(二)速度監(jiān)督與超速防護城市軌道交通行車組織項目4 軌道與信號系統(tǒng)(三)列車間隔控制(四)測速與測距(五)車門控制(六)其他功能城市軌道交通行車組織項目4 軌道與信號系統(tǒng)四、列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)(一)列車監(jiān)控和追蹤功能(二)時刻表功能(三)進路自動建立(四)列車調(diào)整(五)乘客信息顯示(六)遙控連鎖設(shè)備(七)監(jiān)

29、控記錄城市軌道交通行車組織項目4 軌道與信號系統(tǒng)五、列車自動駕駛子系統(tǒng)(一)停車點的目標(biāo)制動(二)自動打開車門(三)列車從車站出發(fā)(四)列車加速(五)區(qū)間內(nèi)臨時停車城市軌道交通行車組織項目4 軌道與信號系統(tǒng)(六)區(qū)間限速(七)司機手動駕駛及由列車自動駕駛子系統(tǒng)駕駛之間可在任何時候轉(zhuǎn)換(八)記錄運行信息城市軌道交通行車組織項目4 軌道與信號系統(tǒng)六、計算機連鎖子系統(tǒng)主要功能如下(1)監(jiān)督和控制道岔、軌道區(qū)段、信號機以及其他室外設(shè)備的部件，包括單獨的操作和進路設(shè)置。(2)輔助操作：操作員行動的命令記錄及行動的取消。(3)單獨鎖閉和解鎖。(4)點式和連續(xù)式列車自動控制系統(tǒng)設(shè)備的集成。城市軌道交通行車組

30、織項目4 軌道與信號系統(tǒng)七、信號系統(tǒng)運作模式（一）控制中心調(diào)度指揮模式 1. 列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)自動監(jiān)控模式 (1)自動生成進路控制命令，傳送到車站連鎖設(shè)備，設(shè)置列車進路。(2)自動完成正線區(qū)段內(nèi)列車標(biāo)識號（車次號、目的地號）的跟蹤。(3)列車運行自動調(diào)整。(4)完成對列車基本運行圖或時刻表的編制和管理。城市軌道交通行車組織項目4 軌道與信號系統(tǒng) 2.調(diào)度員人工介入模式 (1)對有關(guān)列車實施“扣車”、“中止站?！被颉疤！?； (2)改變列車在區(qū)間的走行時分； (3)對計劃運行圖進行在線修改。 3.列車出入段的調(diào)度模式城市軌道交通行車組織項目4 軌道與信號系統(tǒng)（二）車站就地控制模式1.車站自動控

31、制模式2.車站人工控制模式連鎖設(shè)備的人工控制現(xiàn)地控制盤的操作緊急停車按鈕的操作屏蔽門緊急控制按鈕的操作對信號設(shè)備的封鎖及軌道區(qū)段臨時限速的設(shè)置城市軌道交通行車組織項目4 軌道與信號系統(tǒng)（三）列車控制模式1.列車自動駕駛模式2. 列車自動防護子系統(tǒng)監(jiān)督下的人工駕駛模式(SM)3.限速下的人工駕駛模式(RM)4.非限制人工駕駛模式(URM)5.列車自動駕駛子系統(tǒng)模式折返6.列車自動防護子系統(tǒng)監(jiān)督下的人工駕駛模式折返7.人工折返8.列車自動運行控制系統(tǒng)監(jiān)控區(qū)的進入城市軌道交通行車組織1.在轍叉兩側(cè)為什么設(shè)有護軌？2.軌道電路的主要工作狀態(tài)有哪些？具體含義如何？3.試述列車自動運行控制系統(tǒng)的主要功能。

32、4.何謂計算機連鎖子系統(tǒng)？其主要功能有哪些？城市軌道交通行車組織項目5 列車運行圖列車運行圖的概述1列車運行圖的編制4列車運行圖的要素2列車運行圖指標(biāo)3城市軌道交通行車組織項目5 列車運行圖 列車在軌道上各自按照各自的軌道運行，互不干擾，各行其道，靠的就是列車運行圖的指引。城市軌道交通行車組織項目5 列車運行圖任務(wù)1 列車運行圖的概述 熟悉列車運行圖的定義，辨認(rèn)列車運行圖的格式，解讀列車運行圖的七大內(nèi)容，能夠解釋列車運行圖的分類。城市軌道交通行車組織項目5 列車運行圖一、列車運行圖的定義 列車運行圖是運用坐標(biāo)原理來表示列車運行時空關(guān)系的一種形式，其另一種輸出方式為列車時刻表。城市軌道交通行車組

33、織項目5 列車運行圖城市軌道交通行車組織項目5 列車運行圖二、列車運行圖的格式1.橫坐標(biāo)2.縱坐標(biāo)3.垂直線4.水平線5.斜線6.時刻7.車次城市軌道交通行車組織項目5 列車運行圖三、列車運行圖的分類(一)按時間軸的刻度分類一分格運行圖橫軸以1分鐘為單位用細(xì)豎線加以劃分二分格運行圖橫軸以2分鐘為單位并用細(xì)豎線加以劃分十分格運行圖橫軸以10分鐘為單位用細(xì)豎線加以劃分小時格運行圖橫軸以1小時為單位用豎線加以劃分城市軌道交通行車組織項目5 列車運行圖(二)按區(qū)間正線數(shù)分類單線運行圖在單線區(qū)段，上下行方向列車都在同一正線上運行雙線運行圖在雙線區(qū)段，上下行方向列車在各自的正線上運行單雙線運行圖在有部分雙

34、線的區(qū)段，單線區(qū)間和雙線區(qū)間各按單線運行圖和雙線運行圖的特點運行城市軌道交通行車組織項目5 列車運行圖(三)按列車之間運行速度差異分類 1.平行運行圖 2.非平行運行圖(四)按上下行方向的列車數(shù)分類 1.不成對運行圖 2.成對運行圖城市軌道交通行車組織項目5 列車運行圖(五)按照同方向列車運行方式分類 1.連發(fā)運行圖 2.追蹤運行圖(六)按適用時期分類城市軌道交通行車組織項目5 列車運行圖任務(wù)2 列車運行圖的要素 要求敘述和計算十項時間要素，能夠復(fù)述四項數(shù)量要素，列舉七項其他相關(guān)要素。掌握列車運行圖部分要素的計算。城市軌道交通行車組織項目5 列車運行圖一、時間要素(一)區(qū)間運行時分 計算公式為

35、： T運=t純運+t起+t停 式中:T運列車區(qū)間運行時分,分鐘； t純運列車不停車通過兩個相鄰車站所需的區(qū)間運行時分，分鐘； t起起車附加時分，分鐘； t停停車附加時分，分鐘。城市軌道交通行車組織項目5 列車運行圖城市軌道交通行車組織項目5 列車運行圖(二)停站時間(三)最小行車間隔(四)折返作業(yè)時分(五)列車間隔時間城市軌道交通行車組織項目5 列車運行圖(六)車站間隔時間 1.不同時到達(dá)間隔時間城市軌道交通行車組織項目5 列車運行圖2.會車間隔時間城市軌道交通行車組織項目5 列車運行圖(七)追蹤間隔時間 1.固定閉塞追蹤間隔時間 (1)三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤間隔時間。 (2)四顯示自動閉塞區(qū)

36、間追蹤間隔時間。 2.準(zhǔn)移動自動閉塞追蹤間隔時間 3.移動自動閉塞追蹤間隔時間城市軌道交通行車組織項目5 列車運行圖(八)出入車輛段作業(yè)時間(九)營運時間(十)停送電時間城市軌道交通行車組織項目5 列車運行圖二、數(shù)量因素(一)全日分時段客流分布(二)列車滿載率(三)出入段能力(四)列車最大載客量城市軌道交通行車組織項目5 列車運行圖三、其他相關(guān)要素與其他交通方式的銜接與大型體育場所、娛樂中心、商業(yè)中心的銜接列車檢修作業(yè)列車試車作業(yè)司機作息時間車站的存車能力電客車的能耗城市軌道交通行車組織項目5 列車運行圖四、列車運行圖部分要素的計算（一）列車停站時間式中： 列車停站時間，s； ， 開門時間，關(guān)

37、門時間 ，s； 高峰小時單向列車數(shù)，列；P上、P下高峰小時車站上（下）車人數(shù)，人； m列車編成輛數(shù)，輛；d每輛車單側(cè)車門數(shù)，扇； 平均每上、下一個乘客所需時間，s； 確認(rèn)信號顯示與車門關(guān)好的時間；t不同車門與屏蔽門開關(guān)不同步時間。車門/屏蔽門的開關(guān)時間車站上下車人數(shù)車門和屏蔽門不同步開關(guān)的時間司機確認(rèn)車門/屏蔽門關(guān)好的時間平均上下一個乘客所需的時間城市軌道交通行車組織項目5 列車運行圖（二）列車運行周期與行車間隔 1.列車運行周期（列車周轉(zhuǎn)時間）式中：T周列車運行周期，分鐘； A端折返站至B端折返 站間的行駛時間，分鐘； B端折返站至A端折返站間的行駛時間，分鐘； ， A、B兩端折返站折返時間

38、，分鐘； 沿途A端、B端到所有停站時間，分鐘。城市軌道交通行車組織項目5 列車運行圖 2.行車間隔 式中：I行車間隔，分鐘/列； 列車運行周期，分鐘； 運用列車數(shù)，列。城市軌道交通行車組織項目5 列車運行圖（三）列車運送速度 (旅行速度) 式中： 運送速度，kmh； 單程運營線路長度，km； 單程行駛時間，包括途中各區(qū)間運行時間及中途各站停站時間，分鐘。城市軌道交通行車組織項目5 列車運行圖任務(wù)3 列車運行圖指標(biāo) 闡述列車運行圖的質(zhì)量檢查內(nèi)容，計算列車運行圖的各項指標(biāo)，包括：總開行列車數(shù)、技術(shù)速度、滿載率、輸送能力、高峰小時運用列車數(shù)、全日車輛總走行里程和車輛日均走行里程。城市軌道交通行車組織

39、項目5 列車運行圖一、列車運行圖的質(zhì)量檢查 開行列車數(shù)、折返列車數(shù)及列車折返站是否符合要求。列車運行線的鋪畫是否符合規(guī)定的各項時間標(biāo)準(zhǔn)。停在折返站上的列車數(shù)是否超過該站的站線數(shù)。換乘站的列車到發(fā)是否均衡。城市軌道交通行車組織項目5 列車運行圖二、列車運行圖的指標(biāo)計算 1.總開行列車數(shù) 總開行列車數(shù)=載客列車數(shù)+空駛列車數(shù) 2.技術(shù)速度 式中： 技術(shù)速度；L運營線路長度； 列車單程行 駛時間； 列車停站時間。城市軌道交通行車組織項目5 列車運行圖 3.滿載率 100% 4.輸送能力 輸送能力=載客列車數(shù)列車定員(人) 5.高峰小時運用列車數(shù) 式中：N運用車數(shù)，輛；n高峰高峰小時開行列車數(shù)，列；列

40、列車周轉(zhuǎn)時間，s；m列車編組輛數(shù)，輛。城市軌道交通行車組織項目5 列車運行圖 6.全日車輛總走行里程 全日車輛總走行公里=(旅客列車數(shù)列車編成輛數(shù)列車運行距離) 7.車輛日均走行里程(又稱日車?yán)锍? 車輛日均走行里程= 城市軌道交通行車組織項目5 列車運行圖任務(wù)4 列車運行圖的編制 掌握列車運行圖的編制原則、所需資料、編圖步驟，能夠根據(jù)給出的條件人工鋪畫簡單列車運行圖，熟練掌握列車運行線的表示方法。城市軌道交通行車組織項目5 列車運行圖一、運行圖編制原則(一)編圖要求 1.確保行車安全2.合理運用設(shè)備3.優(yōu)化運輸產(chǎn)品4.配合站段工作城市軌道交通行車組織項目5 列車運行圖(二)編制列車運行圖所需

41、資料線路通過能力和車站折返能力車站的換乘能力追蹤列車間隔時間列車區(qū)間運行時分列車停站時間標(biāo)準(zhǔn)列車在折返站停留時間標(biāo)準(zhǔn)列車出入車輛段作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)能夠提供的運用車數(shù)列車編組輛數(shù)軌道交通營運時間全日分時行車量列車交路計劃車輛連續(xù)運用圈數(shù)和乘務(wù)工作制度供電部門停送電時間現(xiàn)行列車運行圖完成情況的分析城市軌道交通行車組織項目5 列車運行圖（三）編圖步驟按上級要求和編圖目標(biāo)確定編圖注意事項；收集資料，對有關(guān)問題組織調(diào)查研究和試驗總結(jié)分析現(xiàn)行列車運行圖的完成情況和存在問題，提出改進意見編制列車運行方案征求調(diào)度、車站、車輛部門對列車運行方案的意見，并進行必要的調(diào)整根據(jù)列車運行方案優(yōu)化詳圖，編制列車運行圖、列車時

42、刻表對列車運行圖的編制質(zhì)量進行全面的檢查，并計算列車運行圖指標(biāo)將編制完畢的列車運行圖、列車時刻表與編制說明等文件報送有關(guān)部門審核批準(zhǔn)城市軌道交通行車組織項目5 列車運行圖二、列車運行圖的鋪畫(一)列車運行圖車站中心線的確定方法1.按區(qū)間實際里程比率確定2.按區(qū)間運行時分比率確定城市軌道交通行車組織項目5 列車運行圖(二)編制列車運行方案 1.方便乘客 2.列車運行與折返站作業(yè)協(xié)調(diào) 3.列車運行與換乘站作業(yè)協(xié)調(diào) 4.列車運行與車輛段作業(yè)協(xié)調(diào)城市軌道交通行車組織項目5 列車運行圖(三)鋪畫列車運行圖詳圖應(yīng)注意以下幾點：(1)列車追蹤運行時分應(yīng)符合所規(guī)定的時間標(biāo)準(zhǔn)；(2)列車區(qū)間運行時分和列車停站時

43、間符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)；(3)列車在折返站的停留時間符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)；(4)列車出入段作業(yè)時間符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)；(5)遵守客車司機工作和休息的時間標(biāo)準(zhǔn)；(6)列車在車站折返時，同時停在折返線上的列車數(shù)應(yīng)和該車站折返線數(shù)相適應(yīng)。城市軌道交通行車組織項目5 列車運行圖(四)列車運行圖編制的自動化 1.列車運行線的表示方法 （1) 普通客車，表示方法為紅實線： （2）空客車，表示方法為紅虛線： （3）調(diào)試列車，表示方法為紅實線+短豎紅實線： （4）專列，表示方法為紅實線+方向箭頭：城市軌道交通行車組織項目5 列車運行圖 （5）救援列車，表示方法為紅實線+紅圈： （6）工程車表示方法為藍(lán)實線： （7）軌道車表示方法為

44、藍(lán)實線+籃圈：城市軌道交通行車組織項目5 列車運行圖2.列車運行狀態(tài)表示符號（1）列車始發(fā)：（2）列車終到：城市軌道交通行車組織項目5 列車運行圖（3）列車折返：（4）列車在區(qū)間停車：（5）列車在車站通過：城市軌道交通行車組織項目5 列車運行圖（6）列車在區(qū)間折返：（7）列車反向運行：城市軌道交通行車組織1.列車運行圖的要素分為幾類？分別是什么？2.列車運行圖的分類方式有幾種?3.列車運行圖編制應(yīng)符合哪些要求？4.對列車運行圖的編制質(zhì)量進行檢查的主要內(nèi)容是什么？城市軌道交通行車組織項目6 列車折返方式與列車運輸能力列車折返方式1列車折返能力4通過能力3列車交路計劃2城市軌道交通行車組織項目6

45、列車折返方式與列車運輸能力 上海地鐵1號線運營調(diào)整恢復(fù)的過程中，早晨07時左右，由中山北路至火車站下行的1號線150號車，運行至上海火車站折返站時，冒進信號，與正在折返的117號車側(cè)面碰撞，造成了第二次事故。城市軌道交通行車組織項目6 列車折返方式與列車運輸能力任務(wù)1 列車折返方式 列車通過進路改變和道岔的轉(zhuǎn)換，經(jīng)由車站的調(diào)車進路，改變運行方向，由一條線路運行至另一條線路的方式稱為列車折返。了解和熟悉不同的折返方式，掌握不同折返方式的優(yōu)缺點。城市軌道交通行車組織項目6 列車折返方式與列車運輸能力一、站前折返方式城市軌道交通行車組織項目6 列車折返方式與列車運輸能力(一)站前折返方式的優(yōu)點(1)

46、可以在一定程度上減少項目建設(shè)的投資。(2)利用區(qū)間運行時間完成列車折返，縮短了列車的走行距離，也相應(yīng)縮短了折返時間。(3)在同一個站臺同時上下客，列車無空車走行。(二)站前折返方式的缺點(1)上下車乘客同時上下車，在客流量大的情況下，站臺秩序會受到影響。(2)出發(fā)列車和到達(dá)列車存在著進路交叉，對行車安全保障要求較高。(3)列車進出站需通過道岔區(qū)段，列車速度受到影響，乘客舒適度會降低。(4)到發(fā)作業(yè)產(chǎn)生的交叉干擾降低折返效率。城市軌道交通行車組織項目6 列車折返方式與列車運輸能力二、站后折返方式城市軌道交通行車組織項目6 列車折返方式與列車運輸能力(一)站后折返方式的優(yōu)點(1)接發(fā)車采用平行作業(yè)

47、，不存在進路交叉，保證了行車安全。(2)列車進出站速度高，有利于提高列車的旅行速度。(3)列車進出站不需通過道岔區(qū)段，乘客無不適感。(4)當(dāng)利用盡端線折返設(shè)備進行折返時，折返線既可供列車折返，也可供列車臨時停留檢修。(二)站后折返方式的缺點站后折返方式的主要缺點是列車空行距離長。城市軌道交通行車組織項目6 列車折返方式與列車運輸能力三、混合折返方式四、環(huán)形線折返方式城市軌道交通行車組織項目6 列車折返方式與列車運輸能力任務(wù)2 列車交路計劃 列車交路計劃是根據(jù)運營組織的要求及運營條件的變化，按列車時刻表/列車運行圖或由調(diào)度指揮列車按規(guī)定的區(qū)間運行、折返的列車運行計劃。掌握列車交路計劃的確定方式，

48、熟悉列車交路的種類及使用，了解不同乘務(wù)制式的優(yōu)缺點。城市軌道交通行車組織項目6 列車折返方式與列車運輸能力一、列車交路計劃的確定 (一)影響列車交路計劃確定的幾個因素(1)區(qū)段客流分析是列車交路計劃確定的主要影響因素之一。(2)城市軌道交通線路的行車條件決定了列車交路計劃實現(xiàn)的可能性。(3)客運組織是列車交路計劃確定的必要客觀條件。城市軌道交通行車組織項目6 列車折返方式與列車運輸能力(二)確定列車交路的原則(1)滿足線路總客流量的運輸需求；(2)減少乘客換乘次數(shù)；(3)減少乘客在車站的等待時間；(4)經(jīng)濟地確定運用車數(shù)量和降低運營成本；(5)方便運營管理和保證行車安全。城市軌道交通行車組織項

49、目6 列車折返方式與列車運輸能力二、列車交路的種類(一)長交路城市軌道交通行車組織項目6 列車折返方式與列車運輸能力(二)短交路城市軌道交通行車組織項目6 列車折返方式與列車運輸能力(三)混合交路城市軌道交通行車組織項目6 列車折返方式與列車運輸能力三、乘務(wù)制式(一)包乘制(二)輪乘制目前國內(nèi)常用的乘務(wù)制式為輪乘制城市軌道交通行車組織項目6 列車折返方式與列車運輸能力任務(wù)3 通過能力 城市軌道交通系統(tǒng)必須具備一定的運輸能力。運輸能力是指通過能力和輸送能力的總稱。熟練掌握通過能力的定義以及計算方法。城市軌道交通行車組織項目6 列車折返方式與列車運輸能力一、通過能力的概述 通過能力是指城市軌道交通

50、線路的各項固定設(shè)備在采用一定的設(shè)備、車輛和行車組織方法的條件下，單位時間內(nèi)(通常指高峰小時)所能通過的最大列車數(shù)，常用單位為：列小時。 通過能力反映出線路上所能開行的列車數(shù)目。城市軌道交通行車組織項目6 列車折返方式與列車運輸能力二、通過能力的計算(一)線路設(shè)備通過能力的計算 nmax=3 600h 式中：nmax線路在單位小時內(nèi)能夠通過的最大列車數(shù)，列；h追蹤列車間隔時間，s。城市軌道交通行車組織項目6 列車折返方式與列車運輸能力(二)追蹤列車間隔時間的計算 h = t運t制t站t加式中：h追蹤列車間隔時間，s；t運列車從經(jīng)過某一通過信號機或閉塞分區(qū)分界點時起至開始制動時止的運行時間，s；t

51、制列車從開始制動時起至在站內(nèi)停車時止的常用制動時間，s；t站列車時刻表/運行圖規(guī)定的列車停站時間，s；t加列車從車站啟動加速時起至出清車站閉塞分區(qū)止的時間，s。城市軌道交通行車組織項目6 列車折返方式與列車運輸能力任務(wù)4 列車折返能力 本任務(wù)要求熟練掌握列車折返能力的計算，熟悉并能應(yīng)用加強列車折返能力的措施。城市軌道交通行車組織項目6 列車折返方式與列車運輸能力一、列車折返能力計算公式 (一)列車折返能力的計算 nmax=3600h折 式中： nmax列車折返設(shè)備在小時內(nèi)能夠通過折返的最大列車數(shù)，列； h折折返列車在終點站的折返間隔時間，s。城市軌道交通行車組織項目6 列車折返方式與列車運輸能

52、力(二)折返間隔時間計算 1.利用站后盡端折返線進行折返城市軌道交通行車組織項目6 列車折返方式與列車運輸能力 h折t站+ t離去+ t作業(yè)+ t確認(rèn)+ t出線 式中：h折折返列車在終點站的折返間隔時間，s；t站終點站列車停站時間，s；t離去出發(fā)列車駛離車站閉塞分區(qū)的時間，s；t作業(yè)車站為折返線停留列車辦理調(diào)車進路的時間，包括道岔區(qū)段進路解鎖延遲時間、排列進路時間和開放調(diào)車信號時間，s；t確認(rèn)司機確認(rèn)信號時間，s；t出線列車從折返線至車站出發(fā)正線的走行時間，s。城市軌道交通行車組織項目6 列車折返方式與列車運輸能力 2.利用站前雙渡線進行折返城市軌道交通行車組織項目6 列車折返方式與列車運輸能

53、力 h折t確認(rèn)+ t進站+t站+ t離去+ t作業(yè) 式中：h折列車折返間隔時間，s；t進站列車從進站信號機處至車站正線的走行時間，s；t作業(yè)車站為進站列車辦理接車進路的時間，包括道岔區(qū)段進路解鎖延遲時間、排列進路時間和開放進站信號時間，s；其他符號意義同前。城市軌道交通行車組織項目6 列車折返方式與列車運輸能力二、加強列車折返能力的措施措施主要有：(1)改變折返方式。采用折返能力比較強的站后折返。(2)采用合理的折返線配線形式。(3)增加發(fā)車線，把原來一條發(fā)車線增加為兩條發(fā)車線。(4)改變站臺結(jié)構(gòu)，將站臺設(shè)置成“一島一側(cè)”式站臺。(5)改變折返站控制方式，壓縮進路時間。(6)優(yōu)化折返站的道岔和

54、軌道電路設(shè)計。(7)在折返站采用自動信號設(shè)備。城市軌道交通行車組織項目6 列車折返方式與列車運輸能力三、折返能力計算案例（一）案例一城市軌道交通行車組織項目6 列車折返方式與列車運輸能力(二)案例二城市軌道交通行車組織1.站前折返方式的優(yōu)缺點是什么？2.確定列車交路的原則有哪些?3.線路通過能力的計算公式是什么？4.列車的折返能力如何計算？5.加強列車折返能力的措施是什么？城市軌道交通行車組織項目7 運行進路及行車憑證進路的定義與種類1信號顯示5行車憑證4進路的劃分3進路控制過程2城市軌道交通行車組織項目7 運行進路及行車憑證任務(wù)1 進路的定義與種類 在車站或車輛段內(nèi)有不同的線路，線路之間以道

55、岔相連接，根據(jù)道岔位置的不同，這些線路可以組成不同的進路，不同的進路就可以使列車去往不同的方向或目的地，完成不同的運輸任務(wù)。城市軌道交通行車組織項目7 運行進路及行車憑證一、進路的定義和安全條件(一)進路的定義 在正線或車輛段運營線路范圍內(nèi)，城市軌道交通列車或調(diào)車車列由某一指定地點運行至另一指定地點所經(jīng)過的路段稱為進路。(二)進路的安全條件列車或調(diào)車車列在駛?cè)脒M路之前必須確認(rèn)該進路空閑進路上所有道岔的位置正確而且被鎖在正確的位置必須確認(rèn)其他列車或調(diào)車車列不會從正面、側(cè)面和尾部闖入該進路而造成撞車事故只有上述三個條件都滿足時，才可向列車或調(diào)車車列發(fā)出允許信號，讓列車或調(diào)車車列駛?cè)脒M路城市軌道交通

56、行車組織項目7 運行進路及行車憑證二、進路的種類(一)按作業(yè)性質(zhì)分按作業(yè)性質(zhì)列車進路接車進路發(fā)車進路通過進路轉(zhuǎn)場進路調(diào)車進路城市軌道交通行車組織項目7 運行進路及行車憑證(二)按不同進路之間的關(guān)系分1.平行進路2.敵對進路3.抵觸進路城市軌道交通行車組織項目7 運行進路及行車憑證任務(wù)2 進路控制過程 進路控制過程是指一條進路從辦理到列車或調(diào)車車列通過進路的全過程。解釋進路的控制過程，列舉進路建立的四個子進程，敘述和解釋進路解鎖的五種方式。城市軌道交通行車組織項目7 運行進路及行車憑證一、進路控制過程框圖城市軌道交通行車組織項目7 運行進路及行車憑證二、進路建立進路建立進路選擇道岔控制進路鎖閉開

57、放信號城市軌道交通行車組織項目7 運行進路及行車憑證三、進路解鎖進路解鎖正常解鎖中途折返解鎖取消進路人工解鎖故障解鎖城市軌道交通行車組織項目7 運行進路及行車憑證任務(wù)3 進路的劃分 進路的劃分就是確定各種進路的始端和終端。本任務(wù)要求熟練掌握進路劃分原則，掌握列車進路辦理辦法。城市軌道交通行車組織項目7 運行進路及行車憑證一、進路的劃分原則 (1)進路的始端一般是信號機。(2)進路范圍內(nèi)包括道岔和道岔區(qū)段。(3)一架信號機可同時防護幾條進路，即它可同時作為幾條進路的始端。(4)發(fā)車進路的終端可以是信號機或警沖標(biāo)。(5)調(diào)車進路和列車進路一樣，也要有一定的范圍，才能對它進行防護。城市軌道交通行車組

58、織項目7 運行進路及行車憑證二、列車進路辦理辦法(一)電氣集中連鎖 用電氣的方法集中控制和監(jiān)督全站的道岔、進路和信號機，并實現(xiàn)它們之間連鎖的設(shè)備稱為電氣集中連鎖設(shè)備，簡稱電氣集中連鎖。城市軌道交通行車組織項目7 運行進路及行車憑證(二)微機連鎖LOW（ Local Operator Workstation）的組成 LOW工作平臺的特點LOW的屏幕顯示排列和取消基本進路城市軌道交通行車組織項目7 運行進路及行車憑證任務(wù)4 行車憑證 了解城市軌道交通閉塞的類別，掌握調(diào)度命令的發(fā)布形式、發(fā)布要求，熟悉路票的使用規(guī)定，掌握行車憑證和原始記錄的管理要求。城市軌道交通行車組織項目7 運行進路及行車憑證一、

59、城市軌道交通閉塞的分類（一）固定閉塞（二）準(zhǔn)移動閉塞（三）移動閉塞（四）電話閉塞城市軌道交通行車組織項目7 運行進路及行車憑證二、調(diào)度命令(一)需發(fā)布口頭命令的情況 (1)線路臨時限速、取消限速時；(2)運營時間內(nèi)因救援需要封鎖線路及開通線路時；(3)客車推進運行、退行，工程列車退行時；(4)允許列車越過引導(dǎo)信號、禁止信號時；(5)采用非限制人工駕駛模式駕駛時；(6)臨時加開或停開客車時；(7)變更基本進路時；(8)停站客車臨時改通過時；(9)客車清客時；(10)故障列車維持運行時等。城市軌道交通行車組織項目7 運行進路及行車憑證(二)需發(fā)布書面命令的情況 (1)由正常行車改為電話閉塞法行車時

60、；(2)車廠開行救援列車時；(3)正線開行救援列車時；(4)非限制人工駕駛模式下反方向運行時；(5)開行工程列車時；(6)線路限速時(臨時限速除外)；(7)封鎖線路(運營時間因救援列車需要封鎖線路除外)時；(8)行車調(diào)度員認(rèn)為有必要記錄的命令。城市軌道交通行車組織項目7 運行進路及行車憑證(三)書面命令的標(biāo)準(zhǔn)格式三、路票(一)路票的要素(二)路票的樣式電話記錄號碼車次列車運行方向車站行車專用章車站值班員簽名日期城市軌道交通行車組織項目7 運行進路及行車憑證(三)路票的使用規(guī)定 (1)路票必須按順序逐張使用，路票由行車值班員親自或批示站臺接發(fā)車人員簽發(fā)，并對路票的電話記錄號碼、車次、方向、車站行