一篇經(jīng)典產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學論文

1、中國汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)分析報報告作者：我是是農(nóng)民的兒兒子摘 要本次報告是是對中國的的汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)進行的調(diào)調(diào)查研究。汽車工業(yè)業(yè)是資金密密集，技術(shù)術(shù)密集，人人才密集，綜綜合性強，經(jīng)經(jīng)濟效益高高的產(chǎn)業(yè)，世世界各個工工業(yè)發(fā)達國國家?guī)缀鯚o無一例外的的把汽車工工業(yè)作為國國民經(jīng)濟的的支柱產(chǎn)業(yè)業(yè)。因此，對對汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)進行深入入的調(diào)查研研究對我國國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟濟學的發(fā)展展有著舉足足輕重的作作用。本文文從中國汽汽車產(chǎn)業(yè)的的外部環(huán)境境，產(chǎn)業(yè)組組織，行業(yè)業(yè)前景和熱熱點問題等等方面對該該行業(yè)進行行了系統(tǒng)的的調(diào)查分析析。從汽車車產(chǎn)業(yè)的市市場結(jié)構(gòu)，市市場行為，市市場績效方方面進行了了深入的研研究。在研研究過程中中運用了SSCP范式式的分

2、析，即即“市場結(jié)構(gòu)構(gòu)市場行為為市場績效效”的分析框框架。分析析得出：今今年來，中中國汽車市市場需求已已經(jīng)從過去去兩年的“井噴”式增長向向穩(wěn)定增長長轉(zhuǎn)變，而而目前中國國汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)處于中度度集中寡頭頭壟斷階段段，且目前前存在進入入壁壘相對對較低，退退出壁壘相相對較高的的問題?？偪傮w來說，我我國汽車工工業(yè)在今后后幾年內(nèi)仍仍有很大的的發(fā)展空間間。關(guān)鍵詞：汽汽車產(chǎn)業(yè)，市市場結(jié)構(gòu)，市市場行為，市市場績效AbstrractThis repoort iis thhe innvesttigattion and studdy whhich carrries ontoo Chiinass auttomobbile

3、induustryy. Thhe auutomoobilee inddustrry iss thee funnd crowwded, tecchnollogy crowwded, tallenteed peersonn croowdedd, thhe comppreheensivve naaturee is stroong, the econnomicc effficieency highh inddustrry, the worlld eaach iindusstry deveelopeed coountrry neearlyy is not one exceeptioon takees t

4、hhe auutomoobilee inddustrry thhe naationnal eeconoomy tthe ppillaar inddustrry. TThereeforee, coonduccts tthe tthoroough inveestiggatioon annd sttudy to the autoomobiile iindusstry to hhave the pivootal funcctionn to our counntry induustriial eeconoomicss devveloppmentt. Thhis aarticcle ffrom the C

5、hinnese autoomobiile iindusstry exteernall envvironnmentt, thhe inndusttriall orgganizzatioon, aspeect aand sso onn proofesssion prosspectt andd hott toppic hhas ccarriied oon thhe systtem ddiagnnosiss to thiss proofesssion. Froom thhe auutomoobilee inddustrry markket mmechaanismm, thhe maarkett beh

6、havioor, tthe mmarkeet acchievvemennts aaspecct has condducteed thhe thhorouugh rreseaarch, has uutiliized the SCP modeel anallysiss in the reseearchh proocesss, naamelyy maarkett mecchaniism marrket behaaviorr - mmarkeet acchievvemennts anallysiss fraame. The anallysiss obttainss: Thiss yeaar coome

7、s, thee Chiina aauto markket ddemannd allreaddy tthe bblowoout the typee greew frrom tthe ppast two yearrs waants stabbly tto grrow ttranssformms, but the pressent Chinna auutomoobilee inddustrry iss at the modeeratee centtraliism ooligoopolyy staage, alsoo at pressent exissts rrelattivelly ennterss

8、 the barrrier to bbe llowerr, wiithdrrawall barrrierr rellativve hiigherr queestioon. Geneerallly sppeakiing, our counntry autoomobiile iindusstry stilll wiill hhave the veryy bigg devveloppmentt spaace iin neext sseverral yyearss. Key wword: Auttomobbile induustryy，markket mmechaanismm，markket bbeh

9、avvior，markket achiievemmentss目 錄一，中國汽汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展的外部部環(huán)境1（一）需求求環(huán)境1（二）要素素供給1（三）相關(guān)關(guān)支持產(chǎn)業(yè)業(yè) 2二、中國汽汽車產(chǎn)業(yè)市市場結(jié)構(gòu)分分析 2（一）市場場集中度 3（二）產(chǎn)品品差異化 6（三）進入入與退出壁壁壘7（四）規(guī)模模經(jīng)濟7三、中國汽汽車產(chǎn)業(yè)市市場行為8（一）價格格行為 8（二）兼并并、合作行行為 8（三）廣告告行為 9 四、中國汽汽車產(chǎn)業(yè)市市場績效 11（一）中國國汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)兼并重組組提速11（二）汽車車進口透視視11 （三）汽車車出口分析析11 （四）新型型汽車11 五，中國汽汽車產(chǎn)業(yè)熱熱點透視112（一）中國國汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)

10、兼并重組組提速12（二）中國國汽車進口口透視12（三）中國國汽車出口口分析13（四）了解解新型汽車車14六，中國汽汽車行業(yè)的的前景分析析 15 結(jié)語19 誠信聲明20 一，中國國汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展的外外部環(huán)境（一）需求求環(huán)境 2002-20055年，我國國汽車銷售售量分別為為324.8，439.08萬，5077.1萬輛輛和5922萬輛，同同比增長分分別達到：37.11%，35.22%，16.55%和12.55% 。1 世界在線網(wǎng)新華社。這些數(shù)據(jù)據(jù)顯示，在在20022和20033年中國汽汽車市場高高速增長。但從20004年開開始，中國國汽車市場場需求已從從過去兩年年的“井噴”式增長向向穩(wěn)定增長長轉(zhuǎn)變

11、。增增長速度大大為下降，我我們據(jù)此認認為影響22002，20033年兩年高高速增長的的因素有下下列三點：居民收入入的提高，汽汽車價格的的下降和消消費環(huán)境的的改善。（1）居民民收入增長長發(fā)展中國家家和工業(yè)化化國家的收收入影響汽汽車行業(yè)在在一個國家家和城市普普及規(guī)模的的一個主要要因素。22003-20055年中國的的人均GDDP（國民收入入）分別為11100美元元，12770美元，17700美元元。2 全景網(wǎng) 執(zhí)筆：范劍平；國家信息中心，徐平生；中國政務信息網(wǎng)， 政務觀察員；國家統(tǒng)計局局長 李德水新聞發(fā)布會。呈現(xiàn)明明顯的即將將進入汽車車社會的特特征。隨著著居民可支支配收入的的穩(wěn)步提高高，我國城城鄉(xiāng)

12、居民存存款大幅度度增加，對對汽車的需需求越來越越大，但比比照國際經(jīng)經(jīng)驗，現(xiàn)階階段我國汽汽車擁有率率還嚴重偏偏低。美國國每2人擁擁有一輛，日日本每3人人擁有一輛輛，發(fā)達國國家中擁有有量最低的的荷蘭也有有5人一輛輛，中國目目前平均440人左右右一輛汽車車。3 新西蘭中文網(wǎng)和南方周末顧海兵（2）汽車車價格下降降隨著我國加加入世界貿(mào)貿(mào)易組織后后，汽車行行業(yè)競爭市市場開始形形成，我國國汽車市場場開始進入入了價格不不斷下降的的路子。主主要驅(qū)動因因素有三點點：第一，汽汽車的生產(chǎn)產(chǎn)量。第二二：隨著生生產(chǎn)技術(shù)的的提高，勞勞動力成本本的下降，汽汽車單位成成本呈下降降趨勢。第第三：汽車車廠商間由由于競爭導導致的壓價

13、價行為。（3）消費費環(huán)境和消消費政策改改善面對持續(xù)增增張的汽車車消費需求求，國家已已決定出臺臺新的汽車車消費政策策，包括鼓鼓勵家庭消消費，擴大大對汽車消消費的金融融支持，大大力發(fā)展汽汽車服務業(yè)業(yè)等措施，創(chuàng)創(chuàng)造良好的的消費環(huán)境境，盡快把把汽車培育育為新的消消費增長點點和經(jīng)濟增增長點。盡管中國汽汽車消費需需求呈現(xiàn)良良好增長勢勢頭，但仍仍需克服各各種困難。首先是產(chǎn)產(chǎn)業(yè)政策對對國內(nèi)外投投資汽車行行業(yè)的限制制，使得目目前的汽車車不能滿足足和適應汽汽車消費要要求。其次次是基于對對各個部門門局部利益益而形成的的消費政策策嚴重加重重了消費者者購買和使使用汽車的的成本，限限制了消費費者對汽車車的需求。再次是信信

14、貸保險政政策和諸如如汽車維修修服務的政政策法規(guī)不不能有效地地在汽車廠廠商和消費費者之間充充當疏通管管道的工具具。最后交交通運輸設設施和交通通管理的滯滯后，可能能是未來真真正的制約約中國汽車車行業(yè)的障障礙。（二）要素素供給（1）資本本投入汽車行業(yè)要要形成規(guī)模模效應需要要大量的資資本投入。在20002，20033年間，各各類投資主體對對汽車行業(yè)業(yè)投資的積積極性大為為高漲。其其中既有汽汽車企業(yè)本本身的大規(guī)規(guī)模投資 ，也有大大量新進入入的民營資資本和非汽汽車產(chǎn)業(yè)的的固有資本本。因此，中中國汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)能力大幅幅度提高。但汽車行行業(yè)投資增增長過快有有可能造成成供需失衡衡的加劇。若這種狀狀況持續(xù)下下

15、去，預測測到20007年，我我國汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)現(xiàn)生產(chǎn)力嚴嚴重過剩。加入世界界貿(mào)易組織織后，跨國國汽車公司司也加快了了進軍中國國市場的步步伐，產(chǎn)量量的提升將將不可避免免，資本的的投入將進進一步加大大，中國汽汽車產(chǎn)業(yè)將將進入一個個激烈競爭爭的時代。（2）勞動動力投入汽車行業(yè)屬屬于資本密密集型產(chǎn)業(yè)業(yè)， 資本密集型產(chǎn)業(yè)就是需要較多資本投入的行業(yè)。如冶金工業(yè)、石油工業(yè)、機械制造業(yè)等重工業(yè)。特點：技術(shù)裝備多、投資量大、容納勞動力較少、資金周轉(zhuǎn)較慢、投資效果也慢。同技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)相比，資本密集型產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品產(chǎn)量同投資量成正比，而同產(chǎn)業(yè)所需勞動力數(shù)量成反比。所以，凡產(chǎn)品成本中物化勞動消耗比重大，而活勞動消耗比

16、重小的產(chǎn)品，一般稱為資本密集型產(chǎn)品。發(fā)展資本密集型產(chǎn)業(yè)，需大量技術(shù)設備和資金。而汽車行業(yè)屬于機械制造業(yè)的一種，具有其相同特點，所以汽車行業(yè)屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)。所需人人才必須是是具備專業(yè)業(yè)素質(zhì)的。近幾年來來勞動力投投入增長的的并不明顯顯，甚至有有下降的趨趨勢。根據(jù)據(jù)中國的實實際情況分分析，由于于技術(shù)的進進步，勞動動力在汽車車構(gòu)成之間間的比重越越來越小，所所以在勞動動力方面形形成不了多多大的價格格優(yōu)勢。由由于勞動力力成本還在在明顯上升升，生活水水平也在不不斷提高，想想要在勞動動力成本上上能夠提高高效率的機機會就比較較小。（3）技術(shù)術(shù)投入 過去技術(shù)術(shù)給企業(yè)帶帶來的規(guī)模模效應是非非常明顯的的，但現(xiàn)在在

17、來看，隨隨著信息技術(shù)的的提高，全全球采購平平臺共享，這這些新的工工藝使得汽汽車工業(yè)規(guī)規(guī)模上效益益的體現(xiàn)也也會不太明明顯。但這這并不代表表不必增加加技術(shù)投入入，而要從從各類法律律法規(guī)及消消費者對汽汽車的要求求上對癥下下藥。現(xiàn)在在的法規(guī)對對油耗、排放的要要求，都迫迫使汽車企企業(yè)要提高高技術(shù)含量量，采用更更先進的發(fā)發(fā)動機技術(shù)術(shù)。而且隨隨著人們消消費水平的的提高，消消費者對汽汽車的娛樂樂性有了更更高的要求求，所以汽汽車生產(chǎn)企企業(yè)同時仍仍然要在新新的原材料料上下工夫夫，力求創(chuàng)創(chuàng)新產(chǎn)品，降降低成本來來滿足消費費者更多的的需要。（三）相關(guān)關(guān)支持產(chǎn)業(yè)業(yè)（1）汽車車相關(guān)政策策及服務 為了促進進汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)的健康快

18、快速發(fā)展，國國家近年來來頒布了一一系列有關(guān)關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)的政策，來來規(guī)范汽車車行業(yè)的生生產(chǎn)，銷售售和技術(shù)開開發(fā)等環(huán)節(jié)節(jié)。20004年出臺臺的汽車車產(chǎn)業(yè)發(fā)展展政策要要求地方政政府一律取取消不利于于汽車消費費的政策。20044年年末出臺的汽車車報廢政策策允許給予予補貼鼓勵勵報廢之后后購買新車車。20005年1月1日，中國取取消汽車產(chǎn)產(chǎn)品進口配配額管理，并并繼續(xù)降低低汽車進口口關(guān)稅，至至20066年7月1日進口整車車的關(guān)稅降降至25% 。新華網(wǎng)作者：門莉娜。通過采采取各種手手段降低購購車門檻，以以便更好的的發(fā)揮汽車車產(chǎn)業(yè)的支支柱作用。（2）鋼鐵鐵工業(yè)目前，隨著著國民經(jīng)濟濟的 迅速速發(fā)展，我我國鋼鐵價價

19、格也呈現(xiàn)現(xiàn)上升趨勢勢，原材料料價格上漲漲對汽車企企業(yè)效益的的負面影響響日益顯現(xiàn)現(xiàn)。近年來來，我國鋼鋼鐵市場價價格上漲主主要有以下幾幾個方面的的原因：一一是政策層層面上，國國家對鋼鐵鐵行業(yè)的宏宏觀調(diào)控強強調(diào)了“區(qū)別對待待，不搞一一刀切”，客觀起起到了增強強市場信心心的作用。二是鋼廠廠及經(jīng) 銷商結(jié)成價價格保護聯(lián)聯(lián)盟，鋼廠廠上調(diào)了出出廠價格，經(jīng)經(jīng)銷商迅速速跟進，人人為拉升了了價格。三三是供求關(guān)關(guān)系明顯改改善。在宏宏觀調(diào)控政政策導向下下，鋼材產(chǎn)產(chǎn)量有所壓壓減，國際際市場價格格高，進口口有較多下下降，這兩兩方面使得得新增資源源增長放慢慢，但需求求仍然教為為強勁。四四是運輸緊緊張，限制制了鋼材資資源流動，

20、加加劇了區(qū)域域市場供應應緊張，拉拉升了價格格。（3）石油油工業(yè) 目前，國國際的原油油價格連創(chuàng)創(chuàng)新高，國國內(nèi)成品油油價格也水水漲船高，大大大加重了了汽車消費費者的使用用成本，也也影響了他他們的購車車熱情。22004年年6月與去年年同比增長長：原油220.9%，汽油上上漲13.2%，柴柴油上漲220.6%，煤油上上漲18.1% 。1 中國人民銀行網(wǎng)站，馬軼群編輯。這主要是是由于國際際市場原油油價格上漲漲拉動，造造成原油價價格攀升的的主要原因因是石油輸輸出國組織織實行配額額生產(chǎn)，而而且其他原原油生產(chǎn)國國也出現(xiàn)更更多未知因因素，使原原油價格屢屢創(chuàng)新高。 二、中國汽汽車產(chǎn)業(yè)市市場結(jié)構(gòu)分分析 市場結(jié)構(gòu)是是

21、對市場競競爭程度及及價格形成成等生產(chǎn)戰(zhàn)戰(zhàn)略性影響響的市場特特征。衡量量一個產(chǎn)業(yè)業(yè)市場結(jié)構(gòu)構(gòu)狀況的指指標主要有有市場集中中度、產(chǎn)品品差異化，進進入退出壁壁壘和規(guī)模模經(jīng)濟等。所以，本本中國文將將從以下幾幾個方面分分析我國汽汽車產(chǎn)業(yè)的的市場結(jié)構(gòu)構(gòu)。（一）市場場集中度市場集中度度指用于表表示在特定定產(chǎn)業(yè)或市市場中賣者者或買者具具有怎樣的的相對的規(guī)規(guī)模結(jié)構(gòu)的的指標。其其計算公式式為/ Cn產(chǎn)業(yè)中規(guī)規(guī)模最大的的前n位企業(yè)的的行業(yè)集中中度； Xi產(chǎn)產(chǎn)業(yè)中第ii位企業(yè)的的產(chǎn)值，產(chǎn)產(chǎn)量，銷售售額，銷售售量，職工工人數(shù)或資資產(chǎn)總額等等數(shù)值；n產(chǎn)業(yè)業(yè)內(nèi)的企業(yè)業(yè)數(shù)； N產(chǎn)業(yè)業(yè)的企業(yè)總總數(shù)；2 引自 蘇東水產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學第

22、126頁 高等教育出版社 2000年2月第1版它反映了特特定市場的的集中程度度，與市場場壟斷力量量的形成密密切相關(guān)，因因此，產(chǎn)業(yè)業(yè)組織理論論把市場集集中度作為為考察市場場結(jié)構(gòu)的首首要因素。中國汽車車產(chǎn)業(yè)市場場集中度從從一個側(cè)面面反映了汽汽車行業(yè)的的技術(shù)水平平、管理水水平及綜合合實力,同同時也在很很大程度上上決定了我我國汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)國際競競爭力的高高低。20022年中國汽汽車工業(yè)年年鑒有關(guān)關(guān)數(shù)據(jù)顯示示，在20001年，中中國汽車有有126家整整車生產(chǎn)企企業(yè)，超過過美國、日日本和西歐歐汽車企業(yè)業(yè)數(shù)量的總總和，但是是，年產(chǎn)能能在20萬輛以以上的企業(yè)業(yè)只有4家，中國國汽車總量量僅為美國國通用汽車車的25

23、左右右。20005年，我我國銷量排排名前十位位的企業(yè)中中， HYPERLINK /phrase-2006012015011200200.html 一汽、上汽汽、 HYPERLINK /phrase-2006022317010200190.html 東風、 HYPERLINK /phrase-2006022317023700190.html 長安、北汽汽五大集團團銷量均超超過50萬輛，分分別達到998.311萬輛、911.75萬萬輛、722.90萬萬輛、633.11萬萬輛、599.73萬萬輛，東風風和北汽增增勢較為明明顯。20005年，以以下10家企業(yè)業(yè)累計銷售售汽車4882.022萬輛，占占汽

24、車銷售售總量的883.711%。3 2002年中國汽車工業(yè)年鑒（見下面面圖表） 1圖表來自 賽迪網(wǎng) 中國市場情報中心2006年6月2006年度中國汽車行業(yè)兼并重組決策分析研究報告R HYPERLINK 58/pub/report/show_8664.html 58/pub/report/show_8664.html 2005年年度，中國國汽車銷量量集中度（自自繪表格）2 資料來源：中華商務網(wǎng)訊 20062006-2007年度中國汽車行業(yè)兼并重組決策分析研究報告R 企業(yè)一77經(jīng)就就幾和上汽東風長安北汽廣汽哈飛奇瑞江淮吉利前十總銷量銷量（輛）98.31191.75572.90063.11159.7

25、3323.72223.01118.92215.43315.144482.002575.880市場份額%17.07715.93312.66610.96610.3774.124.013.292.682.63C10=883.7111002006年年1-9月月，我國汽汽車行業(yè)銷銷量排名前前十位的企企業(yè)依次是是：上汽、一汽、東東風、長安安、北汽、廣汽、奇奇瑞、哈飛飛、華晨和和吉利，分分別銷售889.900萬輛、885.466萬輛、666.488萬輛、550.200萬輛、550.011萬輛、221.477萬輛、220.988萬輛、119.711萬輛、115.133萬輛和114.711萬輛，同同比分別增增長

26、40.71%、24.118%、224.611%、9.94%、11.994%、220.944%、588.76%、6.889%、773.377%和455.12%。1-99月，我國國汽車總銷銷售量為5516.997萬輛，而而上述十家家企業(yè)共銷銷售汽車4434.005萬輛，占占汽車銷售售總量的883.966%。3 信息來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部 中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息網(wǎng) 2006-10-20 EB/OL/ReadArticle.asp?NewsID=4347（見見下面圖表表）2006年年1-9月月，中國汽汽車銷量集集中度（自自繪圖表）企業(yè)上汽一汽東風長安北汽廣汽奇瑞哈飛華晨吉利前十總銷量銷量（

27、輛）89.90085.46666.48850.20050.01121.47720.98819.71115.13314.711434.005516.997市場份額%17.39916.53312.8669.719.674.154.063.812.932.85C10=883.9661002006年年1-9月月，中國汽汽車銷量集集中度（自自繪圖表）1 信息來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部 中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息網(wǎng) 2006-10-20 EB/OL/ReadArticle.asp?NewsID=4347 根據(jù)以上數(shù)數(shù)據(jù)可以計計算出20005年我我國的汽車車產(chǎn)業(yè)銷售售量排名前前四位企業(yè)業(yè)的銷售集集中度為

28、556.6%，前八位位企業(yè)的銷銷售集中度度為78.4%；而而20066年則這兩兩個指數(shù)則則分別為556.5%和78.1%。由由此可知，如如果按照貝貝恩的市場場結(jié)構(gòu)分類類標準2 資料來源：引自 蘇東水主編產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學第124頁 高等教育出版社 2000年2月第1版（見見下表），我我國汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)應應屬于寡占占III型型，是中度度集中寡占占型市場結(jié)結(jié)構(gòu)。市場場由少數(shù)幾幾個規(guī)模較較大的企業(yè)業(yè)壟斷，產(chǎn)產(chǎn)業(yè)進入和和退出壁壘壘較高。貝恩的市場場結(jié)構(gòu)分類類 集中度市場結(jié)構(gòu)C4值（%）C8值（%）寡占I型85C44-寡占II型型75C4485或85CC8寡占IIII型50C447575C8885寡占IV型型3

29、5C445045C8875寡占V型30C4435或40CC845競爭型C4300或C8440* 縱向比比較2001年年，中國汽汽車產(chǎn)業(yè)生生產(chǎn)集中度度C4=557.522 ，C88=76.83 ，市場集集中度C44=56.91 ，CC8=777.08 。20002年，中中國汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)集集中度C44= 588.47，CC8=777.01 ，市場場集中度CC4=588.46 ，C8=77.117 。 20033年，中國國汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)生產(chǎn)集中中度C4=55.885 ，CC8= 773.755 ，市場場集中度CC4=566.10 ，C8=73.774。3 資料來源：作者根據(jù)中國汽車工業(yè)年鑒200220

30、03的有關(guān)數(shù)據(jù)計算* 橫向比比較 我我國目前汽汽車生產(chǎn)廠廠家的年產(chǎn)產(chǎn)量都很少少，遠遠沒沒有達到1100萬輛輛的汽車生生產(chǎn)規(guī)模經(jīng)經(jīng)濟。中國國汽車工業(yè)業(yè)協(xié)會統(tǒng)計計，20003年前111個月，銷銷量超過330萬輛的的汽車企業(yè)業(yè)有5 家家，但是銷銷量最大的的汽車公司司一汽集團團的汽車產(chǎn)產(chǎn)量也不過過76.006萬輛，這這5家中產(chǎn)產(chǎn)量最少的的北汽集團團為30.43萬輛輛。這5家家企業(yè)累計計銷售汽車車256.37萬輛輛，約占汽汽車銷售總總量的655.44%。與此同同時依然有有上百家汽汽車生產(chǎn)企企業(yè)在全國國不到100%的市場場中存活，全全國所有的的整車生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)中，有有70家的的產(chǎn)量在11 0000輛以下。相

31、比之下下日本最大大的汽車生生產(chǎn)商豐田田公司20002年的的總產(chǎn)量達達到約6550萬輛；通用公司司20033年的汽車車銷售達8860萬輛輛；20003年福特特公司的汽汽車銷量為為672萬萬輛。1 資料來源：重慶汽車研究所2006三大“硬傷”制約中國汽車工業(yè)發(fā)展EB/OL /gb/news/news_detail.asp?id=1699&class=67從上面的數(shù)數(shù)據(jù)可以看看出，我國國目前的汽汽車生產(chǎn)廠廠商數(shù)量眾眾多，但生生產(chǎn)規(guī)模小小，汽車整整車生產(chǎn)分分散，汽車車產(chǎn)業(yè)的集集中度還比比較低，與與歐美發(fā)達達國家的同同類行業(yè)相相比有很大大的差距。中國汽車車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)還有待進進一步改善善。（二）產(chǎn)品品差異

32、化產(chǎn)品差異化化是指企業(yè)業(yè)在所提供供的產(chǎn)品上上造成足以以引起買者者偏好的特特殊性，使使買者將它它與其他企企業(yè)提供的的同類產(chǎn)品品相區(qū)別以以達到在市市場競爭中中占據(jù)有利利地位的目目的。產(chǎn)品品差異化減減少了同一一產(chǎn)業(yè)內(nèi)所所生產(chǎn)的產(chǎn)產(chǎn)品的替代代性，從而而帶來了市市場競爭的的不完全性性和寡占或或壟斷。2 資料來源：引自 蘇東水主編產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學。產(chǎn)產(chǎn)品的差別別主要表現(xiàn)現(xiàn)在三個方方面（1）首先先表現(xiàn)為產(chǎn)產(chǎn)品的品質(zhì)質(zhì)、包裝、顏色、款款式等產(chǎn)品品本身的差差別。我國國的汽車市市場上的產(chǎn)產(chǎn)品存在眾眾多。產(chǎn)品品的用途本本質(zhì)相同，但但性能、構(gòu)構(gòu)造、外觀觀等有所不不同，直接接影響產(chǎn)品品的使用效效果。我國國新的車型型統(tǒng)計分類類

33、是在參考考GB/TT37300.1-22001和和GB/TT150889-20001 兩兩個國家標標準，結(jié)合合我國汽車車工業(yè)的發(fā)發(fā)展狀況制制訂的。它它大的分類類基本與國國際較為通通行的稱謂謂一致，分分為乘用車車和商用車車兩大類，乘乘用車（ppasseengerr carr）細分為為基本型乘乘用車、多多功能車（MMPV）、運動型多多用途車（SSUV）、和交叉型型乘用車四四類；商用用車(coommerrciall vehhiclee) 分為為客車、貨貨車、半掛掛牽引車、客車非完完整車輛和和貨車非完完整車輛，共共五類。上上述車型又又分別按照照廂門、排排量、變速速箱的類型型和燃料類類型進行了了細分。3

34、 資料來源：汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息網(wǎng) 中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部2005 EB/OL ）而當前中國國汽車市場場逐漸成熟熟，市場競競爭已經(jīng)由由低度競爭爭過渡到適適度競爭階階段。在低低度競爭階階段，消費費者要被動動的接受一一款車型，可可選擇性較較小?！袄先龢印钡淖呒t對對消費者來來說也是一一種無奈和和被動的選選擇，往往往是廠家生生產(chǎn)什么配配置的車，消消費者只能能被動接受受。而在適適度競爭階階段，產(chǎn)品品及品牌更更加豐富，市市場發(fā)展由由企業(yè)導向向型轉(zhuǎn)化為為消費者導導向，消費費者的選擇擇更加多元元化和個性性化。北京京現(xiàn)代在用用戶調(diào)查中中發(fā)現(xiàn)，用用戶對汽車車產(chǎn)品選購購中存在廠廠商自行推推出車型、消費者被被動接

35、受、可選擇性性配置較少少的狀況。在走訪消消費者的過過程中了解解到，消費費者在購買買車輛時，除除了顏色等等可選之外外，對同一一款產(chǎn)品也也有不同的的配置需求求，希望能能有更多的的選擇余地地，甚至根根據(jù)自身使使用需要增增加一些自自己非常喜喜歡的配置置和功能，去去掉自己不不需要一些些功能，以以減少不必必要的支出出。這就要要求我們的的汽車廠商商進一步細細分市場，更更新配置組組合，滿足足不同類型型消費者的的需求，同同時進一步步優(yōu)化價格格，提升產(chǎn)產(chǎn)品性價比比。4 資料來源 ：栗春輝 2004中國汽車報EB/OL 2004年6月1日第26版 /GB/paper1668/12213/1099220.html （

36、2）其次次是產(chǎn)品的的銷售條件件的不同，如如銷售地點點、服務、做銷售方方式、廠商商信譽及工工作效率等等等。目前前，中國汽汽車生產(chǎn)主主要集中在在五大區(qū)域域板塊中，即即上海和長長江三角洲洲地區(qū)、京京津環(huán)渤海海地區(qū)、廣廣州及珠江江三角洲地地區(qū)、重慶慶及西南周周邊地區(qū)、吉林和東東北地區(qū)。比如20004年這些些地區(qū)生產(chǎn)產(chǎn)了全國990%的轎轎車。1 資料來源 ：栗春輝 2004中國汽車報EB/OL 2004年6月1日第26版 /GB/paper1668/12213/1099220.html 各各大汽車廠廠商也都紛紛紛推出了了獨具特色色的汽車服服務：例如如一汽大眾眾的“嚴謹就是是關(guān)愛”、上海通通用的“別克關(guān)懷

37、懷”、長安的的“親情服務務”、東南的的“麥當勞式式服務”、依維柯柯的“總經(jīng)理特特別呵護”、豐田凌凌志的“賓至如歸歸”等等不可可勝數(shù)。2 資料來源：汽車商務網(wǎng)2006國內(nèi)汽車售后服務發(fā)展的新方向EB/OL （3）此外外，產(chǎn)品存存在差別是是由于消費費者認為它它們不同。盡管某種種品牌的產(chǎn)產(chǎn)品從本質(zhì)質(zhì)上看同其其他產(chǎn)品是是相同的，但但如果消費費者認為它它們不同并并相應地進進行購買，那那么產(chǎn)品實實際上便存存在差別不不同的品牌牌定位，對對消費者行行為有巨大大的影響。 品牌定定位對消費費者行為的的影響，在在與時尚、身份、地地位相關(guān)的的商品領(lǐng)域域，表現(xiàn)得得特別明顯顯。勞斯萊萊斯、奔馳馳對富豪們們有巨大的的吸引力

38、，寶寶馬則主要要對富裕的的女性產(chǎn)生生吸引力。3 資料來源：點亮網(wǎng) 2006品牌與消費者行為的關(guān)系分析EB/OL（三）進入入與退出壁壁壘 進入壁壘是是指新企業(yè)業(yè)進入特定定市場所遇遇到的一切切經(jīng)濟、技技術(shù)以及法法律、行政政制度障礙礙的總和。這種障礙礙的存在，使使得潛在的的進入者與與現(xiàn)存的企企業(yè)相比存存在種種不不利的條件件，承受著著在位企業(yè)業(yè)不必承受受的成本負負擔，從而而在競爭過過程中處于于不利地位位，導致較較高的市場場進入壁壘壘。中國汽車車產(chǎn)業(yè)，隨隨著規(guī)模經(jīng)經(jīng)濟作用的的日益突出出，絕對成成本差異優(yōu)優(yōu)勢成為決決定國外寡寡頭廠商市市場地位的的重要因素素，成本競競爭決定的的價格競爭爭成為驅(qū)逐逐劣勢廠商商

39、、阻礙新新的廠商進進入市場的的重要手段段。同時，建建立在品牌牌優(yōu)勢基礎(chǔ)礎(chǔ)上的產(chǎn)品品差異優(yōu)勢勢，也抑制制了中國本本土汽車企企業(yè)的發(fā)展展，成為了了進入市場場的重要障障礙。另外外，大型廠廠商擁有的的遍布全國國的銷售網(wǎng)網(wǎng)絡和售后后服務網(wǎng)絡絡，也在事事實上成為為小規(guī)模汽汽車廠商和和跨國公司司進入中國國汽車市場場的主要壁壁壘。 退出壁壘是是指企業(yè)消消減或停產(chǎn)產(chǎn)其所從事事的特定業(yè)業(yè)務，從特特定市場退退出時的障障礙。由于于汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)本身的特特征，即大量的的沉沒成本本的投入和和尋找接手手企業(yè)過程程中大量的的尋找成本本， 以及投入資資產(chǎn)的耐久久性與專用用性，退出出活動的高高成本、導導致了中國國汽車生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)過高高

40、的退出壁壁壘。中國國汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)這種進入入壁壘較高高，退出壁壁壘更高的的局面，使使得一些具具有比較優(yōu)優(yōu)勢的投資資企業(yè)想進進入汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)又不敢敢大膽進入入，而很多多生產(chǎn)效率率低，效益益差的企業(yè)業(yè)又不能順順利退出，導導致其繼續(xù)續(xù)虧損，使使中國汽車車產(chǎn)業(yè)市場場集中度得得不到有效效地提高，產(chǎn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)依依然分散而而不能進行行有效調(diào)整整，阻礙了了中國汽車車產(chǎn)業(yè)快速速持久的發(fā)發(fā)展。（四）規(guī)模模經(jīng)濟 規(guī)模經(jīng)濟是是產(chǎn)業(yè)或企企業(yè)發(fā)展的的追求目標標之一。汽汽車產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展受到到規(guī)模經(jīng)濟濟的較大影影響。20003年，中中國汽車總總產(chǎn)銷量分分別達到了了444.37萬輛輛和4399.08萬萬輛。4 資料來源：國家統(tǒng)計局公交

41、司從單單個企業(yè)產(chǎn)產(chǎn)量而言，從從最低經(jīng)濟濟規(guī)模（MMinimmum EEconoomic Scalle），即即一家企業(yè)業(yè)的最小最最優(yōu)經(jīng)濟規(guī)規(guī)模來看，國國際經(jīng)驗表表明，載貨貨汽車最小小最優(yōu)經(jīng)濟濟規(guī)模為年年產(chǎn)15萬萬輛，轎車車為50萬萬輛。20003一汽汽產(chǎn)銷汽車車85.887萬輛和和85.444萬輛，同同比增長330.022和288.84，約占汽汽車產(chǎn)銷總總量的199.32和19.46；其中轎車車產(chǎn)銷511.99萬萬輛和511.64萬萬輛，約占占轎車總產(chǎn)產(chǎn)銷量的225.755和266.19。上汽集集團產(chǎn)銷779.700萬輛和778.200萬輛，同同比增長447.233和399.65，約占汽汽車產(chǎn)銷

42、總總量的177.94和17.81，其其中轎車產(chǎn)產(chǎn)銷61.27萬輛輛和59.75萬輛輛，約占轎轎車總產(chǎn)銷銷量的300.35和30.31。東風集團團產(chǎn)銷477.30萬萬輛和466.92萬萬輛，同比比增長133.03和12.87，約約占汽車產(chǎn)產(chǎn)銷總量的的10.664和110.699，其中中轎車產(chǎn)銷銷21.992萬輛和和21.446萬輛，約約占轎車總總產(chǎn)銷量的的10.886和110.888。1 注：數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部，2004，2. 因此此，如果按按照上述標標準，我們們可以看出出，20003年，中中國汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模模經(jīng)濟程度度得到了提提高，主要要生產(chǎn)企業(yè)業(yè)已經(jīng)達到到或超過最最低經(jīng)濟

43、規(guī)規(guī)模所規(guī)定定的基本指指標。三，中國汽汽車產(chǎn)業(yè)市市場行為 市場行為是是指企業(yè)在在充分考慮慮市場的供供求條件和和與其他企企業(yè)的關(guān)系系的基礎(chǔ)上上，所采取取的各種策策略和行為為。市場行行為的根源源在于市場場結(jié)構(gòu)。其其主要包括括汽車廠商商的價格行為為、重組兼兼并行為和和廣告行為為。 根據(jù)據(jù)中國汽車車工業(yè)協(xié)會會統(tǒng)計分析析，20003年中國國汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)的市場集集中度有所所下降，產(chǎn)產(chǎn)業(yè)進入壁壁壘提升，規(guī)規(guī)模經(jīng)濟效效益有所增增強但跟發(fā)發(fā)達國家先先進企業(yè)存存在很大差差距，這些些情況導致致了中國汽汽車產(chǎn)業(yè)的的價格行為為、兼并合合作和廣告告行為，并并為整個產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的市場場績效的提提高打下了了基礎(chǔ)。（一）價格格行為 企

44、業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)成本決定定產(chǎn)品的價價格。就中中國本土汽汽車生產(chǎn)廠廠商而言，影影響成本的的主要是規(guī)規(guī)模經(jīng)濟性性、進入壁壁壘、勞動動力價格等等因素。22003年年，中國達達到國際最最低規(guī)模經(jīng)經(jīng)濟水平的的企業(yè)只有有一汽，上上汽和東風風三家。2 資料來源：作者根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部數(shù)據(jù)分析得出所以以，整個行行業(yè)的規(guī)模模經(jīng)濟效應應遠遠低于于發(fā)達國家家同一產(chǎn)業(yè)業(yè)的水平。為了占領(lǐng)領(lǐng)市場，在在國內(nèi)勞動動力價格略略具優(yōu)勢的的條件下，企企業(yè)紛紛采采取短期限限制性價格格策略，主主要生產(chǎn)中中、低端、價格低于于30萬元元的經(jīng)濟民民用型車，其其直接目的的就是阻止止新企業(yè)進進入中國汽汽車市場，但但實質(zhì)上這這是一種犧犧牲部

45、分短短期利潤以以追求長期期利潤最大大化的行為為。這在降降低整個產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的利潤潤率的同時時，確保企業(yè)在在長期獲得得相對穩(wěn)定定的利潤。（二）兼并并、合作行行為 （1），兼兼并行為是是指兩個以以上企業(yè)在在自愿基礎(chǔ)礎(chǔ)上通過法法律規(guī)范訂訂立契約而而結(jié)合成一一個企業(yè)的的組織調(diào)整整行為。中中國汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)兼并重重組現(xiàn)象近近年來呈現(xiàn)現(xiàn)遞增的趨趨勢，減少少了中國汽汽車虧損企企業(yè)的個數(shù)數(shù)和資本數(shù)數(shù)額，提高高了中國汽汽車產(chǎn)業(yè)市市場集中度度，對中國國汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展起到到了重要作作用。（2）中國國汽車行業(yè)業(yè)兼并重組組動因過去幾年，我我國汽車工工業(yè)的發(fā)展展迅速，產(chǎn)產(chǎn)銷能力不不斷擴大。但是，我我國工業(yè)發(fā)發(fā)展多年積積累下來的的舊

46、習，以以及一些內(nèi)內(nèi)在的因素素，在一定定程度上制制約了我國國汽車工業(yè)業(yè)的發(fā)展，面面對越來越越激烈的國國際競爭環(huán)環(huán)境，面對對再一次襲襲來的兼并并重組熱潮潮，我國的的汽車行業(yè)業(yè)同樣會進進入一個并并購重組的的時期，未未來幾年我我國汽車行行業(yè)的整合合會不斷的的發(fā)生。影影響汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的兼并并重組行為為主要有以以下幾個方方面的因素素：首先，兼并并重組是提提升市場競競爭力的需需要。一些些民營汽車車企業(yè)，憑憑著戰(zhàn)略把把握能力、資源運籌籌能力以及及靈活的經(jīng)經(jīng)營機制取取得了市場場上的成功功。為了進進一步擴大大企業(yè)規(guī)模模，提升企企業(yè)的市場場競爭力，會會在企業(yè)資資金允許的的范圍內(nèi)并并購一些小小國有汽車車企業(yè)，以以實現(xiàn)企

47、業(yè)業(yè)的資源的的優(yōu)化，實實現(xiàn)企業(yè)文文化的再造造?；蛘呤鞘切袠I(yè)外的的民營企業(yè)業(yè)通過兼并并收購汽車車企業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)借殼上市市，以達到到曲線 HYPERLINK /phrase-2006040709094000447.html 融資資，提升核核心競爭力力的目的。其次，兼并并重組是為為了實現(xiàn)企企業(yè)的快速速發(fā)展、降降低經(jīng)營成成本。兼并并重組是企企業(yè)實現(xiàn)快快速擴張的的有效方式式，許多企業(yè)業(yè)通過并購購其他企業(yè)業(yè)在短短幾幾年的時間間內(nèi)實現(xiàn)了飛速增長長。企業(yè)在發(fā)發(fā)展過程中中，可以通過并并購突破資資金，技術(shù)術(shù)，銷售渠渠道的壁壘壘，同時通通過并購產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈上下下游的企業(yè)業(yè)也可達到到相應的成成本優(yōu)勢；企業(yè)在開開拓市場過過程中

48、經(jīng)常常面臨 HYPERLINK /phrase-2006052312333900447.html 營銷銷渠道不暢暢，市場信信息不足等等困難，通通過并購，可可以有效地地降低這種種渠道不暢暢形成的障障礙。再次，兼并并重組是提提高產(chǎn)業(yè)集集中的要求求。面對國際際汽車企業(yè)業(yè)的激烈競競爭，我國國汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)要想搶占國內(nèi)內(nèi)市場乃至至國際市場場，建設一一條中國的的民族汽車車產(chǎn)業(yè)，就就要求我國國有實力的的汽車企業(yè)業(yè)不斷并購購整合一些些小的或經(jīng)經(jīng)營不善的的企業(yè)，來來擴大企業(yè)業(yè)規(guī)模，資資產(chǎn)規(guī)模。我國企業(yè)業(yè)通過并購購國外企業(yè)業(yè)可以打開開國外市場場，獲得國國外的銷售售渠道。目目前我國汽汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)規(guī)模還相對對分散，在在國家

49、宏觀觀調(diào)控、產(chǎn)產(chǎn)業(yè)政策等等多方面的的作用下，在在10萬輛輛規(guī)模以上上的汽車生生產(chǎn)集團和和企業(yè)約有有13家，占占中國汽車車市場份額額的91。年銷量量不足一萬萬輛的企業(yè)業(yè)在我國一一百多家企企業(yè)中有一一大半以上上。1 資料來源：作者根據(jù)中國汽車工業(yè)年鑒中數(shù)據(jù)分析得出這些均均不足以和和國外大企企業(yè)相抗衡衡，很容易易被大企業(yè)業(yè)吃掉或倒倒閉。因此此，一些中中小汽車企企業(yè)通過整整合來提高高企業(yè)規(guī)模模在日益開開放，在競爭日益益激烈的今今天，已經(jīng)經(jīng)成為一種種必由之路路。（3）中國國汽車行業(yè)業(yè)兼并現(xiàn)狀狀及趨勢目前中國的的汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)格局具有有很強的特特殊性和復復雜性，一一汽、東風風屬于中央央直屬企業(yè)業(yè)，長安屬屬于中

50、國兵兵器集團公公司，是軍軍工企業(yè)，而而上汽、北北汽和廣汽汽都屬于地地方國有企企業(yè)集團。2 資料來源：引自2006年中國汽車產(chǎn)業(yè)投資重組研究報告由于不同同的屬性，這這幾大集團團之間很難難進行兼并并重組。最最大的可能能是以這六六大汽車集集團為核心心，去兼并并重組其他他規(guī)模較小小的汽車企企業(yè)。所以以中國汽車車產(chǎn)業(yè)的擴擴張，主要要是國有大大型企業(yè)兼兼并區(qū)域內(nèi)內(nèi)的中、小小企業(yè)，同同時這些大大型企業(yè)同同國外先進進企業(yè)開展展廣泛的合合作。中國國汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)中的兼并并行為，在在最近幾年年有增加趨趨勢。（見見下頁圖表表） （三）廣告告行為 廣告行為是是企業(yè)在市市場上經(jīng)常常采用的一一種主要的的非價格競競爭方式。目前

51、人們關(guān)關(guān)于廣告對對汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)的影響主主要持有兩兩種觀點。一方認為為廣告在作作為生產(chǎn)耐耐用消費品品的汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)卻需要要重新認識識。對汽車車產(chǎn)品而言言，差異化化程度主要要由產(chǎn)品的的性能、質(zhì)質(zhì)量和售后后服務水平平?jīng)Q定，消消費者在購購買決策過過程中相當當謹慎，所所以，廣告告活動對汽汽車的影響響相對較小小。因此，22003年年中國汽車車市場上的的企業(yè)往往往把廣告費費用的比例例控制在一一個較小的的范圍內(nèi)，而而把大部分分銷售費用用用于銷售售網(wǎng)絡及售售后服務網(wǎng)網(wǎng)絡的建立立與完善方方面。而另一方認認為廣告作作為信息披披露的手段段，傳達一一種確鑿的的事實，也也可以讓受受眾形成一一些模糊的的認識，為為企業(yè)和產(chǎn)產(chǎn)品品

52、牌創(chuàng)創(chuàng)造良好的的形象。廣廣告對市場場結(jié)構(gòu)的影影響主要表表現(xiàn)為產(chǎn)品品差異化和和進入壁壘壘兩個方面面。這兩方方面的結(jié)果果會導致企企業(yè)市場集集中度的提提高。由于于廣告能夠夠向顧客傳傳遞有關(guān)產(chǎn)產(chǎn)品的價格格、質(zhì)量、功能、服服務等多方方面的產(chǎn)品品特性信息息，因此對對于顧客感感知產(chǎn)品差差異、擴大大顧客的心心理偏好作作用很大。正是因為為產(chǎn)品差異異性與廣告告具有密切切的聯(lián)系因因此，汽車車廠商十分分重視廣告告的投入。以上兩種相相反的觀點點，基本上上概括了廣廣告行為與與汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展的關(guān)關(guān)系，但由由于它們都都是根據(jù)中中國汽車產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的的短期資料料而得出的的結(jié)論，所所以也都具具有一定的的片面性，并并沒有反映映出廣告

53、行行為在中國國汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)長期發(fā)展展過程中的的作用。近些年我國國汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)兼并重組組現(xiàn)象1 資料來源：作者搜索獲得 時間并購相關(guān)廠廠商并購事件2002年年6月一汽天汽集團2002年年6月144日，一汽汽集團公司司和天津汽汽車工業(yè)（集集團）有限限公司簽訂訂了聯(lián)合重重組協(xié)議書書，重組采采取股權(quán)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)讓方式，天天津汽車集集團公司將將其持有的的天津汽車車夏利股份份有限公司司84.997股權(quán)權(quán)中的600轉(zhuǎn)讓給給一汽；同同時，天汽汽集團公司司還將華利利公司所擁擁有的755的中方方股權(quán)全部部一次性轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)讓給一汽汽集團公司司。一汽通通過收購和和劃撥，對對經(jīng)營狀況況不佳的天天津夏利和和華利實行行控股，并并承擔其巨巨額

54、債務。2002年年10月上汽通用大宇2002年年10月113日，上上汽宣布以以59700萬美元收收購通用大大宇10的股權(quán)2004年年2月上汽、通用用、上海通通用、沈陽陽金杯2004年年2月266日，上汽汽、通用和和上海通用用聯(lián)合重組組沈陽金杯杯通用，上上汽集團、通用汽車車中國公司司各擁有225股權(quán)權(quán)，上海通通用汽車持持有50的股權(quán)，這這是上海通通用的第三三個整車生生產(chǎn)基地。2004年年10月長安汽車江陵集團2004年年10月330日，江江鈴集團與與長安汽車車各自發(fā)布布公告，由由雙方各出出資50000萬元人人民幣，成成立江鈴控控股有限公公司。122月6日，長長安汽車以以4.5億億元現(xiàn)金增增資江鈴

55、控控股，江鈴鈴集團也以以所持江鈴鈴汽車的股股份與部分分負債作價價4.5億億元，投入入江鈴控股股，江鈴集集團與長安安汽車各持持有50的股份。2005年年3月東風汽車鄭州日產(chǎn)2005年年3月188日，東風風汽車有限限公司斥巨巨資3.552億元收收購鄭州日日產(chǎn)51的股份。而東風有有限是日產(chǎn)產(chǎn)汽車投資資170多多億元組建建的合資公公司，雙方方各占500的股份份，這也是是日產(chǎn)汽車車在全球最最大的投資資項目。2005年年7月南汽MG羅孚2005年年7月233日，南京京汽車集團團以50000多萬英英鎊收購MMG羅孚，隨隨后南汽將將著手利用用羅孚的有有形資產(chǎn)，并并最早于一一年后在該該平臺上產(chǎn)產(chǎn)出自有品品牌的轎

56、車車。2005年年8月濰柴動力湘火炬2005年年8月8日日，濰柴動動力出資110.233億元收購購湘火炬成成為第一大大股東，擁擁有股份占占總股本的的28.112，此此案成為我我國最大的的公開競標標資本并購購案，濰柴柴將借勢整整合湘火炬炬旗下的陜陜西重汽、法士特齒齒輪等優(yōu)勢勢資產(chǎn)。四，中國汽汽車產(chǎn)業(yè)市市場績效市場績效是是指在一定定的市場結(jié)結(jié)構(gòu)中，由由一定的市市場行為所所形成的價價格，產(chǎn)量量，成本，利利潤，產(chǎn)品品質(zhì)量和品品種以及技技術(shù)進步等等方面的最最終經(jīng)濟成成果。中國國汽車廠商商利用限制制性價格行行為采取了了降價策略略，在兼并并合作的基基礎(chǔ)上發(fā)揮揮了初步規(guī)規(guī)模經(jīng)濟的的優(yōu)勢，并并配合廣告告行為，取

57、取得了積極極的市場績績效。其主主要表現(xiàn)在在以下幾個個方面：（一）行業(yè)業(yè)經(jīng)濟效益益繼續(xù)提高高 20005年我國國汽車累計計產(chǎn)銷5770.777萬輛和5575.882輛，同同比分別增增長12.56%和和 13.54%。見下圖表表1 數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部，2004，2.圖表來自 HYPERLINK 58/pub/report/show_8664.html 58/pub/report/show_8664.html 2006年度中國汽車行業(yè)兼并重組決策分析研究報告 （二）利稅稅總額繼續(xù)續(xù)保持較快快增長，重重點企業(yè)盈盈利突出 2003年年1111月全行業(yè)業(yè)累計實現(xiàn)現(xiàn)利潤總額額為7177.8

58、5億億元，同比比增長655.40，增長額額為2833.83億億元；實現(xiàn)現(xiàn)利稅總額額為11881.477億元，同同比增長551.899，增長長額為4003.633億元。其其中，產(chǎn)品品銷售稅金金及附加為為156.81億元元，同比增增長51.28，增增長額為553.155億元；應應交增值稅稅為3066.80億億元，同比比增長277.75，增長額額為66.65億元元。2 注：數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部，2004，2.（三）財務務費用同比比繼續(xù)降低低，銷售利利潤率略高高于上年水水平 截至20003年111月，中國國汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)銷售利潤潤率為8.61，比比20022年同期提提高1.441個百分分點

59、；155家重點企企業(yè)（集團團）公司銷銷售利潤率率為9.22，比22002年年同期提高高1.366個百分點點。20003年111月財財務費用繼繼續(xù)降低，115家重點點企業(yè)（集集團）公司司發(fā)生財務務費用為224.1億億元，同比比下降166.22，降幅比比20022年1110月加大大11.668個百分分點，減少少財務費用用4.677億元。其其中，利息息支出為117.755億元，同同比下降220.877，減少少利息支出出4.688億元。（四）虧損損企業(yè)虧損損額繼續(xù)下下降，虧損損企業(yè)個數(shù)數(shù)減少 2003年年1111月虧損企企業(yè)虧損額額為39.71億元元，同比下下降26.83，減減少虧損額額為14.56億

60、元元。其中，國國有及國有有控股虧損損企業(yè)虧損損額為288.68億億元，同比比下降300.62，減少虧虧損額為112.666億元。22003年年11月末末，15家家重點企業(yè)業(yè)（集團）公公司所屬企企業(yè)為1776家，虧虧損企業(yè)為為46家，虧虧損面為226.1，與100月末虧損損企業(yè)500家相比減減少了4家家，虧損面面縮小了22.3個百百分點。 五，中國汽汽車產(chǎn)業(yè)熱熱點透視 （一）中國國汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)兼并重組組提速 汽車工工業(yè)是一個個規(guī)模效益益十分顯著著的產(chǎn)業(yè)。世界汽車車工業(yè)誕生生100多年年來，重組組浪潮風起起云涌，從從早期全球球成千上萬萬家企業(yè)的的自由競爭爭，今天只只?！?+3” （六大跨跨國集團：通