港航日照港實習(xí)報告

1、 17/17 生產(chǎn)實習(xí)報告 專業(yè) 港口航道與海岸工程 學(xué)號 某 日照港實習(xí)報告港口航道與海岸工程2011級 港口是具有水陸聯(lián)運設(shè)備和條件，供HYPERLINK baike.baidu./view/71376.htm船舶安全進(jìn)出和停泊的HYPERLINK baike.baidu./view/984779.htm運輸樞紐。是水陸交通的集結(jié)點和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，HYPERLINK baike.baidu./view/71376.htm船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。由于港口是聯(lián)系HYPERLINK baike.baidu./view/1922463.htm內(nèi)陸腹

2、地和海洋運輸(HYPERLINK baike.baidu./view/700391.htm國際航空運輸)的一個天然界面，因此，人們也把港口作為HYPERLINK baike.baidu./view/50386.htm國際物流的一個特殊結(jié)點。 作為港口，無論在任何國家，對于HYPERLINK .baidu./s?wd=城市經(jīng)濟(jì)&hl_tag=textlink&tn=SE_hldp01350_v6v6zkg6城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、HYPERLINK .baidu./s?wd=區(qū)域經(jīng)濟(jì)&hl_tag=textlink&tn=SE_hldp01350_v6v6zkg6區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都起著非常重要的作用。據(jù)有

3、關(guān)資料顯示，全球35個國際化的城市，其中有31個是因為有港口而發(fā)展起來的國際化的城市。前10名的城市幾乎都是HYPERLINK .baidu./s?wd=港口城市&hl_tag=textlink&tn=SE_hldp01350_v6v6zkg6港口城市。有資料顯示，HYPERLINK .baidu./s?wd=全球財富&hl_tag=textlink&tn=SE_hldp01350_v6v6zkg6全球財富的50%集中在沿海HYPERLINK .baidu./s?wd=港口城市&hl_tag=textlink&tn=SE_hldp01350_v6v6zkg6港口城市。經(jīng)過了清朝的長期閉關(guān)鎖國，

4、清朝后期，帝國主義的堅船利炮最終打開了中國的國門，中國的港口在荒廢了幾百年后重新煥發(fā)生機。解放以后，尤其是改革開放以后，隨著新中國發(fā)展經(jīng)濟(jì)的需要，中國的港口事業(yè)迎來了發(fā)展的井噴時期，大量港口噴薄而出，在沿海逐步形成環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲、西南沿海5個規(guī)?；?、集約化、現(xiàn)代化的港口群體；在主要貨類的運輸上，形成系統(tǒng)配套、能力充分、物流成本低的煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車及物流、陸島滾裝、旅客8大運輸系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計，截至2005年年底，我國沿海港口共有千噸級以上各類生產(chǎn)性泊位2770個，其中萬噸級以上泊位1110個，設(shè)計年貨物通過能力25億噸、集裝箱通過能力6150萬標(biāo)

5、箱。2005年沿海港口貨物吞吐量達(dá)33.8億噸、集裝箱吞吐量達(dá)7195萬標(biāo)箱，承擔(dān)了我國90左右的外貿(mào)貨物進(jìn)出境任務(wù)，港口吞吐量和集裝箱吞吐量均居世界首位，已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)的晴雨表和戰(zhàn)略資源。在此背景下，我們港口航道與海岸工程專業(yè)的八十二名學(xué)生，于2014年9月下旬，在老師的悉心指導(dǎo)陪同下，進(jìn)行了我們在日照港的實習(xí)。2014年9月21日中午，在全國一級注冊建筑師考試的間隙，我們?nèi)堪耸嗳顺松狭擞芍袊Ｑ蟠髮W(xué)開往日照的大巴車。大巴車緩緩駛出某市區(qū)，走向跨海大橋。當(dāng)兩邊是海，前方是路，環(huán)繞在海的包圍里時，寧靜而蒼勁的大海向我們展示著遼闊的身軀，以海強國，無邊的大海必是將來大有作為的！21日下午3

6、時許，我們一行到達(dá)了在日照所下榻的賓館，在安排完宿舍住宿后，當(dāng)天基本不剩什么時間了，住的地方屬于東港區(qū)，某臼港很久，但是地段是比較繁華的，聽說日照市本身就是依靠日照港才建起來的，可以說沒有日照港就沒有日照市。上世紀(jì)八十年代經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)在日照建港以后，1985年3月22日，國務(wù)院撤銷日照縣和石臼辦事處改為縣級日照市，仍隸屬HYPERLINK baike.baidu./view/3298485.htm某地區(qū)，5月正式辦公，后于1989年6月12日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，日照市升格為HYPERLINK baike.baidu./view/115772.htm地級市，11月5日對外正式辦公。這是一個年輕的海港

7、城市，到處彰顯著港口經(jīng)濟(jì)給這個城市帶來的命運的改變。實習(xí)第二天我們迎來了實習(xí)第一課，由日照港港灣公司的高老師帶來了精彩的講座。高老師先從日照港的歷史開始談起，說到了日照港的歷史和海洋大學(xué)不可分割的歷史。高老師講到文革之后，在某兗州發(fā)現(xiàn)的煤礦，為適應(yīng)北煤南運和煤炭出口的需要，適應(yīng)國際遠(yuǎn)洋散貨船舶大型化趨勢，在魯南蘇某岸加快建設(shè)深水大港作為1978年國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展綱要的重要內(nèi)容，被國家提上議事日程。當(dāng)時同為競爭的有蘇北的某港，作為黃河舊道的入某，某已經(jīng)發(fā)展數(shù)十年，但是從客觀的自然地理和交通條件來說，日照港無疑更有優(yōu)勢。經(jīng)過種種波折，老一輩知識分子直接上書當(dāng)時國務(wù)院副主席李先念同志，并根據(jù)客觀事實據(jù)理

8、力爭，最終在中央領(lǐng)導(dǎo)同志的直接關(guān)懷下，通過組織專家組對日照海岸線進(jìn)行實地勘察，反復(fù)科學(xué)論證，遵從黨的實事求是思想路線和十一屆三中全會以來形成的尊重科學(xué)、尊重知識的精神，得出了科學(xué)的結(jié)論：石臼是我國難得的深水港址，有條件發(fā)展10-20萬噸級深水泊位，在日照石臼建港，具有港址水深條件好、不凍不淤、無臺風(fēng)登陸、工程量小、工期短、投資省、建設(shè)維護(hù)費用低、陸域平坦、沙石料豐富等優(yōu)點。1980年，國家決定在石臼所建設(shè)大型煤炭輸出港，國家計委批復(fù)了石臼港設(shè)計任務(wù)書，同意建設(shè)煤碼頭一期工程兩個10萬噸級泊位，設(shè)計年吞吐能力1500萬噸，投資7億元人民幣，工期5年，并列入“六五”計劃國家重點建設(shè)項目。接下里，高

9、老師重點從港口作業(yè)機械方面給我們做了講解。 港口的航道和水域要有一定的深度，所以水域的開挖和定期清淤就非常重要。挖泥船目前一般分為五種，分別是耙吸式挖、鏈斗式、絞吸式、鏟斗式、抓斗式式。 耙吸式挖泥船是吸揚式中的一種。它通過置于船體兩舷或尾部的耙頭吸入泥漿，以邊吸泥、邊航行的方式工作。耙吸式挖泥船機動靈活，效率高，抗風(fēng)浪力強，適宜在沿海港口、寬闊的江面和船舶HYPERLINK baike.sogou./lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=42621錨地作業(yè)。 鏈斗式挖泥船是利用一連串帶有挖斗的斗鏈，借上導(dǎo)輪的帶動，在斗橋上連續(xù)轉(zhuǎn)動，使泥斗在水下挖泥并提升至水面以上，

10、同進(jìn)收放前、后、左、右所拋的錨纜，使船體前移或左右擺動來進(jìn)行挖泥工作。挖取的泥土，提升至斗塔頂部，倒入泥阱，經(jīng)溜泥槽卸入?？吭谕谀啻缘哪囫g，然后用托輪將泥駁拖至卸泥地區(qū)卸掉。鏈斗式挖泥船對土質(zhì)的適應(yīng)能力較強，可挖除巖石以外的各種泥土，且挖掘能力甚，挖槽截面規(guī)則，誤差極小，最適用港口碼頭泊位，水工建筑物等規(guī)格是要求較嚴(yán)的工程施，因此有著一定的應(yīng)用X圍。 絞吸式挖泥船是目前在疏灘工程中運用較廣泛的一種船舶，它是利用吸水管前端圍繞吸水管裝設(shè)旋轉(zhuǎn)絞刀裝置，將河底泥沙進(jìn)行切割和攪動，再經(jīng)吸泥管將絞起的泥沙物料，借助強大的泵力，輸送到泥沙物料堆積場，它的挖泥、運泥、卸泥等工作過程，可以一次連續(xù)完成，它是

11、一種效率高、成本較低的挖泥船，是良好的水下HYPERLINK baike.sogou./lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=318478挖掘機械。 鏟斗式挖泥船是單斗挖泥船的一種，它可以集中全部功率在一個鏟斗上，進(jìn)行特硬挖掘。它利用吊桿及斗柄將鏟斗伸入水中，插入河底，海底進(jìn)行挖掘，然后由HYPERLINK baike.sogou./lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=512763絞車牽引將鏟斗連同斗柄，吊桿一起提升，吊出水面，至適當(dāng)高度，由旋回裝置轉(zhuǎn)至卸泥或泥駁上，拉開斗底將泥卸掉，再反轉(zhuǎn)至 挖泥地點。如此循環(huán)作業(yè)。鏟斗挖泥船適用于挖掘珊

12、瑚礁、孵石、礫石、大小塊石和粘土、粗砂及混合物 。抓斗式挖泥船是利用旋轉(zhuǎn)式挖泥機的吊桿及鋼索來懸掛泥斗；在抓斗本身重量的作用下，放入海底抓取泥土。然后開動斗索絞車，吊斗索即通過吊桿頂端的滑輪，將抓斗關(guān)閉，升起，再轉(zhuǎn)動挖泥機到預(yù)定點（或泥駁）將泥卸掉。挖泥機又轉(zhuǎn)回挖掘地點，進(jìn)行挖泥，如此循環(huán)作業(yè)。抓斗式挖泥船主要用于挖取粘土、淤泥、孵石、宜抓取細(xì)砂、粉砂。同時高老師還就疏浚的一些知識進(jìn)行了講解，包括土質(zhì)調(diào)查、輸送、機械的配件和開挖的工藝等等，最后還進(jìn)行了精彩的答疑環(huán)節(jié)，大家都表示收益匪淺。第二場講座是由日照港灣公司的梁經(jīng)理帶來的關(guān)于重力式碼頭和防波堤施工技術(shù)的講座培訓(xùn)。梁經(jīng)理首先介紹了日照港的港

13、口概況，日照港是國家重點規(guī)劃建設(shè)的沿海主樞紐港，新亞歐大陸橋東方橋頭堡。1982年開工建設(shè)，1986年開港，2006年港口吞吐量突破1億噸，成為全國最年輕的億噸港；2010年完成突破2億噸，相當(dāng)于4年再造了一個億噸港，2011年，完成吞吐量2.53億噸，實現(xiàn)了“十二五”的良好開局。2012年完成吞吐量2.8億噸，2013是3.09億噸，今年目標(biāo)3.6億噸?，F(xiàn)在日照港吞吐量居全國沿海港口第9位、世界港口排名第15位。日照港灣闊水深、不凍不淤，陸域平坦開闊，自然條件得天獨厚，特別適合建設(shè)20-30萬噸級的大型深水泊位，是我國難得的天然深水良港。目前，日照港已建設(shè)投產(chǎn)的46個泊位中，10萬噸級以上泊

14、位有12個，其中包括20萬噸級和30萬噸級礦石泊位各1個，30萬噸級油碼頭1個。日照港建成投產(chǎn)和正在建設(shè)的碼頭都為重力式碼頭結(jié)構(gòu)，主要為沉箱重力式結(jié)構(gòu)。根據(jù)日照港區(qū)總體地質(zhì)勘探報告，地質(zhì)具有如下特點： （1）土層分布簡單，規(guī)律明顯； （2）土層物理力學(xué)指標(biāo)變異性?。?（3）無地震液化、滑坡等不良地質(zhì)問題； （4）強風(fēng)化巖層位穩(wěn)定，強度高； （5）強風(fēng)化巖面標(biāo)高較高。 由上述特點可以看出，日照港區(qū)地質(zhì)情況優(yōu)良，因此日照港區(qū)選擇的碼頭結(jié)構(gòu)型式主要為重力式碼頭。重力式碼頭工作特性：依靠結(jié)構(gòu)本身及其上面填料的重量維持其在各種工況下的抗滑和抗傾穩(wěn)定性。重力式碼頭的優(yōu)點：堅固耐久，整體性好，抗凍和抗冰性能

15、好；能承受較大的地面荷載和船舶荷載，可承受較大的集中荷載以及碼頭地面超載，對裝卸工藝變化適應(yīng)性強；施工簡單，維修費用少，設(shè)計和施工經(jīng)驗比較成熟。重力式碼頭的缺點：砂石材料用量大。對海港碼頭來說，當(dāng)港內(nèi)波浪較大時，岸壁前波浪的反射將影響港內(nèi)水域的平穩(wěn)，不利船舶的停靠和作業(yè)。對地基要求較高。重力式碼頭由HYPERLINK baike.baidu./view/713954.htm胸墻、墻身、拋石基床、墻后回填等組成，靠建筑物自重和結(jié)構(gòu)X圍內(nèi)的填料重量和地基強度保持穩(wěn)定性。按照其胸墻的施工方法可以分為干地現(xiàn)澆和水下安裝兩種；按照其碼頭的結(jié)構(gòu)類型可以分為沉箱式、方塊式、格型鋼板樁式、扶壁式和大直徑圓通碼

16、頭等等。而其中在中國北方，尤其是日照港，沉箱碼頭用的格外多。接下來梁經(jīng)理重點介紹了沉箱重力式碼頭的施工作業(yè)過程。顯示準(zhǔn)備階段，（1）布設(shè)工程平面位置和高程控制網(wǎng)； 對順岸式或突堤式碼頭，設(shè)前沿線和起始、終止端邊線的控制點。 對墩式碼頭，設(shè)墩中軸線和各墩中心點的控制點。（2）布設(shè)基槽挖泥、拋石、夯實等施工用的導(dǎo)標(biāo)、水尺。（3）修建施工基地、臨時駁載碼頭、沉箱預(yù)制場等施工、辦公和生活用的臨時設(shè)施。（4）辦理航行通告、傾廢許可證和水上、水上作業(yè)許可證。（5）組織項目部管理人員、勞動力、材料、機械、設(shè)備進(jìn)場 。（6）組織技術(shù)人員進(jìn)行圖紙會審，編制施工組織設(shè)計，進(jìn)行技術(shù)總交底和勞動力崗前培訓(xùn)。然后是基槽

17、開挖，應(yīng)根據(jù)土壤性質(zhì)、工程量選擇相應(yīng)的開挖方式：對非巖石土質(zhì)采用抓斗式挖泥船，對標(biāo)貫系數(shù)較小的較薄巖石土質(zhì)采用斗容較大的重斗抓斗船，對較硬較厚的巖石土質(zhì)采用鉆孔爆破。對于港池的疏浚也應(yīng)根據(jù)不同的土質(zhì)和工程量選擇合適的機械及作業(yè)方法進(jìn)行施工?；坶_挖之后就是基床拋石，開挖后宜及時拋石，防止回淤。對松軟地基，拋石前應(yīng)先鋪筑反濾層（基床底部鋪0.30.5m厚的礫石或碎石，防止石塊陷入土中）。基床拋石可以整平基礎(chǔ)及擴散應(yīng)力。基床石料要求 10100 kg塊石，注意級配。 未風(fēng)化，不成片狀，無嚴(yán)重裂縫。 有抗壓強度要求（不能風(fēng)化） 水中飽和狀態(tài)下的抗壓強度： 對有夯實要求的基床，50 MPa； 對不夯實

18、基床，30 MPa。拋石順序從一端向另一端分段拋石（當(dāng)基床設(shè)計底標(biāo)高相差不大時）；若基床底標(biāo)高差別較大，先拋低處，再拋高處?；矑伿謱踊卜謱訏伿暮穸扰c夯實的方法有關(guān)。當(dāng)采用重錘夯實時，一般按夯后厚度不大于2m控制，每層厚度大致相等（預(yù)留夯實量厚度的10%12%)。當(dāng)采用爆炸法夯實時，應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水運工程爆破技術(shù)規(guī)X（JTS204-2008）的有關(guān)規(guī)定?；岔敳繕?biāo)高的控制，應(yīng)遵循“寧低勿高”的原則，以避免拋石過高而造成夯不下去，需潛水員水下搬除的現(xiàn)象發(fā)生。同時拋石的方式也有開體駁和挖掘機填石兩種。拋石完之后是基床夯實，目的是減少沉降量。方法有重錘夯實法和爆破夯實。重錘夯實法： 專用夯

19、實船或在方駁上安裝起重設(shè)備吊重錘進(jìn)行夯實。最常用的是方駁吊，（也就是履帶吊或輪胎吊上甲板駁），基床夯實分層厚度一般不超過兩米 。爆破夯實法常用于基床較厚（達(dá)到5米以上）面積較大的情況，爆夯的施工速度相當(dāng)快。爆破夯實法原理：在水下塊石或礫石地基和基礎(chǔ)表面布置裸露或懸浮藥包，利用水下爆破產(chǎn)生的地基和基礎(chǔ)振動，使地基和基礎(chǔ)得到密實的方法。但是同時是比較危險的方法。然后是基床整平和沉箱預(yù)置，預(yù)置方法有臺座預(yù)置、干船塢預(yù)置和在半潛駁上預(yù)置，預(yù)置的沉箱要經(jīng)過海上的拖運，到達(dá)指定地點進(jìn)行安放，沉箱安放后，應(yīng)立即在箱內(nèi)灌水，待經(jīng)歷12個低潮后復(fù)測位置。確認(rèn)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后，及時填充箱內(nèi)填料。沉箱在水中的穩(wěn)定性差

20、，偶遇風(fēng)浪容易產(chǎn)生移動。因此安裝后要盡早進(jìn)行箱格內(nèi)的壓載回填。當(dāng)用塊石回填時，要注意應(yīng)防止船只碰撞和塊石砸壞構(gòu)件棱角的情況發(fā)生。重力式碼頭墻后棱體主要起減小墻后土壓力的作用;倒濾層(井)的作用是在一定水頭作用下允許滲透水正常流出而保護(hù)回填土細(xì)顆粒不流失。最后進(jìn)行沉箱后方棱體及倒濾層施工，現(xiàn)澆胸墻、現(xiàn)澆軌道梁和附屬設(shè)施的安裝，就完成了。講完重力式碼頭之后，梁經(jīng)理又給我我們講解了防波堤的一些專業(yè)知識，主要包括斜波堤、直立堤和輕型防波堤等。斜坡上防波堤的優(yōu)點：（1）波浪遇斜坡后，在斜坡上破碎，波能消散，堤前的反射波?。唬?）對地基不均勻沉降不敏感，低地基承載力要求不高，適用于軟土地基；（3）結(jié)構(gòu)簡單

21、，施工容易，損壞后容易修復(fù)。缺點也很明顯：（1）材料用量大，大致與水深的平方成正比；（2）堤內(nèi)側(cè)不能兼做碼頭。（3）護(hù)石容易發(fā)現(xiàn)破損。所以適用條件為水深不太大，較為軟弱的地基，材料比較豐富的情況。而直立堤優(yōu)點是（1）水深較大時，用料材料比較??；（2）不需要經(jīng)常維修；（3)堤內(nèi)側(cè)可兼做碼頭。同樣存在缺點：（1）對地基不均勻沉降敏感，對地基承載力要求較高，適用于較好地基；(2）波浪遇直立墻后幾乎全部反射，堤前波高較大，可能影響水域的平穩(wěn)。（3）一旦破損，修復(fù)困難。適用條件為水深較大，較好地基的情況。聽完梁經(jīng)理的講座感覺對港口碼頭建設(shè)有了更深一步的認(rèn)識，對現(xiàn)場實踐的渴望也加深了一步，所以第二天我們登

22、上了期待已久的日照嵐山港。嵐山港位于某古最南瑞HYPERLINK baike.baidu./view/9196.htm日照市HYPERLINK baike.baidu./view/1875025.htm嵐山鎮(zhèn)的佛手灣內(nèi)。嵐山港是某告80年代初新辟的深水港。港口集疏運條件優(yōu)越，公路現(xiàn)有204國道及017省道經(jīng)汾水直通港口，規(guī)劃HYPERLINK baike.baidu./view/123014.htm中環(huán)半島及荷日高等級冬路匯集于港口，鐵路有坪嵐支線與充石鐵路相連并與國家干線相同。嵐山港的發(fā)展方向是：勻HYPERLINK baike.baidu./view/164468.htm魯南五地市的物資交

23、流、對外開放服務(wù)，為某省液化產(chǎn)品中轉(zhuǎn)眼務(wù)，為建村工業(yè)發(fā)展服務(wù)，是某省沿海的重要港口。嵐山港擁有HYPERLINK baike.baidu./view/164468.htm魯南沿海較為優(yōu)越的建港條件，在已建成的萬噸級碼頭基礎(chǔ)上，“八五”期動工新建2萬噸級液體化工品碼頭，形成相對獨立的液體化工品裝卸區(qū)，同時為下期工程擴建制造良好的掩護(hù)條件，同期在內(nèi)側(cè)新建了萬噸級地方煤發(fā)出口碼頭，港口由西向東發(fā)展逐步形成規(guī)劃中的西港區(qū)、HYPERLINK baike.baidu./view/993313.htm東港區(qū)及液體化工品區(qū)。今后建設(shè)中應(yīng)注意土地利用、嚴(yán)俗按各功能區(qū)的劃分逐步定展。嵐山港現(xiàn)有泊位11個，年吞吐

24、能力超過7000萬噸，設(shè)計水 深-7.5m-14m。我們現(xiàn)場聽取了有關(guān)負(fù)責(zé)人的介紹后，從嵐山港的預(yù)置場又到了前方打夯的施工現(xiàn)場，從現(xiàn)場，我們更清楚的了解到了以后的工作要做什么、要怎么做，以及以后的工作環(huán)境將會是怎么的。經(jīng)過一天的現(xiàn)場奔波我們都有了更深刻的認(rèn)識，聽說第二天還要去日照的石臼港區(qū)，大家都非常激動，期待有新的收獲。石臼港舊稱石臼島，明置石臼寨，后改HYPERLINK baike.baidu./view/1078734.htm石臼所口,現(xiàn)改名為HYPERLINK baike.baidu./view/77577.htm日照港。石臼港北依絲山，南連HYPERLINK baike.baidu.

25、/view/274353.htm奎山，港灣開闊，水深陸廣，不凍不淤，地質(zhì)條件良好，具有建設(shè)深水碼頭的優(yōu)越條件。原有小碼頭一座，吞吐能力極微、1966年在小碼頭東南的龍王廟建立一座客貨輪碼頭，碼頭岸線長160米，港口年吞吐量為40萬噸左右，進(jìn)出口物資以HYPERLINK baike.baidu./view/11183.htm煤炭、HYPERLINK baike.baidu./view/35526.htm化肥、建筑材料、糧食、農(nóng)副產(chǎn)品為大宗。客運有HYPERLINK baike.baidu./view/1078734.htm石臼所HYPERLINK baike.baidu./view/288723.htm靈山衛(wèi)某班線。1980年始建