區(qū)域物流產業(yè)構成及其基本特征

1、區(qū)域物流產業(yè)構成及其根本特征一、引言區(qū)域物流要解決不同地域或行政區(qū)域因自然和社會環(huán)境存在差異而帶來的區(qū)域經濟開展條件下的區(qū)域內部物流系統(tǒng)構造、布局、增長和開展問題，同時，還要研究不同區(qū)域之間物流的區(qū)別與聯(lián)絡。區(qū)域物流已經成為了一個非常現(xiàn)代化的概念，它對商務活動的影響日益明顯，越來越引起了人們的廣泛重視。與興旺國家相比，當前我國物流產業(yè)尚處于起步階段，人們對物流的認識還處于啟蒙階段。我國已經參加世界貿易組織，物流市場即將全面開放，區(qū)域物流將成為我國新世紀的重要產業(yè)和新的經濟增長點。近年來，許多興旺國家的企業(yè)已經開場施行以供給鏈管理為核心的現(xiàn)代物流管理，這一新的物流管理理念把企業(yè)物流管理的活動范圍

2、拓展到了企業(yè)邊界之外，現(xiàn)代物流管理是跨企業(yè)、跨行業(yè)和跨區(qū)域的。因此，可以得到以下結論：物流是有形產品從產出點到最終消費點的流動和存儲活動，詳細包括輸、保管、魚裝、裝卸、搬運、流通加工及信息處理。隨著經濟全球化的開展，越來越多的有形物品產出點與最終消費點分別處在不同區(qū)域，因此近年來區(qū)域之間物流量的增長速度非常迅速。二、區(qū)域物流的含義區(qū)域物流既包含地域概念，又包含經濟、文化、法律和制度概念，是一個政治、經濟、文化共同體的物流，也是一個國家范圍內的物流、一個經濟區(qū)域或一個城市的物流。區(qū)域物流是區(qū)域經濟的主要構成要素。區(qū)域物流指貨物包括原材料、半成品、制成品及物品包括郵品、展品、捐贈物資等在不同區(qū)域或

3、地區(qū)之間的流動和轉移，即供給點與需求點分別處于不同區(qū)域的物流稱為區(qū)域物流。區(qū)域物流是相對于國際物流而言的，是在國家內部跨越經濟區(qū)域、行政區(qū)域或經濟文化結合體的物流活動方式。從廣義上講，區(qū)域物流包括各種形態(tài)物資在區(qū)域間的流動，詳細表現(xiàn)為異地登記、異地聯(lián)運、異地加工、異地聯(lián)網配送等物資在不同區(qū)域或地區(qū)之間的物理性挪動。從狹義上講，區(qū)域物流僅指為完成區(qū)域商品交易的最終目的而進展的物流活動，包括貨物包裝、倉儲運輸、分配撥送、裝卸搬運、流通加工等。因此，區(qū)域物流存在和開展的根底就在于地域空間的差異性。當消費和消費分別在兩個或兩個以上區(qū)域或地區(qū)獨立進展時，為消除消費者和消費者之間的時空間隔 ，就產生了一系

4、列的區(qū)域物流活動。三、區(qū)域物流產業(yè)的概念物流涵蓋全部社會產品在社會與企業(yè)中的運動過程，涵蓋第一、第二、第三產業(yè)及全部社會再消費過程，是一個龐大而復雜的領域。從社會再消費的角度看，所有的工農業(yè)產品除加工與生長期間外，幾乎都處于物流過程之中。以機械產品制造為例，其消費加工時間僅占10%左右，而物流時間占90%，很大一局部本錢消耗在了物流過程之中。從社會再消費的流通角度看，但凡轉化為商品的工農業(yè)產品都需要通過物流實現(xiàn)資源配置。國民經濟各領域的物流經濟活動在橫向上構成了物流產業(yè)。這個產業(yè)以鐵路、公路、水運、空運，倉儲、托運等行業(yè)為主體構成，同時還包含商業(yè)、物資、供銷、糧食、外貿等行業(yè)的一些領域，涉及機

5、械、電氣化中的物流裝備消費行業(yè)和國民經濟所有行業(yè)的供給、消費、銷售活動中的物流活動。其跨部門、跨行業(yè)的特點非常突出，假設按國民經濟現(xiàn)行的分類管理方法，物流不可能作為一個獨立的產業(yè)納入到國民經濟管理之中，但為了對現(xiàn)有分類管理體制加以補充，確定物流產業(yè)的分類還是很有必要的。四、區(qū)域物流產業(yè)的構成事實上，社會分工和區(qū)域分工的開展不斷改變著各地區(qū)的產業(yè)構造。產業(yè)的形成、開展和替代使產業(yè)構造一直處于變動之中，進而推動產業(yè)程度不斷進步。從目前我國的詳細情況來看，廣義地講物流產業(yè)應包括以下內容：1.物流根底產業(yè)這個產業(yè)由各種不同的運輸線路、運輸線路的交匯點與節(jié)點以及理貨終端構成，為各個經濟系統(tǒng)運行提供物流根

6、底設施，是整個物流產業(yè)開展的根底，涉及的行業(yè)主要有鐵路、公路、水運、空運、倉儲等，主要物流設施包括車站、貨嘗港口、碼頭、機嘗鐵道路、公路、倉庫等。充分整合物流運力資源、合理設置物流設施、發(fā)揮整體合力、防止存量資源閑置和增量資源浪費是其重要的設計原那么。2.物流裝備制造業(yè)這是物流消費力中提供勞動手段要素，進步整個物流系統(tǒng)裝備現(xiàn)代化程度的重要產業(yè)，大體上可劃分為集裝設備消費行業(yè)、貨運汽車消費行業(yè)、鐵路貨車消費行業(yè)、貨船行業(yè)、儲存與搬運設備制造業(yè)等。物流裝備制造業(yè)是利用高新技術改造傳統(tǒng)制造業(yè)、進步整個物流系統(tǒng)裝備現(xiàn)代化程度的重要產業(yè)。3.物流信息業(yè)這個產業(yè)由提供物流系統(tǒng)軟硬件及系統(tǒng)管理等產品與效勞的

7、行業(yè)組成，是計算機系統(tǒng)技術和通信技術在物流領域的有機結合。信息網絡技術是現(xiàn)代物流的生命線，它通過信息傳輸與客戶、制造商、供給商實現(xiàn)資源共享，對物流各環(huán)節(jié)進展實時跟蹤、有效控制與全程管理。沒有現(xiàn)代化的信息管理，就沒有現(xiàn)代化的物流。五、區(qū)域物流產業(yè)的性質物流產業(yè)涉及多種行業(yè)，它具有三個性質，即根底性、效勞性和綜合性。1.根底性物流產業(yè)是根底性產業(yè)。物流對所有消費、流通和消費活動都有影響，它通過運輸、倉儲等消費、流通條件與手段對國民經濟起根底性作用。物流產業(yè)通過不斷輸送各種物品使消費者獲得原材料、燃料、零配件；以保證消費過程的正常進展；又不斷將產品輸送給不同的需要者，使這些需要者的消費、生活得以正常

8、進展。這些互相依賴的關系需要物流維系，國民經濟也由此得以成為一個具有內在聯(lián)絡的整體。根底性有時也可以看作戰(zhàn)略性，物流要素中的許多重要載體如鐵路、郵政、電信等一直被認為是關系國民經濟、人民生命財產及國防平安的戰(zhàn)略性行業(yè)和部門。2.效勞性物流產業(yè)是效勞性產業(yè)，它本身并不提供物質產品，而是為顧客提供專業(yè)化效勞。說物流產業(yè)是效勞性產業(yè)有兩方面的含義：一是就供給鏈與客戶的關系而言，物流產業(yè)強調以客戶需求為中心，實現(xiàn)由供給方到需求方的高效流動；二是就物流效勞供需雙方的關系而言，物流產業(yè)強調增值效勞，倉儲、運輸?shù)雀竟δ苤獾母郊有谑俏锪鳟a業(yè)的核心競爭力。3.綜合性物流產業(yè)是綜合性產業(yè)，它既是一個龐大的縱

9、向經濟領域，也是一個為其他所有經濟領域效勞的橫向經濟領域，橫跨多個根底性、效勞性行業(yè)，涉及并影響國民經濟的各個領域。轉貼于論文聯(lián)盟.ll.六、區(qū)域物流產業(yè)根本特征區(qū)域物流在很大程度上指的是地區(qū)物流、地方物流，主要具有以下一些根本特征：1.空間資源分布的差異性空間資源分布的差異性是形成區(qū)域物流的經濟基矗空間資源包括自然資源和社會資源。自然資源是天賦的，如土地、山脈、河流、湖泊、海洋、森林、礦產、耕地、水源、日照、風雨雷電等，并非人力所能輕易改變；社會資源指勞動力、資金、科技教育、各種知識、經營管理、專門人才、工藝程度、文化風俗、風土人情乃至思想觀念等，是在長期歷史過程中形成的，各地都有自身的特殊

10、性。每個不同的區(qū)域都存在由特定的自然資源和社會資源所構成的空間資源。任何一個國家或地區(qū)的空間資源分布都不可能完全等量、均質，因此在現(xiàn)實生活中，區(qū)域物流就表現(xiàn)出了宏大的差異性和多樣性。當然，在一個物流區(qū)域內部，空間資源分布也是有差異的，但大體一樣，否那么就不會成為同一個物流區(qū)域了。2.物流開展程度的差異性物流開展程度的差異性是劃分物流區(qū)域的重要標準。物流效勞程度的上下總是與社會經濟開展程度相適應的，因此，物流區(qū)域的劃分主要根據經濟開展程度來確定，而經濟開展程度又主要考察GDPGNP、人均GDP人均GNP、財政收入人均財政收入、固定資產投資規(guī)模、社會消費程度、勞動消費率等經濟指標。在現(xiàn)實經濟生活中

11、，經濟開展程度相差懸殊的地區(qū)將形成各自不同的物流區(qū)域，換句話說就是，在一個物流區(qū)域內部，物流在不同地方的開展程度是相近的，而不同的物流區(qū)域其物流開展程度往往差距很大。物流開展程度與空間資源分布狀況聯(lián)絡嚴密，豐富的自然資源是物流得以開展的必要條件，而充足的社會資源那么是進步物流開展程度的經濟基矗3.物流利益的相對獨立性毫無疑問，區(qū)域物流尤其是地區(qū)物流、地方物流，作為區(qū)域經濟大系統(tǒng)的子系統(tǒng)，都是相對獨立的經濟利益主體，每個區(qū)域或地區(qū)都有其自身的經濟利益。區(qū)域物流的形成與物流程度的進步是區(qū)域或地區(qū)經濟利益的反映，因此，區(qū)域或地區(qū)之間的物流競爭是合理的，符合市場經濟開展要求，有利于進步整個國民經濟開展

12、程度，應當受到鼓勵、保護和正確引導。但在一國之內，區(qū)域物流應當承受國家宏觀調控，互相之間的支持，幫助也是必要的。即使經濟興旺地區(qū)，長期以來也得到了經濟落后地區(qū)在自然資源、勞動力、資金等多方面的幫助，其開展起來后對落后地區(qū)的支持和幫助也是義不容辭的；另外，經濟興旺地區(qū)開展到一定程度后，在市場經濟規(guī)律的作用下也會產生消費要素由興旺地區(qū)向相對落后地區(qū)流動的需要。只有這樣，才能實現(xiàn)區(qū)域經濟的共同、協(xié)調與可持續(xù)開展。4.物流系統(tǒng)的完好性在當今信息時代，區(qū)域物流內部由于自然資源根底和社會資源現(xiàn)實的不同，都形成了自身的物流系統(tǒng)，而且具有一定的完好性。每一個區(qū)域物流都追求區(qū)域內各種物流活動構造上的合理組合與功

13、能上的互補配套，對區(qū)域內外資源進展調劑余缺、優(yōu)化配置，從而推動區(qū)域整體物流的增長與開展，產生任何單一經濟組織都無法獲得的物流效果。因此，盡管不同區(qū)域物流系統(tǒng)內涵和完好性有所不同，區(qū)域物流本質上是由區(qū)域內各種物流活動互相聯(lián)絡、互相制約而形成的具有自身構造和功能特色的物流系統(tǒng)。換言之，有的區(qū)域物流系統(tǒng)完好性可能高一些，有的區(qū)域物流系統(tǒng)完好性可能低一些，但都有一定的物流系統(tǒng)。七、完畢語依靠物流配送才能進步核心競爭力的時代已經悄然降臨。一個國家或地區(qū)只有清楚地認識到這一點，努力為企業(yè)和管理人員營造良好的物流配送環(huán)境，才能在將來的國民經濟開展競爭中立于不敗之地。物流是一個產業(yè)，是經濟鏈條上重要的一環(huán)，要研究物流，就要研究國民經濟中的物流，一方面從微觀角度考察企業(yè)物流的運動規(guī)律，另一方面從宏觀角度和社會再消費領域考察社會物流的運動規(guī)律。研究物流與社會開展以及國民經濟之間的關系，就要研究