區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)構(gòu)成及其基本特征

1、區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)構(gòu)成及其根本特征一、引言區(qū)域物流要解決不同地域或行政區(qū)域因自然和社會(huì)環(huán)境存在差異而帶來(lái)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)開(kāi)展條件下的區(qū)域內(nèi)部物流系統(tǒng)構(gòu)造、布局、增長(zhǎng)和開(kāi)展問(wèn)題，同時(shí)，還要研究不同區(qū)域之間物流的區(qū)別與聯(lián)絡(luò)。區(qū)域物流已經(jīng)成為了一個(gè)非?，F(xiàn)代化的概念，它對(duì)商務(wù)活動(dòng)的影響日益明顯，越來(lái)越引起了人們的廣泛重視。與興旺國(guó)家相比，當(dāng)前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)還處于啟蒙階段。我國(guó)已經(jīng)參加世界貿(mào)易組織，物流市場(chǎng)即將全面開(kāi)放，區(qū)域物流將成為我國(guó)新世紀(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。近年來(lái)，許多興旺國(guó)家的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)場(chǎng)施行以供給鏈管理為核心的現(xiàn)代物流管理，這一新的物流管理理念把企業(yè)物流管理的活動(dòng)范圍

2、拓展到了企業(yè)邊界之外，現(xiàn)代物流管理是跨企業(yè)、跨行業(yè)和跨區(qū)域的。因此，可以得到以下結(jié)論：物流是有形產(chǎn)品從產(chǎn)出點(diǎn)到最終消費(fèi)點(diǎn)的流動(dòng)和存儲(chǔ)活動(dòng)，詳細(xì)包括輸、保管、魚(yú)裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工及信息處理。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的開(kāi)展，越來(lái)越多的有形物品產(chǎn)出點(diǎn)與最終消費(fèi)點(diǎn)分別處在不同區(qū)域，因此近年來(lái)區(qū)域之間物流量的增長(zhǎng)速度非常迅速。二、區(qū)域物流的含義區(qū)域物流既包含地域概念，又包含經(jīng)濟(jì)、文化、法律和制度概念，是一個(gè)政治、經(jīng)濟(jì)、文化共同體的物流，也是一個(gè)國(guó)家范圍內(nèi)的物流、一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域或一個(gè)城市的物流。區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的主要構(gòu)成要素。區(qū)域物流指貨物包括原材料、半成品、制成品及物品包括郵品、展品、捐贈(zèng)物資等在不同區(qū)域或

3、地區(qū)之間的流動(dòng)和轉(zhuǎn)移，即供給點(diǎn)與需求點(diǎn)分別處于不同區(qū)域的物流稱為區(qū)域物流。區(qū)域物流是相對(duì)于國(guó)際物流而言的，是在國(guó)家內(nèi)部跨越經(jīng)濟(jì)區(qū)域、行政區(qū)域或經(jīng)濟(jì)文化結(jié)合體的物流活動(dòng)方式。從廣義上講，區(qū)域物流包括各種形態(tài)物資在區(qū)域間的流動(dòng)，詳細(xì)表現(xiàn)為異地登記、異地聯(lián)運(yùn)、異地加工、異地聯(lián)網(wǎng)配送等物資在不同區(qū)域或地區(qū)之間的物理性挪動(dòng)。從狹義上講，區(qū)域物流僅指為完成區(qū)域商品交易的最終目的而進(jìn)展的物流活動(dòng)，包括貨物包裝、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、分配撥送、裝卸搬運(yùn)、流通加工等。因此，區(qū)域物流存在和開(kāi)展的根底就在于地域空間的差異性。當(dāng)消費(fèi)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上區(qū)域或地區(qū)獨(dú)立進(jìn)展時(shí)，為消除消費(fèi)者和消費(fèi)者之間的時(shí)空間隔 ，就產(chǎn)生了一系

4、列的區(qū)域物流活動(dòng)。三、區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的概念物流涵蓋全部社會(huì)產(chǎn)品在社會(huì)與企業(yè)中的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，涵蓋第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)及全部社會(huì)再消費(fèi)過(guò)程，是一個(gè)龐大而復(fù)雜的領(lǐng)域。從社會(huì)再消費(fèi)的角度看，所有的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品除加工與生長(zhǎng)期間外，幾乎都處于物流過(guò)程之中。以機(jī)械產(chǎn)品制造為例，其消費(fèi)加工時(shí)間僅占10%左右，而物流時(shí)間占90%，很大一局部本錢(qián)消耗在了物流過(guò)程之中。從社會(huì)再消費(fèi)的流通角度看，但凡轉(zhuǎn)化為商品的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品都需要通過(guò)物流實(shí)現(xiàn)資源配置。國(guó)民經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域的物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在橫向上構(gòu)成了物流產(chǎn)業(yè)。這個(gè)產(chǎn)業(yè)以鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)，倉(cāng)儲(chǔ)、托運(yùn)等行業(yè)為主體構(gòu)成，同時(shí)還包含商業(yè)、物資、供銷(xiāo)、糧食、外貿(mào)等行業(yè)的一些領(lǐng)域，涉及機(jī)

5、械、電氣化中的物流裝備消費(fèi)行業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)所有行業(yè)的供給、消費(fèi)、銷(xiāo)售活動(dòng)中的物流活動(dòng)。其跨部門(mén)、跨行業(yè)的特點(diǎn)非常突出，假設(shè)按國(guó)民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)行的分類(lèi)管理方法，物流不可能作為一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)納入到國(guó)民經(jīng)濟(jì)管理之中，但為了對(duì)現(xiàn)有分類(lèi)管理體制加以補(bǔ)充，確定物流產(chǎn)業(yè)的分類(lèi)還是很有必要的。四、區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成事實(shí)上，社會(huì)分工和區(qū)域分工的開(kāi)展不斷改變著各地區(qū)的產(chǎn)業(yè)構(gòu)造。產(chǎn)業(yè)的形成、開(kāi)展和替代使產(chǎn)業(yè)構(gòu)造一直處于變動(dòng)之中，進(jìn)而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)程度不斷進(jìn)步。從目前我國(guó)的詳細(xì)情況來(lái)看，廣義地講物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)包括以下內(nèi)容：1.物流根底產(chǎn)業(yè)這個(gè)產(chǎn)業(yè)由各種不同的運(yùn)輸線路、運(yùn)輸線路的交匯點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)以及理貨終端構(gòu)成，為各個(gè)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)運(yùn)行提供物流根

6、底設(shè)施，是整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的根底，涉及的行業(yè)主要有鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等，主要物流設(shè)施包括車(chē)站、貨嘗港口、碼頭、機(jī)嘗鐵道路、公路、倉(cāng)庫(kù)等。充分整合物流運(yùn)力資源、合理設(shè)置物流設(shè)施、發(fā)揮整體合力、防止存量資源閑置和增量資源浪費(fèi)是其重要的設(shè)計(jì)原那么。2.物流裝備制造業(yè)這是物流消費(fèi)力中提供勞動(dòng)手段要素，進(jìn)步整個(gè)物流系統(tǒng)裝備現(xiàn)代化程度的重要產(chǎn)業(yè)，大體上可劃分為集裝設(shè)備消費(fèi)行業(yè)、貨運(yùn)汽車(chē)消費(fèi)行業(yè)、鐵路貨車(chē)消費(fèi)行業(yè)、貨船行業(yè)、儲(chǔ)存與搬運(yùn)設(shè)備制造業(yè)等。物流裝備制造業(yè)是利用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)制造業(yè)、進(jìn)步整個(gè)物流系統(tǒng)裝備現(xiàn)代化程度的重要產(chǎn)業(yè)。3.物流信息業(yè)這個(gè)產(chǎn)業(yè)由提供物流系統(tǒng)軟硬件及系統(tǒng)管理等產(chǎn)品與效勞的

7、行業(yè)組成，是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)技術(shù)和通信技術(shù)在物流領(lǐng)域的有機(jī)結(jié)合。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流的生命線，它通過(guò)信息傳輸與客戶、制造商、供給商實(shí)現(xiàn)資源共享，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)展實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。沒(méi)有現(xiàn)代化的信息管理，就沒(méi)有現(xiàn)代化的物流。五、區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的性質(zhì)物流產(chǎn)業(yè)涉及多種行業(yè)，它具有三個(gè)性質(zhì)，即根底性、效勞性和綜合性。1.根底性物流產(chǎn)業(yè)是根底性產(chǎn)業(yè)。物流對(duì)所有消費(fèi)、流通和消費(fèi)活動(dòng)都有影響，它通過(guò)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等消費(fèi)、流通條件與手段對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)起根底性作用。物流產(chǎn)業(yè)通過(guò)不斷輸送各種物品使消費(fèi)者獲得原材料、燃料、零配件；以保證消費(fèi)過(guò)程的正常進(jìn)展；又不斷將產(chǎn)品輸送給不同的需要者，使這些需要者的消費(fèi)、生活得以正常

8、進(jìn)展。這些互相依賴的關(guān)系需要物流維系，國(guó)民經(jīng)濟(jì)也由此得以成為一個(gè)具有內(nèi)在聯(lián)絡(luò)的整體。根底性有時(shí)也可以看作戰(zhàn)略性，物流要素中的許多重要載體如鐵路、郵政、電信等一直被認(rèn)為是關(guān)系國(guó)民經(jīng)濟(jì)、人民生命財(cái)產(chǎn)及國(guó)防平安的戰(zhàn)略性行業(yè)和部門(mén)。2.效勞性物流產(chǎn)業(yè)是效勞性產(chǎn)業(yè)，它本身并不提供物質(zhì)產(chǎn)品，而是為顧客提供專(zhuān)業(yè)化效勞。說(shuō)物流產(chǎn)業(yè)是效勞性產(chǎn)業(yè)有兩方面的含義：一是就供給鏈與客戶的關(guān)系而言，物流產(chǎn)業(yè)強(qiáng)調(diào)以客戶需求為中心，實(shí)現(xiàn)由供給方到需求方的高效流動(dòng)；二是就物流效勞供需雙方的關(guān)系而言，物流產(chǎn)業(yè)強(qiáng)調(diào)增值效勞，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀竟δ苤獾母郊有谑俏锪鳟a(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。3.綜合性物流產(chǎn)業(yè)是綜合性產(chǎn)業(yè)，它既是一個(gè)龐大的縱

9、向經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，也是一個(gè)為其他所有經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域效勞的橫向經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，橫跨多個(gè)根底性、效勞性行業(yè)，涉及并影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域。轉(zhuǎn)貼于論文聯(lián)盟.ll.六、區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)根本特征區(qū)域物流在很大程度上指的是地區(qū)物流、地方物流，主要具有以下一些根本特征：1.空間資源分布的差異性空間資源分布的差異性是形成區(qū)域物流的經(jīng)濟(jì)基矗空間資源包括自然資源和社會(huì)資源。自然資源是天賦的，如土地、山脈、河流、湖泊、海洋、森林、礦產(chǎn)、耕地、水源、日照、風(fēng)雨雷電等，并非人力所能輕易改變；社會(huì)資源指勞動(dòng)力、資金、科技教育、各種知識(shí)、經(jīng)營(yíng)管理、專(zhuān)門(mén)人才、工藝程度、文化風(fēng)俗、風(fēng)土人情乃至思想觀念等，是在長(zhǎng)期歷史過(guò)程中形成的，各地都有自身的特殊

10、性。每個(gè)不同的區(qū)域都存在由特定的自然資源和社會(huì)資源所構(gòu)成的空間資源。任何一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的空間資源分布都不可能完全等量、均質(zhì)，因此在現(xiàn)實(shí)生活中，區(qū)域物流就表現(xiàn)出了宏大的差異性和多樣性。當(dāng)然，在一個(gè)物流區(qū)域內(nèi)部，空間資源分布也是有差異的，但大體一樣，否那么就不會(huì)成為同一個(gè)物流區(qū)域了。2.物流開(kāi)展程度的差異性物流開(kāi)展程度的差異性是劃分物流區(qū)域的重要標(biāo)準(zhǔn)。物流效勞程度的上下總是與社會(huì)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展程度相適應(yīng)的，因此，物流區(qū)域的劃分主要根據(jù)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展程度來(lái)確定，而經(jīng)濟(jì)開(kāi)展程度又主要考察GDPGNP、人均GDP人均GNP、財(cái)政收入人均財(cái)政收入、固定資產(chǎn)投資規(guī)模、社會(huì)消費(fèi)程度、勞動(dòng)消費(fèi)率等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)生活中

11、，經(jīng)濟(jì)開(kāi)展程度相差懸殊的地區(qū)將形成各自不同的物流區(qū)域，換句話說(shuō)就是，在一個(gè)物流區(qū)域內(nèi)部，物流在不同地方的開(kāi)展程度是相近的，而不同的物流區(qū)域其物流開(kāi)展程度往往差距很大。物流開(kāi)展程度與空間資源分布狀況聯(lián)絡(luò)嚴(yán)密，豐富的自然資源是物流得以開(kāi)展的必要條件，而充足的社會(huì)資源那么是進(jìn)步物流開(kāi)展程度的經(jīng)濟(jì)基矗3.物流利益的相對(duì)獨(dú)立性毫無(wú)疑問(wèn)，區(qū)域物流尤其是地區(qū)物流、地方物流，作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的子系統(tǒng)，都是相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)利益主體，每個(gè)區(qū)域或地區(qū)都有其自身的經(jīng)濟(jì)利益。區(qū)域物流的形成與物流程度的進(jìn)步是區(qū)域或地區(qū)經(jīng)濟(jì)利益的反映，因此，區(qū)域或地區(qū)之間的物流競(jìng)爭(zhēng)是合理的，符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展要求，有利于進(jìn)步整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)開(kāi)展

12、程度，應(yīng)當(dāng)受到鼓勵(lì)、保護(hù)和正確引導(dǎo)。但在一國(guó)之內(nèi)，區(qū)域物流應(yīng)當(dāng)承受?chē)?guó)家宏觀調(diào)控，互相之間的支持，幫助也是必要的。即使經(jīng)濟(jì)興旺地區(qū)，長(zhǎng)期以來(lái)也得到了經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)在自然資源、勞動(dòng)力、資金等多方面的幫助，其開(kāi)展起來(lái)后對(duì)落后地區(qū)的支持和幫助也是義不容辭的；另外，經(jīng)濟(jì)興旺地區(qū)開(kāi)展到一定程度后，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的作用下也會(huì)產(chǎn)生消費(fèi)要素由興旺地區(qū)向相對(duì)落后地區(qū)流動(dòng)的需要。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共同、協(xié)調(diào)與可持續(xù)開(kāi)展。4.物流系統(tǒng)的完好性在當(dāng)今信息時(shí)代，區(qū)域物流內(nèi)部由于自然資源根底和社會(huì)資源現(xiàn)實(shí)的不同，都形成了自身的物流系統(tǒng)，而且具有一定的完好性。每一個(gè)區(qū)域物流都追求區(qū)域內(nèi)各種物流活動(dòng)構(gòu)造上的合理組合與功

13、能上的互補(bǔ)配套，對(duì)區(qū)域內(nèi)外資源進(jìn)展調(diào)劑余缺、優(yōu)化配置，從而推動(dòng)區(qū)域整體物流的增長(zhǎng)與開(kāi)展，產(chǎn)生任何單一經(jīng)濟(jì)組織都無(wú)法獲得的物流效果。因此，盡管不同區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)涵和完好性有所不同，區(qū)域物流本質(zhì)上是由區(qū)域內(nèi)各種物流活動(dòng)互相聯(lián)絡(luò)、互相制約而形成的具有自身構(gòu)造和功能特色的物流系統(tǒng)。換言之，有的區(qū)域物流系統(tǒng)完好性可能高一些，有的區(qū)域物流系統(tǒng)完好性可能低一些，但都有一定的物流系統(tǒng)。七、完畢語(yǔ)依靠物流配送才能進(jìn)步核心競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)代已經(jīng)悄然降臨。一個(gè)國(guó)家或地區(qū)只有清楚地認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，努力為企業(yè)和管理人員營(yíng)造良好的物流配送環(huán)境，才能在將來(lái)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。物流是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟(jì)鏈條上重要的一環(huán)，要研究物流，就要研究國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的物流，一方面從微觀角度考察企業(yè)物流的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，另一方面從宏觀角度和社會(huì)再消費(fèi)領(lǐng)域考察社會(huì)物流的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。研究物流與社會(huì)開(kāi)展以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，就要研究