（汽車產(chǎn)業(yè)分析）2021年我國自主品牌乘用車市場分析

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告2021年我國自主品牌乘用車市場分析 自主品牌Self-ownedBrand是指由企業(yè)自主開發(fā)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌。擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車品牌。一種定義認(rèn)為車型商標(biāo)廠標(biāo)為中國國內(nèi)自己商標(biāo)包括引進技術(shù)產(chǎn)品的為國內(nèi)品牌，并視為自主品牌；掛國外廠標(biāo)、商標(biāo)的，為國外品牌。另一種定義認(rèn)為，中國國內(nèi)企業(yè)擁有完全的產(chǎn)品修改權(quán)、完全的品牌運營權(quán)的品牌，就可以叫做自主品牌。但不一定所有的研發(fā)工作都要在外鄉(xiāng)完成，關(guān)鍵是擁有自主權(quán)利。2021年我國自主品牌乘用車市場分析如下： 從第一季度的財報數(shù)據(jù)來看，自主品牌整車企業(yè)的兩極分化情況，正在進一步加劇。一方面，早已布局SUV市場并已

2、做得比擬成熟的企業(yè)如長安、長城等，2021年一季度無論是銷售量還是利潤率，都表現(xiàn)得不錯。另一方面，像江淮之類的企業(yè)，雖然趁著SUV市場熱潮，產(chǎn)品銷售量得到了大幅提升，但卻因為轎車、MPV、商用車等業(yè)務(wù)板塊下滑嚴(yán)重，被“拖了后腿，SUV業(yè)務(wù)板塊的利潤率仍然不高。 事實上，自主品牌車企雖然目前總體表現(xiàn)不錯，但利潤普遍偏低，這是行業(yè)整體無法防止的現(xiàn)象。因此，我們現(xiàn)階段對自主品牌車企的開展，仍不要抱有太樂觀的態(tài)度。 2021年，自主品牌車企的市場占有率出現(xiàn)了“十二連降，業(yè)內(nèi)都在擔(dān)憂和談?wù)撟灾髌放栖嚻蟮奈磥沓雎吩谀睦?。而到?021年，自主品牌車企的表現(xiàn)逐漸好轉(zhuǎn)并穩(wěn)步爬升，大家似乎又開始對自主品牌車企開

3、展很樂觀。其實我覺得這種樂觀是盲目的。 在我看來，2021年自主品牌市場占有率連續(xù)下滑，只是當(dāng)時的一個階段性現(xiàn)象，出現(xiàn)的原因在于：當(dāng)時的大多數(shù)自主品牌車企，都正好處于產(chǎn)品“換代期和企業(yè)調(diào)整期，這些車企因為一些“歷史原因，都在對自己的產(chǎn)品和品牌管理架構(gòu)進行修整，因此造成了整體市場占有率下滑的情況。 而2021年有些自主品牌車企之所以出現(xiàn)銷量和利潤上漲，一方面是由于時機把握恰當(dāng)，趕上了SUV市場、尤其是小型SUV市場的開展熱潮；另一方面就是一些車企對產(chǎn)品布局提前作出了調(diào)整，正好趕上其他車企的產(chǎn)品空當(dāng)期；還有就是價格相對較低，在低端市場比擬有競爭力。綜上所述，這些都不能成為自主品牌車企長期開展的成功

4、點。 除此之外，小型SUV市場的增長空間有限，隨著合資品牌產(chǎn)品未來進一步布局，通過新產(chǎn)品、降價促銷等方式，合資品牌產(chǎn)品會慢慢侵蝕掉自主品牌產(chǎn)品在這塊市場的優(yōu)勢，這對自主品牌車企將來開展也是不利的。更多相關(guān)信息請查閱中國報告大廳發(fā)布的2021年4月自主品牌轎車市場銷量排行榜TOP10。 從 目前看來，自主品牌車企要生存得更好，就得盡快提升公司的凈利潤，這需要本錢控制和尋找新盈利點雙管齊下。不過在本錢控制上，研發(fā)本錢、采購本錢、運營本錢和制造本錢的“可擠壓范圍均已很小，只有在設(shè)計本錢控制方面，自主品牌車企尚有“比拼的空間。而這也使得自主品牌車企，不得不尋求市場的新盈利點，比方轎車、新能源車或者MPV業(yè)務(wù)板塊的開展，來增加公司的凈利潤。 基于此，自主品牌車企整體的利潤不佳的情況可能還會持續(xù)，但局部企業(yè)的情況，可能會因為產(chǎn)品布局效果顯現(xiàn)和市場銷售回暖，在七八月份后得到好轉(zhuǎn)。而且可以預(yù)測的是，有少局部自主品牌車企的盈利前景仍然很低，這些企業(yè)還將面臨被淘汰的風(fēng)險。 在我看來，自主品牌車企苦樂不均的情況，還會持續(xù)將