路虎電路圖冊綜合車輛動態(tài)懸架

1、頁碼，1/33Published: 11-五月-2011車輛動態(tài)懸架 - 車輛動態(tài)懸架說明和操作位置2011-12-2項目零件號說明-RH (righnd) 前減振器總成-RH 前加速計-RH 后減振器總成-RH 后高度傳感器-自適應(yīng)減振模塊（ADM）-RH 后加速計-LH (lefnd) 后減振器總成-LH 后高度傳感器-LH 前加速計-LH 前減振器總成頁碼，2/331112-LH 前高度傳感器RH 前高度傳感器Range Rover 上引入了持續(xù)可變減振功能，稱為自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)。 自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)是一種電子控制的懸架系統(tǒng)，它根據(jù)當(dāng)前駕駛條件持續(xù)不斷地調(diào)節(jié)懸架減振器的減振特性。根據(jù)車輛型號不

2、同，自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)的應(yīng)用可以是標(biāo)準(zhǔn)配置，也可以是選裝配置。該系統(tǒng)由自適應(yīng)減振模塊（ADM）控制。 ADM 接收來自三個加速計、四個懸架高度傳感器和來自其他車輛系統(tǒng)的信 號，藉以確定車輛狀態(tài)、車身和車輪移行狀態(tài)和駕駛員操作輸入。 ADM 使用這些信號持續(xù)不斷地將各減振器的減振特性控制在適當(dāng)?shù)乃?，從而實現(xiàn)最佳車身控制和車輛駕乘舒適度。DERS（減振器）項目 A B零件號-說明前減振器后減振器自適應(yīng)動態(tài)減振器是單筒、加充氮氣和油液的裝置。 減振器特性持續(xù)可變，因而允許在駕駛車輛的過程中，對減振力進行電動調(diào)節(jié)。 減振器實現(xiàn)車輛控制和駕乘舒適度之間的最佳平衡。 為保持車輪豎向行程，后減振器使用了一個額

3、外的外部蓄能器。 其目的是通過由外部源恢復(fù)在活塞桿的端部、頂部支架的中心。油體容積來提確的回升行程。 所有減振器均有電氣接頭，其位置在各減振器中，減振調(diào)節(jié)通過由可變節(jié)流孔的電磁閥來實現(xiàn)，該節(jié)流減振器內(nèi)的油液打開另一條通道。當(dāng)電磁閥關(guān)閉后，旁路關(guān)閉，所有油全部流過主（剛性）活塞。 電磁閥啟動后，克服彈簧彈力移動銜鐵和控制葉片。 控制葉片上有一個節(jié)流孔，葉片滑入燒結(jié)的腔體內(nèi)以按要求打開旁路。 在壓縮過程中，油從減震器下部流入中空的活塞桿（單獨的軟（柔性）閥）、滑動腔體和節(jié)流孔，然后進入減震器的上部，從旁通過主（剛性）閥。 在回升過程中，油沿相反方向。在剛性設(shè)置下，油僅流過主（剛性）閥，但當(dāng)旁通閥打

4、開任何開度后，油在壓力平衡的狀態(tài)下同時流過兩個閥。 電磁閥完全啟動后，移動銜鐵并帶動滑塊到最大伸展范圍，從而將節(jié)流孔完全打開。 減振器在這兩個界限條件之間持續(xù)工作。各減振器中的電磁閥由來自 ADM 的 526 Hz信號。 當(dāng) ADM 完全啟動后，它使用 1.5 A 電流來操控柔性設(shè)置下的減振器。 當(dāng)斷電后（0.0 A），減振器處于剛性設(shè)置。 電流按需持續(xù)不斷地變動，藉此分別增加或減小各減振器的減振能力。2011-12-2頁碼，3/33項目 A B C D 12345零件號-說明剛性設(shè)置 柔性設(shè)置 主油液流 旁路油液流旁通閥（開）主閥管旁通閥（閉） 活塞和連桿總成加速度表2011-12-2頁碼，

5、4/33自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)中使用了三個加速計。加速計位置如下左前 A 柱區(qū)（前翼板后）右前 A 柱區(qū)（前翼板后）右后行李箱地板前隔板區(qū)（擋風(fēng)玻璃下）右后行李箱區(qū)（車燈單元后）左后行李箱區(qū)（后車窗下）該加速計測量垂直平面上的加速度，并向 ADM 輸出相應(yīng)的模擬信號。 ADM 中的算法計算車輛的起落、俯仰和側(cè)傾動作，控制器使用此類信息來控制道路誘導(dǎo)的車身模式。每個加速計通過三根導(dǎo)線連接到 ADM，各導(dǎo)線分別提供接地、5 伏電源和信號反饋。感測元件由單一平行板式電容器組成，其中一塊板根據(jù)施力（加速度）相對另一塊板移動。 這使得電容變化能夠反映實施的加速度。 此電容與電橋電路中的固定參考電容器加以比較，信

6、號由的加速度的輸出電壓。 該傳感器輸出約1 V/g 0.05 V/g的信號電壓。集成電路處理，以便產(chǎn)生能夠反映施加高度傳感器空氣懸架系統(tǒng)中使用的四個懸架高度傳感器也向自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)提供輸入信號，其中兩個傳感器用于前懸架，另外兩個傳感器用于后懸架。 前懸架高度傳感器分別連接到架的兩側(cè)，由傳感器臂和傳感器連桿連接到相關(guān)的前懸架下部橫向臂。 后懸架高度傳感器分別連接到后副架的兩側(cè)，由傳感器臂和傳感器連桿連接到相關(guān)的后懸架上部控制臂。 在各懸架高度傳感器上，傳感器臂和傳感器連桿將懸架的線性運動轉(zhuǎn)換為傳感器軸的旋轉(zhuǎn)運動。懸架高度傳感器測量車輛各角上的懸架的位移，并向 ADM 輸出相應(yīng)的模擬信號。 ADM

7、 中的算法計算信號的位置、速度和頻率要素，并將這些結(jié)果用于車輪控制。高度傳感器布線2011-12-2頁碼，5/33項目 A B 123456零件號-說明自適應(yīng)減振模塊空氣懸架模塊 接地接地5 伏電源信號輸出（空氣懸架）5 伏電源信號輸出（ADM）感測元件包含組排成陣列的多個霍爾效應(yīng)裝置，這些裝置用于測量連接在傳感器軸末端的小磁鐵的磁場方向。 隨著傳感器軸的旋轉(zhuǎn)，磁鐵的磁通量線也隨之旋轉(zhuǎn)。 霍爾效應(yīng)元件發(fā)出的信號由集成電路來處理，藉以產(chǎn)生體現(xiàn)傳感器軸旋轉(zhuǎn)信息的輸出電壓。 傳感器的測量范圍是標(biāo)稱位置 40，標(biāo)稱靈敏度是 57 毫伏/軸旋轉(zhuǎn)度數(shù) 下圖 圖：9所示為：隨傳感器在 40范圍內(nèi)及超出此范圍

8、旋轉(zhuǎn)，輸出信號重復(fù)變化的情況。高度傳感器電壓2011-12-2頁碼，6/33項目 A B 123自適應(yīng)減振模塊（ADM）零件號-說明傳感器電壓旋轉(zhuǎn)角度超出測量范圍電壓輸出40 度測量范圍自適應(yīng)減振模塊（ADM）位于 RH 后側(cè)圍板內(nèi)。概述空氣懸架系統(tǒng)是一種安裝在所有車型上的四角系統(tǒng)。系統(tǒng)由空氣懸架控制模塊以電子方式控制，該模塊控制供氣裝置，對四個高度傳感器的輸入信號做出反應(yīng)，通過閥塊在系統(tǒng)中分配空氣。2011-12-2頁碼，7/33主要空氣懸架系統(tǒng)包括：空氣懸掛控制模塊供氣裝置四個高度傳感器三個閥塊總成 儲氣罐空氣線束兩個前部支撐（包含空氣彈簧減振器模塊）兩個后空氣彈簧模塊自適應(yīng)減振模塊（AD

9、M）空氣懸架開關(guān)四角空氣懸架系統(tǒng)通過控制空氣彈簧中的空氣的質(zhì)量來保持所有工作條件下的車身高度。 空氣懸架控制模塊使用來自四個高度傳感器的信號來在保持任何車輛負荷條件下正確的懸架高度。 此外，系統(tǒng)允許駕駛員請求行駛高度變動，藉以改善越野性能或者為出入車輛或載貨提供便利。 系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)行駛高度以改善加速或時的車輛性能和動態(tài)性能。 達成此目的方法是，通過氣動控制閥來增加或減少空氣彈簧中的空氣的質(zhì)量?？諝鈴椈上到y(tǒng)具有三個駕駛員可選擇的預(yù)定行駛高度和一個自動定制的高速行駛高度。 駕駛員界面標(biāo)示選定的行駛高度和高度變化運動。 此外，也有其他信息通過組合儀表信息中心的顯示信息和組合儀表發(fā)出的音頻員。傳遞給駕

10、駛大多數(shù)高度變換只能在發(fā)運轉(zhuǎn)、駕駛員車門和乘客車門關(guān)閉的條件下進行。駕駛員可通過使用地板控制臺上的開關(guān)選擇需要的高度變更來實現(xiàn)對空氣懸架動控制。進入高度可通過使用地板控制臺上的開關(guān)或駕駛員車門上的開關(guān)來選擇。當(dāng)車輛正在轉(zhuǎn)彎、快速加速或猛烈制動時，系統(tǒng)會臨時防止車輛失衡。高度調(diào)整功能。功能通過增加有效的彈簧剛度系數(shù)來此外，高度變更也會因安全原因而受到限制，例一個車門打開且車輛不動時。Range Rover 上安裝的空氣懸架系統(tǒng)由空氣懸架控制模塊控制，此模塊位于 RH 后側(cè)圍板后方。 控制模塊通過四個高度傳感器來監(jiān)測車輛各角的高度；高度傳感器安裝在各車輪內(nèi)側(cè)。 控制模塊也執(zhí)行車載功能，可對系統(tǒng)進行

11、的 Land Rover健康檢查。 如果檢測到故障，故障索。碼將在控制模塊中，可以使用系統(tǒng)進行檢當(dāng)懸架從越野高度變換到進入高度時，懸架幾何特性發(fā)生變化。 有關(guān)數(shù)據(jù)參見下表：前部30 分90 分后部10 分90 分前束變化外傾角變化行駛高度公差控制空氣懸架控制模塊具有兩個行駛高度公差帶：正常公差和精密公差。如果當(dāng)前高度處于相應(yīng)的公差帶內(nèi)，控制模塊將認為車輛處于目標(biāo)高度。 在車輛高度超出公差帶的狀態(tài)達到預(yù)定的時間段以前，高度調(diào)整將不會發(fā)生。 該時間段隨車輛移行或而有所不同。 公差帶如下：正常 10 毫米精密 3 毫米精密公差帶僅在下列條件下才能夠使用：Land Rover狀態(tài)的時間超過 5 分鐘。

12、的系統(tǒng)出于目的而設(shè)置此公差帶；或車輛處于操作模式駕駛員可通過使用空氣懸架開關(guān)來手動選擇四個行駛高度狀態(tài)之一：路面行駛高度 此高度是車輛的正常工作高度超野行駛高度 此高度高于路面行駛高度，可提供更好的離地間隙、接近角、離去角和角2011-12-2頁碼，8/33進入高度 此高度低于路面行駛高度，令乘員出入車輛更容易爬行（鎖定在進入高度） 此模式允許以低速在進入高度狀態(tài)下駕駛車輛，藉此在諸如低矮停車場等場所提供更大的車頂間隙。高速行駛高度 系統(tǒng)提供了一種不能手動選擇的自動高速模式，此模式可降低車輛高度以改善車輛的性能。注意： 如果空氣懸架控制模塊接收到Door Open（車門未關(guān)）信號且車速低于 8

13、 公里小時（5 英里小時），則車輛高度變換被限制。有一種完整的車輛發(fā)貨模式，但此模式僅可使用 Land Rover的系統(tǒng)來選擇。 當(dāng)此模式激活后，大多數(shù)車輛系統(tǒng)（包括空氣懸架）被或限制于最低功能。 在此模式下，空氣懸架被設(shè)置為模式。如果空氣懸架控制模塊檢測到車輛已觸地或失去牽引力，該控制模塊可臨時增加和或重新分配提供給相關(guān)空氣彈簧的空氣體積，以便獲得最大的牽引力。 這被稱為擴展模式，選擇此模式后，空氣懸架開關(guān)上的指示燈將閃爍，藉此提示駕駛員。如果空氣懸架控制模塊檢測到車輛在高度變換或水平校正過程中的向上或向下移行受到態(tài)，后續(xù)高度變換將被中止。，則控制模塊將采用安全狀如果空氣懸架控制模塊檢測到故

14、障，它將視故障的類型和嚴重程度來縮減系統(tǒng)功能。 控制模塊也將故障代碼，故障代碼可通過使用 Land Rover的系統(tǒng)進行檢索。 如果出現(xiàn)嚴重故障，控制模塊會嘗試將車輛置于安全狀態(tài)。 故障信息通過組合儀表信息中心的顯示信息和組合儀表發(fā)出的音頻傳遞給駕駛員。如果檢測到的故障是次要故障，不影響車輛安全性，組合儀表信息中心將顯示信息SUSPENFAULT（懸架故障），同時組合儀表會發(fā)出一聲蜂。 應(yīng)該盡快對故障進行檢查和糾正。如果檢測到的故障更為嚴重，信息中心將顯示信息SUSPENFAULT NORMAL HEIGHT ONLY（懸架故障，僅限正常高度），同時組合儀表會發(fā)出一聲蜂。 應(yīng)該盡快對故障進行檢

15、查和糾正。如果檢測到 DSC（動態(tài)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)）中存在故障，則信息SUSPENLOWERED FOR SAFETY（為確保安全降低了懸架）會顯示出來，同時組合儀表會發(fā)出一聲蜂和糾正。 這不是空氣懸架系統(tǒng)的故障。 應(yīng)該盡快對故障進行檢查如果檢測到的故障更為嚴重，則當(dāng)車速超過 50 公里小時時，信息中心將顯示信息SUSPENFAULT MAX SPEED50KPH（懸架故障，最高速度 50 公里小時），同時組合儀表每 30 秒會發(fā)出兩聲蜂。 當(dāng)車速降至 50 公里小時（31 英里小時）以下時，信息將變?yōu)镾USPEN行。FAULT（懸架故障）。 故障得到糾正前，應(yīng)該駕車緩所有資訊信息將顯示四秒鐘。

16、空氣懸架控制開關(guān)2011-12-2頁碼，9/33項目1234567路面行駛模式零件號-說明越野高度 發(fā)光二級管 (LED)路面行駛（正常）高度 LED進入高度 LED爬行模式 LED高度變換（降低）開關(guān)和 LED高度變換（升高）開關(guān)和 LED駕駛員車門模塊進入開關(guān)這是車輛的正常行駛高度。越野模式越野模式僅可在車速低于 40 公里小時（25 英里小時）時選擇。 車輛將比路面行駛模式升高 55 毫米（2.2 英 寸），藉以提供更大的車身離地間隙以及更好的接近角、離去角和角。 如果車速超過 50 公里小時（31 英里小時），空氣懸架控制模塊會自動將車輛降低到路面行駛模式高度。 當(dāng)車速為 4045 公

17、里小時（2528 英里小2011-12-2頁碼，10/33時）時，信息中心會顯示一條信息，以提醒駕駛員，否則車輛將降低高度。進入模式進入模式將車身高度降低 40 毫米（1.6 英寸），為出、入車輛及向車上裝載貨物提供便利。 進入模式可在車輛移行時進行預(yù)選。 車輛將隨車速減小而部分降低高度，并在車速達到 8 公里小時（5 英里小時）時降至完全進入模式高度。 如果在預(yù)定時間達到要求的行駛速度，空氣懸架會將車輛恢復(fù)到先前選擇的高度。進入模式可在任何車速下選擇。 當(dāng)選擇進入模式后，空氣懸架系統(tǒng)的響應(yīng)將取決于車速：如果車速超過 20 公里小時（12.5 英里小時），空氣懸架控制模塊將等待車速降待時間最長

18、為一分鐘。 在空氣懸架控制模塊等待車速降低的過程中，進入模式 LED 和降低 LED 將閃爍，路面行駛模式指示燈將一直點亮。 如果車速降幅，進入模式請求將會在 1 分鐘后取消。如果車速低于 20 公里小時（12.5 英里小時），空氣懸架控制模塊會將懸架降低到部分下降高度，并在此高度下保持最長一分鐘。 隨空氣懸架控制模塊將懸架降至部分下降高度，路面行駛模式指示燈將熄滅。 進入模式指示燈和降低 LED 將點亮。 當(dāng)達到部分下降高度時，降低 LED 將閃爍。 如果車速在一分鐘 降至 8公里小時（5 英里小時），進入模式請求將被取消。如果車速低于 8 公里小時（5 英里小時），懸架將被立即降至進入模式

19、。 進入模式 LED 和降低 LED 將點亮。 當(dāng)達到進入模式高度時，降低 LED 將熄滅。進入高度可在關(guān)閉后 40 秒內(nèi)選擇，前提條件是，在此時段打開駕駛員車門。當(dāng)車速超過 10 公里小時（6.2 英里小時）時，懸架將自動從進入模式上升。 如果從越野模式下直接選擇了進入模式，則當(dāng)車速超過 10 公里小時（6.2 英里小時）時，系統(tǒng)將返回到越野模式。 否則，系統(tǒng)會將懸架升高到路面行駛高度。從越野模式下直接選擇進入模式當(dāng)懸架處于越野模式高度時，按一次進入高度變更換開關(guān)，或在降低 LED 熄滅前按兩次降低開關(guān)，控制模塊會將懸架降低到進入模式高度。 如果車速提高到 10 公里小時（6.2 英里小時）

20、以上，控制模塊的懸架返回到越野高度。功能會自動將另外，按一次駕駛員車門模塊進入開關(guān)可執(zhí)行相同功能。爬行（鎖定在進入高度）模式爬行模式允許在懸架鎖定在進入模式高度的條件下以低速駕駛車輛。 這允許車輛以更大的車頂間隙在諸如低矮停車場等場所行駛。爬行模式可在車速不超過 35 公里小時（21.7 英里小時）時選擇，選擇方法是朝向下方向長按開關(guān)。 進入模式指示燈和爬行模式指示燈將會點亮。 當(dāng)控制模塊處于爬行模式時，如果車速超過 40 公里小時（24.8 英里小時），則會自動選擇路面行駛模式高度。 當(dāng)車速為 3035 公里小時（18.621.7 英里小時）時，信息中心會顯示一條信息，以提醒駕駛員，否則車輛

21、將升高高度。 爬行模式也可手動取消，方法是朝向上方向按動開關(guān)并保持 1 秒鐘。 此時爬行模式指示燈將會熄滅。高速模式高速模式是一種不能手動選擇的自動模式，此模式可將車輛高度降低 20 毫米，以改善車輛的完全自動的，駕駛員看不到它。性能。 這個功能是如果車速超過 160 公里小時（100 英里小時）的狀態(tài)超過五秒鐘，空氣懸架控制模塊將啟動高速模式。 當(dāng)車速低于 130 公里小時（80 英里小時）的狀態(tài)超過 30 秒時，車輛將返回到路面行駛高度。 如果有拖車連接到拖車插座，則此功能將被取消。自動高度變換警告當(dāng)懸架處于越野模式、進入模式或爬行模式高度時，如果車速超過預(yù)設(shè)的限速，則空氣懸架控制模塊將自

22、動變換懸架高度。當(dāng)懸架處于越野模式或爬行模式高度時，控制模塊將發(fā)出警告以提示駕駛員，車輛正在接近設(shè)定的限速。 組合儀表發(fā)聲器將發(fā)出蜂，信息中心將顯示一條信息，路面行駛模式 LED 和升高或降低 LED 將會閃爍。2011-12-2頁碼，11/33當(dāng)車速降低后，越野模式或爬行模式高度速度警告。特殊模式車門未關(guān)功能在車輛不動時，如果在高度變換過程中有一個或多個車門未關(guān)，則空氣懸架控制模塊將限制后續(xù)高度變換操作?？諝鈶壹?LED 顯示屏上與目標(biāo)模式高度對應(yīng)的 LED 將會點亮，同時升高或降低 LED 將會閃爍。如果所有車門在 90 秒內(nèi)關(guān)閉，高度變換將重新開始。 如果 90 秒時限已過，則組合儀表中

23、將顯示信息CONFIRMREQUIRED SUSPENHEIGHT（確認所需的懸架高度）。擴展模式升高升高是一項在下列條件滿足時調(diào)用的回應(yīng)模式：車速低于 10 公里小時，車輛高度極緩慢升高。 升高功能通常在車輛緊靠物升高時調(diào)用，此模式也可在車輛進行絞車吊升或降下時調(diào)用。千斤頂頂升 千斤頂頂升是一項在下列條件滿足時調(diào)用的回應(yīng)模式：車輛，系統(tǒng)嘗試降低車輛高度，車輛高度下降速率低于預(yù)定的設(shè)定限度的狀態(tài)達到預(yù)定的時間。 千斤頂頂升模式通常在下列條件下調(diào)用：車輛頂升、車輛觸地且靜止降低降低是一項在下列條件滿足時調(diào)用的回應(yīng)模式：車輛，車輛高度下降速率低于預(yù)設(shè)限度的狀態(tài)達到預(yù)定的時間。 降低模式通常在下列條

24、件下調(diào)用：車輛在高度變換過程中降至物上。凸起 凸起模式是一項在下列條件滿足時調(diào)用的主動性模式：車輛移行，車速低于 50 公里小時，牽引活動已在一對車軸上施加固定的時間段，且在同一固定時間段內(nèi)，同一對車軸上的車輪高度高于預(yù)設(shè)限度。 凸起模式通常在下列條件下調(diào)用：車輛嘗試移行，但牽引力很小，且車輛受物支承。額外舉升 額外舉升在下列情況下可能很有用：讓受阻滯的車輛擺脫困境；或嘗試越過需要完全離地間隙的行駛高度升高引起的懸架高度差損失可以接受。 啟動額外舉升功能時車輛必須處于擴展模式，且由如果車輛觸地而牽引控制可以操作，則空氣懸架控制模塊自動增加空氣彈簧中的空氣的質(zhì)量，藉此升起車輛以擺脫障礙。 擴展模

25、式自動啟動，無法手動選擇。當(dāng)空氣懸架控制模塊啟動擴展模式后，如果懸架高于越野模式高度，則越野模式指示燈將閃爍。 如果懸架介于越野模式高度和路面模式高度之間，則越野模式和路面模式指示燈將會閃爍。 如果懸架介于路面模式和進入模式之間，則路面模式和進入模式指示燈將會閃爍。 信息中心也會顯示一條信息。如要退出擴展模式，短按空氣懸架開關(guān)的向上或向下位置，或者以超過 3 公里小時（2 英里小時）的速度行車 45秒鐘。擴展模式下的額外舉升當(dāng)擴展模式已調(diào)用，且車輛的自動舉升完成后，駕駛員可請求車輛的額外舉升。 當(dāng)在柔軟路面上啟動擴展模式后，此功能會特別有用。一旦高度變換 LED 熄滅，即可請求額外舉升。 按住

26、空氣懸架開關(guān)的向上位置 3 秒鐘，與此同時踩下制動踏板。 組合儀表會發(fā)出一聲蜂，藉以確認請求已被接受。 在舉升車輛的過程中，升高 LED 將會點亮。懸架運動被如果空氣懸架控制模塊在嘗試變換懸架高度時檢測到懸架運動被，則該控制模塊將停止所有懸架運動。 導(dǎo)致這一情況的原因可能是，用千斤頂舉升車輛，嘗試降低車輛到其一物件上，或緊靠物升高車輛?？諝鈶壹荛_關(guān)指示燈的工作情況與擴展模式相同，信息中心顯示相同的信息。 如要重新啟動空氣懸架系統(tǒng)操作，短按空氣懸架開關(guān)的向上或向下位置，或者以超過 3 公里小時（2 英里小時）的速度行車 45 秒鐘。定期重新調(diào)整關(guān)閉后兩小時喚醒，然后每 24 小時喚醒一次。 空氣

27、當(dāng)車輛停駐后，空氣懸架控制模塊在最近一次2011-12-2頁碼，12/33懸架控制模塊檢查車輛高度，如果車輛的高度超出預(yù)設(shè)的公差范圍，則可能會自動進行小幅的高度下調(diào)操作。模式模式是一種工廠設(shè)置模式，此模式鎖定懸架，以便車輛可以安全地提交給承運商。 當(dāng)使用 Land Rover的診斷系統(tǒng)將車輛配置為發(fā)車模式時，懸架或限制到最小功能。模式會被自動設(shè)置。 發(fā)車模式也會影響其他車輛系統(tǒng)，這些系統(tǒng)會被當(dāng)關(guān)閉后，車輛將會被降低到緩沖塊上。 這可以確保在空氣彈簧漏氣時固定帶不會松脫。當(dāng)模式激活后，空氣懸架開關(guān)被禁用。 定期重新調(diào)整也被禁用。當(dāng)發(fā)起動后，空氣懸架控制模塊將會讓車輛升高到 20 毫米的高度，以便

28、留出足夠的離地間隙來裝載車輛。 在高度變換過程中，空氣懸架控制開關(guān)中的所有 LED 將會閃爍，同時組合儀表會發(fā)出一聲蜂。 當(dāng)?shù)竭_ 20 毫米的高度時，所有 LED 將持續(xù)點亮，蜂將停止。當(dāng)發(fā)關(guān)閉后，空氣懸架控制模塊將會讓車輛降低到 60 毫米的高度，以便束帶縛綁車輛。 在高度變換過程中，空氣懸架控制開關(guān)中的所有 LED 將會閃爍。 當(dāng)?shù)竭_ 60 毫米的高度時，所有 LED 將持續(xù)點亮。標(biāo)定模式當(dāng)更換空氣懸架控制模塊后，或者拆卸或更換安裝高度傳感器或懸架后，需要使用此模式。當(dāng)車輛處于標(biāo)定模式時，會出現(xiàn)下列狀態(tài)：行駛高度被設(shè)置為精密公差對 車輛標(biāo)識代碼 (VIN)與車輛配置文件（CCF）失配這一故

29、障的反應(yīng)被禁用升高、降低、進入和保持開關(guān)被禁用系統(tǒng)被控制在唯一的路面行駛高度。儀表組上顯示信息Air suspennot in customer mode（空氣懸架未處于客戶模式）。空氣懸架空氣懸架由下列組成：兩個前部支撐（包含空氣彈簧）兩個后空氣彈簧前、后閥塊包含壓力傳感器的儲氣罐閥塊儲氣罐四個高度傳感器供氣裝置空氣懸掛控制模塊供氣管道空氣懸架控制開關(guān)空氣懸架系統(tǒng)由空氣懸架控制模塊控制。 控制模塊位于 RH 后側(cè)圍板內(nèi)。閥塊前、后閥塊2011-12-2頁碼，13/33項目 A B 12345678910儲氣罐閥塊零件號-說明前閥塊后閥塊至儲氣罐閥塊的進氣口出氣口（藍色管道）右前空氣彈簧線束連

30、接（黃色管道）減振橡膠墊安裝托架 定位槽電氣接頭右側(cè) (RH)后空氣彈簧線束連接（黃色管道）儲氣罐閥塊的進氣口出氣口（藍色管道）左側(cè) (LH)后空氣彈簧線束連接（黑色管道） LH 前空氣彈簧線束連接（黑色管道）2011-12-2頁碼，14/33項目1234567前、后閥塊零件號-說明供氣裝置電氣接頭通向儲氣罐的空氣線束接頭（黑色管道）至后閥塊的進氣口出氣口（藍色管道）至前閥塊的進氣口出氣口（帶白條帶的藍色管道）通向供氣裝置的空氣線束接頭（黑色管道）壓力傳感器前、后閥塊具有相似的設(shè)計和結(jié)構(gòu)，它們分別控制對前部或后部一對空氣彈簧減振器模塊的空氣供應(yīng)和分配。兩種閥的不同之處是：分別從閥塊連接到左側(cè)和

31、右側(cè)空氣彈簧減振器模塊；閥的尺寸不同。 應(yīng)該將正確的閥塊安裝在正確的軸上，這一點很重要。 安裝不正確的閥塊不會使空氣懸架系統(tǒng)停止工作，但將導(dǎo)致升高和降低速度減緩，前、后軸之間升高和降低不均勻，且可能導(dǎo)致誤導(dǎo)性的 故障碼 (DTC) 被設(shè)置。前閥塊連接到右前車輪輪拱后部的一個托架上，在車輪輪拱內(nèi)襯后方。 閥塊具有三個連接耳片，其上安裝有減振橡膠墊。 橡膠墊位于托架上的 V 形槽內(nèi)。 閥門耳片位于槽上方的，被向下推入槽中的可靠位置。后閥塊連接到右后車輪輪拱頂部的一個托架上，在車輪輪拱內(nèi)襯后方，靠近燃油加油管。 閥塊具有三個連接耳片，其上安裝有減振橡膠墊，橡膠墊位于安裝在三個槽置。的托架中。 減振橡

32、膠墊位于 V 形槽內(nèi)，被向下推入槽中的可靠位前、后閥塊各有三個空氣管道接頭，它們使用 Voss 型空氣管接頭。 一個接頭是來自儲氣罐閥塊的空氣壓力口。 其余兩個接頭是通向左、右空氣彈簧的壓力接頭。出每個閥塊包含三個電磁控制閥：兩個角閥和一個交叉連接閥。 每個電磁閥均由空氣懸架控制模塊單獨控制。儲氣罐閥塊四通儲氣罐閥塊位于供氣單元的密封殼體內(nèi)。 閥塊連接在一個托架上，托架位于供氣單元的后部，供氣單元固定在三個連接耳片上，連接耳片上安裝有減振橡膠墊。 減振橡膠墊位于托架上的 V 形槽內(nèi)，被向下推入槽中的可靠位置。2011-12-2頁碼，15/33閥塊控制來自供氣裝置和儲氣罐的空氣的和分配，閥塊中包

33、含一體式的系統(tǒng)壓力傳感器。閥塊具有四個空氣管道接頭，它們使用 Voss 型空氣管接頭。 這些接頭用于連接自供氣裝置引出的供氣管道，進出儲氣罐的輸氣管道和進出前、后閥塊的輸氣管道。 供氣裝置的接頭和前、后控制閥的接頭均通過閥塊內(nèi)的公共流道連接，因此具有相同的氣壓。閥塊包含一個由空氣懸架控制模塊控制的電磁控制閥。 電磁閥控制進出儲氣罐的空氣量。 當(dāng)電磁閥通電后，它打開閥門，允許空氣進入或流出儲氣罐。閥塊中也包含一個壓力傳感器，此傳感器可用于測量空氣彈簧和儲氣罐中的系統(tǒng)氣壓。 壓力傳感器通過線束接頭連接到空氣懸架控制模塊。 控制模塊向壓力傳感器提供 5 伏參考電壓，并監(jiān)測傳感器反饋的信號電壓。 通過

34、使用此傳感器，控制模塊控制供氣裝置操作，從而將系統(tǒng)的標(biāo)稱工作壓力限制在 14.5 巴表壓（210 磅英寸2）。下圖標(biāo)示標(biāo)稱壓力值與傳感器輸出電壓的對應(yīng)曲線。項目 A B零件號-說明輸出電壓（伏）壓力（千帕）如要拆卸儲氣罐閥塊，則需要對儲氣罐完全卸壓。 閥塊是不可維修的外。，不應(yīng)該對其進行拆解，更換壓力傳感器除閥塊電磁閥規(guī)格描述20C（68F）下的線圈電阻數(shù)值2.05 歐姆 10%注意： 電阻值將隨線圈溫度而變化。 在終的電磁閥電阻值中減除。任何讀數(shù)前，必須測量測試導(dǎo)線的電阻。 測試導(dǎo)線的電阻值必須從最供氣裝置2011-12-2頁碼，16/33項目12345678910111213141516零

35、件號-說明蓋板電機電氣接頭儲氣罐閥塊 空氣導(dǎo)管輔助空氣干燥器底板橡膠墊（4 個）排氣閥進氣管排氣通向前閥塊的空氣線束通向儲氣罐的空氣線束通向后閥塊的空氣線束輔助排氣導(dǎo)向閥2011-12-2頁碼，17/332006 年款及以后車型上安裝的供氣裝置是一種改進型的裝置，其工作更安靜。 有兩個藉以減小工作噪聲。單元結(jié)合到此裝置組件，供氣裝置位于一個殼體內(nèi)，該殼體安裝在備胎艙內(nèi)，用四個螺栓固定在車輛淺盤形地板上的螺紋嵌件內(nèi)。 此裝置通過四個減振橡膠套與車身。儲氣罐閥塊也位于該殼體內(nèi)，安裝在一個供氣裝置后部的一個單獨的托架上。供氣裝置通過一根單獨的輸氣管連接到儲氣罐閥塊。 從儲氣罐閥塊引出的三個空氣管道穿

36、過供氣裝置殼體上的一個 孔，然后穿過備胎艙中的一個扣環(huán)。 應(yīng)該確保此扣環(huán)未受干擾且正確安裝，這一點很重要。 如果扣環(huán)安裝不當(dāng)，將會令水進入備胎艙，從而可能導(dǎo)致供氣裝置受損或功能失效。供氣裝置包含一個活塞式壓縮機、一個 12 伏電機、一個電磁控制的排氣導(dǎo)向閥、一個減壓閥、一個空氣干燥器單元和兩個。電機、壓縮機、空氣干燥器和限壓與排氣閥安裝在一個框架上，而該框架安裝在柔性橡膠墊上，藉以減小工作噪聲。供氣裝置安裝在一個下沉底板上，該底板固定在備胎艙的地板上。 供氣裝置受壓蓋保護，壓蓋帶有進一步限制工作噪聲。襯墊，可供氣裝置可在出現(xiàn)故障后進行維修，但僅限于下列：空氣干燥器、排氣導(dǎo)管和橡膠墊。 拆卸供氣

37、裝置時，不需要對整個空氣懸架系統(tǒng)進行卸壓。 前、后閥塊和儲氣罐閥塊在未通電時通常關(guān)閉，藉此防止空氣彈簧和儲氣罐中的氣壓在供氣裝置斷開后發(fā)生外泄。有許多狀況會供氣裝置的運行。 不可將這些系統(tǒng)狀況與系統(tǒng)故障混為一談，這一點非常重要。 本章中的空氣懸架控制模塊部分提供了供氣裝置狀況的完整列表。項目1234零件號-說明排氣閥蓋閥座進氣端口2011-12-217-電磁閥和傳感器電氣接頭頁碼，18/335678910111213141516171819-輸送閥 氣門導(dǎo)管氣缸蓋 干燥箱 干燥劑 空氣導(dǎo)管減振橡膠墊（Range Rover 上未裝配）電機總成曲軸箱曲柄曲軸箱蓋連桿活塞排氣導(dǎo)向閥彈簧 隨動閥（減

38、壓）電機電機是 12 伏直流電機，標(biāo)稱工作電壓為 13.5 伏。 電機驅(qū)動曲柄，曲柄上有一個偏心銷，壓縮機連桿連接在偏心銷上。電機上裝配了一個溫度傳感器，該傳感器在電刷印刷電路板（PCB）總成上。 該傳感器連接到空氣懸架控制模塊，控制模塊監(jiān)測電機溫度，如果電機工作溫度超過設(shè)定的限度，則會中斷電機運行。下表標(biāo)示適用于不同供氣裝置功能的控制模塊工作參數(shù)及允許的電機工作溫度。電機工作溫度調(diào)整140C (284F)120C (248F)儲氣罐充氣130C (266C)110C (230F)關(guān)閉打開下列曲線圖標(biāo)示了給定溫度下的電機溫度傳感器電阻值。注意： 此曲線圖也適用于壓縮機氣缸蓋溫度傳感器。2011

39、-12-2頁碼，19/33項目 A B零件號-說明電阻（K）溫度（C）下列曲線圖標(biāo)示空氣懸架控制模塊輸出電壓與電機溫度傳感器溫度的關(guān)系。注意： 此曲線圖也適用于壓縮機氣缸蓋溫度傳感器。2011-12-2頁碼，20/33項目 A B壓縮機零件號-說明控制模塊輸入電壓（伏）溫度傳感器（C）壓縮機用于向空氣懸架儲氣罐提供空氣壓力。 空氣懸架控制模塊監(jiān)測儲氣罐內(nèi)的壓力，當(dāng)發(fā)巴表壓（210 磅英寸2）的壓力。運轉(zhuǎn)時，保持 14.5壓縮機包含由電機驅(qū)動的連桿和活塞，連桿和活塞在具有單獨氣缸蓋的氣缸中運行。 電機轉(zhuǎn)動曲柄，從而帶動活塞在氣缸中做上下運動。 在向上行程中，氣缸內(nèi)的空氣被壓縮，從輸送閥流出，通過

40、空氣干燥器，然后進入系統(tǒng)。氣缸蓋上安裝有溫度傳感器。 該傳感器連接到空氣懸架控制模塊，控制模塊監(jiān)測氣缸溫度，如果氣缸出現(xiàn)過熱狀態(tài)，則會中斷電機工作。下表標(biāo)示適用于不同供氣裝置功能的控制模塊工作參數(shù)及允許的壓縮機氣缸蓋工作溫度。壓縮機氣缸蓋工作溫度調(diào)整140C (284F)120C (248F)儲氣罐充氣130C (266C)110C (230F)關(guān)閉打開參考電機溫度傳感器與壓縮機氣缸蓋溫度傳感器電阻值曲線圖，以及空氣懸架控制模塊輸出電壓溫度傳感器曲線圖?？諝飧稍锲骺諝飧稍锲鬟B接在壓縮機上，干燥器中包含干燥劑，用以除去壓縮空氣中的水分。 壓縮空氣流過空氣干燥器，干燥器除去其中的水分，然后將空氣輸

41、送到儲氣罐和或系統(tǒng)。當(dāng)空氣彈簧放氣時，排出的空氣也經(jīng)過空氣干燥器，從而除去干燥器中的水分，并再生干燥劑?？諝飧稍锲魇窍到y(tǒng)中的一個重要，它確保系統(tǒng)中只存在干燥空氣。 如果存在潮濕空氣，則可能出現(xiàn)冰凍現(xiàn)象，因而導(dǎo)致系統(tǒng)工作不良或者功能不良或故障。2011-12-2頁碼，21/33排氣導(dǎo)向閥氣缸蓋上連接有一個電磁閥控制的排氣導(dǎo)向閥。 當(dāng)要對空氣彈簧放氣時，此閥打開。排氣導(dǎo)向閥連接到空氣干燥器下游的輸氣管道。 當(dāng)導(dǎo)向閥打開后，它壓縮機排氣閥，讓空氣彈簧放氣。當(dāng)電磁閥通電后，先導(dǎo)氣流移動排氣閥，讓來自空氣彈簧和或儲氣罐的壓縮空氣經(jīng)干燥器排放到大氣中。排氣門當(dāng)排氣導(dǎo)向閥打開時，排氣閥工作，將來自空氣彈簧和

42、或儲氣罐的回流空氣快速排出。排氣導(dǎo)向閥也提供系統(tǒng)減壓功能，此功能可防止空氣彈簧過度充氣。 此閥采用氣動方式，它回應(yīng)受到的空氣壓力，以便克服來自其彈簧的壓力。 此閥連接到主壓力通道中，此通道中始終存在來自空氣彈簧或來自儲氣罐的系統(tǒng)壓力。 此閥由一根彈簧控制，彈簧將最大工作壓力限制在 2227 巴表壓（319-391 磅英寸2）。系統(tǒng)中的最小壓力也由排氣閥控制，藉以確保：即使空氣彈簧已放氣，其中的氣壓也大于大氣壓。 這可以確?？諝鈴椈扇匀荒軌虿婚g斷地作用于活塞上，從而對彈簧提供保護。供氣裝置規(guī)格描述 工作壓力最大壓力（穩(wěn)定態(tài)）工作電壓運行電流消耗最大啟動電流排氣導(dǎo)向閥 20C（68F）時的電磁閥電

43、阻數(shù)值14.5 巴表壓22.027.0 巴表壓1016.5 伏（13.5 伏標(biāo)稱電壓）2050 安 取決于負荷1204 歐姆 10%注意： 電阻值將隨線圈溫度而變化。 在終的電磁閥電阻值中減除。任何讀數(shù)前，必須測量測試導(dǎo)線的電阻。 測試導(dǎo)線的電阻值必須從最有許多狀況會空氣懸架壓縮機的運行。 不可將這些狀況與系統(tǒng)故障混為一談，這一點非常重要。 壓縮機狀況的完整列表詳見空氣懸架控制一節(jié)。儲氣罐2011-12-2頁碼，22/33儲氣罐是一種空氣的容器，它可以即時向系統(tǒng)輸送壓縮空氣，從而讓懸架快速上升。儲氣罐位于車輛 RH （右側(cè)）門檻下，采用鋼材制造，用四個螺栓固定在車身下側(cè)。儲氣罐通過閥塊向四個空

44、氣彈簧提供壓縮空氣，以便空氣懸架系統(tǒng)可以進行行駛高度變換。儲氣罐的后端有一個 Voss 空氣管接頭，此管接頭用于將空氣軟管從儲氣罐連接到儲氣罐閥塊。 儲氣罐的容量為 9.5升（580 英寸3）。 儲氣罐的標(biāo)稱工作壓力是 14.5 巴表壓（210 磅英寸2），最大壓力為 22 巴表壓（319 磅英寸2）。高度傳感器2011-12-2頁碼，23/33項目1234567零件號-說明托架 前傳感器螺釘托架 后傳感器傳感器電氣接頭杠桿臂和吊桿螺母車輛各角安裝有一個高度傳感器，藉此監(jiān)測車輛的行駛高度。 傳感器安裝臂。 安裝的傳感器分為四種類型。、后副架上，有機械連桿連接到懸架下如果將一個高度傳感器從其安裝

45、位置拆下進行維修或更換，則必須使用 Land Rover的系統(tǒng)來重新校準(zhǔn)系統(tǒng)。在下列情況下也需要執(zhí)行校準(zhǔn)：拆除或更換了與傳感器連接的懸架臂；安裝了備換吊桿。使用 Land Rover的系統(tǒng)來執(zhí)行校準(zhǔn)例行程序，以便車輛各角的位置，將設(shè)置在控制模塊器中。設(shè)置完成后，不再需要執(zhí)行校準(zhǔn)，除非發(fā)生下列情況：拆除或更換了空氣懸架控制模塊；拆除或更換了高度傳感器；拆除或更換了與傳感器連接的懸架臂。 如果拆卸下來的高度傳感器隨后又被重新裝上，則必須執(zhí)行校準(zhǔn)程序以確保系統(tǒng)的完整性。高度傳感器連接到副架上的托架上，由連桿連接到下臂。 連桿讓臂桿的聯(lián)接可以適配懸架行程。 每個傳感器通過六插腳多功能插頭連接。前、后傳

46、感器吊桿是可維修?？諝鈶壹芟到y(tǒng)中使用的四個懸架高度傳感器也向自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)（adaptive dynamics system）提供輸入信號，其中兩個傳感器用于前懸架，另外兩個傳感器用于后懸架。 前懸架高度傳感器分別連接到架的兩側(cè)，由傳感器臂和傳感器連桿連接到相關(guān)的前懸架下部橫向臂。 后懸架高度傳感器分別連接到后副架的兩側(cè)，由傳感器臂和傳感器連桿連接到相關(guān)的后懸架上部控制臂。 在各懸架高度傳感器上，傳感器臂和傳感器連桿將懸架的線性運動轉(zhuǎn)換為傳感器軸的旋轉(zhuǎn)運動。懸架高度傳感器測量車輛各角上的懸架的豎向移位，并向空氣懸架模塊輸出相應(yīng)的模擬信號。 空氣懸架模塊中的算法計算信號的位置、速度和頻率要素，并

47、將這些結(jié)果用于車輪控制。2011-12-2頁碼，24/33可使用下列方法檢查傳感器：在正負端子兩端施加 5 伏電壓，測量輸出信號，輸出信號標(biāo)稱值應(yīng)該為 57 毫伏 3%傳感器臂運動度數(shù)。下列曲線圖標(biāo)示了車輛高度相對于正常高度的變化與前高度傳感器輸出電壓的關(guān)系。 中間的曲線代表標(biāo)稱狀態(tài)，但取決于公差，實際曲線可能處于上部曲線和下部曲線之間的任何位置。前高度傳感器下列曲線圖標(biāo)示了車輛高度相對于正常高度的變化與后高度傳感器輸出電壓的關(guān)系。 中間的曲線代表標(biāo)稱狀態(tài)，但取決于公差，實際曲線可能處于上部曲線和下部曲線之間的任何位置。后高度傳感器2011-12-2頁碼，25/33空氣彈簧2011-12-2項

48、目零件號說明頁碼，26/33123456-蓋板 密封板螺母前空氣彈簧 空氣軟管接頭后空氣彈簧前、后懸架上的空氣彈簧采用相似的結(jié)構(gòu)。 空氣彈簧用柔性橡膠制造，每個空氣彈簧形成一個氣密性空腔，此空腔為車輛各角提供所需的彈簧剛度系數(shù)。隨著空氣彈簧被壓縮，橡膠材料壓縮，沿彈簧下方的豎直腔（活塞）的側(cè)面向下滾轉(zhuǎn)。 空氣連接端口位于各彈簧的頂部，允許空氣加進和排出各彈簧。 此端口通過 Voss 接頭和塑膠管連接到車軸閥塊。更換單個空氣彈簧不需要對空氣懸架系統(tǒng)進行完全卸壓。 只需要對相關(guān)的一角進行卸壓。 此程序可通過使用 LandRover 認可的系統(tǒng)來執(zhí)行。當(dāng)需要維修空氣彈簧或需要對系統(tǒng)進行完全卸壓時，必

49、須先支撐好車身，然后才能對系統(tǒng)卸壓。 重新裝配時，必須先對空氣彈簧完全加壓，然后才可以使其承受車輛重量。空氣管線項目12345零件號-說明管道 主管線管道 后閥塊至左后空氣彈簧管道 后閥塊至右后彈簧管道 前閥塊至左前空氣彈簧管道 前閥塊至右前空氣彈簧系統(tǒng)通過直徑 6 毫米的藍色、黃色和黑色尼龍管道互連。 黃色管道表示右側(cè)，黑色管道表示左側(cè)。 藍色管道用于表示從前、后閥塊連接到儲氣罐閥的管道?？諝夤芫€包含主管線和四個單獨的線束。主線束沿車身全長分布，用于連接儲氣罐閥塊到前、后閥塊和儲氣罐；四個單獨的線束用于將各閥塊連接到空氣彈簧。2011-12-2頁碼，27/33管道通過卡夾連接到副架和車身。

50、為確保維持正確的管道布置，管道上有正時標(biāo)記，標(biāo)記與各卡夾位置對齊。 正時標(biāo)記是環(huán)繞管道的白條帶，指示卡夾位置。 如果管道布置不正確，則管道接頭處會出現(xiàn)不必要的張力，因而可能導(dǎo)致管道過早損壞。如果管道損壞，可使用串聯(lián)接頭進行維修。 管道通過許多卡夾連接到車身和底盤。泄漏檢測泄漏檢測可通過使用 Land Rover的泄漏檢測噴霧來進行。如果車輛有泄漏跡象，則對系統(tǒng)各部位進行泄漏檢查，即空氣彈簧軟管接頭以及閥塊、空氣彈簧和儲氣罐上的相關(guān)連接部位。 如果不對泄漏進行正確，則會導(dǎo)致不必要的可維修更換，且原有故障可能重現(xiàn)?？諝鈶壹芸刂颇KRange Rover 上安裝的空氣懸架系統(tǒng)由空氣懸架控制模塊控制，

51、此模塊位于 RH 后側(cè)圍板內(nèi)?？刂颇K通過四個高度傳感器來監(jiān)測車輛各角的高度；高度傳感器安裝在各車輪內(nèi)側(cè)?？刂颇K有下列幾種工作模式：校準(zhǔn)常態(tài)定期喚醒如果安裝了新的空氣懸架控制模塊，則在加載空氣懸架氣懸架系統(tǒng)將不工作。且使用 Land Rover的系統(tǒng)對系統(tǒng)進行校準(zhǔn)前，空校準(zhǔn)使用 Land Rover的系統(tǒng)來執(zhí)行校準(zhǔn)程序，以便車輛各角的位置，將設(shè)置在控制模塊器中。 設(shè)置完成后，不再需要執(zhí)行校準(zhǔn)，除非發(fā)生下列情況：拆除或更換了空氣懸架控制模塊；拆除、更換或損壞了高度傳感器或托架；拆除或更換了與傳感器連接的懸架臂。 如果拆卸下來的高度傳感器隨后又被重新裝上，則必須執(zhí)行校準(zhǔn)程序以確保系統(tǒng)的完整性。如

52、果拆卸或更換了供氣裝置、儲氣罐、閥塊、減振器模塊或空氣線束，則不需要對系統(tǒng)進行重新校準(zhǔn)。定期喚醒模式當(dāng)車輛停駐后，空氣懸架控制模塊在最近一次關(guān)閉后兩小時喚醒，此后每 24 小時喚醒一次。 空氣懸架控制模塊檢查車輛高度，如果車輛的高度超出預(yù)設(shè)的公差范圍，則可能會自動進行小幅的高度下調(diào)操作。系統(tǒng)操作在正常工作條件下，空氣懸架控制模塊保持車輛處于當(dāng)前行駛高度。 高度傳感器傳來的信號經(jīng)過濾波器，藉以消除由道路噪聲產(chǎn)生的不規(guī)則信號或其他不規(guī)則信息。 當(dāng)車輛不動或高度變換正在進行時，信號通過一個快速濾波器，此濾波器真實的高度變換速率。 當(dāng)車輛正在移行時，信號通過一個慢速濾波器。 慢速濾波的信號消除了信號中

53、的絕大多數(shù)道路噪聲，輸出各角高度的真實的長期平均值。 慢速濾波的信號不能用于在高度變換過程中做快速回應(yīng)。如果車輛不動，則空氣懸架控制模塊使用快速濾波信號監(jiān)測各角高度信號；如果車輛正在移行，則使用慢速濾波信號來監(jiān)測各角高度信號。 如果高度保持在靜區(qū)（即距離目標(biāo)高度 10 毫米），則控制模塊不實施任何高度調(diào)整變換。 當(dāng)控制模塊檢測到某一角已移出靜區(qū)時，控制模塊將標(biāo)高度。壓縮機和或各閥來將相應(yīng)的角升高或降低到目系統(tǒng)狀況有多種不適合高度變換的情況。 為應(yīng)對此類問題，空氣懸架控制模塊編設(shè)了多種系統(tǒng)況，空氣懸架控制模塊將中止高度變換和高度校正。狀況。 如果存在下述任何狀壓縮機2011-12-2頁碼，28/33壓縮機溫度壓縮機內(nèi)有兩個溫度傳感器，用于防止過熱。 如果電機電刷總成或壓縮機氣缸蓋的溫度升高到預(yù)設(shè)限值以上，則空氣懸架控制模塊將壓縮機工作。 相關(guān)限制詳見本手冊中供氣裝置一節(jié)中的表格。轉(zhuǎn)向如果空氣懸架控制模塊識別到大于 0.2g 的轉(zhuǎn)向力，它將所有高度變換和校正。 系統(tǒng)將一直保持狀態(tài)，直至轉(zhuǎn)向