南通沿海船舶交通管理系統(tǒng)呂四雷達(dá)站工程施工總結(jié)最終3

1、南通沿海船舶交通管理系統(tǒng)呂四雷達(dá)站工程施工總結(jié)江蘇海宏建設(shè)工程有限公司南通沿海船舶交通管理系統(tǒng)呂四雷達(dá)站工程項(xiàng)目經(jīng)理部二零一五年十月目錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark21 o Current Document 一、工程概況1 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 1.1工程地址1 HYPERLINK l bookmark27 o Current Document 1.2工程規(guī)模及主要結(jié)構(gòu)形式1 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 1.2.1雷達(dá)承臺(tái)1 HYPER

2、LINK l bookmark33 o Current Document 引橋11.2.3操作室（機(jī)房）1 HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 1.2.4防撞結(jié)構(gòu)1 HYPERLINK l bookmark39 o Current Document 1.3主要工程量2 HYPERLINK l bookmark42 o Current Document 1.4工程主要參建單位3二、主要施工工藝32.1沉樁3 HYPERLINK l bookmark50 o Current Document 2.2引橋上部結(jié)構(gòu)3 HYPERLINK l bookma

3、rk53 o Current Document 2.3承臺(tái)上部結(jié)構(gòu)4 HYPERLINK l bookmark56 o Current Document 2.3.1圍檁施工4 HYPERLINK l bookmark59 o Current Document 2.3.2底模鋪設(shè)4 HYPERLINK l bookmark62 o Current Document 2.3.3鋼筋制安4 HYPERLINK l bookmark65 o Current Document 2.3.4側(cè)模板安裝4 HYPERLINK l bookmark71 o Current Document 2.3.5混凝土施工

4、5 HYPERLINK l bookmark79 o Current Document 三、施工進(jìn)度控制5 HYPERLINK l bookmark83 o Current Document 3.1各節(jié)點(diǎn)工程具體完成時(shí)間 5 HYPERLINK l bookmark96 o Current Document 3.2合同工期滯后原因分析6 HYPERLINK l bookmark99 o Current Document 四、質(zhì)量管理體系及質(zhì)量控制6 HYPERLINK l bookmark103 o Current Document 4.1質(zhì)量執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)6 HYPERLINK l bookmar

5、k106 o Current Document 4.2質(zhì)量管理體系7 HYPERLINK l bookmark109 o Current Document 4.3質(zhì)量控制措施7 HYPERLINK l bookmark116 o Current Document 4.4施工過程中難點(diǎn)及主要問題處理情況84.4.1單根基樁施打難度大8PHC管樁樁頂實(shí)際終錘標(biāo)高超出設(shè)計(jì)標(biāo)高68m84.4.3外海施工無屏障、風(fēng)浪大、工況惡劣8 HYPERLINK l bookmark119 o Current Document 4.5工程質(zhì)量檢測情況94.5.1樁基檢測情況94.5.2原材料及混凝土檢測情況9 HY

6、PERLINK l bookmark122 o Current Document 五、工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文執(zhí)行情況9 HYPERLINK l bookmark126 o Current Document 六、工程變更情況10 HYPERLINK l bookmark130 o Current Document 6.1關(guān)于呂四雷達(dá)站承臺(tái)位置變更10 HYPERLINK l bookmark133 o Current Document 6.2關(guān)于呂四雷達(dá)站引橋變更10 HYPERLINK l bookmark136 o Current Document 6.3關(guān)于承臺(tái)24號(hào)基樁斷樁補(bǔ)樁變更10

7、HYPERLINK l bookmark139 o Current Document 6.4關(guān)于承臺(tái)部分PHC樁變更為鋼管樁10 HYPERLINK l bookmark142 o Current Document 七、安全環(huán)保與文明施工10 HYPERLINK l bookmark146 o Current Document 7.1安全施工10 HYPERLINK l bookmark163 o Current Document 7.2環(huán)保與文明施工11 HYPERLINK l bookmark166 o Current Document 八、工程質(zhì)量評定情況12 HYPERLINK l b

8、ookmark170 o Current Document 8.1自檢自評情況12 HYPERLINK l bookmark173 o Current Document 8.2單位、分部、分項(xiàng)工程劃分表12 HYPERLINK l bookmark176 o Current Document 九、施工體會(huì)及評價(jià)13、工程概況1.1工程地址本工程位于江蘇省南通市啟東市呂四港鎮(zhèn)東部，南距啟東市區(qū)約28km，西距南通市 區(qū)約70km。江蘇大唐呂四發(fā)電廠煤碼頭西側(cè)水域，雷達(dá)站承臺(tái)距大唐煤炭碼頭端部35m。1.2工程規(guī)模及主要結(jié)構(gòu)形式新建水上雷達(dá)站1座，雷達(dá)站由鋼質(zhì)雷達(dá)塔架、砼承臺(tái)組成。承臺(tái)平面尺度：承

9、臺(tái)采用高樁承式結(jié)構(gòu)，承臺(tái)平面尺度為24X24 （m）。承臺(tái)立面尺度：承臺(tái)頂面高程與電廠碼頭相同，為+12.0m。人行引橋：引橋采用高樁梁板結(jié)構(gòu)，一端擱置在碼頭前沿的系纜平臺(tái)上，另一端擱 置在承臺(tái)上，系纜平臺(tái)頂面高程約9.5m，承臺(tái)頂面高程12.0m，引橋?yàn)樾逼率?，坡?:6.8 左右，基本滿足人行要求。引橋?qū)?.5m，長約40m。1.2.1雷達(dá)承臺(tái)雷達(dá)承臺(tái)為高樁承式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，承臺(tái)長24m，寬24m，厚2.5m。由樁基和上 部結(jié)構(gòu)組成，基樁采用21根0 1200PHC（C型）樁和6根0 1000鋼管樁，承臺(tái)上部現(xiàn)澆4 個(gè)雷達(dá)塔架支墩、1個(gè)塔架爬梯基礎(chǔ)、一間操作室。1.2.2引橋在大唐電廠碼

10、頭與雷達(dá)承臺(tái)之間新建一座鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)斜引橋，由樁基和上部結(jié) 構(gòu)組成，基樁采用2根0 1000鋼管樁，樁長55m，引橋采用現(xiàn)澆梁板式結(jié)構(gòu)。1.2.3操作室（機(jī)房）操作室采用現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)，平面尺度為6.05X4.05m，凈高4.2m。1.2.4防撞結(jié)構(gòu)雷達(dá)承臺(tái)西側(cè)、南側(cè)設(shè)置兩座鋼護(hù)樁防撞設(shè)施，每座鋼護(hù)樁防撞結(jié)構(gòu)由3根0 1000 鋼管樁組成，樁長50m。每根鋼管樁間設(shè)兩道撐桿并與承臺(tái)用鋼連桿連接成整體。1.3主要工程量表1-1主要工程量表序號(hào)名稱單位數(shù)量備注一雷達(dá)承臺(tái)1樁基1200PHC管樁（C型）根21直樁L=63m斜樁L=64 (66)1000鋼管樁根6壁厚16mm2承臺(tái)上部砼m31440

11、鋼筋t88.453塔架支墩砼m37.3鋼筋t1.024爬梯基礎(chǔ)砼m32.5鋼筋t05護(hù)欄304型不銹鋼t1.2壁厚2mm二引橋1樁基1000鋼管樁根2直樁L=55m2引橋上部砼m37.5鋼筋t1.19預(yù)應(yīng)力空心板塊2單跨20m長3護(hù)欄304型不銹鋼t0.23壁厚2mm三機(jī)房m2241立柱砼m35.4鋼筋t1.32墻砼m326.8鋼筋t3.35四鋼護(hù)樁11000鋼管樁根6直樁L=50m2鋼系桿800根161.4工程主要參建單位建設(shè)單位：江蘇海事局設(shè)計(jì)單位：河海大學(xué)設(shè)計(jì)研究院有限公司監(jiān)理單位：南通興港工程咨詢監(jiān)理有限公司施工單位：江蘇海宏建設(shè)工程有限公司二、主要施工工藝2.1沉樁PHC樁沉樁采用打

12、樁船，沉樁順序?yàn)橄仁┏脸信_(tái)樁，后施沉引橋樁，主要施工工藝 為船舶拋錨、定位捆綁、吊樁起吊、入龍口調(diào)整垂直度、斜度測量定位下樁、 穩(wěn)樁f錘擊沉樁f停錘移船。打樁船定位拋8只錨，用于拿樁、打樁，以確保沉樁的穩(wěn) 定性。PHC樁采用四點(diǎn)吊進(jìn)行吊樁，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)吊點(diǎn)位置捆綁、起吊。采用的替打與 所用的樁型配套，樁位和斜度核對無誤后，慢慢下放吊鉤，管樁在自重作用下自動(dòng)下滑 入土，然后打開抱樁器，解除吊樁鋼絲繩后進(jìn)行錘擊沉樁，沉樁至設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高或達(dá)到 設(shè)計(jì)停錘標(biāo)準(zhǔn)為止，完成后移船進(jìn)行下一根樁施工。鋼管樁沉樁采用液壓振動(dòng)錘。2.2、引橋上部結(jié)構(gòu)引橋上部結(jié)構(gòu)主要包括現(xiàn)澆橫梁、預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制及安裝、現(xiàn)澆面層、不

13、銹鋼欄 桿制作及安裝。其中橫梁主要施工工藝為夾圍檁f鋪設(shè)底模f測量放線f下放樁芯鋼筋籠、鋼筋制 安f立側(cè)模f砼澆筑f養(yǎng)護(hù)；面層主要施工工藝為鋼筋制安f立側(cè)模f混凝土澆筑f養(yǎng) 護(hù)f拆模。引橋樁芯與橫梁一次整體澆筑，混凝土澆筑時(shí)先澆筑樁芯，并振搗密實(shí)。嚴(yán)禁使用 海水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。空心板委托企業(yè)資質(zhì)、產(chǎn)品質(zhì)量均符合要求的海門市帕源道路工程材料有限公司預(yù) 制，船舶運(yùn)至現(xiàn)場后工程質(zhì)檢員逐一檢查每塊板的型號(hào)、尺寸、質(zhì)量及預(yù)埋鐵件位置。 安裝前，測量技術(shù)員測量出橫梁頂標(biāo)高，做好支座墊塊，同時(shí)放出每片空心板的橫向和 縱向位置邊線，浮吊船定位后隨即安裝。2.3、承臺(tái)上部結(jié)構(gòu)本承臺(tái)結(jié)構(gòu)尺寸長24m，寬24m，厚2.5

14、m，混凝土方量1440m3,標(biāo)號(hào)C40。分三次 澆筑，三次澆筑高度分別為60cm, 80cm,110cm。承臺(tái)施工工藝流程圖為承重搭設(shè)一底模 鋪設(shè)f鋼筋制安f側(cè)模安裝f砼澆筑、養(yǎng)護(hù)f模板、承重拆除。2.3.1圍檁施工承臺(tái)樁基共5個(gè)排架，每個(gè)排架縱向采用2對56號(hào)工字鋼夾樁，其上橫向設(shè)置25 號(hào)雙拼槽鋼，間距1m，每個(gè)樁頭處采用4對0 28吊筋進(jìn)行反吊、8個(gè)吊點(diǎn)。經(jīng)計(jì)算承 重滿足要求。2.3.2底模鋪設(shè)槽鋼鋪設(shè)完成后在其上鋪設(shè)10*15cm方木格柵，間距30cm，用鐵絲與槽鋼綁扎牢固 后鋪設(shè)2cm厚的竹膠板，測出承臺(tái)四周邊緣線位置。2.3.3鋼筋制安鋼筋預(yù)先在浮吊船上加工，加工好的半成品利用吊機(jī)

15、運(yùn)至承臺(tái)底模進(jìn)行安裝。安放 承臺(tái)底部主筋，要求位置準(zhǔn)確，鋼筋間距、保護(hù)層厚度符合圖紙要求，同一截面內(nèi)鋼筋 接頭數(shù)量不得超過總數(shù)量的50%；鋼筋接頭的焊縫長度、力學(xué)性能需滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要 求。2.3.4側(cè)模板安裝承臺(tái)鋼筋安裝完成后，進(jìn)行承臺(tái)側(cè)模板的安裝。側(cè)模板使用1m*1.5m的鋼模板，在安裝前需對模板進(jìn)行打磨，首先利用打磨 機(jī)將模板表面的浮銹打磨干凈，并用干布擦干凈；模板打磨干凈的標(biāo)準(zhǔn)是，用手指在模 板上拂過后不在手指上留有明顯的污跡。、模板打磨合格后，涂刷性能好的脫模劑，進(jìn)行模板的安裝。先利用吊機(jī)將模 板吊到承臺(tái)側(cè)面鋼筋骨架上，然后進(jìn)行安裝；模板安裝好后，檢查軸線、高程符合設(shè)計(jì) 要求后加固。

16、模板的加固采用內(nèi)拉外撐的原則進(jìn)行，拉筋采用中12鋼筋，按每80cm 一 層，同一層中相鄰拉筋間距為80cm布設(shè)；外撐利用鋼管及方木進(jìn)行，在相鄰拉筋中間 等間距布設(shè)兩道外支撐。安裝好的模板要求加固牢靠，線形順直，順直度及垂直度滿足 施工規(guī)范的要求，保證模板在灌注混凝土過程中受力后不變形、不移位；（3）、為滿足鋼筋保護(hù)層的要求，鋼筋骨架綁扎適量的混凝土墊塊，以保持鋼筋在 模板中的準(zhǔn)確位置和保護(hù)層厚度。2.3.5混凝土施工為降低混凝土的水化熱，提高混凝土性能，控制混凝土溫差裂縫及干縮裂縫，需嚴(yán) 控格制混凝土原材料的選用，優(yōu)化混凝土配合比，盡量選用中低熱性能的水泥。模板加固完成后，及時(shí)進(jìn)行混凝土澆筑，

17、混凝土采用攪拌船集中拌和，砼輸送泵入 模。因砼方量大，澆筑時(shí)間長，澆筑過程必須嚴(yán)密組織施工，嚴(yán)格控制施工時(shí)間并做到 以下幾點(diǎn)：1、混凝土分層進(jìn)行澆筑，澆筑厚度按30cm 一層進(jìn)行控制。2、澆筑順序由第2、4排架分別向兩端攤鋪。3、混凝土澆筑安排8個(gè)工人。（其中2人負(fù)責(zé)振搗，1人負(fù)責(zé)扶軟管，1人負(fù)責(zé)指 揮，2人負(fù)責(zé)觀察模板及承重，2人配合協(xié)調(diào)）4、在混凝土澆筑過程中，為防止模板漲?；虮＃才艃扇藢ｉT負(fù)責(zé)對模板的觀 察，一旦出現(xiàn)模板變形或模板外支撐發(fā)生變化，立即停止混凝土澆筑，采取措施進(jìn)行加 固，確保承臺(tái)施工質(zhì)量。5、攪拌船準(zhǔn)備兩臺(tái)砼輸送泵，一旦一臺(tái)出現(xiàn)故障或供應(yīng)不足，另一臺(tái)輸送泵，做 好隨時(shí)就

18、位的準(zhǔn)備，確?；炷恋倪B續(xù)澆筑。在混凝土澆筑過程中，必須注意模板、承重的支撐情況，設(shè)專人檢查，如有變形， 移位或沉陷立即校正并加固，處理后方可繼續(xù)澆筑；混凝土初凝后、終凝前進(jìn)行收光抹 面，并及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，杜絕用海水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14天。三、施工進(jìn)度控制3.1各節(jié)點(diǎn)工程具體完成時(shí)間1、2015年2月1日2015年3月6日，完成樁基施工；2、2015年3月10日2015年4月21日，完成高樁鋸樁；3、2015年4月22日2015年5月5日，完成補(bǔ)樁；4、2015年5月6日2015年6月10日，完成結(jié)構(gòu)承重施工；5、2015年6月11日2015年7月5日，完成承臺(tái)第一次砼澆筑；6、2015

19、年7月6日2015年7月17日，完成承臺(tái)第二次砼澆筑；7、2015年7月18日2015年8月6日，完成承臺(tái)第三次砼澆筑；8、2015年8月7日2015年8月21日，完成操作室機(jī)房、引橋橫梁砼澆筑；9、2015年8月22日2015年9月2日，完成引橋空心板安裝、面層砼澆筑；10、2015年9月3日2015年9月10日，完成鋼護(hù)樁及欄桿安裝；3.2合同工期滯后原因分析本工程合同工期三個(gè)月，施工過程中存在以下情況：1.三航樁16號(hào)2015年1月20 日進(jìn)場準(zhǔn)備樁基施工，由于此季節(jié)正值寒潮頻發(fā)，打樁船進(jìn)點(diǎn)數(shù)次均無法施工，至2月 1日才正式開始第一根樁的施打；2.由于承臺(tái)平面位置的更改，地質(zhì)發(fā)生了較大變

20、化， 導(dǎo)致本工程樁基施打及其困難，樁頂停錘標(biāo)高遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出設(shè)計(jì)標(biāo)高，增加了鋸樁工序；3. 海上施工風(fēng)浪大、水流快，施工期受臺(tái)風(fēng)、季風(fēng)影響，施工船舶每月需進(jìn)港池避風(fēng)23 次，每月實(shí)際有效施工天數(shù)大約為78天；4.施工海域緊鄰大唐煤碼頭，作業(yè)面狹小， 施工船舶定點(diǎn)定位困難；5.施工過程中，增補(bǔ)、調(diào)整、完善施工項(xiàng)目較多。以上情況造 成工期與合同對比存在嚴(yán)重滯后。四、質(zhì)量管理體系及質(zhì)量控制4.1質(zhì)量執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)本工程嚴(yán)格根據(jù)施工圖施工，按交通部頒布的水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) (JTS257-2008 )進(jìn)行檢驗(yàn)、評定。工程中所用原材料、施工過程質(zhì)量控制均符合現(xiàn)行 國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程的要求，參照標(biāo)準(zhǔn)主要包括

21、：海港碼頭總平面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ211-99)，2008局部修訂版；高樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范(JTS167-1-2010)；港口工程樁基規(guī)范(JTS167-4-2012)；水運(yùn)工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTS151-2011)；水運(yùn)工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)(JTS202-2-2011)；水運(yùn)工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范(JTS146-2012)；公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTGD60-2004)；公路鋼筋砼及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD62-2004)；公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ041-2000)；港口工程樁基動(dòng)力檢測規(guī)程(JTJ249-2001)；海港工程砼結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范(JTJ275-2000)；海港工

22、程鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范(JTS153-3-2007)鋼筋焊接網(wǎng)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程(JGJ/T114-97)；港口防雷接地技術(shù)要求(JT/T556-2004)；港口工程勞動(dòng)安全衛(wèi)生設(shè)計(jì)規(guī)定(JT320-97)。國家及交通運(yùn)輸部頒布的現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范、規(guī)程等。4.2質(zhì)量管理體系在該工程開工前我部接到上級(jí)部門指示按“安全文明工地”的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，為此 項(xiàng)目部組建了以項(xiàng)目經(jīng)理為主的工程質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，如圖4-1。從施工組織設(shè)計(jì)到每道 工序的施工，項(xiàng)目部都在監(jiān)理單位的監(jiān)管下進(jìn)行。施工中我們始終以“創(chuàng)優(yōu)質(zhì)、樹精品” 為質(zhì)量目標(biāo)，為業(yè)主服務(wù)，樹立海宏形象，狠抓施工質(zhì)量，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，積極 采取措施，加強(qiáng)內(nèi)部

23、管理，確保工程質(zhì)量。圖4-1工程質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)圖4.3質(zhì)量控制措施、自工程開工，項(xiàng)目部明確了各部門相關(guān)人員的職責(zé)，明確各人的權(quán)限，責(zé)任 落實(shí)到人，確保了項(xiàng)目部的各項(xiàng)質(zhì)量管理工作達(dá)到要求，使項(xiàng)目部的全體人員均積極投 入到安全文明工地建設(shè)中來。（2）、完善質(zhì)量管理制度，嚴(yán)格遵章辦事。我們嚴(yán)格執(zhí)行公司有關(guān)技術(shù)、質(zhì)量管理 的各項(xiàng)規(guī)章制度。堅(jiān)持貫徹“三檢”制度，每道工序經(jīng)自檢、互檢、專檢、報(bào)監(jiān)理工程 師驗(yàn)收合格后進(jìn)行下道工序施工。項(xiàng)目部施工管理人員加強(qiáng)現(xiàn)場質(zhì)量管理，層層把關(guān)， 嚴(yán)格控制，使整個(gè)工程質(zhì)量始終處于很好的受控狀態(tài)。（3）、項(xiàng)目部始終堅(jiān)持“質(zhì)量第一”的方針，正確處理好質(zhì)量與進(jìn)度、質(zhì)量與成本 的關(guān)系

24、。（4）、抓好基礎(chǔ)工作。施工圖紙，技術(shù)規(guī)范，施工組織設(shè)計(jì)，技術(shù)質(zhì)量、安全，環(huán) 境交底，設(shè)計(jì)修改是我們施工管理人員的施工之本，項(xiàng)目部要求施工管理人員必須熟悉 圖紙，相關(guān)規(guī)范。認(rèn)真學(xué)習(xí)并執(zhí)行工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)條文水工部分的內(nèi)容。4.4施工過程中難點(diǎn)及主要問題處理情況4.4.1單根基樁施打難度大由于本工程基樁采用PHC管樁，樁直徑為一米二，單樁長達(dá)66m，重86.7噸，中 交三航局僅有兩條打樁船具備此施工能力（其中一條在國外），我公司經(jīng)反復(fù)聯(lián)系、磋 商得以安排三航樁16進(jìn)場準(zhǔn)備雷達(dá)站樁基施工。4.4.2 PHC管樁樁頂實(shí)際終錘標(biāo)高超出設(shè)計(jì)標(biāo)高68m由于地質(zhì)條件變化較大，本工程承臺(tái)PHC基樁施沉過程中

25、，在達(dá)到設(shè)計(jì)要求的終 錘貫入度前提下，每根PHC管樁樁頂實(shí)際停錘標(biāo)高超出設(shè)計(jì)標(biāo)高68m，由此增加了鋸 樁工藝，相應(yīng)地滯后了工程工期。4.4.3外海施工無屏障、風(fēng)浪大、工況惡劣施工期受臺(tái)風(fēng)、季風(fēng)影響，施工船舶每月需進(jìn)港池避風(fēng)12次，每月實(shí)際有效施 工天數(shù)大約為78天。此外海上漲、落潮流快，涌浪大，施工環(huán)境惡劣，作業(yè)水域距大 唐煤碼頭端部較近，造成施工船舶定位困難。針對以上難點(diǎn)公司及項(xiàng)目部合理利用有效 時(shí)間，優(yōu)化工序，組織精兵強(qiáng)將突擊施工。項(xiàng)目部每天安排專人收聽天氣預(yù)報(bào)，提前做 好施工船舶防風(fēng)防臺(tái)準(zhǔn)備。4.5工程質(zhì)量檢測情況4.5.1樁基檢測情況根據(jù)設(shè)計(jì)要求及現(xiàn)場實(shí)際情況，我部委托武漢港灣檢測有限

26、公司對本工程承臺(tái)的21 根PHC樁進(jìn)行低應(yīng)變反射波法樁身完整性檢測，檢測結(jié)果樁身完整性均為I類樁。4.5.2原材料及混凝土檢測情況試驗(yàn)類別檢測項(xiàng)目送檢組數(shù)合格組數(shù)合格率代表數(shù)量鋼筋鋼筋母材66100%W60tZ 組單面搭接焊22100%300只/組砼原材水泥11100%W500t/ 組細(xì)骨料11100%600t/ 組粗骨料11100%600t/ 組粉煤灰11100%200t/ 組外加劑11100%50t/ 組砼抗氯離子滲透性22100%砼抗壓強(qiáng)度試塊1313100%五、工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文執(zhí)行情況本工程施工中，嚴(yán)格執(zhí)行工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（水運(yùn)工程部分）的要求。特別是嚴(yán)格執(zhí)行水運(yùn)工程質(zhì)量檢

27、驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)JTS257-2008中關(guān)于主要材料、構(gòu)配件、設(shè) 備進(jìn)場、對涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的進(jìn)行現(xiàn)場驗(yàn)收和抽樣檢驗(yàn)以及工程自檢、隱蔽驗(yàn) 收、試件制作與檢測，施工與工程合同、設(shè)計(jì)文件的符合性，模板及支撐材料等強(qiáng)制性 條文要求。以及水運(yùn)工程砼質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)JTS202-2-2011、水運(yùn)工程混凝土施工規(guī) 范JTS202-2011關(guān)于砼的氯離子含量、水泥品種等強(qiáng)制性條文要求；高樁碼頭設(shè)計(jì)與 施工規(guī)范JTS167-1-2010中關(guān)于施工船舶抗風(fēng)浪穩(wěn)定性、提前預(yù)防臺(tái)風(fēng)、大浪所采取 防范措施等強(qiáng)制性條文要求。樁基工程施工期間，嚴(yán)格執(zhí)行港口工程樁基規(guī)范JTS167-4-2012中關(guān)于預(yù)制管 樁排氣孔留置，岸坡穩(wěn)

28、定性觀測以及沉樁區(qū)域設(shè)置警示標(biāo)志。上部結(jié)構(gòu)施工期間，嚴(yán)格按照海港工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范JTJ275-2000 中關(guān)于混凝土保護(hù)層墊塊、養(yǎng)護(hù)用水、混凝土表面螺栓孔等要求處理。六、工程變更情況6.1關(guān)于呂四雷達(dá)站承臺(tái)位置變更原施工設(shè)計(jì)圖中承臺(tái)距大唐電廠碼頭只有9米，且承臺(tái)單根基樁長又為斜樁，與大 唐碼頭最外沿一側(cè)斜樁發(fā)生碰樁，打樁船無法進(jìn)點(diǎn)施工。經(jīng)設(shè)計(jì)變更后，平臺(tái)位置向西 平移30米。6.2關(guān)于呂四雷達(dá)站引橋變更原施工設(shè)計(jì)圖中承臺(tái)位置距大唐碼頭端部9m，采用鋼筋混凝土現(xiàn)澆板，承臺(tái)位置 變更后，引橋調(diào)整為高樁梁板結(jié)構(gòu)，具體工程量變更為：1）增加55米長，直徑1米鋼 樁2根；2）增加5.5m*1

29、.8m*1.8m橫梁一根；3）增加20米長預(yù)應(yīng)力空心板2塊；4） 增加1.9m*1m不銹鋼門一扇；6.3關(guān)于承臺(tái)24號(hào)基樁斷樁補(bǔ)樁變更我部在呂四雷達(dá)站第24號(hào)樁基施工過程中，該基樁在錘擊數(shù)1600擊，樁尖標(biāo)高距 離設(shè)計(jì)標(biāo)高14米，最終貫入度約為3mm左右時(shí)，貫入度發(fā)生突變，樁基發(fā)生斷裂。經(jīng) 與設(shè)計(jì)溝通后，確認(rèn)在原樁位補(bǔ)直徑1200mm，66m長PHC直樁一根。6.4關(guān)于承臺(tái)部分PHC樁變更為鋼管樁由于承臺(tái)位置位移后，地質(zhì)發(fā)生較大變化，導(dǎo)致PHC樁施打及其困難，且1#、4#、 9#、18#基樁的扭角受大唐電廠碼頭限制，打樁船無法施打。經(jīng)設(shè)計(jì)計(jì)算復(fù)核，將以上4 根PHC樁更改為6根直徑1000mm

30、，長58米的鋼管樁，原有防護(hù)樁與承臺(tái)做鋼連桿連 接。七、安全環(huán)保與文明施工7.1安全施工在施工過程中我部嚴(yán)格參照南通市水運(yùn)工程參建單位安全生產(chǎn)評估細(xì)則，從安全生 產(chǎn)管理行為與安全生產(chǎn)現(xiàn)場兩大方面執(zhí)行當(dāng)?shù)卣毮懿块T對工程施工現(xiàn)場的安全管理要求。并做到以下幾點(diǎn)：（1）、建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，編制項(xiàng)目安全生產(chǎn)組織體系框圖，并明確責(zé)任。（2）、安全生產(chǎn)“三類人員”均持證上崗，專職安全員數(shù)量符合規(guī)定要求。（3）、編制安全經(jīng)費(fèi)使用計(jì)劃，?？顚Ｓ?。對施工人員投保意外傷害保險(xiǎn)。建立安 全經(jīng)費(fèi)使用臺(tái)賬。（4）、檢查、培訓(xùn)、例會(huì)、事故報(bào)告等安全制度及操作規(guī)程較為完善，有針對性， 并嚴(yán)格落實(shí)。（5）、對所有進(jìn)場人員

31、實(shí)行實(shí)名登記，對新進(jìn)場、轉(zhuǎn)崗、復(fù)工工人開展安全培訓(xùn)考 核，對作業(yè)人員開展安全技術(shù)交底。（6）、專職安全員每日組織安全巡查，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)每月帶隊(duì)組織安全大檢查。安全 巡查、檢查記錄完整、清晰。實(shí)行“隱患排查、登記建檔、整改落實(shí)、復(fù)查驗(yàn)收”的閉 環(huán)管理。安全大檢查后形成通報(bào)，并根據(jù)檢查整改情況獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。（7）、危險(xiǎn)源分析透徹，應(yīng)急預(yù)案齊全且有針對性、可操作性，演練正常開展。（8）、施工組織設(shè)計(jì)中有較完善的安全技術(shù)措施；危險(xiǎn)性較大工程有符合規(guī)范要求 的專項(xiàng)施工方案；按規(guī)定制定臨時(shí)用電方案。以上方案經(jīng)監(jiān)理審查通過后予以實(shí)施。（9）、特種作業(yè)人員花名冊及到崗、離崗記錄齊全、清晰，特種作業(yè)人員均持證上 岡。

32、（10）、特種設(shè)備有出廠合格證和年檢報(bào)告，設(shè)備維修、保養(yǎng)、使用記錄齊全。大 型設(shè)備及模板、架設(shè)系統(tǒng)建立一機(jī)一檔，有進(jìn)出場時(shí)間登記記錄。（11）、嚴(yán)格落實(shí)消防安全生產(chǎn)責(zé)任制；消防器材和危險(xiǎn)品管理使用臺(tái)賬齊全、清 晰。（12）、設(shè)備用電按“一機(jī)一閘一保護(hù)”安裝，并進(jìn)行接零和漏電保護(hù)。（13）、打樁船綁，吊樁鋼絲繩扣符合規(guī)定，吊裝時(shí)吊點(diǎn)符合要求。（14）、嚴(yán)禁船員喝酒、帶病作業(yè)，船舶超抗風(fēng)作業(yè)。在項(xiàng)目部、業(yè)主、監(jiān)理單位的共同努力，本工程安全生產(chǎn)工作做得比較好，未發(fā)生 過任何安全事故，達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)。7.2環(huán)保與文明施工工程堅(jiān)持施工與環(huán)境和諧相處的原則。上部結(jié)構(gòu)施工期間，嚴(yán)格按海事部門的要求， 做到

33、水上無垃圾傾倒、無油污排放、各類垃圾分類收集，集中外運(yùn)?，F(xiàn)場加工區(qū)各類廢 料及時(shí)收集，做到工完料清。施工現(xiàn)場做到安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化、場容場貌規(guī)范化、安全管 理程序化，提升項(xiàng)目部建設(shè)項(xiàng)目的安全生產(chǎn)管理和文明施工管理水平，創(chuàng)建文明工程、 和諧項(xiàng)目的目標(biāo)。八、工程質(zhì)量評定情況8.1自檢自評情況按照“江蘇省水運(yùn)工程質(zhì)量鑒定工作程序及標(biāo)準(zhǔn)”和交工質(zhì)量鑒定中單位工程合格 標(biāo)準(zhǔn)的要求，公司總工于2015年8月15日組織項(xiàng)目經(jīng)理、總工、質(zhì)量技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì) 檢員對本工程進(jìn)行自檢。經(jīng)現(xiàn)場回彈，單位工程的混凝土結(jié)構(gòu)實(shí)體質(zhì)量驗(yàn)證性檢測項(xiàng)目 合格，單位工程觀感質(zhì)量綜合得分率89.4%，達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)的要求，單位工程質(zhì)量控制 資料核查記錄289份，均符合要求，單位工程安全和功能檢驗(yàn)資料核查及主要功能抽查 記錄6份，符合要求。5個(gè)分部工程，33個(gè)分項(xiàng)工程，評定為合格，綜上所述南通沿海 船舶交通管理系統(tǒng)呂四雷達(dá)站單位工程綜合評定自評為合格。8.2單位、分部、分項(xiàng)工程劃分表序號(hào)單位工程名稱序號(hào)分部工程名 稱序號(hào)分部工程名稱預(yù)控目標(biāo)一南 通 沿 海 船 舶 交 通 管一樁基1PHC樁制作合格2PHC樁沉樁合格3樁芯鋼筋合格4樁芯混凝土合格5鋼管樁制