汽車銷售與售后服務(wù)全套教學(xué)教程完整版電子課件最全ppt電子教案

1、汽車銷售與售后服務(wù)目錄前言第一章 汽車市場(chǎng)特征第二章 汽車銷售與服務(wù)第三章 汽車的售后服務(wù)第四章 汽車經(jīng)銷商(4S店)的基本運(yùn)作第五章 汽車的銷售和售后服務(wù)中的ISO9000第六章 汽車銷售服務(wù)企業(yè)質(zhì)量體系運(yùn)行所要求的各控制過(guò)程后記 前言 中國(guó)汽車嚴(yán)業(yè)政策為我們指出了目標(biāo):促進(jìn)汽車嚴(yán)業(yè)與關(guān)聯(lián)嚴(yán)業(yè)、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展;創(chuàng)造良好的汽車使用環(huán)境，培育健康的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，推動(dòng)汽車私人消費(fèi);使我國(guó)汽車嚴(yán)業(yè)發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱嚴(yán)業(yè)，使我國(guó)成為世界主要汽車制造國(guó)，汽車嚴(yán)品滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大部分需求并批量進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。 中國(guó)汽車業(yè)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要突破口，與國(guó)際汽車行業(yè)全

2、面接軌是汽車行業(yè)發(fā)展的必然途徑。而作為汽車嚴(yán)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)的三個(gè)層面中重要的組成部分，汽車銷售與售后服務(wù)是目前我國(guó)與國(guó)際汽車行業(yè)接軌最迫切需要解決的問(wèn)題。下一頁(yè) 返回前言 汽車從生嚴(yán)出來(lái)后要經(jīng)歷銷售、使用、售后服務(wù)的維修與定期維護(hù)，直至因長(zhǎng)期使用最后報(bào)廢，汽車的使用周期長(zhǎng)達(dá)十五至二十年(正常情況)。當(dāng)然，首先是銷售，有了汽車的銷售才有其后長(zhǎng)達(dá)二十年的服務(wù)，汽車的銷售是整個(gè)服務(wù)鏈的龍頭。汽車的銷售活動(dòng)必須以顧客為中心;汽車銷售員的重要任務(wù)就是“創(chuàng)造需求”，在汽車市場(chǎng)逐漸成熟的今天，這需要勇氣、毅力和才能。而汽車工業(yè)發(fā)展到今天，汽車售后服務(wù)也已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單意義上的維修和定期維護(hù)，它融合了汽車配件的提供

3、和汽車增值服務(wù)等多種內(nèi)容，成為汽車嚴(yán)業(yè)價(jià)值鏈上非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回前言 中國(guó)的整個(gè)汽車市場(chǎng)還處于成長(zhǎng)階段，其發(fā)展?jié)摿@人。當(dāng)汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)時(shí)，眾多的廠商將關(guān)注的目光投向了嚴(yán)品?！颁N售井噴”行情結(jié)束后，為爭(zhēng)奪市場(chǎng)，各品牌的新車型不斷涌現(xiàn)。它們覆蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)排量范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制、傳動(dòng)系統(tǒng)的控制和行車系統(tǒng)及車身的控制等技術(shù)水平也迅速提高，很多車型已與國(guó)際同步，質(zhì)量和價(jià)格的差距逐漸縮小。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，汽車的銷售與售后服務(wù)已經(jīng)共同“登臺(tái)”，相互配合，在某種程度上而言，服務(wù)(包括銷售與售后)甚至比嚴(yán)品還要起決定性作用?！百I車，買服務(wù)”已成為越來(lái)越多消費(fèi)者的共識(shí)。 上一頁(yè) 下一頁(yè)

4、 返回前言 一輛汽車由數(shù)千至上萬(wàn)個(gè)零部件構(gòu)成，經(jīng)過(guò)使用，一些功能零件(包括潤(rùn)滑劑)的性能會(huì)由于磨損、變質(zhì)、腐蝕等原因而降低，在車輛的正常使用過(guò)程中，許多零部件會(huì)漸漸地發(fā)生改變，會(huì)逐漸嚴(yán)生不同程度的自然松動(dòng)、磨損和機(jī)械損傷，如不及時(shí)采取必要的技術(shù)措施，汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性能等必然受到破壞，汽車的可靠性也將隨之降低，甚至發(fā)生意外損壞。這就需要對(duì)汽車進(jìn)行定期維護(hù)。汽車的定期維護(hù)就是為了減少機(jī)件磨損，保證汽車具有良好工作性能，預(yù)防故障嚴(yán)生和延長(zhǎng)車輛使用壽命而采取的維持性的技術(shù)措施。有資料顯示:2005年年初，韓國(guó)車(如現(xiàn)代汽車)在美國(guó)非常暢銷。究其原因，在技術(shù)水平、嚴(yán)品質(zhì)量等方面韓國(guó)車與其他品

5、牌的汽車相差無(wú)幾，有些方面可能還弱一點(diǎn)，但他們推出了保修十多年的售后服務(wù)承諾。很明顯，韓國(guó)車特別的售后服務(wù)承諾打開(kāi)了2005年的美國(guó)汽車市場(chǎng)。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回前言 我國(guó)汽車行業(yè)獲利的方式正在從汽車銷售逐步轉(zhuǎn)向汽車服務(wù)領(lǐng)域。廣汽本田汽車公司早在20世紀(jì)90年代的營(yíng)銷服務(wù)手冊(cè)上就明確說(shuō)明:“汽車銷售與維修企業(yè)的運(yùn)營(yíng)應(yīng)以售后服務(wù)為基礎(chǔ)，通過(guò)良好的售后服務(wù)，創(chuàng)建用戶修(購(gòu))車后能安心使用的環(huán)境，從而吸引和促使用戶再次購(gòu)買品牌汽車。” 2006年6月中國(guó)汽車報(bào)又啟動(dòng)了以“推廣服務(wù)品牌意識(shí)，傳播現(xiàn)代服務(wù)理念，展示汽車服務(wù)質(zhì)量”為呆旨的第一屆中國(guó)汽車服務(wù)品牌星級(jí)評(píng)選的活動(dòng)，提出了“汽車時(shí)代，服務(wù)是金”的

6、口號(hào)。 本書通過(guò)對(duì)汽車市場(chǎng)、汽車銷售以及汽車4S銷售服務(wù)模式的運(yùn)作程序及其質(zhì)量保證體系的應(yīng)用等方面的論述，幫助從業(yè)人員中的重要預(yù)備人員高等院校的學(xué)生加強(qiáng)市場(chǎng)意識(shí)，并為其提供重要的管理知識(shí)和技能。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回第1章 汽車市場(chǎng)特征1.1 汽車市場(chǎng)運(yùn)行分析的基本方法1.2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征1.3 二手車市場(chǎng)運(yùn)行特征及交易環(huán)節(jié)1.4 汽車零配件市場(chǎng)的運(yùn)行特征1.5 汽車的授權(quán)銷售 1.1 汽車市場(chǎng)運(yùn)行分析的基木方法 市場(chǎng)運(yùn)行分析就是從動(dòng)態(tài)發(fā)展的角度，研究產(chǎn)品或服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)生、發(fā)展的演變規(guī)律，總結(jié)其中的特點(diǎn)，認(rèn)識(shí)促進(jìn)或制約市場(chǎng)需求發(fā)展的因素。其目的是幫助企業(yè)把握市場(chǎng)走勢(shì)，為戰(zhàn)略決策服務(wù)。通

7、常我們可以采用發(fā)展形態(tài)分析法、市場(chǎng)細(xì)分分析法等方法，從不同角度對(duì)汽車市場(chǎng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析。 一、發(fā)展形態(tài)分析法 發(fā)展形態(tài)分析法是指將企業(yè)經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品或服務(wù)的市場(chǎng)需求的發(fā)展演變過(guò)程，歸納為幾種典型形態(tài)，對(duì)各種形態(tài)包括的內(nèi)容及各種形態(tài)形成的機(jī)理進(jìn)行研究的一種分析方法。這種分析方法一般按照市場(chǎng)需求的時(shí)序變化，研究其形態(tài)上的規(guī)律。從這一角看，市場(chǎng)需求的變化一般都不是平穩(wěn)的，而是波動(dòng)的，且在波動(dòng)中蘊(yùn)涵一定的形態(tài)。 下一頁(yè) 返回1.1 汽車市場(chǎng)運(yùn)行分析的基木方法 （一）汽車市場(chǎng)的波動(dòng)性：汽車作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的一種重要的工業(yè)產(chǎn)品，其市場(chǎng)需求總是隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的波動(dòng)而波動(dòng)，這種波動(dòng)呈現(xiàn)出明顯的周期性特點(diǎn)，即每一波動(dòng)

8、周期在理論上均包括“衰退、蕭條、復(fù)蘇、高漲”幾個(gè)階段。 （1）衰退階段的主要特征是: 宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度(代表指標(biāo)一般是國(guó)民生產(chǎn)總值或國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的年增長(zhǎng)率)明顯呈下降趨勢(shì)，固定資產(chǎn)投資和信貸規(guī)模呈壓縮趨勢(shì)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)處于調(diào)整之中。 汽車產(chǎn)品供過(guò)于求，企業(yè)生產(chǎn)能力閑置，買方市場(chǎng)特征明顯，汽車銷售量和銷售增長(zhǎng)率呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，即銷售量下降，銷售增長(zhǎng)率為負(fù)數(shù)。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.1 汽車市場(chǎng)運(yùn)行分析的基木方法 （2）蕭條階段(汽車界更習(xí)慣稱其為“低谷”階段)的主要特征是: 宏觀經(jīng)濟(jì)處于低速運(yùn)行，固定資產(chǎn)投資和信貸規(guī)模相對(duì)較小且投資增長(zhǎng)緩慢(如1997年爆發(fā)的亞洲金融危機(jī)和2008年開(kāi)始的全球金融危

9、機(jī)); 汽車銷售量保持“低谷”水平，銷售下降趨勢(shì)得以停止，銷售增長(zhǎng)率較小(甚至為零)，汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)買方市場(chǎng)特征，汽車庫(kù)存數(shù)量有所上升。 （3）復(fù)蘇階段的主要特征是: 國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度明顯加快，固定資產(chǎn)投資和信貸規(guī)模明顯增大; 汽車銷售量和銷售增長(zhǎng)率保持同向增長(zhǎng)，銷售增長(zhǎng)率為正數(shù):大多數(shù)汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)回升，庫(kù)存下降。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.1 汽車市場(chǎng)運(yùn)行分析的基木方法 （4）高漲階段的主要特征是: 國(guó)民經(jīng)濟(jì)處于高速運(yùn)行狀態(tài)，經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)繁榮局面，固定資產(chǎn)投資和信貸規(guī)模達(dá)到較高水平; 汽車銷售規(guī)模保持較高水平，呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺局面，汽車庫(kù)存量較少，但銷售增長(zhǎng)率緩慢增長(zhǎng)，甚至開(kāi)始出現(xiàn)停滯(零增長(zhǎng))或較小的

10、負(fù)增長(zhǎng)。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.1 汽車市場(chǎng)運(yùn)行分析的基木方法 我們?cè)诜治鲅芯科囀袌?chǎng)波動(dòng)周期各階段的轉(zhuǎn)換時(shí)，需要注意以下兩個(gè)問(wèn)題: 一是各階段的轉(zhuǎn)換不一定是以年度為標(biāo)志，轉(zhuǎn)換點(diǎn)可能發(fā)生在年度中的某一月份。因而，選擇季度或月度等短期研究指標(biāo)比選擇長(zhǎng)期指標(biāo)要好，能更好把握市場(chǎng)各階段轉(zhuǎn)換的時(shí)間點(diǎn)。例如，汽車銷售量連續(xù)出現(xiàn)數(shù)月或兩個(gè)季度的下降，一般便可認(rèn)為汽車市場(chǎng)已處于衰退階段。 二是應(yīng)注意蕭條階段有時(shí)不太明顯。這是由于在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度下，國(guó)家對(duì)經(jīng)濟(jì)的宏觀調(diào)控能力不斷增強(qiáng)，宏觀經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)的蕭條階段變得不很明顯，它往往同復(fù)蘇階段“合二為一”。因而，我們?cè)诜治銎囀袌?chǎng)波動(dòng)的階段變化時(shí)，應(yīng)重視“蕭條”

11、階段不明顯的特點(diǎn)。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.1 汽車市場(chǎng)運(yùn)行分析的基木方法 (二)汽車市場(chǎng)波動(dòng)的主要形態(tài)： 如上所述，汽車市場(chǎng)經(jīng)常處于波動(dòng)之中?？疾炱洳▌?dòng)形態(tài)，歸納起來(lái)主要有以下四種: （1）周期性波動(dòng)。它以數(shù)年為周期，是與國(guó)民經(jīng)濟(jì)周期性的宏觀波動(dòng)進(jìn)程大體相一致的一種循環(huán)波動(dòng)。上述波動(dòng)周期所包括的各個(gè)階段，都屬于這種周期性波動(dòng)。 （2）季節(jié)性波動(dòng)。它是以一年為周期，一再發(fā)生于某個(gè)季度或某一月份的循環(huán)波動(dòng)。也就是說(shuō)，由于季節(jié)關(guān)系而使汽車市場(chǎng)發(fā)生數(shù)量上的伸縮現(xiàn)象，這種現(xiàn)象總是在每年的特定時(shí)期有規(guī)律地出現(xiàn)。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.1 汽車市場(chǎng)運(yùn)行分析的基木方法 (3)長(zhǎng)期趨勢(shì)。它是指在一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，

12、汽車市場(chǎng)在總體上所表現(xiàn)出的一種傾向性的發(fā)展趨勢(shì)。例如，我國(guó)還是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，汽車的普及程度相對(duì)不高，汽車市場(chǎng)在一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)總體上仍將保持上升態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)容量不斷擴(kuò)大，汽車市場(chǎng)在每一次周期性波動(dòng)結(jié)束時(shí)，市場(chǎng)規(guī)模比該周期起點(diǎn)時(shí)的規(guī)模大。而美國(guó)等少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車的普及程度已經(jīng)相當(dāng)高，其市場(chǎng)需求主要是更新需求，新增需求的發(fā)展?jié)摿σ呀?jīng)很小，汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)期趨勢(shì)是需求保持相對(duì)平穩(wěn)，汽車保有量變化不大。 (4)偶然波動(dòng)。它是指由于外部環(huán)境或其他隨機(jī)因素而引起的汽車市場(chǎng)的不定期、不規(guī)則的變動(dòng)。這類波動(dòng)的特點(diǎn)是:波動(dòng)的出現(xiàn)沒(méi)有規(guī)律性，不可重復(fù)。例如，突然出現(xiàn)的政治動(dòng)亂或者大規(guī)模的自然災(zāi)害，都可能導(dǎo)致宏觀經(jīng)濟(jì)的

13、短暫衰退，進(jìn)而引起汽車需求的突然下降。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.1 汽車市場(chǎng)運(yùn)行分析的基木方法 二、市場(chǎng)細(xì)分分析法 汽車市場(chǎng)細(xì)分就是根據(jù)構(gòu)成總體市場(chǎng)的不同消費(fèi)者的需求特點(diǎn)、購(gòu)買行為和購(gòu)買習(xí)慣，將他們細(xì)分為若干有著相類似的需求傾向的消費(fèi)者群體，即把汽車市場(chǎng)根據(jù)影響消費(fèi)者需求特點(diǎn)的明顯標(biāo)志，細(xì)分為一個(gè)個(gè)小市場(chǎng)。汽車市場(chǎng)細(xì)分并不是對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行分類，而是對(duì)消費(fèi)者的需求和欲望進(jìn)行分類。 在現(xiàn)在的消費(fèi)者市場(chǎng)，由于受年齡、性別、收入、文化程度、地理環(huán)境、心理因素等影響，不同的消費(fèi)者有著不同的欲望和需求，因而形成了不同的購(gòu)買習(xí)慣和行為。市場(chǎng)細(xì)分是以消費(fèi)者表現(xiàn)在需求上的差異為基礎(chǔ)，根據(jù)消費(fèi)者不同的欲望和需求、購(gòu)

14、買習(xí)慣和行為等因素，把整個(gè)市場(chǎng)細(xì)分為若干需求不同的產(chǎn)品和營(yíng)銷組合的市場(chǎng)或亞市場(chǎng),其中任何一個(gè)市場(chǎng)都是一個(gè)有相似欲望和需求的消費(fèi)者群。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.1 汽車市場(chǎng)運(yùn)行分析的基木方法 市場(chǎng)細(xì)分一般有:地域細(xì)分、人口細(xì)分、心理細(xì)分和行為細(xì)分。 (一)地域細(xì)分 地域細(xì)分是指企業(yè)根據(jù)消費(fèi)者所處的地理位置、地形氣候等變數(shù)來(lái)細(xì)分市場(chǎng)，然后選擇其中一個(gè)或幾個(gè)作為目標(biāo)市場(chǎng)。這是因?yàn)榈赜蛭幕徒?jīng)濟(jì)發(fā)展水平的一致性導(dǎo)致了共同的需求特點(diǎn)，如各區(qū)域的汽車保有量以華東地區(qū)最高，其次是中南、華北二區(qū)，西南、西北兩區(qū)最小。華東、中南和華北三區(qū)占了全國(guó)汽車市場(chǎng)的70 %，而東北和西部地區(qū)僅占30%。由此可見(jiàn)，各地區(qū)汽車

15、保有量的構(gòu)成與其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平基本吻合:東北地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模不大，可能與這一地區(qū)人口及國(guó)土面積較少有關(guān);西部地區(qū)市場(chǎng)規(guī)模小主要是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)落后所致;沿海地區(qū)的市場(chǎng)規(guī)模大于其他地區(qū)，主要是因?yàn)檠睾５貐^(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度和發(fā)展速度高于全國(guó)平均水平，其汽車的社會(huì)保有量比例明顯高于全國(guó)平均水平。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.1 汽車市場(chǎng)運(yùn)行分析的基木方法 同時(shí)，沿海地區(qū)及大型中心城市還將是我國(guó)私人轎車市場(chǎng)的重要需求地區(qū)，市場(chǎng)潛力相當(dāng)大。例如，有調(diào)查表明，我國(guó)的北京、深圳、上海等城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度已經(jīng)達(dá)到中度發(fā)達(dá)國(guó)家水平，這些地區(qū)正好也是這幾年我國(guó)私人汽車購(gòu)買數(shù)量最多、轎車進(jìn)入家庭步伐最快的地區(qū)。此外，珠江三角洲

16、、長(zhǎng)江三角洲、環(huán)渤海灣地區(qū)、直轄市、巧個(gè)計(jì)劃單列的副省級(jí)城市及其他中心城市，應(yīng)是未來(lái)一定時(shí)期我國(guó)汽車市場(chǎng)(尤其轎車市場(chǎng))發(fā)展的主要地區(qū)。處于不同地域的消費(fèi)者對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品有著不同的需要和偏好，對(duì)企業(yè)所采取的營(yíng)銷戰(zhàn)略及對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格、分銷渠道、廣告宣傳等營(yíng)銷措施有著不同的反應(yīng)。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.1 汽車市場(chǎng)運(yùn)行分析的基木方法 （二）人口細(xì)分 人口細(xì)分是企業(yè)按照“人口變數(shù)”來(lái)細(xì)分市場(chǎng)，人口變數(shù)包括人口的自然情況和社會(huì)構(gòu)成的情況，如消費(fèi)者的年齡、性別、家庭人數(shù)、家庭生命周期、收入、職業(yè)、教育、宗教、種族、國(guó)籍等。人口變數(shù)一直是細(xì)分消費(fèi)者市場(chǎng)的重要變數(shù)，因?yàn)橄M(fèi)者的欲望、偏好和購(gòu)買能力和人口變數(shù)

17、有著直接的因果關(guān)系。人口細(xì)分要綜合考慮年齡、收入、生活習(xí)慣等變數(shù)，這樣細(xì)分出來(lái)的市場(chǎng)就比較可靠。簡(jiǎn)單地說(shuō)，地域細(xì)分是“造車賣給誰(shuí)”，而人口細(xì)分是“為誰(shuí)而造車。”如在汽車的性別方面，長(zhǎng)安奧拓的“都市貝貝”就把主要銷售對(duì)象瞄準(zhǔn)都市白領(lǐng)麗人，并與“快樂(lè)王子”一起獲得成功。其后，上海通用賽歐、上海大眾POLO、南京菲亞特派力奧、大津一汽威姿等眾多車型也都獲得了女性的青睞。制造商一般都會(huì)從人們的職業(yè)、收入和生活方式方面來(lái)分析汽車的消費(fèi)，設(shè)計(jì)不同價(jià)位的產(chǎn)品以適合不同收入消費(fèi)群，從而擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.1 汽車市場(chǎng)運(yùn)行分析的基木方法 一般來(lái)說(shuō)，以家庭為單位可細(xì)分為貧困型、溫飽型、小康型、

18、富裕型、富豪型家庭。這是針對(duì)人口變數(shù)中不同收入水平的消費(fèi)市場(chǎng)所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品定位。（1）貧困型家庭:這些家庭幾乎要將收入的全部來(lái)維持基本生活，因而無(wú)從產(chǎn)生獨(dú)立、清晰的消費(fèi)意識(shí)，只是被生理需要牽著走。求廉與求實(shí)是其主導(dǎo)性消費(fèi)動(dòng)機(jī)。這類家庭在將來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，很難產(chǎn)生汽車消費(fèi)需求。（2）溫飽型家庭:這些家庭在維持生理性需要的前提下，收入略有結(jié)余。他們開(kāi)始謹(jǐn)慎地?cái)U(kuò)展消費(fèi)項(xiàng)目，但經(jīng)濟(jì)并不寬裕，因此具有強(qiáng)烈的憂患意識(shí)。他們的理財(cái)意識(shí)傾向于儲(chǔ)蓄，花錢精打細(xì)算。在汽車消費(fèi)方面一般考慮微型車、客貨兩用車，其消費(fèi)特點(diǎn)傾向于既可作為生活資料又可作為生產(chǎn)資料。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.1 汽車市場(chǎng)運(yùn)行分析的基木方法（

19、3）小康型家庭:由于經(jīng)濟(jì)已不再拮據(jù)，這些家庭的消費(fèi)個(gè)性初步形成，他們開(kāi)始按照自己的心理傾向擴(kuò)展消費(fèi)領(lǐng)域，增加消費(fèi)項(xiàng)目。這類家庭已經(jīng)產(chǎn)生或即將產(chǎn)生汽車消費(fèi)需求，他們最關(guān)心的是汽車的價(jià)格、耗油量、維修費(fèi)用、各種使用費(fèi)用等。（4）富裕型家庭:這些家庭已經(jīng)完全具備良好的生活條件，因而，追求消費(fèi)個(gè)性化已成為他們明確的主題。汽車已經(jīng)成為這類家庭的生活必需品，他們對(duì)汽車品牌和汽車質(zhì)量比較挑剔。（5）富豪型家庭:這些家庭生活條件已相當(dāng)優(yōu)越，因此他們失去了物質(zhì)消費(fèi)的激情，不再有人們通常能夠感受到的消費(fèi)沖動(dòng)和消費(fèi)滿足感。高檔消費(fèi)在他們生活中已常規(guī)化、隨意化。其消費(fèi)心理傾向幾乎移出“物質(zhì)消費(fèi)”領(lǐng)域。這類家庭對(duì)汽車的

20、豪華程度比較關(guān)心，很多人熱衷于汽車改裝、拉力賽等更加刺激的活動(dòng)。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.1 汽車市場(chǎng)運(yùn)行分析的基木方法 (三)心理細(xì)分 心理細(xì)分是按照消費(fèi)者的生活方式、個(gè)性等心理變數(shù)來(lái)細(xì)分市場(chǎng)。來(lái)自不同的團(tuán)體、社會(huì)階層、職業(yè)的人們有著不同的生活方式;每個(gè)人的成長(zhǎng)環(huán)境、經(jīng)歷大不相同，所掌握的知識(shí)、技能和經(jīng)驗(yàn)也有所差異，所以判斷事物的標(biāo)準(zhǔn)也是因人而異。由此也形成了人的個(gè)性的不同。 生活方式和個(gè)性是影響消費(fèi)者欲望和需求的重要因素。追求時(shí)髦的消費(fèi)群體當(dāng)然會(huì)跟著時(shí)尚走，如上海通用凱迪拉克系列汽車的“一見(jiàn)鐘情式銷售”就是針對(duì)高收入人群彰顯個(gè)性的需求推出的。對(duì)于這些生活方式和個(gè)性不同的消費(fèi)者群體的細(xì)分市場(chǎng)

21、，不僅產(chǎn)品的設(shè)計(jì)不同，而且在產(chǎn)品的價(jià)格、經(jīng)銷商的選擇、廣告宣傳和促銷方式等的營(yíng)銷組合也不同。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.1 汽車市場(chǎng)運(yùn)行分析的基木方法 (四)行為細(xì)分 行為細(xì)分是根據(jù)消費(fèi)者購(gòu)買的時(shí)機(jī)、所追求的利益、偏好、對(duì)某種產(chǎn)品的使用率、對(duì)品牌和購(gòu)買地點(diǎn)的忠誠(chéng)程度及對(duì)產(chǎn)品的態(tài)度來(lái)細(xì)分消費(fèi)者市場(chǎng)。消費(fèi)者有著不同的消費(fèi)動(dòng)機(jī)和購(gòu)買能力，追求不同的利益，所以購(gòu)買不同的產(chǎn)品和品牌。消費(fèi)者會(huì)更關(guān)注媒體曝光頻率高的產(chǎn)品，認(rèn)為這是企業(yè)產(chǎn)品實(shí)力的體現(xiàn)，因而去了解并購(gòu)買。消費(fèi)者都希望所購(gòu)產(chǎn)品價(jià)格實(shí)惠、質(zhì)量上乘，所以很多商家會(huì)在節(jié)假日和適當(dāng)?shù)臅r(shí)候降價(jià)促銷，從而吸引更多的消費(fèi)者購(gòu)買，擴(kuò)大產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率。對(duì)于某種產(chǎn)品品

22、牌忠誠(chéng)度高的消費(fèi)者市場(chǎng)，其他品牌就很難在短期內(nèi)介入，所以銷售人員一定要慎重考慮是否應(yīng)該介入這個(gè)市場(chǎng)或者找合適的機(jī)會(huì)謹(jǐn)慎進(jìn)入。上一頁(yè) 返回1.2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 一、我國(guó)汽車市場(chǎng)的基本特征 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展以及國(guó)家將汽車工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)予以扶植，我國(guó)的汽車需求進(jìn)入高速擴(kuò)張時(shí)期，市場(chǎng)容量迅速擴(kuò)大，需求結(jié)構(gòu)迅速變化。我國(guó)汽車市場(chǎng)總體上呈現(xiàn)出以下特點(diǎn): (一)需求高速增長(zhǎng)，市場(chǎng)走向合理 我國(guó)自20世紀(jì)50年代中期開(kāi)始生產(chǎn)汽車以來(lái)，至1992年汽車產(chǎn)銷量首次突破百萬(wàn)輛大關(guān)，其間經(jīng)歷了36年的時(shí)間，從100萬(wàn)輛發(fā)展至產(chǎn)銷量超過(guò)200萬(wàn)輛(2000年)，其間經(jīng)歷了8年的時(shí)間。 下一頁(yè)

23、 返回1.2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 2002年我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)汽車325.12萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)38.49%;銷售汽車324.81萬(wàn)輛比上年同期增長(zhǎng)36.65%。這 樣，實(shí)現(xiàn)第三個(gè)百萬(wàn)輛級(jí)的增長(zhǎng)，只花了2年的時(shí)間。 2003年我國(guó)的汽車工業(yè)延續(xù)了 2002年高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，截至2003年年底，累計(jì)產(chǎn)銷汽車444.37萬(wàn)輛和439.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.20%和34.21%。與2002年相比，產(chǎn)量?jī)粼?19.25萬(wàn)輛，銷量?jī)粼?14. 27萬(wàn)輛。一年內(nèi)產(chǎn)銷凈增100余萬(wàn)輛，這在世界汽車工業(yè)發(fā)展史上都是一個(gè)十分罕見(jiàn)的現(xiàn)象。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 2004年我國(guó)汽車產(chǎn)銷

24、量分別達(dá)到507.05萬(wàn)輛和507.11萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)了14.11%和15.5%; 2005年中國(guó)生產(chǎn)汽車570. 7萬(wàn)輛，銷售汽車575.82萬(wàn)輛，再加上進(jìn)口的16.3萬(wàn)輛汽車，總銷量超過(guò)592萬(wàn)輛;2006年汽車產(chǎn)銷量雙雙突破700萬(wàn)輛，分別達(dá)到727.97萬(wàn)輛和721.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.32%和25.13%;2007年中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為888. 24萬(wàn)輛和879. 15萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)22. 02%和21.84%;2008年，我國(guó)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別達(dá)到934. 51萬(wàn)輛和938.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.21%和6.70%。從2004年到2007年，每年產(chǎn)銷絕對(duì)增長(zhǎng)一百多萬(wàn)輛，同比增

25、長(zhǎng)都在10%以上。同時(shí)，市場(chǎng)的增長(zhǎng)也是技術(shù)發(fā)展和創(chuàng)新的結(jié)果，技術(shù)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新也催生了市場(chǎng)的合理調(diào)整。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 (二)轎車的市場(chǎng)份額持續(xù)增長(zhǎng) 轎車一直是我國(guó)汽車工業(yè)最薄弱的環(huán)節(jié)，我國(guó)現(xiàn)代化的轎車工業(yè)建設(shè)始于20世紀(jì)80年代中后期。1986年，我國(guó)轎車年產(chǎn)銷量不到1萬(wàn)輛，占汽車市場(chǎng)份額不足3%;到1993年，轎車的年產(chǎn)銷量迅速提高到22.5萬(wàn)輛，占汽車市場(chǎng)份額的16.7%;2002年，轎車的年產(chǎn)銷增幅最大，產(chǎn)銷分別為109.1萬(wàn)輛和112.6萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng)55%和56%，首次突破百萬(wàn)輛，并創(chuàng)造了1993年以來(lái)的最高增幅;2003年在汽車市場(chǎng)上唱主

26、角的還是以轎車為主的乘用車，轎車成為帶動(dòng)汽車市場(chǎng)飛速前進(jìn)的火車頭，繼續(xù)呈現(xiàn)“井噴”式增長(zhǎng);2004年轎車產(chǎn)品全年產(chǎn)銷量分別為226.14萬(wàn)輛和224.78萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率為10.2%和13.7%.上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 2005年我國(guó)轎車產(chǎn)銷276.77萬(wàn)輛和278.74萬(wàn)輛，加上進(jìn)口轎車，2005年國(guó)內(nèi)銷售的轎車接近290萬(wàn)輛，分別增長(zhǎng)24.42%和24.31%。到2005年私人購(gòu)買的轎車已經(jīng)占到市場(chǎng)份額的70%左右。也就是說(shuō)，2005年有200萬(wàn)輛轎車進(jìn)入中國(guó)人的家庭。 轎車需求(主要是私人消費(fèi)需求)的迅速增加，已經(jīng)成為推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)發(fā)展最活躍、最重要的力量

27、。到2006年年底，在中國(guó)內(nèi)地私人購(gòu)買的轎車保有量已達(dá)到1149萬(wàn)輛。在2007年銷售的472.7萬(wàn)輛轎車中，大約超過(guò)80%是由私人購(gòu)買的，私人消費(fèi)已經(jīng)成為轎車市場(chǎng)的絕對(duì)主體。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 (三)私人購(gòu)車成為當(dāng)今市場(chǎng)消費(fèi)主流 2007年包括貨車、大中客車和轎車在內(nèi)的私人購(gòu)車比例超過(guò)50%。轎車私人購(gòu)買比例超過(guò)80 %，北京私人購(gòu)買轎車的比例達(dá)到90 %。由于汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)公車消費(fèi)向私人消費(fèi)的改變，家庭、個(gè)人和私營(yíng)企業(yè)購(gòu)買比例的增加，汽車市場(chǎng)供求關(guān)系呈現(xiàn)供不應(yīng)求向供過(guò)于求的變化，汽車交易和消費(fèi)行為趨于理性化。一方面，汽車廠商及其代表(如經(jīng)銷商等)開(kāi)始正視消

28、費(fèi)者的需要，生產(chǎn)或提供適銷對(duì)路的產(chǎn)品或服務(wù)，正確開(kāi)展現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)，提高經(jīng)營(yíng)水平;另一方面，消費(fèi)者的消費(fèi)心理日益成熟，已能夠在購(gòu)買時(shí)作理智的分析和選擇，冷靜地對(duì)待購(gòu)買、使用和消費(fèi)環(huán)節(jié)，根據(jù)自己的需要選擇廠家、品牌和價(jià)格等，以最大限度地滿足自己的需求。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 (四)賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)，市場(chǎng)環(huán)境和市場(chǎng)秩序逐漸規(guī)范 由于汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)公車消費(fèi)向私人消費(fèi)的改變，加上新品不斷推出，價(jià)格趨向合理，一些以前需要排長(zhǎng)隊(duì)，甚至加價(jià)才能提到現(xiàn)車的國(guó)產(chǎn)轎車，如今不那么緊俏了，加價(jià)售車的現(xiàn)象成為過(guò)去。隨著社會(huì)整體市場(chǎng)體系的健全和規(guī)范，汽車市場(chǎng)中相應(yīng)的法律、法規(guī)也趨于

29、逐步完善，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策，汽車召回制度已在全國(guó)實(shí)施，汽車三包規(guī)定即將實(shí)施。除了市場(chǎng)通行的規(guī)則外，嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品認(rèn)證制度也已在全國(guó)范圍內(nèi)推行開(kāi)來(lái)，使得市場(chǎng)環(huán)境和市場(chǎng)秩序逐漸規(guī)范。汽車市場(chǎng)也由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 【參考】 賣方市場(chǎng):當(dāng)某類商品相對(duì)與市場(chǎng)出現(xiàn)供給短缺時(shí)，則該商品處于賣方市場(chǎng)，商家選擇消費(fèi)者的機(jī)會(huì)大。 買方市場(chǎng):當(dāng)某類商品相對(duì)與市場(chǎng)出現(xiàn)供過(guò)于求時(shí)，則該商品處于買方市場(chǎng)，消費(fèi)者可自由地選擇商家。 景氣:泛指生產(chǎn)發(fā)展，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)繁榮的景象。 WTO: World Trade Organization，世界貿(mào)易

30、組織，1947年成立，原名“關(guān)貿(mào)總協(xié)定(GATT)”；1994年更名為WTO，屬于國(guó)際貿(mào)易組織，對(duì)全球?qū)嵤┦袌?chǎng)開(kāi)放，規(guī)定相應(yīng)的規(guī)則。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 (五)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得重大進(jìn)展，進(jìn)口汽車由數(shù)量補(bǔ)充作用轉(zhuǎn)變?yōu)槠贩N調(diào)劑作用 由于汽車工業(yè)整體發(fā)展水平較低，20世紀(jì)80年代以來(lái)我國(guó)施行了“以市場(chǎng)換技術(shù)”發(fā)展我國(guó)汽車工業(yè)的戰(zhàn)略。20多年中我們共引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)數(shù)百項(xiàng)，涉及整車、特種車、專用車、零部件和相關(guān)配套工業(yè)等各個(gè)方面。其成果是使我國(guó)的汽車生產(chǎn)能力迅速擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到很大的調(diào)整，同時(shí)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)也學(xué)習(xí)和了解到許多有效的現(xiàn)代管理手段和國(guó)際營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)，而合作的外方也

31、不斷認(rèn)識(shí)到了中國(guó)汽車市場(chǎng)的潛力，紛紛開(kāi)始借助我國(guó)加人WTO的有利時(shí)機(jī)，力求在中國(guó)汽車市場(chǎng)大顯身手。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 世界汽車的6大集團(tuán)(通用、福特、豐田、大眾、戴一克、雷諾)和3大公司(寶馬、本田、標(biāo)致一雪鐵龍)紛紛以各種方式進(jìn)入我國(guó)汽車市場(chǎng)，極大地加快了汽車的技術(shù)進(jìn)步。世界各大品牌都在把最有竟?fàn)幜Φ能囆娃D(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)來(lái)生產(chǎn)，使成本進(jìn)一步下降，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加合理。進(jìn)口汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)由原來(lái)的數(shù)量補(bǔ)充作用轉(zhuǎn)變?yōu)槠贩N調(diào)劑作用。 自從21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻大覆地的變化。汽車市場(chǎng)由賣方轉(zhuǎn)為買方，汽車價(jià)格不斷趨于合理，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)重要組成部分

32、，我國(guó)汽車市場(chǎng)被認(rèn)為是未來(lái)發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮氖袌?chǎng)。在多年快速的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)下，汽車消費(fèi)群體發(fā)生了改變，隨著居民收入水平的提高和汽車的不斷降價(jià)，轎車的主力消費(fèi)群體已經(jīng)由財(cái)富金字塔的塔尖移向中端，這部分人群的市場(chǎng)容納力更強(qiáng)，消費(fèi)也更穩(wěn)定。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 二、我國(guó)乘用車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 (一)乘用車市場(chǎng)形態(tài)分析 乘用車是在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和(或)臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過(guò)9個(gè)座位，也可以牽引一輛掛車。乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過(guò)9座的輕型客車。乘用車可細(xì)分為:基本型乘用車(轎車)、多功能車(MPV )、運(yùn)動(dòng)型多用途車

33、(SUV )、專用乘用車和交叉型乘用車?？v觀世界各個(gè)轎車普及程度高的國(guó)家，其乘用車市場(chǎng)的發(fā)展一般都經(jīng)歷了導(dǎo)入期、成長(zhǎng)期、成熟期等幾個(gè)階段。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 乘用車市場(chǎng)處于導(dǎo)入期的特征是: 生產(chǎn)規(guī)模小、產(chǎn)量少、品種短缺、產(chǎn)品成本高、企業(yè)缺乏開(kāi)發(fā)能力，產(chǎn)品處于技術(shù)引進(jìn)、KD方式生產(chǎn)和仿制他人產(chǎn)品階段，先進(jìn)科技成果的應(yīng)用率較低; 乘用車消費(fèi)以集團(tuán)消費(fèi)為主，私人消費(fèi)極為有限，消費(fèi)需求受國(guó)家政策影響大，轎車的需求波動(dòng)性大，保有量小，普及程度低; 乘用車流通受政策因素控制，市場(chǎng)機(jī)制作用有限，價(jià)格背離價(jià)值規(guī)律。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 乘用車市場(chǎng)

34、處于成長(zhǎng)期的主要特征是: 生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大，產(chǎn)量保持快速增長(zhǎng)，品種日漸增多，產(chǎn)品成本迅速下降，乘用車工業(yè)體系基本形成，并逐步占據(jù)汽車工業(yè)主導(dǎo)地位。生產(chǎn)企業(yè)初步具備產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，但高科技成果的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用尚顯不足，產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的竟?fàn)幜ο鄬?duì)薄弱; 私人消費(fèi)迅速增加并逐步占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，需求規(guī)模迅速擴(kuò)大，需求波動(dòng)幅度明顯減小，保有量快速增長(zhǎng)，轎車普及程度提高較快; 流通渠道多元化，市場(chǎng)機(jī)制逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位，價(jià)格大體上按價(jià)值規(guī)律由供求關(guān)系調(diào)節(jié)，市場(chǎng)竟?fàn)幦遮吋ち?上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 乘用車市場(chǎng)處于成熟期的主要特征是: 生產(chǎn)規(guī)模大，產(chǎn)量增長(zhǎng)趨緩，轎車工業(yè)體系齊全并占據(jù)汽

35、車工業(yè)絕對(duì)主導(dǎo)地位，轎車品種十分豐富，企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力強(qiáng)，大量高新技術(shù)成果用于轎車生產(chǎn)，產(chǎn)品具有國(guó)際竟?fàn)幠芰?，主?dǎo)企業(yè)具備國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷能力; 私人消費(fèi)占絕對(duì)主導(dǎo)地位，市場(chǎng)規(guī)模大，但需求增長(zhǎng)速度明顯減慢，甚至出現(xiàn)零增長(zhǎng)、負(fù)增長(zhǎng)，保有量及汽車普及程度高于世界平均水平; 市場(chǎng)機(jī)制充分發(fā)揮作用，竟?fàn)幃惓＜ち?，汽車市?chǎng)已經(jīng)成為完全買方市場(chǎng)，主導(dǎo)企業(yè)明顯以角逐國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)為目標(biāo)。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 我國(guó)，乘用車的私人消費(fèi)迅速增加并逐步占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位需求規(guī)模迅速擴(kuò)大，需求波動(dòng)幅度明顯減小，保有量快速增長(zhǎng)。轎車普及程度提高較快，已有400萬(wàn)家庭圓了轎車夢(mèng)。汽車的消費(fèi)已趨

36、于理性化，隨著油價(jià)上漲，低油耗和小排量的車型逐漸成為消費(fèi)者選擇的對(duì)象。從市場(chǎng)特征上看，中國(guó)的轎車市場(chǎng)已步入成長(zhǎng)期。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 【參考】 汽車以KD方式生產(chǎn):KD指散件組裝，又分為CKD-全散件組裝;SKD-半散件組裝;DKD-大總成件組裝. GDP:國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 Gross Domestic Product，是衡量生活水平全面提高的一個(gè)指標(biāo).上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 (二)跨國(guó)公司眼中的中國(guó)乘用車市場(chǎng)機(jī)會(huì) 大眾集團(tuán)在亞太地區(qū)的投資重點(diǎn)是中國(guó)。特別是2004年大眾已對(duì)原駐中國(guó)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行了重大調(diào)整，在原“大眾汽車中國(guó)投資有限公司”的

37、基礎(chǔ)上新成立一個(gè)“大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))董事會(huì)”，這個(gè)董事會(huì)有權(quán)對(duì)在中國(guó)及中國(guó)周邊地區(qū)的事務(wù)直接進(jìn)行決策，董事會(huì)的權(quán)力幾乎相當(dāng)于大眾汽車集團(tuán)總部的權(quán)力。這在大眾歷史上還是前所未有的事情。這足以說(shuō)明中國(guó)業(yè)務(wù)對(duì)于大眾的重要性。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 美國(guó)人做事一向喜歡大刀闊斧，通用對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的前景更加樂(lè)觀。通用中國(guó)公司認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)為通用提供了廣闊的發(fā)展空間，是不容錯(cuò)過(guò)的機(jī)遇，在下一個(gè)10年，中國(guó)汽車市場(chǎng)將是全球增長(zhǎng)最快的一個(gè)市場(chǎng)，將占到全球增長(zhǎng)總量的20 %。通用汽車預(yù)計(jì)，到2015年，中國(guó)將僅次于日本和美國(guó)而成為世界第三大汽車市場(chǎng);到2025年，則成為全球最大的汽

38、車市場(chǎng)。因此，在中國(guó)大力發(fā)展業(yè)務(wù)就成了通用全球戰(zhàn)略的重點(diǎn)。而中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的重要原因是汽車個(gè)人消費(fèi)的增加。中國(guó)在一些大城市，如北京、上海、廣州等，人均GDP已經(jīng)達(dá)到或超過(guò)4 000美元，加上這些大城市的人口總量超過(guò)了6 000萬(wàn)，實(shí)際上已經(jīng)相當(dāng)于目前英國(guó)的水平，而英國(guó)市場(chǎng)在歐洲是第二或第三大市場(chǎng)。 還有其他大大小小的外國(guó)汽車公司盯著中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于它們來(lái)說(shuō)，中國(guó)的汽車市場(chǎng)有很多機(jī)會(huì)。毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)跨國(guó)公司充滿了誘惑和挑戰(zhàn)，在他們之間展開(kāi)的竟?fàn)幹?，中?guó)的消費(fèi)者得到了更多的實(shí)惠。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 (三)中國(guó)本土品牌乘用車的發(fā)展 民族品牌締造者吉利和奇瑞，它們

39、成立的時(shí)間都不長(zhǎng)，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)方式和管理模式不盡相同，成長(zhǎng)道路也并非一帆風(fēng)順，在中國(guó)的汽車銷售市場(chǎng)上也不是主流企業(yè)。但他們共同的特點(diǎn)就是倡導(dǎo)自主開(kāi)發(fā)、發(fā)展自主品牌，并且在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都占有一席之地。在用人機(jī)制上，靈活高效，吸引了眾多的技術(shù)、管理、銷售等方面的專業(yè)人才加盟，其中也不乏曾在跨國(guó)公司工作過(guò)的“海歸”。 奇瑞和吉利在2005年和2006年雙雙成為中國(guó)乘用車產(chǎn)銷量前10位企業(yè)，2005年奇瑞為18萬(wàn)輛，名列第7位;吉利為14. 9萬(wàn)輛，名列第9位。2006年奇瑞為30. 52萬(wàn)輛，名列第4位;吉利為 20. 649萬(wàn)輛，名列第7位。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 浙江吉利控

40、股集團(tuán)有限公司總部設(shè)在浙江省省會(huì)城市杭州，在臨海、寧波、臺(tái)州、上海建有四個(gè)專門從事汽車整車和汽車零部件生產(chǎn)的制造基地，現(xiàn)已擁有年產(chǎn)20萬(wàn)輛整車、20萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和巧萬(wàn)臺(tái)變速箱的生產(chǎn)能力;隨著寧波、臺(tái)州、上海等新建項(xiàng)目陸續(xù)竣工投產(chǎn)，集團(tuán)的整車生產(chǎn)能力將提升到年產(chǎn)30萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力將提升到年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)。 奇瑞、吉利等自主品牌目前已經(jīng)成為我國(guó)整車出口的主力軍。到2005年，奇瑞已與全球25個(gè)國(guó)家建立貿(mào)易聯(lián)系，出口總量占全國(guó)整車出口的80%以上。吉利2004年出口汽車數(shù)量達(dá)到了5 000余輛，銷售日標(biāo)是中東、北美、南非地區(qū)。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 (四)輕型和微型客車市

41、場(chǎng)的運(yùn)行特征 輕型、微型客車具有載客量適中、機(jī)動(dòng)靈活、適用性強(qiáng)、價(jià)格相對(duì)便宜，十分適合多人次、高頻度和點(diǎn)多分散的特點(diǎn)。同時(shí)，該類車型經(jīng)過(guò)適當(dāng)變型，可為公安、醫(yī)療、環(huán)境監(jiān)測(cè)、科研、消防、商業(yè)、郵電等部門提供各種專用車輛。此外，因價(jià)格優(yōu)勢(shì)，微型客車以及輕型，微型客貨兩用車對(duì)眾多的城鎮(zhèn)中小型企業(yè)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)等基層組織來(lái)說(shuō)，是填補(bǔ)轎車需求最理想的替代產(chǎn)品。微型客車也被廣泛用做城市出租汽車，這類“面的”不僅有利于購(gòu)車者盡快回收購(gòu)車資金，也有利于降低出租運(yùn)輸價(jià)格，帶來(lái)良好的社會(huì)效益，特別適應(yīng)中小型城市客運(yùn)出租的需要，輕型、微型客車因以上諸多優(yōu)勢(shì)，使得其占據(jù)了客車市場(chǎng)的主體地位，其市場(chǎng)份額一般在70%以上。上

42、一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 【參考】 市場(chǎng)份額:某一已賣出的商品在社會(huì)同類已賣出的商品中所占的比率.上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 三、我國(guó)商用汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 商用車是在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車，分為客車和載貨車?？蛙?包括駕駛員座位在內(nèi)的座位數(shù)超過(guò)9座的客車)有單層的也有雙層的，也可以牽引一個(gè)掛車。客車細(xì)分為:小型客車，城市客車，旅游客車，鉸接客車，無(wú)軌客車，越野客車，專用客車。載貨車細(xì)分為:普通貨車，多用途貨車，全牽引車，越野貨車，專業(yè)貨車，專用貨車。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 商用汽車

43、市場(chǎng)的主要特征有: (1)商用汽車市場(chǎng)目前以集團(tuán)購(gòu)買為主，私人購(gòu)買為輔。由于商用汽車主要是作為生產(chǎn)資料和集團(tuán)消費(fèi)資料在使用，這種使用特點(diǎn)決定了各類集團(tuán)(組織)成為商用汽車的主要購(gòu)買者。但需指出的是，隨著私人購(gòu)買商用汽車從事客貨運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象越來(lái)越多，私人購(gòu)買已經(jīng)成為商用汽車市場(chǎng)的重要部分。 (2)商用汽車市場(chǎng)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行息息相關(guān)。商用汽車主要從事客貨運(yùn)輸，其市場(chǎng)需求與全社會(huì)運(yùn)輸需要緊密相關(guān)。眾所周知，社會(huì)運(yùn)輸量的多少與國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況息息相關(guān)，因而商用汽車市場(chǎng)的需求在相當(dāng)大程度上取決于國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況。 (3)商用汽車市場(chǎng)規(guī)模雖然在擴(kuò)大，但在整體汽車市場(chǎng)中所占比例呈下降趨勢(shì)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社

44、會(huì)對(duì)商用車的需求穩(wěn)步增加，商用車市場(chǎng)容量不斷擴(kuò)大;但另一方面，隨著汽車市場(chǎng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整，轎車市場(chǎng)必將占據(jù)主導(dǎo)地位。因而，商用汽車市場(chǎng)的份額呈相對(duì)下降的趨勢(shì)。德國(guó)汽車市場(chǎng)上轎車的份額高達(dá)90%，世界平均水平也是轎車占汽車市場(chǎng)的份額為70%以上，我國(guó)目前還有一定距離。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 (4)柴油車在商用汽車市場(chǎng)上的占有率將逐漸提高。由于商用汽車用戶對(duì)汽車的經(jīng)濟(jì)性、可靠性的追求超過(guò)對(duì)舒適性的追求，加之社會(huì)對(duì)環(huán)保要求日趨嚴(yán)格以及發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)進(jìn)步，使得柴油汽車完全可以滿足用戶的需要，所以柴油汽車在商用汽車市場(chǎng)的地位必將日益提高。目前，在先進(jìn)汽車生產(chǎn)國(guó)的商用汽車市場(chǎng)中，

45、柴油汽車都已普及化。例如，西歐各類柴油載貨汽車占載貨汽車總銷量的比例高達(dá)90%，總重在4t以上的載貨汽車基本已達(dá)100%柴油機(jī)化，4t以下的載貨汽車柴油機(jī)的裝備率也超過(guò)70% . 以上從總體上分析了我國(guó)商用汽車市場(chǎng)的特點(diǎn)。眾所周知，不同類型的商用汽車市場(chǎng)，其市場(chǎng)特征也各不相同，對(duì)此進(jìn)行分類研究是很有必要的。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 (一)客車市場(chǎng)運(yùn)行特征 載貨汽車市場(chǎng)指普通載貨車、多用途載貨車、全牽引車、越野載貨車、專業(yè)載貨車以及各類載貨汽車底盤等汽車品種的市場(chǎng)總和。它在我國(guó)汽車市場(chǎng)上占有重要地位，2004年全年銷售額為152. 6萬(wàn)輛，占汽車總銷量的30. 09%

46、; 2008年僅上半年的產(chǎn)銷量就達(dá)157. 32萬(wàn)輛。物流業(yè)的發(fā)展拉動(dòng)了載貨汽車市場(chǎng)，下面對(duì)重型、中型、輕型和微型載貨汽車市場(chǎng)的特征分別予以討論。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 1.重型載貨汽車市場(chǎng) 重型載貨汽車市場(chǎng)指裝載質(zhì)量不小于8t的重型載貨汽車及其各種變型車市場(chǎng)的總和。我國(guó)重型汽車市場(chǎng)的主要特點(diǎn)有: (1)重型汽車需求的主要影響因素有固定資產(chǎn)投資規(guī)模、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度、公路建設(shè)，企業(yè)微觀經(jīng)濟(jì)效益及相關(guān)政策。隨著我國(guó)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的大力發(fā)展以及公路條件的改善和高速公路的建設(shè)，重型車的需求將有較大的增長(zhǎng)，并將向大噸位方向發(fā)展;燃油稅的實(shí)施將對(duì)高技術(shù)性能的重型車輛需求促進(jìn)

47、較大，對(duì)車輛超載運(yùn)輸?shù)南拗埔矔?huì)促進(jìn)重型車的需求，集裝箱貨車等專用車的需求比例將趨于增加。 (2)重型汽車的需求價(jià)格彈性較小，用戶購(gòu)車更注重非價(jià)格因素。重型汽車屬于一種大型生產(chǎn)資料，購(gòu)買者十分注重其使用價(jià)值，因而對(duì)其價(jià)格波動(dòng)的反應(yīng)一般不太敏感，而對(duì)其性能、質(zhì)量、維修、配件供應(yīng)以及交貨期卻非常關(guān)心，這些非價(jià)格因素是影響重型汽車購(gòu)買者的首要因素。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 (3)專用汽車、特種汽車比例相對(duì)較高。由于重型汽車主要作為大噸位、遠(yuǎn)距離公路運(yùn)輸用車和作為工程機(jī)械使用，為了提高運(yùn)輸和作業(yè)的工作效率，裝備專用、特殊裝置的重型汽車的比重也就較高。 2004年重型車銷售總額

48、370 795輛，占載貨車總量的 24. 30%，同比2003年銷量增長(zhǎng)達(dá)44. 98 %，是各類車型中最高的。2004年6月以后，隨著國(guó)家治理整頓公路超載取得階段性的成果，許多物流公司也開(kāi)始加快了公司內(nèi)載貨車產(chǎn)品的更新和換型速度，載貨車市場(chǎng)，尤其是重卜重新表現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，出現(xiàn)了長(zhǎng)達(dá)4個(gè)多月的熱銷。進(jìn)入2004年第4季度后，由于受國(guó)家宏觀調(diào)控的影響，銷售又開(kāi)始回落。據(jù)2008年汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)及存在的問(wèn)題統(tǒng)計(jì)，2008年上半年重型車銷售達(dá)379 958輛。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 2.中型汽車市場(chǎng) 中型汽車市場(chǎng)指裝載質(zhì)量大于3t、小于8t的普通載貨汽車及其各種變

49、型車市場(chǎng)之總和。我國(guó)中型汽車市場(chǎng)的主要特征有: (1)中型載貨汽車是我國(guó)汽車工業(yè)中生產(chǎn)歷史最長(zhǎng)、產(chǎn)量最多、社會(huì)保有量較大的產(chǎn)品，它在我國(guó)汽車市場(chǎng)上過(guò)去占有較重要的地位。但隨著重型汽車和輕型汽車的發(fā)展，中型汽車正面臨越來(lái)越狹小的市場(chǎng)。20世紀(jì)90年代中期以來(lái)，中型汽車的銷售增長(zhǎng)率不斷下降，甚至多年為負(fù)增長(zhǎng)。 (2)中型汽車市場(chǎng)以更新需求為主，新增需求潛力較小，新增需求主要來(lái)自農(nóng)村市場(chǎng)和個(gè)體運(yùn)輸戶。在城市市場(chǎng)上，中型汽車的市場(chǎng)需求日益萎縮。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 (3)中型汽車的市場(chǎng)營(yíng)銷應(yīng)采取產(chǎn)品市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略，開(kāi)發(fā)各種用途的改裝車、專用車，形成品種豐富的產(chǎn)品格局，滿足

50、用戶的多層次需求。 (4)由于國(guó)際市場(chǎng)的中型汽車生產(chǎn)規(guī)模和供給量較小，我國(guó)的中型汽車在生產(chǎn)成本方面具有比較明顯的優(yōu)勢(shì)，中型汽車市場(chǎng)應(yīng)逐步轉(zhuǎn)向國(guó)際市場(chǎng)。中型載貨汽車2004年銷售175 644輛，占載貨車銷售總量的11. 51%，據(jù)2008年汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)及存在的問(wèn)題中顯示，2008年上半年中型載貨車銷售達(dá)131 962輛。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 3.輕型載貨汽車市場(chǎng) 輕型載貨汽車市場(chǎng)指裝載質(zhì)量在1t至3t的輕型載貨汽車及其各種變型車市場(chǎng)之總和。我國(guó)輕型汽車市場(chǎng)的主要特點(diǎn)有: (1)輕型車具有價(jià)位低、靈活、方便等優(yōu)點(diǎn)，能滿足運(yùn)程短、貨運(yùn)批量小、時(shí)間性強(qiáng)、出車頻率高的

51、用戶需求，適用于社會(huì)各類企業(yè)單位、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、商業(yè)服務(wù)部門等。隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是第三產(chǎn)業(yè)的興起以及私人購(gòu)車比例的增加，其總需求量將保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。這個(gè)特點(diǎn)也使得輕型汽車的市場(chǎng)規(guī)模較大。 (2)由于輕型汽車購(gòu)車者一般需自己解決購(gòu)車資金，輕型汽車的需求價(jià)格彈性就較大。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 (3)輕型載貨汽車在檔次上將向高、低兩檔發(fā)展，高檔車用于滿足城市第三產(chǎn)業(yè)的需要，低檔車則主要用來(lái)替代農(nóng)用汽車。輕型車在數(shù)量上占據(jù)中國(guó)載貨車業(yè)半壁江山的輕卜，2004年銷售808 018輛，占載貨車總銷量的52. 95 %，2008年1至6月，輕型載貨汽車銷售685 655輛，占

52、載貨車總銷量的49. 44 %。2004年以來(lái)，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)的物流業(yè)的巨大商機(jī)，促進(jìn)了輕型載貨汽車市場(chǎng)的發(fā)展。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 4.微型載貨汽車市場(chǎng) 微型載貨汽車市場(chǎng)指裝載質(zhì)量小于It的普通載貨汽車及其各種變型車市場(chǎng)的總和。我國(guó)微型汽車市場(chǎng)的主要特點(diǎn)有: (1)微型車因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、機(jī)動(dòng)靈活、使用方便、價(jià)格便宜，特別適合于個(gè)體經(jīng)營(yíng)者、小型企業(yè)和零售商業(yè)部門使用，也適合改裝為客貨兩用車。 (2)微型車因?yàn)榕欧判阅懿缓靡约安糠种行某鞘刑岣叱鞘行蜗蟮男枰?，其在部分城區(qū)的使用開(kāi)始受到區(qū)域和時(shí)間上的限制，因此微型車市場(chǎng)正在由中心城市向中小型城市轉(zhuǎn)移。同時(shí)，由于農(nóng)村道

53、路條件的改善，農(nóng)村地區(qū)也是微型車越來(lái)越重要的市場(chǎng)。 (3)以上原因使得微型車的市場(chǎng)需求增長(zhǎng)較快，是保有量增長(zhǎng)較快的車型之一。 (4)排量小、節(jié)油的優(yōu)勢(shì)，將會(huì)使微型車成為因燃油稅改革而受益的車型。2004年微卡銷量為171 451輛，占載貨車總銷量的11.24% .上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 (二)載貨汽車市場(chǎng)運(yùn)行特征 由于歷史的原因，我國(guó)客車是按整車的長(zhǎng)度進(jìn)行分類的(GB3730.1-1988 ):在后期向國(guó)際分類看齊的過(guò)程中，對(duì)于輕型客車的分類為車長(zhǎng)大于等于3.5米至7米，在此分類中，有一部分是座位數(shù)9座以下的，現(xiàn)在已劃歸乘用車分類。因此僅有部分輕型客車劃歸商用車分類

54、，在本書討論商用車之客車市場(chǎng)運(yùn)行特征時(shí)，僅為大中型客車市場(chǎng)和專用車市場(chǎng)的運(yùn)行特征。 人員的流動(dòng)情況決定了客車市場(chǎng)。我國(guó)客運(yùn)流量有獨(dú)特的變化方式，如“春運(yùn)”大概是世界上少有的規(guī)模大而又集中的人員流動(dòng);“黃金周”長(zhǎng)假形成的全國(guó)規(guī)模的旅游周;學(xué)生的寒假和署假。在目前車輛的技術(shù)條件和公路狀況下人員流動(dòng)距離定位在600 km以下是公路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)所在。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 客車市場(chǎng)的運(yùn)行特征及其發(fā)展特征如下: 1.大中型客車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 大中型客車按用途可分為城市客車(市區(qū)公共汽車和郊區(qū)短途客車)、公路客車、旅游客車、團(tuán)體客車及特種客車等五類。大中型客車的需求以各類經(jīng)濟(jì)、社

55、會(huì)集團(tuán)為主，各類集團(tuán)對(duì)大中型客車的檔次需求相差較大，因而大中型客車市場(chǎng)是一個(gè)高、中、低檔客車并存的市場(chǎng)。我國(guó)大中型客車2004年產(chǎn)銷量已分別達(dá)到78 712輛和78 851輛，在數(shù)量方面，已是歐洲年需求量3倍多。我國(guó)是人口大國(guó)，隨著今后經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，未來(lái)我國(guó)大中型客車市場(chǎng)將成為汽車市場(chǎng)中另一個(gè)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，將成為全球客車市場(chǎng)的最大蛋糕。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 (1)城市客車擁有量雖不是很大，但是其利用率很高，是公交系統(tǒng)的主體。目前，我國(guó)城市客車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)比較單一，主要是一些車速低、裝備水平不高的低檔次車輛，但其發(fā)展方向是大型化、柴油化、低地板化和高檔化。 (2)公路客車

56、市場(chǎng)基本上可分為兩類，即長(zhǎng)途客車市場(chǎng)和農(nóng)村短途客車市場(chǎng)。其中，長(zhǎng)途客車市場(chǎng)是大中型客車的需求市場(chǎng)，短途客車市場(chǎng)是輕、微型客車的需求市場(chǎng)，這是由客流及運(yùn)輸成本特性決定的。拉動(dòng)長(zhǎng)途客車發(fā)展的因素是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行狀況，具體表現(xiàn)為客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量和平均運(yùn)距的增長(zhǎng)速度上。其中，客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量最為重要，它們每增加一個(gè)百分點(diǎn)，幾乎要帶動(dòng)客車保有量增加2一3個(gè)百分點(diǎn)。而制約因素是其他交通方式的竟?fàn)帬顩r。 上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 (3)旅游客車市場(chǎng)是中高檔客車的需求市場(chǎng)，它要求客車必須裝備效果良好的空調(diào)、具有比較舒適的坐椅、大玻璃車窗、優(yōu)美的外觀造型、密封隔聲效果好等。隨著旅游

57、事業(yè)的發(fā)展，這一市場(chǎng)將保持較快增長(zhǎng)。 (4)團(tuán)體客車是指用于團(tuán)體公務(wù)或載運(yùn)職工上下班的客車。目前，由于受到企業(yè)事業(yè)單位后勤剝離，部分團(tuán)體客車被剝離出來(lái)加人社會(huì)營(yíng)運(yùn)，團(tuán)體客車的職能部分地被轎車、出租車和公共汽車取代等因素的影響，市場(chǎng)對(duì)團(tuán)體客車的需求暫時(shí)不太大，但預(yù)計(jì)未來(lái)將呈緩慢增長(zhǎng)的趨勢(shì)。 在我國(guó)客車市場(chǎng)中，市場(chǎng)售價(jià)為30萬(wàn)元以下的低檔客車，占據(jù)近80%的市場(chǎng)份額。目前我國(guó)客車市場(chǎng)上的銷售熱點(diǎn)是30一80萬(wàn)元的中檔客車，我們看到的在國(guó)道主干線上從事客運(yùn)的客車幾乎都是這一檔次的，中檔客車市場(chǎng)是爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。高檔客車市場(chǎng)的竟?fàn)幵诤腺Y企業(yè)(或國(guó)外技術(shù))之間展開(kāi)。隨著我國(guó)交通業(yè)與旅游業(yè)的迅猛發(fā)展，市場(chǎng)售價(jià)

58、在80一120萬(wàn)的高檔客車市場(chǎng)將占據(jù)一定的市場(chǎng)份額。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 2.專用車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 專用車涵蓋了重型載貨車，中型載貨車，輕型載貨車到微型載貨車和中型客車，輕型客車到微型客車的各個(gè)汽車分類中的車輛，經(jīng)改裝后具有專門的功能、裝備專門設(shè)備的車輛。如用于城市消防，森林消防，機(jī)場(chǎng)內(nèi)的飛機(jī)牽引車，城市救護(hù)車，家居房車，用于軍事的雷達(dá)車等。 我國(guó)專用汽車起步于20世紀(jì)50年代末60年代初，早期主要側(cè)重于應(yīng)用。其全面發(fā)展始于20世紀(jì)80年代，1999年全國(guó)專用汽車生產(chǎn)廠546家，2000年以來(lái)我國(guó)專用車市場(chǎng)呈逐步上升勢(shì)頭，特別是2000年8月份以后，專用車市場(chǎng)出現(xiàn)

59、了較快速度的增長(zhǎng)，2005年專用汽車企業(yè)628家，2006年已經(jīng)增加到800家。從2008年的有關(guān)資料顯示，我國(guó)專用汽車已達(dá)228個(gè)品種、1500多個(gè)品種。由于各行業(yè)的特點(diǎn)不同，對(duì)具體品種的需求量也不同。專用汽車市場(chǎng)可以出現(xiàn)多個(gè)熱點(diǎn)同時(shí)并存的局面，從而形成市場(chǎng)的多元化，為生產(chǎn)企業(yè)提供廣闊的發(fā)展空間。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)分工的日益細(xì)化，對(duì)專用車的專用功能要求也越來(lái)越強(qiáng)。專用車發(fā)展的兩個(gè)趨向?yàn)?其一對(duì)重型、大中型載貨和客車的改裝，如公路建筑，特殊運(yùn)輸?shù)?。其二?duì)輕型客車和載貨車的改裝。如服務(wù)于城市管理、電子、通訊、廣播電視、醫(yī)療衛(wèi)生、商業(yè)服務(wù)、

60、金融銀行等領(lǐng)域的輕型專用車。這類專用車以中高檔車為主，主要是用五十鈴、全順、江淮及東風(fēng)、解放等輕型車底盤加上專用裝置后改裝而成的。另一類則是服務(wù)于廣大農(nóng)村和城鎮(zhèn)周邊地區(qū)的專用車，多是用中低檔輕型底盤及四輪家用車底盤改裝而成的，以各種廂式車為主，也有部分罐式車及其他類型的專用車。 2000年我國(guó)專用汽車產(chǎn)量為29.52萬(wàn)輛，2001年為33.27萬(wàn)輛，2002年為48.52萬(wàn)輛，2003年為44.54萬(wàn)輛，2004年為48.7萬(wàn)輛，2005年為50.2萬(wàn)輛，2006年為59.7萬(wàn)輛，2007年為70.2萬(wàn)輛，2008年為73.9萬(wàn)輛。上一頁(yè) 下一頁(yè) 返回1.2 我國(guó)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行特征 【參考】