城軌應(yīng)急處理整套課件匯總完整版電子教案(全)

1、城軌應(yīng)急處理項(xiàng)目一 城市軌道交通應(yīng)急處理概述項(xiàng)目一 城市軌道交通應(yīng)急處理概述【項(xiàng)目描述】 由于城市軌道交通是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，運(yùn)營工作涉及到調(diào)度指揮、列車運(yùn)行、線路維護(hù)、信號通訊、設(shè)備及供電等多個部門，運(yùn)營安全又受到人、設(shè)備、環(huán)境和管理因素的影響。所以，在這個系統(tǒng)中的任何環(huán)節(jié)發(fā)生事故或故障，都會給運(yùn)營工作帶來不利影響或損失。為此，所有的城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)都制定了發(fā)生設(shè)備故障時的應(yīng)急處理程序、發(fā)生運(yùn)營事故的事故處理規(guī)定和發(fā)生突發(fā)事件情況下的應(yīng)急處理預(yù)案等。同時，企業(yè)非常重視員工的應(yīng)急處理能力，并有計劃地組織學(xué)習(xí)、演練，以提高其核心職業(yè)能力。 本項(xiàng)目主要學(xué)習(xí)設(shè)備故障應(yīng)急處理程序、運(yùn)營事故處理規(guī)定和

2、突發(fā)事件應(yīng)急處理預(yù)案等相關(guān)的基礎(chǔ)知識，為后續(xù)項(xiàng)目的學(xué)習(xí)做好準(zhǔn)備。項(xiàng)目一 城市軌道交通應(yīng)急處置概述【學(xué)習(xí)目標(biāo)】能說明城市軌道交通生產(chǎn)安全事故（事件）的概念、分類；能說明突發(fā)事件的定義、分類、分級和特征；掌握應(yīng)急處理的原則；應(yīng)急處置的基本組織方法?！灸芰δ繕?biāo)】能夠理解應(yīng)急處理的原則并運(yùn)用到實(shí)際工作中；能夠清楚說明應(yīng)急處理的組織機(jī)構(gòu)及其職責(zé)；學(xué)會應(yīng)急處理的信息匯報流程和方法。項(xiàng)目一 城市軌道交通應(yīng)急處置概述任務(wù)一 生產(chǎn)安全事故（事件）及突發(fā)事件應(yīng)急處理概述任務(wù)二 突發(fā)事件的應(yīng)急組織任務(wù)三 車站應(yīng)急處理信息匯報與傳遞項(xiàng)目一 城市軌道交通應(yīng)急處置概述任務(wù)一 生產(chǎn)安全事故（事件）及突發(fā)事件應(yīng)急處理概述【學(xué)

3、習(xí)環(huán)境】 在教室內(nèi)進(jìn)行理論教學(xué)或同時利用多媒體課件進(jìn)行案例展示等輔助教學(xué)?！救蝿?wù)描述】掌握城市軌道交通生產(chǎn)安全事故（事件）的定義、分類；應(yīng)急預(yù)案的分級、分類；學(xué)習(xí)突發(fā)事件的定義、分類及特征；掌握應(yīng)急處理的原則、機(jī)構(gòu)構(gòu)成及職責(zé)。項(xiàng)目一 城市軌道交通應(yīng)急處置概述任務(wù)一 生產(chǎn)安全事故（事件）及突發(fā)事件應(yīng)急處理概述【知識準(zhǔn)備】一、城市軌道交通生產(chǎn)安全事故（事件）生產(chǎn)安全事故（事件）的定義 在運(yùn)營生產(chǎn)過程中，因違反規(guī)章制度、違反勞動紀(jì)律、違反作業(yè)紀(jì)律或技術(shù)要求，或因人員技能不高、設(shè)備技術(shù)狀態(tài)不良及其他原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞、影響正常生產(chǎn)作業(yè)或危及安全生產(chǎn)的事件，達(dá)到事故規(guī)則規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的部分項(xiàng)目一 城

4、市軌道交通應(yīng)急處置概述2.城市軌道交通生產(chǎn)安全事故（事件）的分類按事故的性質(zhì)可分為：行車事故、客運(yùn)事故、自然災(zāi)害引起的事故。行車事故 行車事故是指列車運(yùn)行中發(fā)生的對運(yùn)營產(chǎn)生影響、造成人員傷亡、中斷或延誤行車、設(shè)備損害的事故。客運(yùn)事故 凡是在車站的站廳（指收費(fèi)區(qū)內(nèi)）、站臺上、客運(yùn)列車車廂內(nèi)發(fā)生的危及乘客人身安全的事件，均屬于客運(yùn)事故。自然災(zāi)害引起的事故 在地鐵范圍內(nèi)發(fā)生火災(zāi)、水災(zāi)、臺風(fēng)襲擊、雷擊及地震等災(zāi)害引起的事故。當(dāng)危及大批乘客的安全時，應(yīng)按命令統(tǒng)一指揮組織搶救，疏導(dǎo)乘客進(jìn)入安全區(qū)域。項(xiàng)目一 城市軌道交通應(yīng)急處置概述2）按照事故（事件）損失及對生產(chǎn)造成的影響和危害程度，分為特別重大事故、重大

5、事故、較大事故、一般事故、險性事件、一般事件和事件苗頭。項(xiàng)目一 城市軌道交通應(yīng)急處置概述二、城市軌道交通突發(fā)事件及應(yīng)急預(yù)案1.定義1）突發(fā)事件是指突然發(fā)生，造成或者可能造成城市軌道交通重大人員傷亡、財產(chǎn)損失、列車中斷運(yùn)行、環(huán)境破壞和嚴(yán)重社會危害，需要采取應(yīng)急措施予以應(yīng)對的自然災(zāi)害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生和社會安全及安全生產(chǎn)的緊急事件。2）應(yīng)急預(yù)案指針對可能發(fā)生的應(yīng)急事件，為保證迅速、有序、有效地開展應(yīng)急救援行動，控制、減輕和消除應(yīng)急事件引起的危害，規(guī)范各類應(yīng)對活動預(yù)先制定的方案，包括總體應(yīng)急預(yù)案、專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案及現(xiàn)場處置預(yù)案。3）應(yīng)急救援指在發(fā)生事故時，采取消除、減少事故危害和防止事故擴(kuò)大或惡化，最

6、大限度降低事故造 成的損失或危害的措施。項(xiàng)目一 城市軌道交通應(yīng)急處置概述二、城市軌道交通突發(fā)事件及應(yīng)急預(yù)案1.定義4）危險源可能導(dǎo)致傷害或疾病、財產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。5）準(zhǔn)備針對可能發(fā)生的事故，為迅速有效開展應(yīng)急行為而預(yù)先所做的準(zhǔn)備。6）響應(yīng)指事故發(fā)生后立即采取的應(yīng)急措施或救援行動。7）恢復(fù)指事故的影響得到初步控制后，為使生產(chǎn)、工作、生活和生態(tài)環(huán)境盡快恢復(fù)到正常狀態(tài)而采取的各種行動。項(xiàng)目一 城市軌道交通應(yīng)急處置概述二、城市軌道交通突發(fā)事件及應(yīng)急預(yù)案2.突發(fā)事件的分類及應(yīng)急預(yù)案按照突發(fā)事件的性質(zhì)分為：自然災(zāi)害類、社會治安類、公共衛(wèi)生類、生產(chǎn)安全類根據(jù)事故、事件的危害及

7、影響程度亦可分為：A 類應(yīng)急預(yù)案、B 類應(yīng)急預(yù)案。表1-1 xx地鐵運(yùn)營分公司A類應(yīng)急預(yù)案項(xiàng)目一 城市軌道交通應(yīng)急處置概述二、城市軌道交通突發(fā)事件及應(yīng)急預(yù)案3.突發(fā)事件的分級根據(jù)突發(fā)事件對城市軌道交通正常運(yùn)營可能造成的危害程度、波及范圍、影響力大小、人員和財產(chǎn)損失等情況的影響程度和造成的損失的大小，可將其分為2級：重大級，一般級。如圖1-1所示。也有地鐵公司按由高到低分為級（特別重大）、級（重大）、級（較大）級、級（一般級）4 個級別。項(xiàng)目一 城市軌道交通應(yīng)急處置概述二、城市軌道交通突發(fā)事件及應(yīng)急預(yù)案4.城市軌道交通突發(fā)事件的特征1）突發(fā)性 絕大多數(shù)突發(fā)事件是在人們?nèi)狈Τ浞譁?zhǔn)備的情況下發(fā)生的，

8、發(fā)生突如其來 ,大多演變迅速 ,解決問題的機(jī)會稍縱即逝 ,如果不能及時采取應(yīng)對措施 ,將會造成更大的危害和損失。2）不確定性 突發(fā)事件具有高度的不確定性。一是發(fā)生狀態(tài)的不確定性。二是事態(tài)變化的不確定性。3）破壞性 突發(fā)事件的破壞性來自多個方面：對公眾生命構(gòu)成威脅、對公共財產(chǎn)造成損失、對各種環(huán)境產(chǎn)生破壞、對社會秩序造成紊亂和對公眾心理造成障礙。4）衍生性 衍生性是指由原生突發(fā)事件的產(chǎn)生而導(dǎo)致其他類型突發(fā)事件的發(fā)生。5）擴(kuò)散性 當(dāng)一個事故發(fā)生之后，往往具有連帶效應(yīng) ,可能引發(fā)次生或衍生事故,導(dǎo)致更大的損失和危機(jī)。6）應(yīng)急處理的復(fù)雜性 由于城市軌道交通具有的封閉性、局限性和人員、設(shè)備高度集中的特點(diǎn)。

9、使事故處理受諸多條件限制；同時，事故可能涉及多個行業(yè)和歸口管理部門，需要多部門配合和協(xié)調(diào)。項(xiàng)目一 城市軌道交通應(yīng)急處置概述二、城市軌道交通突發(fā)事件及應(yīng)急預(yù)案應(yīng)急預(yù)案的分類針對四類突發(fā)事件，每一類的具體應(yīng)對措施可能不同，但其基本應(yīng)急模式可以由一個綜合的標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)急體系來完成。應(yīng)急預(yù)案可分為綜合應(yīng)急預(yù)案、專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案、現(xiàn)場處置方案。項(xiàng)目一 城市軌道交通應(yīng)急處置概述三、城市軌道交通事故應(yīng)急處理原則針對突發(fā)事件的處理的時序可以分為事前、事中和事后。處理原則如圖1-2所示。項(xiàng)目一 城市軌道交通應(yīng)急處置概述【任務(wù)實(shí)施】課前預(yù)習(xí)，了解城市軌道交通事故及應(yīng)急處理的基礎(chǔ)知識；通過網(wǎng)絡(luò)或查閱資料，搜集城市軌道交通事

10、故案例，供課內(nèi)討論。根據(jù)本任務(wù)所學(xué)知識，每個學(xué)習(xí)小組，在分析本組事故案例的基礎(chǔ)上，討論事故的原因、分析屬于哪一類事故，對應(yīng)哪一項(xiàng)應(yīng)急處理預(yù)案。討論應(yīng)急處理的原則為什么要“先通后復(fù)”？事故處理為什么要堅持“四不放過”的原則。通過教師考核、組間互查、個人測評?？己吮救蝿?wù)理論知識的掌握程度等。拓展提高：問題一： 按照事故（事件）損失及對運(yùn)營生產(chǎn)造成的影響和危害程度，城市軌道交通事故可分為：特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故、險性事故、一般事件和事故苗頭等七大類。請查閱資料，了解其具體含義和構(gòu)成條件。問題二：結(jié)合事故案例，說明造成事故的主要原因有哪些？應(yīng)急處理預(yù)案的作用是什么？項(xiàng)目一 城市軌道

11、交通應(yīng)急處置概述【效果評價】項(xiàng)目一城市軌道交通應(yīng)急處理概述任務(wù)一事故及應(yīng)急處理考核內(nèi)容分值考核得分1小組完成預(yù)習(xí)任務(wù)及案例準(zhǔn)備情況202對事故及應(yīng)急處理等基礎(chǔ)知識的認(rèn)知情況303突發(fā)事件分類、特征；應(yīng)急處理原則304案例分析及課堂表現(xiàn)20總體評價教師評價小組評價（自評互評）個人自評學(xué)生姓名總評分?jǐn)?shù)項(xiàng)目一 城市軌道交通應(yīng)急處置概述任務(wù)二 突發(fā)事件的應(yīng)急組織【學(xué)習(xí)環(huán)境】在教室內(nèi)進(jìn)行理論教學(xué)或同時利用多媒體課件輔助教學(xué)?！救蝿?wù)描述】能夠說出城市軌道交通應(yīng)急處理的指揮機(jī)構(gòu)的構(gòu)成及其職責(zé)；掌握搶險組織、現(xiàn)場處置工作組織、運(yùn)營組織的原則；能夠清楚說明信息報告應(yīng)遵循的原則；掌握突發(fā)事件報告流程及報告事項(xiàng)。項(xiàng)

12、目一 城市軌道交通應(yīng)急處置概述一、應(yīng)急處理指揮機(jī)構(gòu)的構(gòu)成及其職責(zé)搶險領(lǐng)導(dǎo)小組的組成及職責(zé)現(xiàn)場指揮小組的組成及職責(zé)二、應(yīng)急響應(yīng)發(fā)生級、級突發(fā)事件時，軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)及時向市應(yīng)急指揮中心報告，市應(yīng)急指揮中心啟動相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，各專業(yè)指揮組工作人員接到命令后，迅速趕赴現(xiàn)場進(jìn)行處置。發(fā)生級、級突發(fā)事件時，以軌道交通運(yùn)營單位為主進(jìn)行處置，應(yīng)及時啟動該單位制定的專業(yè)應(yīng)急預(yù)案，視情況撥打110、119、120等特服電話報告突發(fā)事件信息，主動協(xié)同救援。同時向市應(yīng)急指揮中心報告?！局R準(zhǔn)備】當(dāng)城市軌道交通運(yùn)營中發(fā)生突發(fā)事件后，根據(jù)突發(fā)事件的級別不同相應(yīng)成立搶險領(lǐng)導(dǎo)小組和現(xiàn)場指揮小組兩個應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。所有運(yùn)營員

13、工在突發(fā)事件應(yīng)急處理工作中須服從應(yīng)急處理機(jī)構(gòu)的指揮。項(xiàng)目一 城市軌道交通應(yīng)急處置概述三、應(yīng)急處理中的工作組織1.搶險組織2.現(xiàn)場處置工作組織3.運(yùn)營組織組織原則：現(xiàn)場有乘客時，應(yīng)采取各種措施，穩(wěn)定乘客情緒、維持秩序，首先保證乘客安全。及時判明現(xiàn)場情況，及時報告?？刂剖聭B(tài)、減少影響，動員和組織一切力量進(jìn)行搶險。領(lǐng)導(dǎo)指揮:在現(xiàn)場總指揮到達(dá)之前，若事故發(fā)生在區(qū)間，由司機(jī)負(fù)責(zé)；根據(jù)需要，行車調(diào)度員安排事故區(qū)間鄰近車站值班站長（或站長）到達(dá)事故現(xiàn)場后，由該值班站長（或站長）負(fù)責(zé)。若事故發(fā)生在車站或車輛段，由值班站長（或站長）、車輛段調(diào)度員負(fù)責(zé)?，F(xiàn)場總指揮到達(dá)現(xiàn)場后由現(xiàn)場總指揮接管，并組織開展工作。控制中

14、心的責(zé)任：控制中心主任根據(jù)現(xiàn)場情況啟動相應(yīng)預(yù)案。加強(qiáng)與現(xiàn)場指揮的聯(lián)系，負(fù)責(zé)信息的收集和傳遞。通知相關(guān)部門派出搶險隊(duì)，同時通知地鐵公安分局派出人員趕赴現(xiàn)場。協(xié)調(diào)相關(guān)部門按照需要增派搶險人員、調(diào)集搶險物資。掌握全公司生產(chǎn)動態(tài)，努力保證其他工作的正常進(jìn)行?，F(xiàn)場指揮小組總指揮到達(dá)事故現(xiàn)場后應(yīng)了解事件的現(xiàn)場情況，迅速查看事故現(xiàn)場，確定影響范圍，根據(jù)預(yù)案的規(guī)定，開展搶險救援工作。在不能即時恢復(fù)正常運(yùn)營時，由相關(guān)專業(yè)負(fù)責(zé)人立即對現(xiàn)場情況進(jìn)行評估，迅速向運(yùn)營控制中心提出行車限制要求（包括是否停止運(yùn)營、限速、改變駕駛模式及安全注意事項(xiàng)等）。如發(fā)生的事件在預(yù)案外，由現(xiàn)場總指揮根據(jù)現(xiàn)場情況組織、制訂搶險方案并實(shí)施。

15、救援搶險工作結(jié)束后及時匯報并將指揮權(quán)上交控制中心?，F(xiàn)場作業(yè)規(guī)定搶險方案確定前，各部門搶險隊(duì)到達(dá)現(xiàn)場后要在指定位置待命，搶險隊(duì)負(fù)責(zé)人盡快掌握現(xiàn)場，并領(lǐng)受任務(wù)。公安人員、車站員工負(fù)責(zé)維護(hù)現(xiàn)場秩序，組織無關(guān)人員離開事故現(xiàn)場。搶險救援工作方案的實(shí)施由專業(yè)搶險隊(duì)伍負(fù)責(zé)，救援組織由搶險隊(duì)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)，其他人不得向正在進(jìn)行救援的人員下達(dá)命令。實(shí)施方案的變更，須經(jīng)搶險領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)?？刂浦行?值班主任應(yīng)與現(xiàn)場指揮加強(qiáng)聯(lián)系，隨時了解現(xiàn)場情況，組織具備運(yùn)行條件的區(qū)段維持運(yùn)營。行車調(diào)度員 應(yīng)盡快了解現(xiàn)場情況并迅速上報，現(xiàn)場情況一時無法判明時，也應(yīng)將所能了解到的情況先行報告，詳細(xì)了解后再行續(xù)報；根據(jù)現(xiàn)場情況，正確及時地發(fā)

16、布搶險救援命令；協(xié)助現(xiàn)場處理有關(guān)事宜；其它區(qū)段具備處理開通條件時，應(yīng)組織列車分段運(yùn)行。電力調(diào)度員 應(yīng)盡快了解現(xiàn)場情況并迅速上報，現(xiàn)場情況一時無法判明時，也應(yīng)將了解的情況先行報告，詳細(xì)了解后再行續(xù)報；根據(jù)現(xiàn)場情況和行車調(diào)度員的要求，正確、及時地停、送電；協(xié)助現(xiàn)場處理有關(guān)事宜；保證其它具備供電條件區(qū)段的正常供電。環(huán)控調(diào)度員 應(yīng)盡快了解現(xiàn)場情況并迅速上報，現(xiàn)場情況一時無法判明時，也應(yīng)將了解的情況先行報告，詳細(xì)了解后再行續(xù)報；根據(jù)現(xiàn)場情況，正確及時發(fā)布通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行方式等相關(guān)命令；協(xié)助現(xiàn)場處理相關(guān)事宜；監(jiān)控綜合監(jiān)控、機(jī)電設(shè)備及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)作情況。車站 應(yīng)與控制中心加強(qiáng)聯(lián)系，及時執(zhí)行行車調(diào)度員命令，組織

17、本站人員做好本站客運(yùn)組織、票務(wù)組織和乘客服務(wù)，利用廣播加強(qiáng)宣傳，穩(wěn)定乘客情緒。封閉的車站或事故現(xiàn)場，除有關(guān)事故救援人員外，其他人員一律不得進(jìn)入。地鐵公安人員 要維護(hù)車站秩序，保護(hù)事故現(xiàn)場，并對事故進(jìn)行必要的調(diào)查取證。要密切注意一切可疑動態(tài)，嚴(yán)防不法分子趁機(jī)破壞和搗亂。現(xiàn)場的地鐵員工 要服從現(xiàn)場指揮人員的統(tǒng)一指揮，并積極協(xié)助，盡一切能力參與搶險救援工作。列車司機(jī) 接到調(diào)度等部門發(fā)布的影響運(yùn)行情況通知后，應(yīng)在第一時間做好現(xiàn)場宣傳解釋和客運(yùn)組織工作。項(xiàng)目一 城市軌道交通應(yīng)急處置概述四、應(yīng)急處理中的信息報告迅速準(zhǔn)確、簡單明了、逐級上報的原則。公司、分公司內(nèi)部及協(xié)作單位并舉的原則?？刂浦行呢?fù)責(zé)信息的收集

18、和傳遞。在區(qū)間發(fā)生時，由司機(jī)立即報告行車調(diào)度員。在車站或車輛段發(fā)生時，由車站行車值班員或車輛段調(diào)度員立即報告行車調(diào)度員。夜間施工或維護(hù)人員作業(yè)時，由發(fā)現(xiàn)者立即報車站值班員或控制中心調(diào)度。發(fā)生人員傷亡、火災(zāi)、爆炸、毒氣襲擊等事故，需要報告119 火警、120 急救中心或公安分局時，由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人或目擊者在第一時間內(nèi)直接報告；如果無法直接報告，則應(yīng)以盡快報告的原則，向就近的車站或控制中心（車輛段控制室）或上級報告，由搶險領(lǐng)導(dǎo)小組組長指定人員了解情況后報告119 火警、120 急救中心或公安分局。1.信息報告應(yīng)遵循的原則：項(xiàng)目一 城市軌道交通應(yīng)急處置概述四、應(yīng)急處理中的信息報告2.突發(fā)事件報告流程項(xiàng)目

19、一 城市軌道交通應(yīng)急處置概述四、應(yīng)急處理中的信息報告3.報告事項(xiàng)發(fā)生時間（月、日、時、分）；發(fā)生地點(diǎn)（區(qū)間、百米標(biāo)和上、下行正線）；列車車次、車組號、關(guān)系人員姓名、職務(wù)；事故概況及原因；人員傷亡情況及車輛、線路等地鐵設(shè)備損壞情況；是否需要救援；是否影響鄰線運(yùn)行；其他必須說明的內(nèi)容及要求項(xiàng)目一 城市軌道交通應(yīng)急處置概述四、應(yīng)急處理中的信息報告4應(yīng)急信息通報原則 迅速、準(zhǔn)確、真實(shí)的原則 逐級報告的原則 內(nèi)部、上級領(lǐng)導(dǎo)及協(xié)作單位并舉的原則 分類、分級報送原則 就地、就近報告的原則優(yōu)先上報調(diào)度信息的原則結(jié)合事件進(jìn)展、動態(tài)報告的原則項(xiàng)目一 城市軌道交通應(yīng)急處置概述【任務(wù)實(shí)施】課前預(yù)習(xí)，學(xué)習(xí)本任務(wù)的基礎(chǔ)知

20、識；通過網(wǎng)絡(luò)或查閱資料，搜集城市軌道交通事故應(yīng)急處理的案例。每個學(xué)習(xí)小組，根據(jù)事故案例，模擬設(shè)立搶險領(lǐng)導(dǎo)小組、現(xiàn)場指揮小組；按規(guī)定流程匯報；并按應(yīng)急處理的組織方法和原則，寫出處理流程及報告事項(xiàng)。分組展示并討論。理解應(yīng)急處理原則；學(xué)會信息匯報的方法。通過教師考核、組間互查、個人測評。考核本任務(wù)理論知識的掌握程度等。拓展提高：問題一： 應(yīng)急處理中信息報告的重要性？問題二：（留給學(xué)生提出）項(xiàng)目一 城市軌道交通應(yīng)急處置概述【效果評價】項(xiàng)目一城市軌道交通應(yīng)急處理概述任務(wù)二突發(fā)事件的應(yīng)急組織考核內(nèi)容分值考核得分1小組完成預(yù)習(xí)任務(wù)及案例準(zhǔn)備情況202對應(yīng)急處理指揮機(jī)構(gòu)的構(gòu)成及其職責(zé)等基礎(chǔ)知識的認(rèn)知情況203

21、對應(yīng)急組織原則、信息報告程序的掌握情況404案例分析及課堂表現(xiàn)20總體評價教師評價小組評價（自評互評）個人自評學(xué)生姓名總評分?jǐn)?shù)項(xiàng)目一 城市軌道交通應(yīng)急處置概述任務(wù)三 車站應(yīng)急處理信息匯報與傳遞【學(xué)習(xí)環(huán)境】在教室內(nèi)進(jìn)行理論教學(xué)?！救蝿?wù)描述】能夠說明車站信息匯報的原則、時間要求、匯報內(nèi)容；按照信息傳遞的要求，根據(jù)不同情況，按規(guī)定流程，模擬進(jìn)行信息匯報與傳遞 。項(xiàng)目一 城市軌道交通應(yīng)急處置概述任務(wù)三 車站應(yīng)急處理信息匯報與傳遞【知識準(zhǔn)備】一、信息的類型A類信息內(nèi)容包括：各類事故（件）；火災(zāi)、爆炸、毒氣突發(fā)事件；氣體滅火系統(tǒng)誤噴；人員傷亡事故；設(shè)備設(shè)施被盜、損壞事件；行車設(shè)備故障；改變閉塞方式；LOW

22、報警(A類)；車站停電、漏水、水管爆裂情況；施工人員不服從車站管理事件；施工人員未按規(guī)定時間銷點(diǎn)；線路積水或人員、異物侵限事件；設(shè)備設(shè)施故障并影響生產(chǎn)運(yùn)作的事件；其他有必要上報的事件。B類信息內(nèi)容包括：火警事件；LOW報警(B類)；行車設(shè)備故障修復(fù)；設(shè)備設(shè)施故障，不影響生產(chǎn)運(yùn)作的情況；其他有必要上報的事件。項(xiàng)目一 城市軌道交通應(yīng)急處置概述任務(wù)三 車站應(yīng)急處理信息匯報與傳遞【知識準(zhǔn)備】二、信息匯報的途徑和流程1生產(chǎn)信息匯報途徑分類：分為業(yè)務(wù)線和行政線兩種。A類生產(chǎn)信息按業(yè)務(wù)線和行政線兩條途徑匯報，B類生產(chǎn)信息按業(yè)務(wù)線匯報。2. 信息傳遞渠道:圖1-4信息匯報流程行政渠道：當(dāng)事人行車值班員（值班站

23、長）站長車間主任中心領(lǐng)導(dǎo)。業(yè)務(wù)渠道：當(dāng)事人行車值班員（值班站長）車間專業(yè)工程師車間分管領(lǐng)導(dǎo)中心分管領(lǐng)導(dǎo)。3.匯報流程，如圖1-5所示。 項(xiàng)目一 城市軌道交通應(yīng)急處置概述任務(wù)三 車站應(yīng)急處理信息匯報與傳遞【知識準(zhǔn)備】三、信息匯報的具體要求1時間要求1）A類信息：車站應(yīng)在事發(fā)或接報后3分鐘內(nèi)報車間專業(yè)工程師；車間專業(yè)工程師應(yīng)在接報后3分鐘內(nèi)報車間領(lǐng)導(dǎo)及中心。2）B類信息：車站應(yīng)在事發(fā)或接報后10分鐘內(nèi)報車間專業(yè)工程師。2信息匯報原則信息匯報應(yīng)遵循“先掛號、后續(xù)報”；“先專業(yè)、后行政”；“快報現(xiàn)象、慎報原因”的原則進(jìn)行。信息匯報應(yīng)遵循及時性和持續(xù)性原則，即除了按規(guī)定第一時間將信息向車間匯報外，還應(yīng)包

24、括事件處理的階段性匯報（即處理過程和處理結(jié)果的匯報）。一般信息逐級上報，緊急、特殊信息可在車間內(nèi)越級匯報。匯報信息準(zhǔn)確、真實(shí)、及時。各種渠道并舉。項(xiàng)目一 城市軌道交通應(yīng)急處置概述任務(wù)三 車站應(yīng)急處理信息匯報與傳遞【知識準(zhǔn)備】三、信息匯報的具體要求3匯報內(nèi)容項(xiàng)目一 城市軌道交通應(yīng)急處置概述任務(wù)三 車站應(yīng)急處理信息匯報與傳遞【任務(wù)實(shí)施】課前預(yù)習(xí)，學(xué)習(xí)本任務(wù)的基礎(chǔ)知識，準(zhǔn)備信息匯報的案例，并寫出信息的流程。通過教師考核、組間互查、個人測評?？己吮救蝿?wù)理論知識的掌握程度等。每個學(xué)習(xí)小組，交換事故案例，按規(guī)定模擬信息匯報與傳遞，并討論。拓展提高：問題一：信息匯報與傳遞中，各環(huán)節(jié)的作用和職責(zé)不盡相同，請舉

25、例說明。問題二：（留給學(xué)生提出）項(xiàng)目一 城市軌道交通應(yīng)急處置概述任務(wù)三 車站應(yīng)急處理信息匯報與傳遞項(xiàng)目一城市軌道交通應(yīng)急處理概述任務(wù)三車站應(yīng)急處理信息匯報與傳遞考核內(nèi)容分值考核得分1小組完成預(yù)習(xí)任務(wù)及案例信息流程的準(zhǔn)備情況202教師考核基礎(chǔ)知識的認(rèn)知情況203案例信息報告流程的模擬演練效果404小組及個人課堂表現(xiàn)20總體評價教師評價小組評價（自評互評）個人自評學(xué)生姓名總評分?jǐn)?shù)項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理【項(xiàng)目描述】本項(xiàng)目以西門子信號聯(lián)鎖設(shè)備為例，幫助學(xué)生學(xué)習(xí)信號設(shè)備故障時的應(yīng)急處理方法和程序。通過典型任務(wù)的學(xué)習(xí)和模擬演練，提高學(xué)生的基本職業(yè)技能項(xiàng)目二 信號設(shè)備故

26、障的應(yīng)急處理【學(xué)習(xí)目標(biāo)】學(xué)習(xí)信號系統(tǒng)出現(xiàn)不同故障時，應(yīng)急處理應(yīng)掌握的基礎(chǔ)知識、概念；學(xué)習(xí)信號設(shè)備故障應(yīng)急處理的程序和設(shè)備操作方法；按各種信號設(shè)備故障應(yīng)急處理的原則、應(yīng)急處置的基本組織方法進(jìn)行模擬演練?！灸芰δ繕?biāo)】能夠理解信號設(shè)備故障應(yīng)急處理的原則并運(yùn)用到實(shí)際工作中；能夠按信號設(shè)備故障時各崗位職責(zé)、信息匯報流程和方法、應(yīng)急處理程序進(jìn)行分崗位角色演練；項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理任務(wù)三 軌道電路故障的應(yīng)急處理任務(wù)四 ATS系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理任務(wù)一 道岔故障的應(yīng)急處理任務(wù)二 道岔故障應(yīng)急處理的演練任務(wù)五 ATP系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理任務(wù)一 道岔故障的應(yīng)急處理【學(xué)習(xí)環(huán)境】

27、在運(yùn)營實(shí)訓(xùn)中心，首先利用多媒體課件進(jìn)行理論教學(xué)，其次，分崗位進(jìn)行模擬演練?！救蝿?wù)描述】道岔故障屬于地鐵設(shè)備故障中常見故障之一。, 故障情況下處置措施是否得當(dāng),直接影響到地鐵運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量。學(xué)會根據(jù)道岔故障現(xiàn)象判斷故障原因；能夠根據(jù)道岔故障時的各種不同情況采用正確的處置方法；能夠畫出道岔故障處置流程圖。項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理任務(wù)一 道岔故障的應(yīng)急處理【知識準(zhǔn)備】基礎(chǔ)知識進(jìn)路道岔道岔的左位、右位道岔的操作項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理任務(wù)一 道岔故障的應(yīng)急處理【知識準(zhǔn)備】道岔故障的相關(guān)概念1道岔故障時的現(xiàn)象（信號設(shè)備顯示）（1）道岔短閃：表示為道岔轉(zhuǎn)不到位故障。（2）道岔長閃：表示為道岔擠岔

28、故障。（3）道岔灰顯：相應(yīng)的道岔區(qū)段顯示灰色,為道岔狀態(tài)無顯示故障。（4）道岔編號閃：故障為進(jìn)路的道岔有儲存的控制故障。（5）道岔區(qū)段紅光帶：相應(yīng)的道岔區(qū)段顯示為物理占用的紅光帶（隸屬軌道電路紅光帶一種）故障。項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理任務(wù)一 道岔故障的應(yīng)急處理【知識準(zhǔn)備】2道岔故障發(fā)生的時段（1）運(yùn)營期間：指運(yùn)行圖規(guī)定載客運(yùn)營時段。（2）非運(yùn)營期間：當(dāng)天運(yùn)營結(jié)束至第二天開始載客運(yùn)營之間時段。3道岔故障發(fā)生的地點(diǎn)（1）折返站：指設(shè)有折返線可供列車全部折返和臨時停留檢修的車站。（基本為該運(yùn)營線終點(diǎn)站，但在大小交路套跑或非正常期間交路運(yùn)行時除外）（2）中間站：指僅供乘客上下車之用，功能單一，是

29、地鐵路網(wǎng)中數(shù)量最多的車站。（3）分界站：指有分叉運(yùn)營線路的線路交匯站。4道岔故障發(fā)生時的背景（1）無車占用：進(jìn)路未建立或建立后列車未占用時。（2）有車占用：進(jìn)路建立后，列車運(yùn)行至道岔區(qū)域發(fā)生故障時。項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理任務(wù)一 道岔故障的應(yīng)急處理【知識準(zhǔn)備】道岔故障的應(yīng)急處置1道岔長、短閃故障應(yīng)急處置流程圖如圖2-3所示；項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理任務(wù)一 道岔故障的應(yīng)急處理【知識準(zhǔn)備】道岔故障的應(yīng)急處置道岔灰顯、編號閃、紅光帶故障應(yīng)急處置流程圖，如圖2-4所示。2道岔灰顯、編號閃、紅光帶故障應(yīng)急處置流程圖，如圖2-4所示。項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理任務(wù)一 道岔故障的應(yīng)急處理【知

30、識準(zhǔn)備】道岔故障的處置原則項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理任務(wù)一 道岔故障的應(yīng)急處理【任務(wù)實(shí)施】課前預(yù)習(xí)，學(xué)習(xí)本任務(wù)的基礎(chǔ)知識，并寫出一種道岔故障情況的處置流程圖（要求各組不同）。通過教師考核、組間互查、個人測評?？己吮救蝿?wù)理論知識的掌握程度等。每個學(xué)習(xí)小組，交換事故案例，討論不同情況下道岔故障處理的原則、方法等。拓展提高：問題一： 你會道岔故障處理過程中LOW的操作方法和步驟嗎？問題二： 你會人工轉(zhuǎn)換道岔的方法和步驟嗎？問題三： （留給學(xué)生提出）項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理任務(wù)一 道岔故障的應(yīng)急處理【效果評價】項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理任務(wù)二 道岔故障應(yīng)急處理的演練【學(xué)習(xí)環(huán)境】 在運(yùn)營實(shí)

31、訓(xùn)中心，按崗位角色分工合作，模擬演練道岔出現(xiàn)故障后的處理過程?！救蝿?wù)描述】 在正常運(yùn)營過程中出現(xiàn)道岔短閃、長閃、灰顯等故障；發(fā)現(xiàn)故障后，各崗位根據(jù)崗位職責(zé)，注意事項(xiàng)、按處置流程進(jìn)行處理。要求：能夠根據(jù)道岔故障的現(xiàn)象判斷故障原因；并編寫道岔故障處置方案。能夠按崗位角色分工，演練處置過程。在處置過程中，會設(shè)備操作、會信息傳遞、會標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)方法。項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理任務(wù)二 道岔故障應(yīng)急處理的演練【知識準(zhǔn)備】一、基礎(chǔ)知識連續(xù)式列車控制點(diǎn)式列車控制聯(lián)鎖級列車控制轉(zhuǎn)轍機(jī)故障車機(jī)聯(lián)控呼叫應(yīng)答制度項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理任務(wù)二 道岔故障應(yīng)急處理的演練【知識準(zhǔn)備】二、人工辦理進(jìn)路圖2-5 紅閃燈

32、設(shè)置地點(diǎn)示意圖1使用工具2手搖道岔操作流程1）設(shè)置防護(hù) 2）手搖道岔六部曲3）操作注意事項(xiàng)項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理任務(wù)二 道岔故障應(yīng)急處理的演練【知識準(zhǔn)備】3人工辦理進(jìn)路流程項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理任務(wù)二 道岔故障應(yīng)急處理的演練【知識準(zhǔn)備】4注意事項(xiàng)當(dāng)車站發(fā)生單副道岔故障時，參照手搖道岔操作流程辦理。非折返站將本站道岔開通正線后，使用鉤鎖器鉤鎖并用銅鎖鎖死；折返站將折返進(jìn)路上的道岔使用鉤鎖器鉤鎖，需不斷轉(zhuǎn)動的道岔銅鎖只掛不鎖，進(jìn)路上其余道岔使用銅鎖鎖死。無岔站如需辦理進(jìn)路時，按以下要求辦理：車控室安排站臺：“準(zhǔn)備上（下）行接（發(fā)）車進(jìn)路，確認(rèn)站臺線路無異物侵限”。站臺崗復(fù)誦，確認(rèn)站

33、臺線路及軌行區(qū)目及區(qū)域無異物侵限后（無需進(jìn)入軌行區(qū)），匯報車控室：“上（下）行接（發(fā)）車進(jìn)路準(zhǔn)備完畢，站臺線路無異物侵限”。項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理任務(wù)二 道岔故障應(yīng)急處理的演練【任務(wù)實(shí)施】組織形式： 每個學(xué)習(xí)小組，按涉及的崗位設(shè)置OCC行車調(diào)度員、電客車司機(jī)、行車值班員、值班站長、站務(wù)員、維修人員。按發(fā)生故障后的應(yīng)急處理流程演練。設(shè)備準(zhǔn)備：運(yùn)營實(shí)訓(xùn)中心，開啟ATS信號系統(tǒng)，OCC、車站LOW設(shè)備正常；沙盤信號系統(tǒng)及小車正常。達(dá)到二聯(lián)動狀態(tài)。對講機(jī)、手搖道岔工具包等。學(xué)習(xí)方法：按車站、OCC及相關(guān)崗位不同分工種進(jìn)行演練，其它車站配合。教師指導(dǎo)、組間互評。要求：信息匯報流程合理、演練步驟符

34、合實(shí)際、各崗位處置得當(dāng)、用語標(biāo)準(zhǔn)、操作設(shè)備規(guī)范。演練準(zhǔn)備：（預(yù)習(xí)任務(wù)）根據(jù)圖2-9所示，道岔短閃故障應(yīng)急處理方案。編制詳細(xì)演練過程記錄。參考表如表2-3所示項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理任務(wù)二 道岔故障應(yīng)急處理的演練拓展提高：問題一：道岔發(fā)生短閃/長閃故障的處置方法，在中間站和折返站有何異同？問題二：道岔發(fā)生灰顯、編號閃、紅光帶故障后處置方法與道岔發(fā)生短閃/長閃故障有何異同？ 問題三：（留給學(xué)生提出）項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理任務(wù)二 道岔故障應(yīng)急處理的演練【效果評價】項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理任務(wù)三 軌道電路故障的應(yīng)急處理【學(xué)習(xí)環(huán)境】 在運(yùn)營實(shí)訓(xùn)中心，首先利用多媒體課件進(jìn)行理論教學(xué)，其

35、次，分崗位進(jìn)行模擬演練?！救蝿?wù)描述】 學(xué)習(xí)城市軌道交通信號系統(tǒng)中軌道電路的作用；學(xué)會根據(jù)軌道電路故障現(xiàn)象判斷故障原因；掌握軌道電路故障時的應(yīng)急處理方法；能夠編寫軌道電路故障應(yīng)急處理的演練方案，并分崗位進(jìn)行模擬演練。項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理任務(wù)三 軌道電路故障的應(yīng)急處理【知識準(zhǔn)備】一、軌道電路的基礎(chǔ)知識軌道電路的定義：軌道電路的工作原理：軌道電路的分類：軌道電路的作用：項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理任務(wù)三 軌道電路故障的應(yīng)急處理【知識準(zhǔn)備】軌道電路故障的分析軌道電路故障的相關(guān)概念軌道電路故障：是指由于設(shè)備故障或異常情況下軌道電路的非正常顯示情況，或由于軌道電路的非正常情況造成列車緊急制動，

36、影響行車的故障。斷軌：指線路由于列車顛覆或其他外力作用造成的鋼軌斷裂、道岔拉破等斷道故障。分路不良：“分路不良”故障是指軌道區(qū)段有車占用時，有關(guān)軌道繼電器不落下，控制臺或顯示器相對應(yīng)的區(qū)段不顯示紅色光帶的現(xiàn)象。紅光帶：“紅光帶”故障是指軌道區(qū)段沒有車占用時，控制臺或顯示器相對應(yīng)的區(qū)段顯示紅色光帶的現(xiàn)象。項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理任務(wù)三 軌道電路故障的應(yīng)急處理【知識準(zhǔn)備】軌道電路故障的分析能夠判斷軌道電路故障的現(xiàn)象及分析：軌道電路區(qū)段顯示“粉紅色”：表示“邏輯占用”，即操作指令只到達(dá)了聯(lián)鎖邏輯層，是計算機(jī)聯(lián)鎖邏輯計算故障所致，操作人員可通過“軌區(qū)邏空”或“岔區(qū)邏空”命令恢復(fù)。無車占用時，軌道

37、區(qū)段顯示“紅光帶”：表示“物理占用”。一般是出現(xiàn)了軌道電路故障所致，需要立即處理。分析原因可能是有列車占用、水淹；也有可能是軌道電路回路設(shè)備故障或是出現(xiàn)了斷軌等突發(fā)情況。行車人員要判斷現(xiàn)場鋼軌狀態(tài)、有無異物搭在鋼軌上、有無水淹、有無斷軌，有無其它車輛占用。軌道電路顯示灰色：一般是聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)生了故障。項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理任務(wù)三 軌道電路故障的應(yīng)急處理軌道電路故障的應(yīng)急處理方法項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理軌道電路故障的應(yīng)急處理程序項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理【任務(wù)實(shí)施】組織形式： 每個學(xué)習(xí)小組，按涉及的崗位設(shè)置OCC值班主任、OCC行車調(diào)度員、電客車司機(jī)、行車值班員、維修調(diào)度員、維修

38、人員。按發(fā)生故障后的應(yīng)急處理流程演練。設(shè)備準(zhǔn)備：運(yùn)營實(shí)訓(xùn)中心，開啟ATS信號系統(tǒng)，OCC、車站LOW設(shè)備正常；沙盤信號系統(tǒng)及小車正常。達(dá)到“二聯(lián)動”狀態(tài)。學(xué)習(xí)方法：學(xué)習(xí)、討論軌道電路故障的原因和處理方法、處理程序；教師在ATS上（教師機(jī)）指定車站或隨機(jī)設(shè)置軌道電路故障點(diǎn)，按車站、OCC及相關(guān)崗位不同，分工種進(jìn)行演練，其它車站、司機(jī)配合。有條件可以進(jìn)行“三聯(lián)動”演練。教師指導(dǎo)、組間互評。要求：信息匯報流程合理、演練步驟符合實(shí)際、各崗位處置得當(dāng)、用語標(biāo)準(zhǔn)、操作設(shè)備正確、規(guī)范。任務(wù)三 軌道電路故障的應(yīng)急處理項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理【任務(wù)實(shí)施】演練準(zhǔn)備：（預(yù)習(xí)任務(wù)）根據(jù)圖2-12所示，軌道電路故

39、障的應(yīng)急處理程序。，編制詳細(xì)演練過程方案。參考表如表2-4所示。參考線路信號平面示意圖，如圖2-1所示。項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理【任務(wù)實(shí)施】項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理【任務(wù)實(shí)施】拓展提高：問題一：軌道電路故障的處置方法，在車站和車輛段內(nèi)有何異同？問題二：軌道電路故障對正常運(yùn)營會造成哪些影響，有哪些行車組織的應(yīng)對措施？ 問題三：（留給學(xué)生提出）小提示：由于不同地鐵公司的設(shè)備和要求不完全相同，具體要求參照相應(yīng)的行車組織規(guī)則的規(guī)定。項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理【效果評價】項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理任務(wù)四 ATS系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理【學(xué)習(xí)環(huán)境】 在運(yùn)營實(shí)訓(xùn)中心，首先利用多媒體課件及ATS

40、信號模擬演練系統(tǒng)進(jìn)行理論教學(xué)，然后，分崗位進(jìn)行模擬演練?！救蝿?wù)描述】學(xué)習(xí)ATS系統(tǒng)的基本組成和功能； 學(xué)會ATS系統(tǒng)的設(shè)備的操作方法；掌握ATS系統(tǒng)故障時的應(yīng)急處理方法；能夠編寫ATS系統(tǒng)故障應(yīng)急處理的演練方案，并分崗位進(jìn)行模擬演練。項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理【任務(wù)實(shí)施】組織形式： 每個學(xué)習(xí)小組，按涉及的崗位設(shè)置OCC值班主任、OCC行車調(diào)度員、電客車司機(jī)、行車值班員、維修調(diào)度員、維修人員。按發(fā)生故障后的應(yīng)急處理流程演練。設(shè)備準(zhǔn)備：運(yùn)營實(shí)訓(xùn)中心，開啟ATS信號系統(tǒng)，OCC、車站LOW設(shè)備正常；沙盤信號系統(tǒng)及小車正常。達(dá)到“二聯(lián)動”狀態(tài)。學(xué)習(xí)方法：學(xué)習(xí)、討論ATS系統(tǒng)故障的原因和處理方法、處

41、理程序；教師在ATS教師機(jī)上設(shè)置故障，按車站、OCC及相關(guān)崗位不同，分工種進(jìn)行演練，其它車站、司機(jī)配合。有條件可以進(jìn)行“三聯(lián)動”演練。教師指導(dǎo)、組間互評。要求：信息匯報流程合理、演練步驟符合實(shí)際、各崗位處置得當(dāng)、用語標(biāo)準(zhǔn)、操作設(shè)備正確、規(guī)范。項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理演練準(zhǔn)備：（預(yù)習(xí)任務(wù)）根據(jù)表2-5、表26所示，分析各崗位在ATS系統(tǒng)故障時的應(yīng)急處理程序。編制詳細(xì)演練方案，參考表如表2-7所示。拓展提高：問題一：ATS系統(tǒng)故障時的處置方法，關(guān)鍵點(diǎn)是什么？問題二：ATS系統(tǒng)故障對正常運(yùn)營會造成哪些影響，有哪些行車組織的應(yīng)對措施？項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理【效果評價】項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障

42、的應(yīng)急處理任務(wù)五 ATP系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理【學(xué)習(xí)環(huán)境】 在運(yùn)營實(shí)訓(xùn)中心，首先利用多媒體課件統(tǒng)進(jìn)行理論教學(xué)，然后，分崗位進(jìn)行模擬演練?！救蝿?wù)描述】 學(xué)習(xí)ATP系統(tǒng)的基本組成和功能； 掌握ATP系統(tǒng)故障時的應(yīng)急處理方法；學(xué)習(xí)并理解“車載ATP系統(tǒng)故障處理程序”和“軌旁ATP系統(tǒng)故障處理程序”；能夠根據(jù)“車載ATP系統(tǒng)故障處理程序”和“軌旁ATP系統(tǒng)故障處理程序”編寫ATP系統(tǒng)故障應(yīng)急處理的演練方案，并分崗位，采用角色扮演法分組進(jìn)行模擬演練。項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理任務(wù)五 ATP系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理【知識準(zhǔn)備】一、ATP系統(tǒng)概述ATC系統(tǒng)中的ATP子系統(tǒng)是保證行車安全、防止列車進(jìn)入前方列車占用區(qū)

43、段和防止列車超速運(yùn)行的設(shè)備。目前，各城市軌道交通使用的ATP系統(tǒng)不盡相同，具體體現(xiàn)在ATP系統(tǒng)的工作原理及設(shè)備上。，但基本的功能及設(shè)備組成是接近的 ATP設(shè)備組成ATP軌旁設(shè)備組成ATP車載設(shè)備組成項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理任務(wù)五 ATP系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理【知識準(zhǔn)備】一、ATP系統(tǒng)概述ATP的功能和特點(diǎn)保護(hù)區(qū)段和停車點(diǎn)的保護(hù)距離測量實(shí)際速度的測量速度的監(jiān)督安全限被侵犯情況下的緊急制動。運(yùn)行方向的監(jiān)督。車門監(jiān)控。列車自動折返監(jiān)控：列車故障信息和緊急制動的記錄項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理任務(wù)五 ATP系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理【知識準(zhǔn)備】一、ATP系統(tǒng)概述列車運(yùn)行模式的基本特征及運(yùn)用列車運(yùn)行模式主要

44、有以下幾種方式：ATO模式、AR模式、SM模式、RM模式和URM模式。列車的運(yùn)行列車正常運(yùn)行信號設(shè)備故障時的列車運(yùn)行項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理任務(wù)五 ATP系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理【知識準(zhǔn)備】二、ATP系統(tǒng)故障應(yīng)急處理方法車載ATP系統(tǒng)故障處理程序(如圖2-29所示)軌旁ATP系統(tǒng)故障處理程序(如圖2-30所示)三、ATP系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理程序項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理任務(wù)五 ATP系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理【任務(wù)實(shí)施】組織形式： 每個學(xué)習(xí)小組，按涉及的崗位設(shè)置OCC值班主任、OCC行車調(diào)度員、電客車司機(jī)、行車值班員、維修調(diào)度員、站務(wù)員。按發(fā)生故障后的應(yīng)急處理流程演練。設(shè)備準(zhǔn)備：運(yùn)營實(shí)訓(xùn)中心，開啟A

45、TS信號系統(tǒng)，OCC、車站LOW設(shè)備正常；沙盤信號系統(tǒng)及小車正常。達(dá)到“二聯(lián)動“狀態(tài)。學(xué)習(xí)方法：學(xué)習(xí)、討論ATP系統(tǒng)故障的原因和處理方法、處理程序；教師在教師機(jī)上設(shè)置ATP系統(tǒng)故障點(diǎn)，按OCC調(diào)度長、行車調(diào)度員、電客車司機(jī)、行車值班員及相關(guān)崗位不同，分工種進(jìn)行演練，其它車站、司機(jī)配合。如有條件可以進(jìn)行“三聯(lián)動”演練。教師指導(dǎo)、組間互評。要求：演練步驟及程序符合實(shí)際、信息匯報流程合理、各崗位處置得當(dāng)、用語標(biāo)準(zhǔn)、操作設(shè)備正確、規(guī)范。項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理任務(wù)五 ATP系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理4、演練準(zhǔn)備：（預(yù)習(xí)任務(wù)）根據(jù)圖2-29、圖2-30所示的ATP系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理程序，編制詳細(xì)演練過程方

46、案。要求：參考線路信號平面示意圖，如圖2-31所示，在圖中設(shè)置演練方案中列車位置，并設(shè)置ATP軌旁故障點(diǎn)或故障列車位置，編制演練方案。參考表2-8演練過程寫實(shí)表。項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理任務(wù)五 ATP系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的應(yīng)急處理任務(wù)五 ATP系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理5、拓展提高：問題一：ATP系統(tǒng)故障時，什么情況下會改電話閉塞法組織行車？電話閉塞法組織行車法有什么規(guī)定？問題二：ATP系統(tǒng)故障對正常運(yùn)營會造成哪些影響，有哪些行車組織的應(yīng)對措施？ 問題三：（留給學(xué)生提出）小提示：由于不同地鐵公司的設(shè)備和要求不完全相同，具體要求參照相應(yīng)的行車組織規(guī)則的規(guī)定。項(xiàng)目二 信號設(shè)備故障的

47、應(yīng)急處理任務(wù)五 ATP系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理【效果評價】項(xiàng)目三 屏蔽門故障的應(yīng)急處理項(xiàng)目三 屏蔽門故障的應(yīng)急處理【項(xiàng)目描述】屏蔽門系統(tǒng)是安裝在車站的站臺邊緣，將站臺區(qū)與軌行區(qū)隔離的設(shè)施。它具有防止人員及物品掉下軌道，降低空調(diào)能耗，降低站臺列車運(yùn)行噪聲的功能，還可以消除活塞風(fēng)對站臺乘客的影響，提高乘客候車舒適度等。在日常的使用過程中，屏蔽門難免會出現(xiàn)故障或人為因素造成對運(yùn)營生產(chǎn)的影響，為防止屏蔽門系統(tǒng)故障引起安全事故，保證行車安全，提升運(yùn)營水平。就要在熟練使用屏蔽門的基礎(chǔ)上，熟悉各種情況下的應(yīng)急處理方法。為此，通過本項(xiàng)目的學(xué)習(xí)， 以達(dá)到熟練操作設(shè)備、自如應(yīng)對突發(fā)情況的目的。項(xiàng)目三 屏蔽門故障的應(yīng)急處

48、理【學(xué)習(xí)目標(biāo)】熟悉屏蔽門系統(tǒng)的定義、組成、編號；掌握屏蔽門系統(tǒng)的控制優(yōu)先級并合理運(yùn)用；熟練掌握屏蔽門系統(tǒng)就地控制盤（PSL）的操作方法；熟練掌握屏蔽門系統(tǒng)滑動門、應(yīng)急門、端門、就地控制盒的操作方法；熟練掌握緊急控制盤（IBP）的操作；熟練掌握屏蔽門在各種非正常情況下的處理方法、流程?！灸芰δ繕?biāo)】學(xué)會屏蔽門在各種非正常情況下的處理方法、流程；學(xué)會就地控制盤（PSL）、滑動門、應(yīng)急門、就地控制盒（LCB）、緊急控制盤（IBP）的使用方法與時機(jī)；學(xué)會屏蔽門故障時的應(yīng)急處理辦法及各崗位職責(zé)。項(xiàng)目三 屏蔽門故障的應(yīng)急處理任務(wù)一 屏蔽門操作基礎(chǔ)任務(wù)二 單個/多對屏蔽門不能關(guān)門故障應(yīng)急處理任務(wù)三 屏蔽門故障

49、應(yīng)急處理演練項(xiàng)目三 屏蔽門故障的應(yīng)急處理任務(wù)一 屏蔽門操作基礎(chǔ)【學(xué)習(xí)環(huán)境】利用多媒體課件在教室內(nèi)進(jìn)行理實(shí)一體化教學(xué)，或在運(yùn)營實(shí)訓(xùn)室現(xiàn)場動手操作練習(xí)?！救蝿?wù)描述】學(xué)會操作就地控制盤（PSL）；學(xué)會操作滑動門；學(xué)會操作應(yīng)急門（EED）；學(xué)會就地控制盒（LCB）的操作；學(xué)會緊急控制盤（IBP）的操作。項(xiàng)目三 屏蔽門故障的應(yīng)急處理任務(wù)一 屏蔽門操作基礎(chǔ)【知識準(zhǔn)備】一、屏蔽門的相關(guān)概念屏蔽門的定義屏蔽門的組成屏蔽門的編號屏蔽門的優(yōu)先級控制項(xiàng)目三 屏蔽門故障的應(yīng)急處理任務(wù)一 屏蔽門操作基礎(chǔ)【知識準(zhǔn)備】二、就地控制盤圖3-3 PSL盤面就地控制盤（PSL）概述圖3-2 PSL盤面項(xiàng)目三 屏蔽門故障的應(yīng)急處理

50、任務(wù)一 屏蔽門操作基礎(chǔ)【知識準(zhǔn)備】二、就地控制盤操作PSL打開與關(guān)閉滑動門適用范圍：當(dāng)聯(lián)動功能發(fā)生故障或聯(lián)動功能未實(shí)現(xiàn)時，由司機(jī)或授權(quán)人員操作。操作步驟：（1）打開滑動門的操作步驟，如圖3-4所示。項(xiàng)目三 屏蔽門故障的應(yīng)急處理任務(wù)一 屏蔽門操作基礎(chǔ)【知識準(zhǔn)備】二、就地控制盤操作PSL打開與關(guān)閉滑動門適用范圍：當(dāng)聯(lián)動功能發(fā)生故障或聯(lián)動功能未實(shí)現(xiàn)時，由司機(jī)或授權(quán)人員操作。操作步驟：（2）關(guān)閉滑動門的操作步驟，如圖3-5所示。項(xiàng)目三 屏蔽門故障的應(yīng)急處理任務(wù)一 屏蔽門操作基礎(chǔ)【知識準(zhǔn)備】二、就地控制盤操作PSL上的“互鎖解除”開關(guān)適用范圍：在使用聯(lián)動功能時，當(dāng)有滑動門/應(yīng)急門無法關(guān)閉，或屏蔽門安全回

51、路出現(xiàn)故障，從而導(dǎo)致列車無法進(jìn)站和出站時，由車站人員或授權(quán)人員操作。操作步驟：如圖3-6所示。項(xiàng)目三 屏蔽門故障的應(yīng)急處理任務(wù)一 屏蔽門操作基礎(chǔ)【知識準(zhǔn)備】三、滑動門的操作項(xiàng)目三 屏蔽門故障的應(yīng)急處理任務(wù)一 屏蔽門操作基礎(chǔ)【知識準(zhǔn)備】三、滑動門的操作項(xiàng)目三 屏蔽門故障的應(yīng)急處理任務(wù)一 屏蔽門操作基礎(chǔ)【知識準(zhǔn)備】四、應(yīng)急門的操作1手動打開應(yīng)急門項(xiàng)目三 屏蔽門故障的應(yīng)急處理任務(wù)一 屏蔽門操作基礎(chǔ)【知識準(zhǔn)備】四、應(yīng)急門的操作2手動關(guān)閉應(yīng)急門當(dāng)隧道風(fēng)機(jī)或推力風(fēng)機(jī)運(yùn)行時，或者當(dāng)列車進(jìn)站或出站時，在非緊急情況下，嚴(yán)禁開關(guān)應(yīng)急門。因?yàn)榇藭r設(shè)備區(qū)，公共區(qū)的風(fēng)壓差很大，未被鎖緊的應(yīng)急門會被風(fēng)壓猛然推開，造成設(shè)備

52、損壞和人身事故。注意：正常情況下，應(yīng)急門應(yīng)保持關(guān)閉且鎖緊狀態(tài)。用手將應(yīng)急門關(guān)閉；確認(rèn)相鄰滑動門指示燈熄滅、PSL上的“門閉鎖”指示燈是否點(diǎn)亮。關(guān)閉應(yīng)急門后，通過查看相應(yīng)滑動門指示燈是否熄滅及PSL上的“門閉鎖”指示燈是否點(diǎn)亮，以確定應(yīng)急門是否鎖緊。如果應(yīng)急門未被鎖緊就離開現(xiàn)場，列車進(jìn)出站時的巨大風(fēng)壓將有可能造成設(shè)備損壞和人身事故，也會影響列車進(jìn)出站。項(xiàng)目三 屏蔽門故障的應(yīng)急處理任務(wù)一 屏蔽門操作基礎(chǔ)【知識準(zhǔn)備】五、就地控制盒（LCB）的操作圖3-12 地控制盒（LCB）的位置項(xiàng)目三 屏蔽門故障的應(yīng)急處理任務(wù)一 屏蔽門操作基礎(chǔ)【知識準(zhǔn)備】六、緊急控制盤（IBP）的操作圖3-13緊急控制盤（IBP

53、）適用范圍：滑動門通過PSL無法打開，或是緊急情況下，聽從行調(diào)行車調(diào)度員命令操作。操作步驟：如圖3-13所示。將插在IBP盤上的專用鑰匙轉(zhuǎn)到“有效”位置，此時“有效”位旁的指示燈綠色常亮，按壓綠色的“開門”按鈕，綠色的“關(guān)閉鎖緊”指示燈熄滅，當(dāng)所有的滑動門全部開門到位后，黃色的“開門到位”指示燈黃色常亮；按壓紅色的“關(guān)門”按鈕，黃色的“開門到位”指示燈熄滅，當(dāng)所有的滑動門全部關(guān)閉鎖緊后，綠色的“關(guān)閉鎖緊”指示燈綠色常亮，操作完成后及時將鑰匙轉(zhuǎn)到“無效”位置。 項(xiàng)目三 屏蔽門故障的應(yīng)急處理任務(wù)一 屏蔽門操作基礎(chǔ)【任務(wù)實(shí)施】在課前，結(jié)合所在城市軌道交通車站參觀學(xué)習(xí)；通過網(wǎng)絡(luò)或查閱資料，了解屏蔽門系

54、統(tǒng)。根據(jù)本任務(wù)所學(xué)知識，分組（4-6人）在實(shí)訓(xùn)中心或一體化教室，在屏蔽門上或模擬設(shè)備上練習(xí)操作方法、步驟。要求不僅能夠正確操作而且能夠說明使用的條件或時機(jī)。通過教師考核、組間互查、個人測評的方式。考核操作方法、步驟、注意事項(xiàng)等。項(xiàng)目三 屏蔽門故障的應(yīng)急處理任務(wù)一 屏蔽門操作基礎(chǔ)【效果評價】項(xiàng)目三 屏蔽門故障的應(yīng)急處理任務(wù)二 單個/多對屏蔽門不能關(guān)門故障應(yīng)急處理【學(xué)習(xí)環(huán)境】利用多媒體課件在教室內(nèi)進(jìn)行理論教學(xué)，并在運(yùn)營實(shí)訓(xùn)室分組按崗位、不同角色分工合作，模擬演練故障后的處理過程?！救蝿?wù)描述】在正常運(yùn)營過程中出現(xiàn)單個或多對屏蔽門不能關(guān)門故障；發(fā)現(xiàn)故障后，各崗位根據(jù)崗位職責(zé)，注意事項(xiàng)、按處置流程進(jìn)行處

55、理。項(xiàng)目三 屏蔽門故障的應(yīng)急處理任務(wù)二 單個/多對屏蔽門不能關(guān)門故障應(yīng)急處理【知識準(zhǔn)備】一、定義1 聯(lián)動：是指屏蔽門控制系統(tǒng)接收信號系統(tǒng)的控制命令，與列車門同步開門或關(guān)門。2. 不能開門故障：是指信號系統(tǒng)、PSL 或IBP 發(fā)出開門命令后，屏蔽門不執(zhí)行開門動作響應(yīng)的故障。當(dāng)某一門單元不執(zhí)行開門動作響應(yīng)的故障視成為“XX 門單元不能開門故障”。3 不能關(guān)門故障：是指信號系統(tǒng)、PSL 發(fā)出關(guān)門命令后，屏蔽門不執(zhí)行關(guān)門動作響應(yīng)的故障。當(dāng)某一門單元不執(zhí)行關(guān)門動作響應(yīng)的故障視成為“XX 門單元不能關(guān)門故障”。4 關(guān)閉且鎖緊信號：是指屏蔽門關(guān)閉后，有由屏蔽門控制系統(tǒng)形成的確認(rèn)滑動門及應(yīng)急門處于關(guān)閉且鎖緊的

56、信號。5 隔離：此模式下可以將單個或多個門單元從控制回路中脫離出來，不接受信號系統(tǒng)及PSL 的開關(guān)門命令，保證正常的運(yùn)營。6 自動：是指屏蔽門或安全門門單元的一種工作模式，此時門單元控制回路接受信號系統(tǒng)、PSL或IBP 控制指令。7 手動開/關(guān)：是指屏蔽門的一種工作模式，此時門單元控制回路不接受信號系統(tǒng)及PSL 的開關(guān)門命令，并且此門體的開/關(guān)門狀態(tài)不影響整側(cè)屏蔽門的關(guān)閉鎖緊信號。 項(xiàng)目三 屏蔽門故障的應(yīng)急處理任務(wù)二 單個/多對屏蔽門不能關(guān)門故障應(yīng)急處理【知識準(zhǔn)備】二、 職責(zé)分工三、匯報內(nèi)容1. 行車值班員匯報內(nèi)容(1)呈報車站、發(fā)生地點(diǎn)（上下行站臺、故障屏蔽門位置）；(2)故障現(xiàn)象；(3)現(xiàn)

57、場先期處置情況。2 電客車司機(jī)匯報內(nèi)容(1)故障現(xiàn)象、發(fā)生地點(diǎn)（車站、上下行線、故障屏蔽門位置）、車次；(2)現(xiàn)場先期處置情況。四、應(yīng)急處理，如圖3-14所示。項(xiàng)目三 屏蔽門故障的應(yīng)急處理任務(wù)二 單個/多對屏蔽門不能關(guān)門故障應(yīng)急處理【任務(wù)實(shí)施】組織形式： 每個學(xué)習(xí)小組，按涉及的崗位設(shè)置站臺崗、電客車司機(jī)、行車值班員、值班站長、OCC、維修人員。按發(fā)生故障后的應(yīng)急處理流程演練。設(shè)備準(zhǔn)備：運(yùn)營實(shí)訓(xùn)室或屏蔽門實(shí)訓(xùn)設(shè)備，或多媒體教學(xué)軟件及相關(guān)教具等。演練準(zhǔn)備：（預(yù)習(xí)任務(wù)）根據(jù)圖3-14所示，單個或多對屏蔽門不能關(guān)門故障處理程序。編制詳細(xì)演練過程記錄。參考表如表3-1所示。項(xiàng)目三 屏蔽門故障的應(yīng)急處理項(xiàng)

58、目三 屏蔽門故障的應(yīng)急處理學(xué)習(xí)方法：分工種按角色不同進(jìn)行演練，教師指導(dǎo)、組間互評。要求：信息匯報流程合理、演練步驟符合實(shí)際、各崗位處置得當(dāng)、用語標(biāo)準(zhǔn)、操作設(shè)備規(guī)范。拓展提高：問題一：司機(jī)何時可以動車，動車的前提條件是什么？問題二：發(fā)生故障后，是否需要廣播，由誰廣播，怎么廣播？問題三：如多扇屏蔽門無法關(guān)閉，會出現(xiàn)哪些問題？如何處理？項(xiàng)目三 屏蔽門故障的應(yīng)急處理【效果評價】項(xiàng)目三 屏蔽門故障的應(yīng)急處理任務(wù)三 屏蔽門故障應(yīng)急處理演練【學(xué)習(xí)環(huán)境】利用多媒體課件在教室內(nèi)進(jìn)行理論教學(xué)，并在運(yùn)營實(shí)訓(xùn)室分組按崗位分工合作，模擬演練故障后處理過程。【任務(wù)描述】在任務(wù)一中學(xué)習(xí)了屏蔽門的基本知識和基本操作方法；在任

59、務(wù)二中學(xué)習(xí)了屏蔽門故障處理的基本概念和崗位職責(zé)、處理流程等，并進(jìn)行了分崗位演練；在此基礎(chǔ)上，通過本任務(wù)，進(jìn)行屏蔽門出現(xiàn)個別（整側(cè)）關(guān)不上、個別（整側(cè)）打不開等故障的應(yīng)急處理演練。，以達(dá)到全面掌握屏蔽門故障應(yīng)急處理的能力 項(xiàng)目三 屏蔽門故障的應(yīng)急處理任務(wù)三 屏蔽門故障應(yīng)急處理演練【知識準(zhǔn)備】一、屏蔽門整側(cè)門關(guān)不上的故障應(yīng)急處理程序信息接報與前期處置：電客車司機(jī)：當(dāng)發(fā)現(xiàn)所有屏蔽門不能關(guān)閉，首先嘗試完成操作PSL關(guān)門，若仍不能關(guān)門則立即通知車站派員前往協(xié)助處理，報告行調(diào)行車調(diào)度員。，按OCC命令執(zhí)行。行車調(diào)度員：通知司機(jī)注意掌握好關(guān)門動車時機(jī)。通知全線司機(jī)“XX站XX站臺所有屏蔽門不能關(guān)閉”，進(jìn)入該

60、車站加強(qiáng)了望瞭望，注意安全。站臺崗：發(fā)現(xiàn)屏蔽門故障立即報行車值班員。同時，至故障門了解情況，做好乘客引導(dǎo)。行車值班員：如果發(fā)現(xiàn)屏蔽門故障或接報，立即通知站臺崗處理，并報值班站長。報告行調(diào)行車調(diào)度員：“XX站XX站臺所有屏蔽門不能關(guān)閉”。值班站長：接到屏蔽門故障通知后，立即至現(xiàn)場組織處理。項(xiàng)目三 屏蔽門故障的應(yīng)急處理任務(wù)三 屏蔽門故障應(yīng)急處理演練【知識準(zhǔn)備】一、屏蔽門整側(cè)門關(guān)不上的故障應(yīng)急處理程序現(xiàn)場處置：行車值班員：安排站臺崗加強(qiáng)巡視，與司機(jī)確認(rèn)PSL手動關(guān)門失敗后，經(jīng)行車調(diào)度員允許，操作IBP盤關(guān)門，并報OCC。若關(guān)門失敗，通知值班站長執(zhí)行PSL互鎖解除，并報OCC，做好廣播引導(dǎo)。列車客室門