2023年高考地理一輪復(fù)習(xí)第二部分 第四章 課時58　區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響

1、交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展第四章素養(yǎng)考查1.人地協(xié)調(diào)觀：評價不同區(qū)域交通運輸布局的合理性。2.綜合思維：分析交通運輸布局的區(qū)位條件；分析交通運輸布局對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響。3.地理實踐力：結(jié)合實際生活，分析交通運輸方式的特點和選擇。結(jié)合實例，說明運輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。課程標準體系架構(gòu)區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響課時58基礎(chǔ)知識梳理夯基1.交通運輸布局(1)目的：實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)?，以獲得最大的經(jīng)濟效益和社會效益。(2)影響因素自然因素： 、地貌、氣候、水文等自然條件。人文因素：經(jīng)濟水平、技術(shù)、裝備等條件及 等因素。合理化地質(zhì)客、貨流基礎(chǔ)知識梳理夯基(3)一般原則依據(jù)運輸需求；適度超前；因

2、地制宜；盡量少占土地；發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢；平衡地區(qū)發(fā)展；適應(yīng)國防需要等。(4)變化：區(qū)域交通運輸布局總是處于變化之中，使區(qū)域交通運輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。交通運輸布局的變化新布局交通線、站布局的變化包括：新的交通線、站建設(shè)；原有交通線、站的改建、擴建或廢棄；不同運輸方式的銜接；專用線、站等的改善?；A(chǔ)知識梳理夯基2.交通運輸需求與交通運輸布局(1)交通運輸需求對交通運輸布局的影響一般而言，交通運輸需求量較 ，則布局的交通線標準較 、場站規(guī)模較 ；交通運輸需求量較 ，則需要布局的交通線標準較 、場站規(guī)模較大。(2)交通運輸需求城市是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運輸需求大。因此，城

3、市成為區(qū)域交通運輸網(wǎng)的節(jié)點，區(qū)域主要交通運輸線應(yīng)盡可能連接沿線 城市。小低小大高主要基礎(chǔ)知識梳理夯基交通運輸需求有運距、運時、運量、運價、運向等差異，區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同 的特點。區(qū)域交通運輸需求 的特點，決定了區(qū)域交通運輸布局 的特點。3.資金與交通運輸布局(1)交通線和場站屬于基礎(chǔ)設(shè)施，投資額 但不能短時間直接收回投資，一般由政府組織建設(shè)。經(jīng)濟較為落后的地區(qū)，交通線和站點較為 ，且質(zhì)量較 ；經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)，交通線和站點較為密集，且質(zhì)量較高。(2)需要足夠 推動交通運輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運輸布局受自然條件的限制減弱。運輸方式增長變化大稀疏低資金關(guān)鍵能力提升突破1.交通

4、運輸布局的原則原則要求實例依據(jù)運輸需求根據(jù)需求來確定交通運輸?shù)姆绞剑煌ň€路和站點的選擇、標準，交通運輸網(wǎng)的密度地方性公路要盡量多連接一些居民點，方便居民出行。為實現(xiàn)晉煤外運，依據(jù)運輸物資(煤炭)的特點和需求，從經(jīng)濟效益的角度考慮，修建大秦、神黃等鐵路，專營煤炭外運適度超前交通運輸布局要適應(yīng)國民經(jīng)濟的發(fā)展，設(shè)計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費設(shè)計標準和運輸能力既要避免因標準過高，造成積壓和浪費，也要防止因標準過低，造成頻繁改造的浪費關(guān)鍵能力提升突破因地制宜每種運輸方式都受自然條件的影響。因此，交通運輸布局要充分考慮自然條件21世紀之前，我國長江沿線地區(qū)發(fā)揮水運優(yōu)勢，加強長

5、江航線和沿江碼頭建設(shè)，而沒有布局與長江平行的高速公路和鐵路盡量少占土地交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地我國高速鐵路在平原地區(qū)常采用高架的方式發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)上海虹橋綜合交通樞紐實現(xiàn)了民航、高鐵、磁懸浮、市區(qū)公交等多種方式的集中換乘，既實現(xiàn)了各種運輸方式的分工和協(xié)作，又實現(xiàn)了不同運輸方式間轉(zhuǎn)運的便捷關(guān)鍵能力提升突破其他原則適應(yīng)國防需要；降低對城區(qū)的干擾；方便快捷；平衡投資與建設(shè)標準的關(guān)系；維護國家統(tǒng)一；加強民族團結(jié)我國修建的一些通往邊疆的鐵路和公路，主要考慮的是適應(yīng)國防需要綜合來看，交通運輸布局是權(quán)衡各項原則的結(jié)果。所以，

6、任一交通線、站的布局往往體現(xiàn)多項原則關(guān)鍵能力提升突破2.交通運輸線選擇的一般步驟(1)分析修建原因：當(dāng)?shù)厝丝?、資源開發(fā)、城市、工農(nóng)業(yè)、旅游等服務(wù)業(yè)發(fā)展，對交通運輸?shù)男枨罅吭龃蟆?2)選擇運輸方式：依據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和不同交通運輸方式的比較，選擇最佳運輸方式。關(guān)鍵能力提升突破(3)確定線路走向：遵循成本低、安全性高、經(jīng)濟效益大、環(huán)境破壞小的原則確定線路走向。關(guān)鍵能力提升突破3.影響交通線(鐵路、公路)布局的區(qū)位因素分析區(qū)位因素影響自然因素地形地表平坦、限制較?。黄皆线x線要盡量少占耕地，處理好與水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系；地勢起伏大，施工難度大；山區(qū)的公路盡量沿等高線延伸，修建鐵路要開挖隧道或者修

7、筑橋梁地質(zhì)地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)要加固地基；避開斷層、滑坡和泥石流多發(fā)區(qū)；開挖隧道要避開斷層和向斜，選擇背斜中部關(guān)鍵能力提升突破自然因素水文和水系鐵路和公路要避開沼澤地，盡量避免跨越河流；水流湍急，不利于水運；河流的深度和寬度、海水深度、海水運動、海底地形等影響橋梁和水下隧道的施工氣候暴雨、洪水、大風(fēng)、凍土等對公路和鐵路影響較大；選線要注意沿線氣象災(zāi)害的頻率和強度、凍土和積雪的厚度；大風(fēng)、濃霧等對水運和航空的影響較大土地盡量少占耕地，尤其是良田關(guān)鍵能力提升突破經(jīng)濟因素交通網(wǎng)合理分配交通線上的客、貨運量，以獲得最大經(jīng)濟效益經(jīng)濟發(fā)展提供運輸需求和資金支持。經(jīng)濟發(fā)達，資金充足，客貨運量大，促進交通建設(shè)；

8、反之，制約交通建設(shè)工程投資盡量減少修筑橋梁、隧道，縮短里程，節(jié)省投資人口和聚落鐵路和國道以直達為主，聯(lián)系重要城鎮(zhèn)和人口稠密區(qū)；過境干道要從城鎮(zhèn)邊緣通過，遠離重要文物古跡，減少干擾和污染；地方性公路要盡可能聯(lián)系當(dāng)?shù)氐木勐?、車站、碼頭資源開發(fā)促進資源開發(fā)和經(jīng)濟發(fā)展關(guān)鍵能力提升突破人文因素社會因素維持區(qū)域社會穩(wěn)定和繁榮，鞏固國防，加強民族團結(jié)，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，帶動“老少邊窮”地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展技術(shù)因素克服自然障礙，如凍土區(qū)修建鐵路的技術(shù)、橋梁架設(shè)和隧道開挖技術(shù)等關(guān)鍵能力提升突破4.交通運輸點的區(qū)位選擇(1)港口區(qū)位選擇答題模板分析角度答題模板陸域條件地形地質(zhì)穩(wěn)定、地勢平坦、坡度適當(dāng)，有利于安排建筑用

9、地、港口設(shè)備；基巖海岸筑港難度大，但建成后不易淤積；淤泥質(zhì)海岸筑港難度小，但建成后容易淤積經(jīng)濟腹地以城市為依托，有鐵路(高速公路、河流等)與其他地區(qū)相聯(lián)系，經(jīng)濟腹地廣，貨運量大關(guān)鍵能力提升突破水域條件航道港闊水深，便于船只的航行和停泊避風(fēng)位于峽灣，背風(fēng)、避浪結(jié)冰期無結(jié)冰期，利于全年通航；有結(jié)冰期，不利于通航關(guān)鍵能力提升突破(2)航空港地形開闊、平坦；地勢較高；坡度適當(dāng)、排水通暢；地基穩(wěn)定。氣候少云霧、少暴雨、風(fēng)速小、能見度高；跑道沿盛行風(fēng)方向修建。距城市距離較遠(地價、煙霧、干擾)；有快速干道與之相連。(3)汽車站汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客出行，一般建在與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他

10、對外交通有直接聯(lián)系的地點。具體地說，要考慮以下幾個要素：路寬、與市內(nèi)交通聯(lián)系、與市外交通聯(lián)系、工程量。高考真題體驗典例(2021廣東地理)隨著我國高鐵與民航快速發(fā)展，兩城市互通高鐵直達列車和航空航班的現(xiàn)象越來越普遍，形成日趨復(fù)雜的高鐵民航競爭網(wǎng)絡(luò)。下圖示意我國高鐵民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式。據(jù)此完成12題。1.我國高鐵民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間演變特征為A.空間競爭由分散到集中 B.空間競爭范圍由小變大 C.空間網(wǎng)絡(luò)趨向于雙極化D.邊緣城市參與機會漸少 高考真題體驗典例早期競爭表現(xiàn)在北京、上海兩個全國中心城市對各省會、經(jīng)濟發(fā)達城市、旅游城市之間的客源市場競爭，兩種運輸方式優(yōu)先爭奪經(jīng)濟發(fā)達、人口稠密地區(qū)的客

11、源市場。中期延伸到省會城市、經(jīng)濟發(fā)達城市、旅游城市之間的競爭，培育出了區(qū)域尺度的次級競爭中心，并進一步覆蓋經(jīng)濟相對發(fā)達的區(qū)域副中心及旅游職能突出的城市。隨著全國中心城市與區(qū)域次級中心城市之間的競爭通道逐漸構(gòu)筑完成，后期競爭的范圍擴大到邊緣城市，選B。高考真題體驗典例空間競爭由全國性中心城市梯度下移到區(qū)域中心省會城市、邊緣城市，是由集中向分散的，A錯；已經(jīng)形成的空間網(wǎng)絡(luò)既有北京、上海為全國性中心的網(wǎng)絡(luò)，也有以省會城市為區(qū)域中心的 “多中心”的競爭模式，呈現(xiàn)出等級性的競爭網(wǎng)絡(luò)格局，而不是“雙極化”，C錯；隨著核心城市、區(qū)域中心城市等客源市場的固化，邊緣城市后期陸續(xù)成為高鐵與民航的競爭對象，邊緣城市

12、參與的機會在增加，D錯。高考真題體驗典例2.該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴張的A.均衡性 B.集中性 C.臨近性 D.等級性高考真題體驗典例該模式的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段，早期只有北京和上海兩個全國性中心城市對全國各省會等高等級的城市進行市場的爭奪；中期則體現(xiàn)在以省會城市為中心的市場競爭；后期競爭的范圍擴展到地市級以下的邊緣城市，說明競爭網(wǎng)絡(luò)擴張存在著等級性，選D。 跟蹤訓(xùn)練過關(guān)落實1234迪拜處于大沙漠中，是全球最奢華和現(xiàn)代化的黃金之都。迪拜機場是世界最繁忙的航空港之一，如圖為“迪拜位置示意圖”。讀圖完成第1題。1.迪拜機場成為世界最繁忙的航空港之一的主要因素是A.氣候 B.資源 C.位置

13、D.地形跟蹤訓(xùn)練過關(guān)落實1234讀圖分析可知，迪拜位于波斯灣沿岸，地理位置優(yōu)越，是中東地區(qū)重要的航空中轉(zhuǎn)站之一，許多來往于亞洲、歐洲及非洲間的飛機經(jīng)停于此，C正確。跟蹤訓(xùn)練過關(guān)落實2.在我國進入“高鐵時代”的大背景下，各城市的高鐵站建設(shè)也方興未艾。天津南站遠離中心城區(qū)，布局在城市核心區(qū)的邊緣(西青區(qū)張家窩鎮(zhèn))，其主要原因是A.高鐵站用地面積廣，郊區(qū)地價較低，可節(jié)約用地B.促進高鐵站所在郊區(qū)的城鎮(zhèn)化C.遠離主城區(qū)，便于旅客集散D.位于城鄉(xiāng)接合部，方便居民出行2341跟蹤訓(xùn)練過關(guān)落實郊區(qū)地價低，高鐵站建在郊區(qū)可降低土地成本，但不會節(jié)約用地；交通可帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，促進高鐵站所在郊區(qū)的城鎮(zhèn)化進程，B

14、正確；遠離主城區(qū)，可減少對市內(nèi)交通的干擾，不是為了便于旅客集散；高鐵主要是遠距離運輸，對城鄉(xiāng)接合部的居民出行影響不大。2341跟蹤訓(xùn)練過關(guān)落實為了加強區(qū)際聯(lián)系，廣東省擬與周邊省級行政區(qū)域合作修建貴廣、南廣和西部沿海鐵路。下圖為“三條鐵路線路示意圖”。據(jù)此完成34題。3.決定圖示地區(qū)投資修建鐵路的因素和最大限制性因素分別是A.國防需要、降水多 B.民族團結(jié)、地形崎嶇C.經(jīng)濟發(fā)展、地勢起伏 D.能源運輸、地震多發(fā)2341跟蹤訓(xùn)練過關(guān)落實2341由圖可知，圖示三條鐵路連通西南地區(qū)和東南沿海地區(qū)，加強了內(nèi)陸與沿海的聯(lián)系，是經(jīng)濟發(fā)展的需要，但西南地區(qū)地勢起伏較大，是鐵路建設(shè)的最大限制性因素。跟蹤訓(xùn)練過關(guān)

15、落實4.下列關(guān)于圖示三條鐵路修建的意義的敘述，正確的是加強沿海與內(nèi)陸的聯(lián)系，帶動內(nèi)陸經(jīng)濟發(fā)展完善我國鐵路網(wǎng)格局，提高交通運輸效率緩解東西向和南北向原有鐵路的運輸壓力促進西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施A. B. C. D.2341由圖可知，圖示三條鐵路主要聯(lián)系東西方向，并不能緩解南北向鐵路的運輸壓力。課時精練1234567班夫國家公園位于落基山脈北段，是加拿大最早、最大的國家公園，其設(shè)立于1885年，占地面積6 641 km2，有50多種野生哺乳動物和280種鳥類。隨著加拿大橫貫公路于1962年建成通車，平均每天約有14 000輛機動車從班夫國家公園穿過，給這里的野生動物帶來巨大威脅。如圖為“加拿大橫貫公

16、路示意圖”。據(jù)此完成12題。1.影響加拿大橫貫公路選線的主導(dǎo)因素是A.地形 B.礦產(chǎn)類型C.河流 D.城市分布1234567結(jié)合圖示可知，加拿大橫貫公路橫亙東西，穿越各種地形，地形對其選線布局影響較小，A錯誤；加拿大橫貫公路位于加拿大南部人口、城市集中地區(qū)，而沒有主要分布在礦產(chǎn)產(chǎn)地附近，B錯誤，D正確；該公路也沒有沿河分布，C錯誤。2.下列關(guān)于減輕加拿大橫貫公路對班夫國家公園的影響最合理的措施是A.重新規(guī)劃線路 B.建設(shè)天橋式通道C.建設(shè)下沉式隧道 D.沿途設(shè)立交通崗1234567建設(shè)天橋式通道能夠減輕加拿大橫貫公路對班夫國家公園的影響，B正確?！盁o水港”是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的具有港口服務(wù)功能的

17、物流中心，內(nèi)陸的進、出口商品可以在當(dāng)?shù)赝瓿捎喤摗箨P(guān)、報檢等手續(xù)，將貨物交給貨代或船運公司。西安國際港務(wù)區(qū)號稱“中國第一無水港”。它以西安現(xiàn)有立體交通為依托，以與沿海國際港口合作為基礎(chǔ)，在內(nèi)陸形成海陸聯(lián)運的聚集地和結(jié)合點，成為國際物流與國內(nèi)物流的結(jié)合部并形成物流產(chǎn)業(yè)集群區(qū)。據(jù)此完成34題。3.“無水港”業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，主要得益于A.高鐵運輸快速發(fā)展B.集裝箱運輸迅速發(fā)展C.河海聯(lián)運逐步實現(xiàn)D.海運速度不斷加快12345671234567“無水港”業(yè)務(wù)是將貨物運送到沿海港口，直接裝船出海，高鐵運輸對其影響不大，A錯誤；讀題可知，“無水港”是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的具有港口服務(wù)功能的物流中心，在內(nèi)陸完成

18、各種手續(xù)后，將貨物運送到沿海港口，直接裝船出海。當(dāng)前的貨物運輸主要是標準化的集裝箱運輸，使得貨物運輸效率大為提高，故“無水港”業(yè)務(wù)獲得快速發(fā)展，B正確；根據(jù)材料可知，“無水港”不臨江河、沒有船舶，無法實現(xiàn)河海聯(lián)運，C錯誤；根據(jù)材料可知，海運速度加快對其影響不大，D錯誤。4.西安積極建設(shè)“無水港”，其目的是加快發(fā)展進、出口貿(mào)易，提升外向型經(jīng)濟水平拓展城區(qū)發(fā)展空間，完善城市功能提高綜合服務(wù)水平，增強輻射帶動能力降低運輸成本，節(jié)約運輸時間A. B.C. D.12345671234567“無水港”是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的具有港口服務(wù)功能的物流中心，內(nèi)陸的進、出口商品可以在當(dāng)?shù)赝瓿捎喤摗箨P(guān)、報檢等手續(xù)，將

19、貨物交給貨代或船運公司。因此，西安積極建設(shè)“無水港”，其目的是加快發(fā)展進、出口貿(mào)易，提升外向型經(jīng)濟水平，拓展城區(qū)發(fā)展空間，完善城市功能，提高綜合服務(wù)水平，增強輻射帶動能力，正確，選A。位于希臘南部的科林斯運河(如圖)，全長6.3千米，水面寬25米，開挖深度達到70余米，是世界上極少數(shù)在堅硬巖石區(qū)開鑿出來的運河之一。該運河開鑿始于公元67年，于1893年正式建成。運河建成后從科林斯灣到薩羅尼克灣間航程縮短約320千米，但近年來其航運價值逐漸喪失，僅能通過擺渡船和游船。據(jù)此完成56題。5.科林斯運河修建的主要優(yōu)勢是A.建設(shè)成本低 B.開鑿距離短C.開挖難度小 D.地質(zhì)較穩(wěn)定12345671234567科林斯運河開鑿在科林斯地峽的一小段陸地，開鑿距離短是其主要優(yōu)勢；是在堅硬巖石區(qū)開鑿出來的運河，建設(shè)成本高，開挖難度大，且地質(zhì)不穩(wěn)定，選B。6.近年