共享汽車引發(fā)的思考：風(fēng)險(xiǎn)誰來承擔(dān)

1、共享汽車引發(fā)的摸索：風(fēng)險(xiǎn)誰來承擔(dān) 汽車共享,是指很多人合用一輛車,即開車人對(duì)車輛只 有使用權(quán),而沒有全部權(quán),有點(diǎn)類似于在租車行里短時(shí)間包 車；它手續(xù)簡(jiǎn)便,打個(gè)電話或通過網(wǎng)上就可以預(yù)約訂車；那 么這一個(gè)新生業(yè)態(tài)到底如何呢 .汽車共享存在哪些風(fēng)險(xiǎn) .請(qǐng) 閱讀以下文章,跟著小編一起來明白 . 共享汽車引發(fā)的摸索：汽車可以共享 風(fēng)險(xiǎn)不能共享 假 如顯現(xiàn)嚴(yán)峻事故,棄車逃逸的現(xiàn)象可能會(huì)比開著自家車輛的 情形更普遍 ; 如是肇事者沒有賠償才能,那么,此時(shí)運(yùn)營(yíng)方 是否應(yīng)對(duì)受害者承擔(dān)連帶賠償責(zé)任呢 . 近年來,“ 共享經(jīng)濟(jì)” 方興未艾,共享單車產(chǎn)品層出不 窮；在解決了“ 最終一公里” 的問題之后,精明的創(chuàng)業(yè)者瞄

2、 準(zhǔn)了大中城市上班族買車難、養(yǎng)車更難的痛點(diǎn),共享汽車應(yīng) 運(yùn)而生；共享汽車實(shí)質(zhì)上屬于汽車租賃的一種方式；目前各地汽 車租賃領(lǐng)域的準(zhǔn)入限制都有放寬的趨勢(shì),有些地方已經(jīng)將汽 車租賃業(yè)從審批制改為了備案制,降低了政策門檻,共享汽 車也因此有了“ 攻城略地” 的最好時(shí)機(jī)；但是,共享汽車最 大的法律風(fēng)險(xiǎn)在于詳細(xì)運(yùn)營(yíng)中可能顯現(xiàn)的問題；共享單車遭破壞是很普遍的現(xiàn)象,但拆掉自行車的零部 件,很簡(jiǎn)單被觀看發(fā)覺,結(jié)果最多就是這輛共享單車閑置,無人再用,仍不至于導(dǎo)致安全問題；但假如共享汽車被動(dòng)了 手腳,被拆走一些關(guān)鍵零部件,或是輪胎等涉及交通安全的 部件遭到破壞,就可能導(dǎo)致交通事故,造成人員財(cái)產(chǎn)損害,此事的相關(guān)法律責(zé)

3、任應(yīng)由誰承擔(dān).到底是汽車的產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任,仍是運(yùn)營(yíng)方治理不善的違約責(zé)任,仍是駕駛員駕駛不慎 的侵權(quán)責(zé)任 .對(duì)于受害者來說,要厘清這些責(zé)任并獲得賠償,無疑較為困難；即使在汽車沒有遭到破壞的情形下,對(duì)于正常駕駛汽車 過程中發(fā)生交通事故,導(dǎo)致缺失的,如何“ 共享” 責(zé)任也是 一個(gè)難題；依據(jù)侵權(quán)責(zé)任法第四十九條的規(guī)定,因租賃 等情形導(dǎo)致汽車全部人與使用人并非同一人,使用人為主要 事故責(zé)任人的,由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范疇 內(nèi)予以賠償；但是對(duì)于一些后果嚴(yán)峻的交通事故來說,交強(qiáng) 險(xiǎn)只能掩蓋很小一部分缺失；部分共享汽車的運(yùn)營(yíng)者在用戶協(xié)議中規(guī)定,半年以上駕 齡的用戶可挑選是否購(gòu)買保險(xiǎn)；共享汽車大多是短

4、時(shí)間短程的使用, 因此將有很多用戶不購(gòu)買保險(xiǎn)；假如顯現(xiàn)嚴(yán)峻事故,棄車逃逸的現(xiàn)象可能會(huì)比開著自家車輛的情形更普遍 ; 如是肇事者沒有賠償才能,那么,此時(shí)運(yùn)營(yíng)方是否應(yīng)對(duì)受害者承擔(dān)連帶賠償責(zé)任呢 .目前法律并無相應(yīng)規(guī)定,但所謂“ 跑得了和尚跑不了廟”,最終運(yùn)營(yíng)方可能仍是得背這口鍋；共享汽車仍有可能給交通違章的查處帶來新的挑戰(zhàn),違章扣分等問題無法妥當(dāng)解決；因此,共享汽車想要在城市里暢通無阻,運(yùn)營(yíng)方需要仔 細(xì)考慮多方面的問題；第一既要與交警部門“ 合作”,規(guī)劃 合理的方案,防止違停影響交通,也要妥當(dāng)處理由于交通違 規(guī)產(chǎn)生的罰款、 扣分等事項(xiàng), 讓用戶切實(shí)為自己的行為買單 ; 其次,要有效記錄用戶的使用行

5、為和身份等信息,防止共享 汽車成為違法犯罪行為的載體；汽車共享的結(jié)果可能是風(fēng)險(xiǎn)“ 共享”,責(zé)任“ 共享”,一些法律問題可能會(huì)蠻纏在一起；依據(jù)越復(fù)雜的系統(tǒng)可能導(dǎo)致 越復(fù)雜問題的基本規(guī)律,相對(duì)于人畜無害的自行車,共享汽車可能會(huì)造成更嚴(yán)峻的問題； “ 共享經(jīng)濟(jì)”是一種節(jié)省資源,提倡自覺的經(jīng)營(yíng)模式,受到很多人追捧,緣由在于這種模式 是共利的,但假如共享經(jīng)濟(jì)本身也帶來了新的風(fēng)險(xiǎn)和無法劃 清的責(zé)任,那么這種模式也將無法連續(xù)；共享汽車六大涉法問題待解交通事故責(zé)任該如何認(rèn)定在資源有限的情形下,又要最大限度地提高生活品質(zhì),“ 共 享” 無疑會(huì)成為人們的挑選,也會(huì)成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的一個(gè) 趨勢(shì)；在資源有限的情形下,

6、又要最大限度地提高生活品質(zhì),“ 共享” 無疑會(huì)成為人們的挑選,也會(huì)成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的 一個(gè)趨勢(shì)；在剛剛過去的XX年,“ 共享經(jīng)濟(jì)” 成為社會(huì)熱詞；從旅游住宿到短距離出行,甚至到春節(jié)返鄉(xiāng)之旅,“ 共享” 在人們生活中所占的份額越來越大；于是,在 XX年,“ 共享汽車”大規(guī)模進(jìn)入人們的生活,給汽車社會(huì)帶來一種全新的體驗(yàn)；然而,隨著“ 共享汽車” 的上路,政策、環(huán)境、安全等 方面的問題隨之而來；“ 共享汽車” 帶來的問題有哪些 問題一：利用他人信息認(rèn)證隱患如何解決.又該如何解決 . 法制日?qǐng)?bào)記者在體驗(yàn)“ 共享汽車” 過程中發(fā)覺,使 用者可以使用他人個(gè)人信息進(jìn)行身份認(rèn)證；在完成認(rèn)證后,未成年人甚至可以

7、使用注冊(cè)賬號(hào)開車上路；上傳駕駛證、身份證、使用者手持身份證照片等認(rèn)證方 式,看似嚴(yán)密,但并非水潑不進(jìn)針扎不透；中國(guó)傳媒高校文法學(xué)部法律系副主任、副教授鄭寧認(rèn)為,這一問題可以通過技術(shù)手段解決,平臺(tái)可以通過技術(shù)手段來 防范,比如通過人臉識(shí)別技術(shù)限定使用者本人使用；同時(shí),可以考慮建立健全信用“ 黑名單” 制度,一旦發(fā)覺冒用,即 取消資格；中國(guó)人民高校法學(xué)院博士后討論員劉笑岑也認(rèn)為,此類 問題可以在租賃者的身份認(rèn)證環(huán)節(jié)加入更多技術(shù)壁壘,例如 人臉識(shí)別等,以防止注冊(cè)人與使用人不一樣時(shí)導(dǎo)致的責(zé)任分 配難題；問題二：平臺(tái)供應(yīng)代扣分業(yè)務(wù)有違法之嫌法制日?qǐng)?bào)記者發(fā)覺,不少“ 共享汽車” 平臺(tái)都有一項(xiàng)規(guī)定,即平臺(tái)有

8、權(quán)在違章 平臺(tái)條款中“ 違章” 應(yīng)為“ 違法” 記者注 用戶賬戶內(nèi)扣除違章罰款等同金額及每次違法行為的代辦費(fèi)用 違章扣分按 200 元每分扣除 ；對(duì)于吊銷駕照或單次違章扣分 接受托付處理；6 分及以上的嚴(yán)峻交通違法行為,不“ 共享汽車” 平臺(tái)的代扣分行為,被不少使用者吐槽；對(duì)于這一問題,鄭寧直言：“ 代扣分應(yīng)當(dāng)是違法的,交通違法應(yīng)當(dāng)責(zé)任自負(fù)；中華人民共和國(guó)治安治理懲罰法第六十條其次項(xiàng)規(guī)定：偽造、隱匿、毀滅證據(jù)或者供應(yīng)虛假證言、謊報(bào)案情,影響行政執(zhí)法機(jī)關(guān)依法辦案的,處 5 日以上 10 日以下拘留,并處200 元以上 500 元以下罰款；”劉笑岑說,目前此類平臺(tái)代扣代繳違法分?jǐn)?shù)和罰款并沒 有法律

9、依據(jù),信任將來各地方在出臺(tái)相應(yīng)規(guī)范的同時(shí)會(huì)對(duì)此 類現(xiàn)象予以明確規(guī)范；問題三：誰來保證“ 共享汽車” 車況安全不少“ 共享汽車”App 在其免責(zé)條款中都有一條規(guī)定：概不就汽車做出任何保證,無論是明示或默示的,包括任何 關(guān)于汽車適用性或良好性的默示保證；假如會(huì)員在駕駛過程中確定汽車可能帶來擔(dān)心全,應(yīng)立刻停止使用汽車并聯(lián)系客 服；這一免責(zé)規(guī)定, 也是目前 “ 共享汽車”的“ 槽點(diǎn)”所在；到底,對(duì)于經(jīng)營(yíng)者來說,供應(yīng)安全的服務(wù)是最基本的要求；對(duì)此,鄭寧的觀點(diǎn)是,依據(jù)合同法第四十條規(guī)定,供應(yīng) 格式條款一方免除其責(zé)任、加重對(duì)方責(zé)任、排除對(duì)方主要權(quán) 利的,該條款無效；因此,一旦在使用“ 共享汽車” 過程中 發(fā)

10、生安全事故,平臺(tái)不得通過格式條款來免責(zé)；問題四：交通事故責(zé)任到底該如何認(rèn)定 目前,不管是使用者仍是媒體,對(duì)“ 共享汽車” 最關(guān)注 的一個(gè)話題是,在使用過程中一旦發(fā)生交通事故,這個(gè)責(zé)任 到底該如何認(rèn)定 . 上海金融與法律討論院討論員傅蔚岡說：“ 共享汽車的安全問題其實(shí)就是汽車租賃的安全問題；在絕大多數(shù)情形 下,汽車發(fā)生交通事故,司機(jī)都要承擔(dān)責(zé)任,除非是汽車本 身存在故障,才是平臺(tái)的問題；”在交通運(yùn)輸部治理干部學(xué)院督導(dǎo)張柱庭看來,交通事故 責(zé)任認(rèn)定分為兩種,即事故責(zé)任和合同責(zé)任；事故責(zé)任由開 車的人負(fù)責(zé),合同責(zé)任就看雙方簽訂合同的商定；張柱庭說： “ 現(xiàn)在需要一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),即汽車租賃是 屬于信息

11、租賃仍是物質(zhì)租賃；假如說平臺(tái)僅僅是供應(yīng)信息服務(wù),那么平臺(tái)只承擔(dān)信息的責(zé)任; 假如說平臺(tái)是出租人,那么就要承擔(dān)其他更多的責(zé)任；平臺(tái)詳細(xì)要承擔(dān)哪些責(zé)任,需 要法律法規(guī)盡快解決； ”關(guān)于“ 共享汽車” 的安全與風(fēng)險(xiǎn)問題,鄭寧認(rèn)為,一方面,政府部門要加強(qiáng)對(duì)平臺(tái)資質(zhì)的監(jiān)管,平臺(tái)要加強(qiáng)對(duì)使用者資質(zhì)和信用記錄的監(jiān)管,實(shí)現(xiàn)信息共享 過交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)保險(xiǎn)機(jī)制來分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)；; 另一方面,要通劉笑岑的觀點(diǎn)是, “ 共享汽車” 在面臨交通事故時(shí),需 要區(qū)分是雙方駕駛員責(zé)任仍是汽車本身瑕疵帶來的產(chǎn)品責(zé) 任；前者只需依照現(xiàn)有的交通責(zé)任事故認(rèn)定規(guī)范進(jìn)行歸責(zé)即 可,而后者所產(chǎn)生的產(chǎn)品責(zé)任就可以訴諸于消費(fèi)者權(quán)益愛護(hù) 法和侵權(quán)責(zé)任法

12、等,平臺(tái)自身的“ 免責(zé)條款” 不能免除此類 法定責(zé)任；問題五：“ 共享汽車” 是添堵仍是有前景與“ 共享單車”顯現(xiàn)后的一片叫好聲不同, “ 共享汽車”問世即遭質(zhì)疑在汽車保有量不斷增加、城市交通擁堵不 斷加劇的當(dāng)下, “ 共享汽車” 上路后是否會(huì)“ 添堵”. 另外, XX年 3 月,國(guó)家進(jìn)展改革委等10 部委出臺(tái)關(guān)于促進(jìn)綠色消費(fèi)的指導(dǎo)看法,提出將支持進(jìn)展共享經(jīng)濟(jì),勉勵(lì)個(gè)人閑置資源有效利用,有序進(jìn)展網(wǎng)絡(luò)預(yù)約拼車、自有車輛租賃,創(chuàng)新監(jiān)管方式,完善信用體系；盡管有此政策背景,但社會(huì)對(duì)“ 共享汽車” 的進(jìn)展前景依舊存疑；在鄭寧看來,現(xiàn)在是共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代,特別在北京、上海 等大城市,搖號(hào)難、停車難、交通擁堵

13、、環(huán)境污染等成為普 遍問題,以新能源車為主力的“ 共享汽車” 的顯現(xiàn)或?yàn)榻鉀Q 這些問題供應(yīng)了一種新思路；假如加強(qiáng)監(jiān)管,“ 共享汽車”可能像“ 共享單車” 一樣,會(huì)成為社會(huì)治理模式創(chuàng)新的新方式、新形狀；另外,XX年,國(guó)家進(jìn)展改革委和交通運(yùn)輸部出臺(tái)推動(dòng)“ 互聯(lián)網(wǎng)+” 便利交通促進(jìn)智能交通進(jìn)展的實(shí)施方案,其中提出交通與互聯(lián)網(wǎng)融合進(jìn)展,有利于便利旅客出行、優(yōu)化資源配置、提高綜合效率,也是培養(yǎng)交通進(jìn)展新動(dòng)能、提升進(jìn)展水平的重要方面,可見“ 共享汽車” 符合進(jìn)展趨勢(shì)；“ 目前政府部門在政策上對(duì)新能源汽車的分時(shí)租賃仍是很支持的,共享汽車始終在進(jìn)展,從來沒有被禁止過；新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的方向,始終受到

14、國(guó)家支持；”傅蔚岡說,“ 我覺得看待共享汽車, 最重要是看有沒有滿足消費(fèi)者的需求；從目前來說,網(wǎng)約車有幾大優(yōu)點(diǎn),比如價(jià)格比出租車廉價(jià)、不用自己開車、不需要額外買車,相當(dāng)于是用存量資源可以解決很多問題；那么共享汽車有沒有滿意消費(fèi)者的需求 .假如說共享汽車的價(jià)格與網(wǎng)約車相同,但使用網(wǎng)約車時(shí),我可以休息,不需要開車,而使用分時(shí)租賃的共享汽車需要耗費(fèi)精力去開車；另外,共享汽車仍需要解決停車問題,而出租車、網(wǎng)約車不需要使用 者解決停車問題； ”“ 近年來,以網(wǎng)約車為代表的共享經(jīng)濟(jì)的興起使更多的 投資人發(fā)覺其中的商機(jī),但本質(zhì)問題在于物質(zhì)極大豐富之后 促使人們的產(chǎn)權(quán)觀念發(fā)生轉(zhuǎn)變,即脫離了原有全部權(quán)的束縛而逐

15、步走向?qū)κ褂脵?quán)的重視；共享汽車的理念使得空車率大大降低,可以更有效和敏捷地利用車輛的時(shí)間；相伴無 人駕駛技術(shù)的成熟,將來人們對(duì)于私有汽車的概念甚至可能走向消解,因此我認(rèn)為諸如共享汽車等產(chǎn)品和商業(yè)模式將來必定是大勢(shì)所趨； ” 劉笑岑說；問題六：“ 共享汽車” 是否有法律撐腰與全部新生事物一樣,“ 共享汽車” 需要法律確定“ 身份” ,同時(shí),其涉及的安全等問題也需要法律來調(diào)整；那么,“ 共享汽車” 目前面臨怎樣的法律定位 . 張柱庭在接受法制日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)說：“ 在國(guó)家層面上,目前沒有相應(yīng)的法律法規(guī)；共享汽車是屬于汽車租賃,不帶駕駛員服務(wù),與出租車不同；目前針對(duì)汽車租賃的地方法規(guī)差異很大,比如說北京市規(guī)定要經(jīng)過批準(zhǔn)才可以,而河北卻沒有這個(gè)規(guī)定；目前,共享汽車是法律上的一個(gè)盲點(diǎn),因此,應(yīng)盡快通過立法對(duì)汽車租賃有一個(gè)法律上的評(píng)判,以此指引產(chǎn)業(yè)進(jìn)展; 同時(shí),汽車租賃行業(yè)應(yīng)當(dāng)誠(chéng)懇經(jīng)營(yíng),公正經(jīng)