（交通產(chǎn)業(yè)分析）2021年我國高鐵行業(yè)技術(shù)需求預(yù)測分析

1、交通產(chǎn)業(yè)分析報告交通產(chǎn)業(yè)分析報告2021年我國高鐵行業(yè)技術(shù)需求預(yù)測分析 伴隨技術(shù)成熟，中國高鐵本錢優(yōu)勢逐漸凸顯，國務(wù)院總理李克強(qiáng)當(dāng)?shù)貢r間19日下午在曼谷會見泰國總理巴育，中泰兩國總理共同見證了?中泰鐵路合作諒解備忘錄?和?中泰農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易合作諒解備忘錄?的簽署。這對于謀求“走出去的中國高鐵而言，無疑是重大利好。與此同時，“十三五規(guī)劃開啟，國內(nèi)鐵路建設(shè)也開始提速。國內(nèi)建設(shè)和走出國門這兩大因素共振，令高鐵產(chǎn)業(yè)的快速開展期得以持續(xù)。 中泰重啟高鐵合作 12月19日至20日，中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)將展開2021年外交收官之旅歐亞三國行的最后一站赴泰國出席大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作第五次領(lǐng)導(dǎo)人會議?；ヂ?lián)互通是李

2、克強(qiáng)總理這次年度外交收官之旅的關(guān)鍵詞，中泰鐵路合作也就自然而然地成為了總理這次到訪泰國的熱門話題。 中泰兩國總理19日下午共同見證了?中泰鐵路合作諒解備忘錄?和?中泰農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易合作諒解備忘錄?的簽署。擬建設(shè)的中泰鐵路連接泰國北部的廊開和南部港口馬普達(dá)普，總長800多公里，是泰國首條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，將全部使用中國的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備建設(shè)。 2021年10月，李克強(qiáng)出訪泰國期間，與時任泰國總理的英拉共同見證了?中泰兩國關(guān)于深化鐵路合作的諒解備忘錄?。不過，因?yàn)樘﹪肿兓?，這一合作的前景一度被蒙上陰影。 值得注意的是，合作內(nèi)容也有了很大的升級：本次擬建設(shè)的中泰鐵路，連接泰國北部的廊開和南部港口馬普達(dá)普，

3、總長度由去年商定的300公里增加到800多公里，而且將全部使用中國的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備建設(shè)。 從2021年起我國高鐵一直尋找海外市場的突破，新一屆政府尤其看重高鐵營銷。今年下半年以來，我國的高鐵在海外取得了一系列重要成果。 2021年7月由中國建設(shè)的土耳其“安伊高鐵正式通車，這是我國高鐵真正意義的海外第一單，被稱為中國高鐵“走出去的首張名片。2021年10月中國和俄羅斯簽署了“高鐵合作備忘錄。 中國有望參與莫斯科-喀山段的高鐵招標(biāo)，如果能夠中標(biāo)，將對我國的高鐵出口起到重要指導(dǎo)意義。2021年11月初中國參與墨西哥高鐵建設(shè)招標(biāo)，雖然后來對方單方面取消合同，但我們判斷第二次招標(biāo)，中國中標(biāo)的可能性仍然

4、很大。 2021年11月20日中國鐵建與尼日利亞交通部在尼日利亞簽署沿海鐵路工程商務(wù)合同，合同總金額達(dá)119.7億美元，是中國對外工程承包史上單體合同金額最大工程，沿海鐵路全線采用中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將帶動施工機(jī)械、機(jī)車車輛、鋼材、機(jī)電產(chǎn)品等價值接近40億美元的中國裝備出口。 通過中國報告大廳發(fā)布的2021-2021年中國鐵路行業(yè)競爭格局分析及開展趨勢研究報告了解指出，中國高鐵建設(shè)造價只有海外同行的1/3到1/2。與歐洲、日本同行相比，中國高鐵及相關(guān)設(shè)備制造業(yè)的優(yōu)勢還表達(dá)在低本錢和建設(shè)高效率。 國內(nèi)高鐵造價一般是1.5億元/公里，德國法蘭克福-科隆線約合3億元/公里，韓國2021年通車的高鐵路基

5、局部造價為2.5億元/公里。越南國會于2021年6月否決了采用日本新干線技術(shù)修建河內(nèi)-胡志明市高鐵線路的方案，理由是造價高達(dá)560億美元，超過越南國力承受限度。 如果采用中國技術(shù)，造價幾乎只有新干線的一半。中國高鐵技術(shù)從引進(jìn)、消化、吸收到自主創(chuàng)新經(jīng)歷了二十余年，實(shí)現(xiàn)了從引進(jìn)到出口的轉(zhuǎn)折，開展過程可被劃分為四個階段：“技術(shù)引進(jìn)階段、“大規(guī)模建設(shè)階段、“國產(chǎn)化階段以及“走出去階段。 國內(nèi)高鐵需求料超預(yù)期 12月15日，湖北省發(fā)改委發(fā)布消息稱，就武漢到貴陽的高鐵工程，湖北省正在與貴州省開展工程規(guī)劃研究。至此，武漢輻射到八個方向的米字形高鐵網(wǎng)，正在逐步形成。 此前，武漢建成的和規(guī)劃的有六個方向的高鐵，

6、即武漢至鄭州至北京，武漢至長沙至廣州，武漢至合肥至南京，武漢至九江至南昌，武漢至襄陽至西安，武漢至宜昌至重慶。 更多的省會城市也在這么實(shí)施這樣的設(shè)想，比方貴陽、長沙、鄭州、西安等。其中貴州也提出了建設(shè)鄭州到貴陽的高鐵。河南提出了鄭州到濟(jì)南的高鐵，湖南提出了建設(shè)西安到長沙、長沙到廈門的高鐵，都預(yù)備納入到國家“十三五規(guī)劃。 “四縱四橫國網(wǎng)主干線將在“十二五期間根本成型，2021-2021年預(yù)計高鐵通車?yán)锍?含城際)將到達(dá)11892公里，動車組需求預(yù)計將到達(dá)1600-1800標(biāo)準(zhǔn)列。目前我國快速客運(yùn)網(wǎng)建設(shè)正臨近收官期，除局部線路開工進(jìn)度稍微落后外，“四縱四橫國網(wǎng)主干線將在十二五末根本成型。 高速客運(yùn)

7、網(wǎng)成型之后，設(shè)備需求將主要由客運(yùn)需求上升推動。2021年下半年，國家發(fā)改委密集批復(fù)多個鐵路工程，包括蘭州-合作、銀川-西安、和順-邢臺等，總里程總計8314公里，其中高鐵里程占20%，共1647公里。投資總額達(dá)6974億元，其中高鐵投資額2151億元，動車購置費(fèi)85.4億元。 “十二五通車頂峰期過后，我國動車組需求邏輯有望轉(zhuǎn)向客運(yùn)需求提升帶來的新增運(yùn)能上升和車輛采購。按照現(xiàn)在的高鐵在建和規(guī)劃情況，十三五期間高鐵通車總里程達(dá)6318公里，投資總額達(dá)8592億元。 預(yù)計“十二五末，國網(wǎng)干線動車保有量接近2200-2400標(biāo)準(zhǔn)列，高鐵通車總里程接近1.8萬公里(含既有線改造線路)，動車保有量密度接近1.07輛/公里。 “十三五全國高鐵通車?yán)锍滔禄?000公里左右，但伴隨已通車線路運(yùn)營進(jìn)入成熟期，客座率大幅提升有望帶來運(yùn)能需求的提升，屆時車輛保有量密度有望進(jìn)一步上升。 目前日本新干線保有量密度接近1.7輛/公里