2022更新國家開放大學(xué)電大?？啤冻鞘熊壍澜煌ò踩芾怼菲谀┰囶}題庫及答案（試卷代號：2603）

1、國家開放大學(xué)電大城市軌道交通安全管理期末試題題庫及答案（試卷代號：2603）盜傳必究一、單項(xiàng)選擇題（）是指在生產(chǎn)活動(dòng)中，由于人們受到科學(xué)知識和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識上的局限， 而客觀存在的可能對系統(tǒng)造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。安全危險(xiǎn)隱患事故造成軌道交通運(yùn)營中斷6小時(shí)以上的屬于（）事故。一般較大重大特別重大行車安全是城市軌道交通運(yùn)營安全的（）部分。核心重要主要次要城市軌道交通企業(yè)施工項(xiàng)目施工負(fù)責(zé)人和責(zé)任人，兩者須經(jīng)過培訓(xùn)后取得（）資格證書，并實(shí)行持證上崗制度。安全技術(shù)項(xiàng)目經(jīng)理監(jiān)理城市軌道交通（）在發(fā)生火災(zāi)、事故或惑怖活動(dòng)的情況下，是進(jìn)行應(yīng)急處理、搶險(xiǎn)救災(zāi)和反恐的主要手段。消防系統(tǒng)供

2、電系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)通信系統(tǒng)對地鐵來說（）可謂是“第一天敵”。水淹冰雪風(fēng)災(zāi)火災(zāi)（）是應(yīng)急活動(dòng)的最基本原則。分級響應(yīng)屬地為主統(tǒng)一指揮公眾動(dòng)員IS09000系列標(biāo)準(zhǔn)其核心是對運(yùn)輸過程的（）,滿足運(yùn)輸企業(yè)全面建立安全動(dòng)態(tài)管理模式的需 要，實(shí)現(xiàn)在運(yùn)輸安全上有序可控，持續(xù)發(fā)展，從而取得較好效果。動(dòng)態(tài)控制直接控制間接控制行為控制地鐵運(yùn)營系統(tǒng)基礎(chǔ)安全評價(jià)總分是（）,表示可接受。 TOC o 1-5 h z 8595809080957585為防止在站臺邊緣裝卸重物時(shí)使門檻變形，勿使屏蔽門門檻承受超過（）的設(shè)計(jì)載荷。120kg150kg140kg130kg對安全上表現(xiàn)好的職工或部門進(jìn)行了表揚(yáng)、獎(jiǎng)勵(lì)，是一種（）。局部狀

3、態(tài)反饋事故后的反饋負(fù)反饋控制正反饋控制人對運(yùn)輸安全的特殊作用可以歸納為人的（）、人的主觀能動(dòng)性、人的創(chuàng)造性三點(diǎn)。積極性客觀性主導(dǎo)性消極性（）是城市軌道交通運(yùn)輸工作實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的具體體現(xiàn)和保證之一。調(diào)度命令行車信號電話值班站長命令夜間施工時(shí)，一般由（）統(tǒng)一指揮工程車的開行。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人車站調(diào)度車控室行車調(diào)度任何人員及其攜帶的物體（經(jīng)檢測合格的絕緣工具除外）應(yīng)與帶電接觸網(wǎng)、受流器保持足夠的安 TOC o 1-5 h z 全距離。1500VDC接觸網(wǎng)的安全距離為（）。600mm700mm800mm500mm履行每半年至少組織一次車站消防宣傳教育、滅火和應(yīng)急疏散演練職責(zé)的是（）o消防安全管理人

4、車站站長控制中心主任消防安全員（）負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)應(yīng)急組織各個(gè)機(jī)構(gòu)的運(yùn)作和關(guān)系，主持日常工作，維持應(yīng)急救援系統(tǒng)的日常運(yùn)作。應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)指揮中心事故現(xiàn)場指揮中心支持保障中心信息管理中心城市軌道交通運(yùn)營管理辦法規(guī)定，下列（）不是禁止危害城市軌道交通正常運(yùn)營的行為。隨地吐痰帶小孩乘車跨越圍墻攜帶寵物乘車系統(tǒng)負(fù)荷分為線路負(fù)荷和（）。車站負(fù)荷站臺負(fù)荷運(yùn)載負(fù)荷人員負(fù)荷（）屬于消防設(shè)施。水塔沙箱桶滅火器（）的基本思想是：傷害事故是許多相互聯(lián)系的時(shí)間順序發(fā)展的結(jié)果。動(dòng)態(tài)變化理論軌跡交叉論事故因果連鎖理論能量外轉(zhuǎn)移理論造成軌道交通運(yùn)營中斷6小時(shí)以上的屬于（）事故。一般較大重大特別重大行車安全是城市軌道交通運(yùn)營安全的（）部分

5、。核心重要主要次要城市軌道交通施工在車輛段內(nèi)的施工，如影響正線行車須報(bào)（）批準(zhǔn)。車站負(fù)責(zé)人安全員行車調(diào)度城市軌道交通（）在發(fā)生火災(zāi)、事故或恐怖活動(dòng)的情況下，是進(jìn)行應(yīng)急處理、搶險(xiǎn)救災(zāi)和反恐的 主要手段。消防系統(tǒng)供電系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)通信系統(tǒng)對地鐵來說（）可謂是“第一天敵”。水淹冰雪風(fēng)災(zāi)火災(zāi)（）是應(yīng)急機(jī)制的基礎(chǔ)，也是最薄弱、最難以控制的環(huán)節(jié)。屬地為主公眾動(dòng)員機(jī)制控制事態(tài)能力分級響應(yīng)我國第一部全而規(guī)范各行各業(yè)安全生產(chǎn)的專門法律中華人民共和國安全生產(chǎn)法（簡稱安全 生產(chǎn)法），自（）起在全國范圍內(nèi)施行。2001年10月1日2005年9月1日2002年11月1日2004年1月1日地鐵運(yùn)營系統(tǒng)基礎(chǔ)安全評價(jià)總分是（）

6、,表示可接受。 TOC o 1-5 h z 8595809080957585列車司機(jī)必須持證上崗，脫離駕駛崗位（）以上，如需再駕駛列車必須對業(yè)務(wù)知識和安全運(yùn)行 知識等進(jìn)行再培訓(xùn)，并旦考核合格，對其紀(jì)律性和身體狀況，心理狀況由相關(guān)管理部門及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)做出鑒 定。6個(gè)月7個(gè)月4個(gè)月5個(gè)月（）的基木思想是：傷害事故是許多相互聯(lián)系的時(shí)間順序發(fā)展的結(jié)果。動(dòng)態(tài)變化理論軌跡交叉論事故因果連鎖理論能量外轉(zhuǎn)移理論運(yùn)輸安全的水平，取決于人員、設(shè)備、環(huán)境和管理的本質(zhì)安全化水平，其中（）是系統(tǒng)安全的 核心。設(shè)備環(huán)境人員管理列車司機(jī)必須嚴(yán)格遵守交接班制度；關(guān)門前必須確認(rèn)行車憑證、道岔、進(jìn)路正確，動(dòng)車前確認(rèn)所 有人員均在安

7、全區(qū)域。是（）o折返作業(yè)安全準(zhǔn)則整備作業(yè)安全準(zhǔn)則調(diào)車作業(yè)安全準(zhǔn)則人身安全準(zhǔn)則城市軌道交通施工在車輛段內(nèi)的施工，如影響正線行車須報(bào)（）批準(zhǔn)。車站站長值班員安全員行車調(diào)度受電弓是從接觸網(wǎng)受取電能的電氣設(shè)備，安裝在（）o車廂車門車頂車窗發(fā)生火災(zāi)時(shí)，用標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行廣播宣傳和疏散引導(dǎo)，穩(wěn)定乘客情緒，引導(dǎo)乘客使用車內(nèi)滅火器滅 火和進(jìn)行緊急疏散的是（）o維修調(diào)度人員電網(wǎng)調(diào)度人員行車調(diào)度人員列車司機(jī)（）是應(yīng)急機(jī)制的基礎(chǔ)，也是最薄弱、最難以控制的環(huán)節(jié)。屬地為主公眾動(dòng)員機(jī)制控制事態(tài)能力分級響應(yīng)我國第一部全而規(guī)范各行各業(yè)安全生產(chǎn)的專門法律中華人民共和國安全生產(chǎn)法（簡稱安全 生產(chǎn)法），自（）起在全國范圍內(nèi)施行。200

8、1年10月1日2005年9月1日2002年11月1日2004年1月1日在建立地鐵安全指標(biāo)體系的過程中，在全而性原則的基礎(chǔ)上，指標(biāo)要選擇那些影響全局的安全關(guān) 鍵因素，這遵循的是（）o全而性原則主導(dǎo)性原則操作性原則可比性原則列車司機(jī)必須持證上崗，脫離駕駛崗位（）以上，如需再駕駛列車必須對業(yè)務(wù)知識和安全運(yùn)行 知識等進(jìn)行再培訓(xùn)，并旦考核合格，對其紀(jì)律性和身體狀況，心理狀況由相關(guān)管理部門及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)做出鑒 定。6個(gè)月7個(gè)月4個(gè)月5個(gè)月（）是將企業(yè)作為安全管理的主體，是指經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)管理部門以及企事業(yè)單位所進(jìn)行的具體安全 管理活動(dòng)，通俗的說就是關(guān)于企業(yè)安全管理的學(xué)問。微觀安全管理宏觀安全管理廣義的安全管理狹義

9、安全管理嚴(yán)抓隱患整改，按照“五個(gè)落實(shí)”，即任務(wù)落實(shí)、人員落實(shí)、（）、質(zhì)量落實(shí)、時(shí)間落實(shí)，按期整改完成。設(shè)備落實(shí)經(jīng)費(fèi)落實(shí)數(shù)量落實(shí)環(huán)境落實(shí)（）是整個(gè)城市軌道交通行車安全工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，是把好行車安全的最后一道關(guān)口。行車調(diào)度安全車站作業(yè)安全列車駕駛安全調(diào)車作業(yè)安全線路改道時(shí)，不得連續(xù)松開（）以上軌枕螺旋。 TOC o 1-5 h z 5根4根3根2根（）能及時(shí)排除有害氣體。環(huán)控系統(tǒng)機(jī)電系統(tǒng)消防系統(tǒng)AFC系統(tǒng)城市軌道交通運(yùn)營單位的法人代表每月至少召開（）消防安全工作會(huì)議。兩次一次三次四次城市軌道交通危險(xiǎn)源根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的結(jié)果，可將風(fēng)險(xiǎn)分為5級，其中第2級是指（）?？扇萑涛ｋU(xiǎn)極其危險(xiǎn)高度危險(xiǎn)一般危險(xiǎn)安

10、全生產(chǎn)規(guī)章分為部門規(guī)章和（）。國家政府規(guī)章機(jī)構(gòu)規(guī)章經(jīng)濟(jì)規(guī)章地方政府規(guī)章城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)大聯(lián)動(dòng)機(jī)，必須各部分協(xié)同運(yùn)作，才能保證運(yùn)行的安全。其中（）是最 基本部分。行車基礎(chǔ)設(shè)備站臺設(shè)施人員安排通風(fēng)設(shè)備（）是城市軌道交通的主要技術(shù)裝備之一，是行車的基礎(chǔ)。它的作用是引導(dǎo)機(jī)車車輛運(yùn)行，直 接承受由車輪傳來的載荷，并把它傳給路基。線路鋼軌軌枕道岔二、多項(xiàng)選擇題職業(yè)健康安全管理體系以著名的戴明管理思想，即“戴明模式”或稱為PDCA模型為基礎(chǔ)。一個(gè)組 織的活動(dòng)可分為：（）個(gè)相互聯(lián)系的環(huán)節(jié)來實(shí)現(xiàn)，通過此類方式可有效改善組織的職業(yè)健康安全管理績 效。計(jì)劃行動(dòng)控制檢查改進(jìn)發(fā)布調(diào)度命令應(yīng)按“（）、下達(dá)命令號碼和

11、時(shí)間”的程序辦理。一擬二簽三發(fā)布四復(fù)誦核對五確認(rèn)城市軌道交通排水系統(tǒng)包括（）。生活污水系統(tǒng)廢水系統(tǒng)污水系統(tǒng)雨水系統(tǒng)生產(chǎn)污水系統(tǒng)應(yīng)急救援活動(dòng)可分為（）等階段。應(yīng)急準(zhǔn)備初級反應(yīng)擴(kuò)大反應(yīng)分級響應(yīng)應(yīng)急恢復(fù)下列（）屬于運(yùn)營單位的安全管理責(zé)任。定期對土建工程進(jìn)行維護(hù)、檢查，并及時(shí)維修更新定期對車輛進(jìn)行維護(hù)、檢查檢查和維修記錄應(yīng)當(dāng)保存至土建工程使用期限到期確保運(yùn)營設(shè)備處于安全狀態(tài)在城市軌道交通設(shè)施內(nèi)，設(shè)置報(bào)警、滅火、逃生、緊急疏散等器材和設(shè)備安全生產(chǎn)檢查的方法主要有（）。常規(guī)檢查安全檢查表法儀器檢查法定期檢查不定期檢查行車“三要素”是指（）0進(jìn)路信號憑證口令調(diào)度手提式干粉滅火器主要用來撲救（）o固體火災(zāi)（A

12、類）液體火災(zāi)（B類）氣體火災(zāi)（C類）電氣火災(zāi)雷電火災(zāi)一般情況下，地鐵列車上應(yīng)配備的應(yīng)急設(shè)備有（）o緊急報(bào)警按鈕緊急開門裝置滅火器逃生裝置緊急對講器在制訂客運(yùn)組織方案時(shí)，應(yīng)做到（）o了解各站區(qū)客流特征制訂日?？瓦\(yùn)組織方案制訂雨天、雪天二級客運(yùn)組織方案加強(qiáng)與社會(huì)各界溝通制訂節(jié)假日與重點(diǎn)運(yùn)輸階段的客運(yùn)組織方案11 .安全生產(chǎn)檢查的方式主要有（）o經(jīng)常性安全檢查不定期安全檢查專業(yè)性安全檢查群眾性安全檢查定期安全檢查軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件的預(yù)警由高到低分紅色、（）、藍(lán)色四個(gè)級別。綠色橙色紫色黃色黑色引發(fā)火災(zāi)的交通環(huán)境因素主要包括城市軌道交通（）。內(nèi)部潮濕高溫粉塵大鼠害電氣設(shè)備短路目前應(yīng)急管理體系、機(jī)構(gòu)設(shè)置

13、，主要有以下幾類（）o層級型聯(lián)動(dòng)型專職型綜合型簡單型在制訂客運(yùn)組織方案時(shí)，應(yīng)做到下而幾點(diǎn)（）o了解各站區(qū)客流特征制訂日?？瓦\(yùn)組織方案制訂雨天、雪天二級客運(yùn)組織方案加強(qiáng)與社會(huì)各界溝通制訂節(jié)假日與重點(diǎn)運(yùn)輸階段的客運(yùn)組織方案危險(xiǎn)作業(yè)的基本特點(diǎn)是（）o長期性臨時(shí)性不固定性危險(xiǎn)性傷害性每天施工前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)使全體作業(yè)人員達(dá)到：（）、安全措施明確。作業(yè)內(nèi)容明確作業(yè)地點(diǎn)明確質(zhì)量要求明確攜帶料具明確人員分工明確引發(fā)火災(zāi)的交通環(huán)境因素主要包括城市軌道交通（）。內(nèi)部潮濕高溫粉塵大鼠害電氣設(shè)備短路車站的應(yīng)急設(shè)備主要有（）o火災(zāi)緊急報(bào)警器自動(dòng)扶梯緊停裝置緊急停車按鈕屏蔽門緊急開關(guān)對講機(jī)制定安全管理目標(biāo)要遵循（）原則

14、。突出重點(diǎn)，分清主次，不能平均分配、而面俱到目標(biāo)既要有綜合性，又要有實(shí)現(xiàn)的可能性安全目標(biāo)要具有先進(jìn)性使目標(biāo)的預(yù)期結(jié)果做到具體化、定量化、數(shù)據(jù)化堅(jiān)持安全目標(biāo)與保證目標(biāo)實(shí)現(xiàn)措施的統(tǒng)一性安全生產(chǎn)檢查的方式主要有（）。經(jīng)常性安全檢查不定期安全檢查專業(yè)性安全檢查群眾性安全檢查定期安全檢查軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件的預(yù)警由高到低可分為紅色、（）、藍(lán)色等級別。綠色橙色紫色黃色黑色帶電更換低壓熔斷器時(shí)，操作人員要（）o戴防護(hù)眼鏡使用絕緣柄鉗戴絕緣手套站在絕緣墊上穿絕緣鞋目前應(yīng)急管理體系、機(jī)構(gòu)設(shè)置，主要有（）。層級型聯(lián)動(dòng)型專職型綜合型簡單型下列屬于禁止危害城市軌道交通安全的行為有()。擅自移動(dòng)、遮蓋安全消防警示標(biāo)志故

15、意干擾城市軌道交通專用通信頻率在軌道上放置、丟棄障礙物向城市軌道交通列車投擲物品在城市軌道交通的地面線路軌道上擅自鋪設(shè)平交道口、平交人行道三、判斷題1.危險(xiǎn)是指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，人或物遭受損失的可能性超出了可能接受范圍的一種狀態(tài)。(7)2.影響運(yùn)營安全的設(shè)備因素主要指運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備的安全性能，包括設(shè)計(jì)安 全性和使用安全性。()3. 一般地，軌道交通企業(yè)規(guī)定凡指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度發(fā)布。(X)4.維修人員進(jìn)入隧道前，須先到車控室辦理有關(guān)手續(xù)，方可進(jìn)入隧道。(X)5.需要在軌行區(qū)內(nèi)進(jìn)行的搶修作業(yè)和可能侵入軌行區(qū)搶修作業(yè)，必須在周末進(jìn)行。(7)6.車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)

16、，不要使用垂直升降電梯。(7)7.出現(xiàn)列車故障時(shí)，若故障車在車站內(nèi)，故障車在清客后再與救援列車連掛。(X)8.城市軌道交通運(yùn)營過程中發(fā)生乘客傷亡的，城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)相應(yīng)的損害 賠償責(zé)任，能夠證明傷亡人員故意或者自身健康原因造成的也不得除外。(7)9.地鐵是城市快速軌道交通的一部分，具有運(yùn)量大、快速、正點(diǎn)、低能耗、少污染、乘坐舒適 方便的優(yōu)點(diǎn)，常被稱為“綠色交通”。(7)10.氣體滅火系統(tǒng)具有自我故障檢測功能。(X)ll.危險(xiǎn)作業(yè)是指兩個(gè)以上的生產(chǎn)經(jīng)營單位(或部門)在同一區(qū)域內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，可能危 及對方安全生產(chǎn)的施工作業(yè)行為。(X)12.凡是在車站的站廳(指收費(fèi)區(qū)內(nèi))、站臺

17、上、客運(yùn)列車車廂內(nèi)發(fā)生的危及乘客人身安全的事 件，均屬行車事故。(X)13.值班員應(yīng)站在易于嶂望、能確認(rèn)前方進(jìn)路又能使司機(jī)看見信號的位置上顯示信號。(7)14.組織工程車運(yùn)行時(shí)，在工程車運(yùn)行的到達(dá)站前方必須保證至少有一個(gè)站間區(qū)間空閑。(7)15.環(huán)控設(shè)備維修人員必須認(rèn)真執(zhí)行“三不動(dòng)”、“三不離”、“四不放過”等基本安全生產(chǎn)制 度。16.列車司機(jī)除熟練掌握列車駕駛知識外，還應(yīng)經(jīng)消防專業(yè)培訓(xùn)合格后持證上崗，并應(yīng)履行其職 責(zé)。(7)17.屬地為主是強(qiáng)調(diào)“第一反應(yīng)”的思想和以現(xiàn)場應(yīng)急、現(xiàn)場指揮為主的原則。(X)18.城市軌道交通經(jīng)營單位不能對乘客攜帶的物品進(jìn)行運(yùn)輸安全檢查。(X)19.通道和樓梯是一個(gè)

18、客流集散部分，而不是客流過度部分。(7)20.安全管理組織設(shè)計(jì)要堅(jiān)持統(tǒng)一指揮、控制幅度、權(quán)責(zé)對等、柔性經(jīng)濟(jì)的原則。(7)21.危險(xiǎn)是指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，人或物遭受損失的可能性超出了可能接受范圍的一種狀態(tài)。(X)22.凡是在車站的站廳(指收費(fèi)區(qū)內(nèi))、站臺上、客運(yùn)列車車廂內(nèi)發(fā)生的危及乘客人身安全的事 件，均屬行車事故。(7)23.城市軌道交通運(yùn)營過程中所出現(xiàn)的大部分不安全現(xiàn)象都在行車工作中。(7)24.組織工程車運(yùn)行時(shí)，在工程車運(yùn)行的到達(dá)站前方必須保證至少有一個(gè)站間區(qū)間空閑。(7)25.特種設(shè)備作業(yè)人員必須持有效特種設(shè)備作業(yè)人員證上崗操作設(shè)備。(7)26.城市軌道交通的消防安全管理工作和消防監(jiān)督工

19、作，還應(yīng)符合國家現(xiàn)行的其他有關(guān)法律法規(guī) 的規(guī)定。(7)27.出現(xiàn)列車故障時(shí)，若故障車在車站內(nèi)，故障車在清客后再與救援列車連掛。(X)28.城市軌道交通運(yùn)營管理辦法規(guī)定地下車站與隧道周邊外側(cè)50m內(nèi)、地而和高架車站以及線路軌道外邊線外側(cè)30m內(nèi)，均為城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)。(X)29.線路是行車的最主要的基礎(chǔ)設(shè)備，它對城市軌道交通系統(tǒng)安全的重要性高于車輛。(7)30.安全管理組織設(shè)計(jì)要堅(jiān)持統(tǒng)一指揮、控制幅度、權(quán)責(zé)對等、柔性經(jīng)濟(jì)的原則。(7)31.職業(yè)健康安全管理體系是一套系統(tǒng)化、程序化，同時(shí)具有高度自我約束、自我完善機(jī)制的科 學(xué)管理體系。(7)32.安全標(biāo)志的作用是引起人們對不安全因素的注意，以

20、達(dá)到預(yù)防事故發(fā)生的目的，但不能代替 安全操作規(guī)章和安全防護(hù)措施。(X)33.準(zhǔn)備進(jìn)路，泛指將車站所有運(yùn)行的線路安全開通。(7)34.凡經(jīng)批準(zhǔn)的國產(chǎn)化、技改等項(xiàng)目上線調(diào)試、運(yùn)行，必須經(jīng)批準(zhǔn)并報(bào)送安全部門備案，方可實(shí) 行。(X)35.架車機(jī)架車時(shí)其他人員可以進(jìn)入架車區(qū)域。()36.城市軌道交通的消防安全管理工作和消防監(jiān)督工作，還應(yīng)符合國家現(xiàn)行的其他有關(guān)法律法規(guī) 的規(guī)定。(7)37.恢復(fù)因臺風(fēng)、雷雨大風(fēng)(含龍卷風(fēng))造成高架或地面路段停運(yùn)的行車條件是：接獲氣象臺取 消橙色信號及在過去th監(jiān)測到的最高風(fēng)速低于74km/h(8級)。(X)38.城市軌道交通運(yùn)營管理辦法規(guī)定地下車站與隧道周邊外側(cè)50m內(nèi)、地

21、而和高架車站以及 線路軌道外邊線外側(cè)30m內(nèi)，均為城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)。39.定性評價(jià)方法主要針對系統(tǒng)危險(xiǎn)因素進(jìn)行，不適用于系統(tǒng)總體狀況的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)。(7)40.工程車在正線運(yùn)行時(shí)憑地面信號行車，一個(gè)連鎖區(qū)內(nèi)只準(zhǔn)有一列工程車運(yùn)行。(X)41.安全行為文化是安全文化的精神層，也是安全文化的核心層。(7)42.軌道交通系統(tǒng)通過保證人員的位移，為旅客提供交通服務(wù)，從而使社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益得到 保證。(7)43.城市軌道交通運(yùn)營過程中所出現(xiàn)的大部分不安全現(xiàn)象都在行車工作中。(X)44.城市軌道交通運(yùn)營線路可以利用列車運(yùn)行間隔進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。(7)45.特種設(shè)備作業(yè)人員必須持有效特種設(shè)備作業(yè)人員證上崗

22、操作設(shè)備。(7)46.城市軌道交通發(fā)生火災(zāi)比地面建筑物中發(fā)生火災(zāi)更具有危險(xiǎn)性。(X)47. 一個(gè)完整應(yīng)急預(yù)案的文件體系應(yīng)包括預(yù)案、程序、指導(dǎo)書，是一個(gè)三級文件體系。(X)48.新建城市軌道交通工程竣工后，可以馬上進(jìn)行試運(yùn)行。(X)49.線路是行車的最主要的基礎(chǔ)設(shè)備，它對城市軌道交通系統(tǒng)安全的重要性高于車輛。(X)50.目前我國地鐵可采用“等效死亡”換算的方法來計(jì)算地鐵事故控制指標(biāo)。四、名詞配伍安全(B)行車安全(D)應(yīng)急(A)4 .安全生產(chǎn)法律體系(E)5.安全生產(chǎn)責(zé)任制(C)是指針對突發(fā)、具有破壞力事件所采取預(yù)防、響應(yīng)和恢復(fù)的活動(dòng)與計(jì)劃。是指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平

23、的狀態(tài)。就是對各級領(lǐng)導(dǎo)、各個(gè)部門、各類人員所規(guī)定的各自職責(zé)范圍內(nèi)對安全生產(chǎn)應(yīng)負(fù)責(zé)任的制度。一般是指城市軌道交通列車在運(yùn)送乘客的過程中對行車人員、行車設(shè)備以及乘客產(chǎn)生作用和影響 的安全。是指我國全部現(xiàn)行的、不同的法律規(guī)范形成的有機(jī)聯(lián)系的統(tǒng)一整體。根據(jù)法律地位和效力不同分 為法律、法規(guī)、規(guī)章和法定安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。行車密度(E)應(yīng)急預(yù)案(D)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(C)滅火冷卻法(B)5 .調(diào)車作業(yè)(A)是指除列車在正線運(yùn)行，車站(車廠)到發(fā)以外的一切機(jī)車、車輛或列車的有目的地移動(dòng)。就是將滅火劑直接噴灑在可燃物上，使可燃物的溫度降低到燃點(diǎn)以下，從而使燃燒停止。是指城市軌道交通用于自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票和自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、

24、結(jié)算的一系列設(shè)備所構(gòu)成的系統(tǒng)。它是 集機(jī)械、電子、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理、通信傳輸、票務(wù)政策及票務(wù)管理等功能于一體的控制系統(tǒng) 和信息管理系統(tǒng)。是指導(dǎo)應(yīng)急救援的規(guī)范性文件，明確了在突發(fā)事故發(fā)生之前、發(fā)生過程中以及剛剛結(jié)束之后，誰 負(fù)責(zé)做什么，何時(shí)做，以及相應(yīng)的策略和資源準(zhǔn)備等。是指該線路圖確定的最小行車間隔。間隔越小，風(fēng)險(xiǎn)越大。行車密度(D)天窗(B)應(yīng)急(A)化學(xué)抑制滅火法(C)5 .調(diào)車作業(yè)(E)是指針對突發(fā)、具有破壞力事件所采取預(yù)防、響應(yīng)和恢復(fù)的活動(dòng)與計(jì)劃。是在列車運(yùn)行圖中，為區(qū)間或車站正線規(guī)定不放行列車的一段時(shí)間。就是將化學(xué)滅火劑噴入燃燒區(qū)參與燃燒反應(yīng)，中止鏈反應(yīng)而使燃燒反應(yīng)停止。最

25、常見就是用滅火 器向著火點(diǎn)噴射滅火。是指該線路圖確定的最小行車間隔。間隔越小，風(fēng)險(xiǎn)越大。是指除列車在正線運(yùn)行，車站(車廠)到發(fā)以外的一切機(jī)車、車輛或列車的有目的地移動(dòng)。安全管理(C)隱患(D)軌道交通事故(E)化學(xué)抑制滅火法(A)危險(xiǎn)源(B)就是將化學(xué)滅火劑噴人燃燒區(qū)參與燃燒反應(yīng)，中止鏈反應(yīng)而使燃燒反應(yīng)停止。最常見就是用滅火 器向著火點(diǎn)噴射滅火。是指可能造成人員傷害，職業(yè)病、財(cái)產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。是管理者對安全生產(chǎn)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、監(jiān)督、協(xié)調(diào)和控制的一系列活動(dòng)。是指在生產(chǎn)活動(dòng)中，由于人們受到科學(xué)知識和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識上的局限，而客觀 存在的可能對系統(tǒng)造成

26、損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。是指軌道交通機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人及其他障礙物相撞，或者軌道交通機(jī)車車輛發(fā)生脫軌、 機(jī)車車輛或車站發(fā)生火災(zāi)、爆炸、擁擠、踩踏、高處墜落、掉下站臺、車門等影響正常行車。安全生產(chǎn)法規(guī)(B)環(huán)控系統(tǒng)(C)天窗(D)特種設(shè)備(E)城市軌道交通安全(A)就是指行車和客運(yùn)不發(fā)生人身傷亡、火災(zāi)爆炸、設(shè)備設(shè)施故障等事故。是指國家機(jī)關(guān)為加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，落實(shí)安全生產(chǎn)技術(shù)措施，保護(hù)人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)的安 全，防止和減少安全生產(chǎn)事故，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，按照一定的法律程序制定并頒布實(shí)施的法律規(guī)范。是指在車站站廳、站臺、隧道、設(shè)備及管理用房等處所的環(huán)境進(jìn)行空氣處理的系統(tǒng)。其功能主要 是

27、調(diào)節(jié)指定區(qū)域內(nèi)的空氣溫度、濕度，并控制二氧化碳、粉塵等有害物質(zhì)的濃度，以滿足人體健康及相關(guān) 設(shè)備正常運(yùn)行的要求。是在列車運(yùn)行圖中，為區(qū)間或車站正線規(guī)定不放行列車的一段時(shí)間。是指涉及生命安全、危險(xiǎn)性較大的鍋爐、壓力容器、壓力管道、電梯、起重機(jī)械等設(shè)備。五、問答題.城市軌道交通管理?xiàng)l例規(guī)定哪些屬于禁止危害城市軌道交通安全的行為？答：(1)擅自操作有警示標(biāo)志的按鈕、開關(guān)裝置、非緊急狀態(tài)下動(dòng)用緊急或者安全裝置。(2分)擅自移動(dòng)、遮蓋安全消防警示標(biāo)志、疏散導(dǎo)向標(biāo)志、測量設(shè)施以及安全防護(hù)設(shè)備。(2分)在軌道上放置、丟棄障礙物，向城市軌道交通列車、機(jī)車、維修工程車等設(shè)施投擲物品。(2分)在城市軌道交通的地面

28、線路軌道上擅自鋪設(shè)平交道口、平交人行道。(1分)損壞軌道、隧道、車站、車輛、電纜、機(jī)電設(shè)備、路基、護(hù)坡、排水溝等設(shè)施。(2分)在城市軌道交通過江隧道控制保護(hù)區(qū)內(nèi)的水域拋錨、拖錨。(2分)在城市軌道交通地面線路或者高架線路軌道兩側(cè)修建妨礙行車了望的建(構(gòu))筑物或者種植妨礙 行車了望的樹木。(2分)故意干擾城市軌道交通專用通信頻率。(1分)其他危害城市軌道交通安全的行為。(1分).請結(jié)合實(shí)際談?wù)勑熊囌{(diào)度在行車安全工作中的作用。答：(D指揮行車人員完成各項(xiàng)行車作業(yè)，保證列車安全正點(diǎn)運(yùn)行。(3分)組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、檢查行車各有關(guān)部門的安全生產(chǎn)，糾正各種違章現(xiàn)象，及時(shí)處理行車中發(fā)生 的問題，消除事故隱患

29、，防止發(fā)生行車事故。（4分）（3）在發(fā)生事故后，積極組織救援，減少事故損失。（3分） 結(jié)合實(shí)際。（5分）3.簡述城市軌道交通安全系統(tǒng)管理的途徑。答：（1）建立完善安全規(guī)程，做到安全生產(chǎn)有章可循（3分）（2）建立三級安全網(wǎng)絡(luò)，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制（2分）（3）建立安全檢查制度，預(yù)防運(yùn)營事故發(fā)生（2分）（4）建立安全培訓(xùn)制度，營造安全文化氛圍（2分）（5）建立應(yīng)急救援體系，增強(qiáng)應(yīng)急處置能力（2分）（6）建立事故處理機(jī)制，落實(shí)責(zé)任追究制度（2分）（7）建立警地聯(lián)動(dòng)機(jī)制，共保地鐵一方平安（2分）特種設(shè)備作業(yè)人員主要職責(zé)是什么？答（D持有效特種設(shè)備作業(yè)人員證上崗操作。（3分）（2）操作的設(shè)備項(xiàng)目必須與特種

30、設(shè)備作業(yè)人員證上所規(guī)定的作業(yè)項(xiàng)目相對應(yīng)，嚴(yán)禁操作不在作業(yè) 范圍內(nèi)的設(shè)備o （3分）（3）對所操作的特種設(shè)備進(jìn)行經(jīng)常性檢查，若發(fā)現(xiàn)事故隱患或者其他不安全因素，應(yīng)當(dāng)立即向現(xiàn)場安 全管理人員和單位有關(guān)負(fù)責(zé)人報(bào)告。（3分）（4）做好設(shè)備的運(yùn)行記錄；定期參加培訓(xùn)，熟悉操作規(guī)程，增強(qiáng)安全意識。（2分）（5）保證不使用“三無”（無證制造、無證安裝、無證使用）特種設(shè)備。（2分）（6）在作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行特種設(shè)備的操作規(guī)程和有關(guān)的安全規(guī)章制度。（2分）城市軌道交通管理?xiàng)l例中一般禁止哪些危害城市軌道交通安全的行為？答：（1）擅自操作有警示標(biāo)志的按鈕、開關(guān)裝置、非緊急狀態(tài)下動(dòng)用緊急或者安全裝置。（2分）（2）擅自移動(dòng)、遮蓋安全消防警示標(biāo)志、疏散導(dǎo)向標(biāo)志、測量設(shè)施以及安全防護(hù)設(shè)備。（2分）（3）在軌道上放置、丟棄障礙物，向城市軌道交通列車、機(jī)車、維修工程車等設(shè)施投擲物品。（2分）（4）在城市軌道交通的地而線路軌道上擅自鋪設(shè)平交道日、平交人行道。（1分）（5）損壞軌道、隧道、車站、車輛、電纜、機(jī)電設(shè)備、路基、護(hù)坡、排水溝等設(shè)施。（2分）（6）在城市軌道交通過江隧道控制保護(hù)區(qū)內(nèi)的水域拋錨、拖錨。（2分）（7）在城市軌道交通地而線路或者高架線路軌道兩側(cè)修建妨礙行車了望的建（構(gòu)）筑物或者種植妨礙行