公路工程測量放樣概要

1、+目 錄 TOC o 1-5 h z 一、緒論3二、施工放樣的基本方法3 HYPERLINK l bookmark13 o Current Document 已知距離的放樣3 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 已知高程的放樣4已知點的放樣5三、中線放樣7四、路基的施工放樣8 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 1路基橫斷面施工放樣8 HYPERLINK l bookmark39 o Current Document 2路基橫斷面的放樣方法9五、路面的施工放樣121。路面放樣12擋土墻施工放樣13六

2、、總結(jié)15參考文獻16致謝17摘 要測量的工作包括內(nèi)業(yè)和外業(yè)，本文主要闡述外業(yè)的內(nèi)容，即施工放線。測量放樣工 作應遵循從整體到局部的原則，先進行控制測量，再進行細部放樣測量。通過控制測量 建立起平面控制點和高程控制點與工程構(gòu)造物特征點之間的平面位置和高程的幾何聯(lián) 系.但其實在一線施工的人員都知道一個潛規(guī)則，那就是搞測量的師傅們是不會輕易得 告訴你施工測量中的所用的公式，因為那是他們的賺錢法寶，說出來他就沒得活干了， 以至于在工地的測量施工人員很少能徹底搞清楚施工放線中的來龍去脈，為了保證工程 質(zhì)量及杜絕工程上出現(xiàn)這類惡略現(xiàn)象特出此文。關鍵詞：公路工程；施工放樣；潛規(guī)則AbstractMeasu

3、rement of the work include indoor and outdoor industry, this article mainly expounds the external content, namely putting lines in the construction. Surveying settingout work should follow from local to the whole of the first principle, control survey, then detail lofting Through the control measure

4、 establish horizontal control point and elevation control points and construction between feature points location and elevation plane geometric relation But in the line of the construction personnel know an unspoken rule， that is engaged in the measurement of the masters are not easily tell you in c

5、onstruction survey of the formula used, as it is their money magic weapon， said he could not work， so that the site of the measuring staff rarely completely figuring out putting lines in the construction in the sequence of events， in order to ensure the engineering quality and avoid engineering appe

6、ar this kind of phenomenon this article slightly evil out.unspoken ruleKey words: Highway Engineering; construction；引言工程構(gòu)造物主要指路基、路面、橋涵、隧道及其附屬構(gòu)造物和排水構(gòu)造物.在路 基施工前，通過測量放樣確定路線中線樁、公路用地界樁、路塹坡頂、路堤坡腳、邊溝 等構(gòu)造物的施工位置；在施工過程中，通過測量放樣對工程構(gòu)造物外形幾何尺寸進行控 制和檢測，及時修正偏差，以準確體現(xiàn)設計意圖；在工程竣工后，通過測量對工程進行 質(zhì)量檢查和驗收.實踐證明，精確地測量放樣能準確控制施工質(zhì)量

7、和節(jié)約工程成本。因 此，施工放樣是工程施工過程中的重要一環(huán)，它貫穿工程施工全過程。本文對其進行了 一些探討。1、道路施工中常用的測量方法1.1已知距離的放樣距離放樣即在地面上測設某已知水平距離，就是在實地上從一點開始，按給定的方向， 量測出設計所需的距離定出終點。鋼尺量距在地面上丈量已有兩點間的直線距離時，應先用尺子量出兩點間的距離，再考慮必 要的改正數(shù)，以求得正確的水平距離。而在地面上定出已給長度的直線時，其程序恰恰相 反.先要根據(jù)已知的水平距離，結(jié)合地面的高低、鋼尺的實際長度、丈量時的溫度等， 算出地面上應量的距離，并按算出的距離進行丈量.如圖1所示。其計算公式為：D = D-AL -AL

8、 -ALh式中：D名義長度，實地要測設的長度； D 實際長度，需要測設的水平距離；AL。尺長改正數(shù)，鋼尺在標準拉力、標準溫度條件下鋼尺的實際長度L 與鋼尺的名義長度Lo的差，即AL廣L - L。；AL 溫度改正數(shù)，AL =a (t -1 ) x D，a為鋼尺的線膨脹系數(shù)，一般用1. 25X10-5/，C，t為測設時的溫度，t為鋼尺的標準溫度(一般為20C)；ALh 傾斜改正數(shù)，AL. =-2d , h為兩端點的高差；為了計算以上各改正數(shù)，應已知所用鋼尺的尺長改正數(shù)，測出兩端點的高差h，并 測量測設時的溫度，. TOC o 1-5 h z 口AD .-f DCab圖1用全站儀測設水平距離測設時，

9、將儀器安置在A點，圖2測出氣溫及氣壓，并輸入儀器，此時按測量水平距離功能鍵和自動跟蹤功能鍵，一人手 持反光鏡桿立在終點附近，只要觀測者指揮手持反光鏡者沿己知方向線前后移動棱鏡， 觀測者即能在測距儀顯示屏上測得順時的水平距離.當顯示值等于待測設的已知水平距 離D時，即可定出終點。如圖3所示。已知高程的放樣1.2已知高程的放樣已知高程的放樣是根據(jù)施工現(xiàn)場已有的水準點，用水準測量或三角高程測量的方 法，將設計的高程測設到地面上，即根據(jù)一個已知高程的點，來測設另一個點的高程， 使其高差為所指定的數(shù)值。(1)水準測量法如圖3所示危為已知水準點，其高程為H ，B為待測設高程點，其設計高程為Hb。 將水準儀

10、安置在A和B之間，后視A點水準尺的讀數(shù)為。，則B點的前視讀數(shù)b應為視 線高減去設計高程H B，即：圖3測設時，將B點水準尺貼靠在木樁的一側(cè)，上、下移動尺子直至前視尺的讀數(shù)為b 時，再沿尺子底面在木樁側(cè)面畫一刻線，此線即為B點的設計高程Hb的位置。（2）三角高程法用三角高程測量的方法放樣已知高程的操作步驟基本和水準測量的方法相同，具體 操作如下：1）將儀器（經(jīng)緯儀和測距儀或全站儀）安置于已知高程點A上，量取儀器高z ；2）在待測高程點B上立棱鏡，量取覘標高t ；3）測出A點與B點間的水平距離D和儀器視線的傾角a ,按公式 Hb= D tan a + i-t + f為地球和大氣的改正數(shù)），并于已知

11、高程進行比較；4）改變覘標高，重復第3）部，直至Hb= Hb，即放樣完成。1.3已知點的放樣測設點的平面位置常用的方法有極坐標法、直角坐標法、角度交會法和全站儀法. 放樣時，應根據(jù)控制網(wǎng)的形式、控制點的分布情況、地形條件以及放樣精度，合理選用 適當?shù)臏y設方法。（1）極坐標法極坐標法是指在建立的極坐標系中，通過待測點的極徑和極角，也就是根據(jù)水平角 和水平距離測設點的平面位置的方法.此方法適用于經(jīng)緯儀配合測距儀或全站儀測設。在施工現(xiàn)場通常是以導線邊、施工基線或建筑物的主軸線為極軸；以某一個已在現(xiàn) 場標定出來的點位極點。放樣時先根據(jù)待測點的坐標和已知點的坐標，反算待測點到極 點的水平距離D （極徑）

12、和極點到待測點方向的坐標方位角，再根據(jù)方位角求算出水平 角P （極角），然后由D和&進行點的放樣，在這里D和&稱為放樣數(shù)據(jù).如圖4所示，A、B為地面上已有的控制點，其坐標分別為x、y和x、y ；欲測A A B B設P點,其設計坐標為xp、yp。則：D = p= p =琴(x - x )2 + (y - y )2sin acos a P A P AAPAPp =a -a其中：a= arctan ba = arctan abABx - xAxa = arctan pa = arctan ap圖4測設時，在A點安置經(jīng)緯儀，瞄準B點，先測設出P角，得AP方向線。在此方向APx - xAx線上測設水平距

13、離D，即得到P點.(2)角度交會法角度交會法又稱方向線交會法。它適用于待測設點離控制點較遠或量距較為困難的 地方。如圖5所示，A、B、C為控制點，P為待測設點。測設時，先根據(jù)P點的設計坐標 及控制點A、B、C三點的坐標反算出交會角31Y132Y2 。在A、B、C三個控 制點上安置經(jīng)緯儀測設3i.Yi.32.Y2各角。并且分別沿方向線AP、BP、CP，在 P點附近各插兩根測釬，并分別用細線相連，其交點即為P點的位置。由于測設誤差的存在，若三條方向線不交于一點時，會出現(xiàn)一個很小的三角形，稱 為示誤三角形。對于示誤三角形的邊長在允許范圍內(nèi)時，可取其重心作為P點的點位。距離交會法距離交會法是根據(jù)兩段已

14、知的距離交會出地面點的平面位置。此法適用于待測設點 至控制點的距離不超過一整尺的長度，且便于量距的地方。在施工中細部的測設常用此 法.公路工程測量放樣如圖6所示，先根據(jù)控制點A、B的坐標及P點的設計坐標，計算出測設距離D/口 D 測設時，用鋼尺分別從控制點A、B量取距離D1、D2后，其交點即為P點的平面位置。2（4）全站儀法1 2目前由于全站儀能適合各類地形情況，而且精度高，操作簡便，在生產(chǎn)實踐中已被 廣泛采用.采用全站儀測設時，將全站儀置于測設模式，向全站儀輸入測設站點坐標、 后視點坐標（或方位角），再輸入待測設點的坐標。準備工作完成后,用望遠鏡照準棱鏡， 按相應的功能鍵，即可立即顯示當前棱

15、鏡位置與待測設點的坐標差。根據(jù)坐標差值，移 動棱鏡的位置，直至坐標差為零,這時所對應的位置就是待測設點的位置。工程概況3。測量在道路施工中的具體方法及應用3。1路基橫斷面施工放樣在公路中線施工控制樁恢復完成后，即可進行路基施工。路基施工前，應先在 地面上把路基的輪廓表示出來，即把路堤坡腳點（或路塹坡頂點）找出來，釘上邊樁， 同時還應把邊坡的坡度表示出來，為路堤填筑和路塹開挖提供施工依據(jù).在進行路基路 面施工放樣以前，應首先了解路基路面設計的基本參數(shù)，以便在進行放樣測量時計算放 樣數(shù)據(jù).路基路面的設計計算參數(shù)主要包括路基寬度、路面寬度、排水溝寬度（梯形排水 溝的邊坡坡度）、填挖高度、路堤、路塹的

16、邊坡坡度、路基的超高和加寬等基本參數(shù)。1）路基寬度公路路基寬度是指行車道與路肩寬度之和。當設有中間帶、變速車道、爬坡車道、應急停車帶時，還包括這些設施的寬度。如圖7所示。邊坡坡度路基邊坡坡度通常以1 : m的形式表示，即i=h/d=1/m,式中m稱為邊坡坡度、h為 邊坡的高度、d為邊坡的寬度。超高根據(jù)路基路面的設計要求，在公路直線段路基邊緣點處于同一高度，路面橫斷面由 路中心向兩側(cè)略向下傾斜形成雙向橫坡。但是在曲線路段為保證汽車行駛安全，在公路 曲線半徑小于各級公路的不設超高最小半徑時，均應設置超高。圓曲線段路面的設計超 高值是常數(shù)，路面傾斜形成單向橫坡；緩和曲線段路面的超高值隨著緩和曲線上的

17、長度 的不同而變化，路面橫坡傾斜由直線段的雙向橫坡向圓曲線的單向橫坡逐步過渡.超高 值可從設計文件中查取。加寬當圓曲線半徑小于或等于250m時，在圓曲線段應按規(guī)定設置加寬，同時在曲線兩端 設置加寬緩和段。曲線上的加寬值可從設計文件中查取。若圓曲線的加寬值為B.，加寬緩和段內(nèi)任一中樁的加寬值，可按下式計算： j(1)當加寬緩和段為直線過渡時，B jx(4-1)(2)當加寬緩和段為高次拋物線過渡時，(4-2)C V、3/y、4Bjx = 4 3 I Lc )I Lc )式中：Bjx加寬緩和段內(nèi)任意中樁的加寬值；X對應于Bjx的中樁到加寬緩和段起點的長度;Lc加寬緩和段(或緩和曲線段)的長度。3。2

18、路基橫斷面的放樣方法路基橫斷面的放樣主要是路基邊樁和邊坡的放樣.1)路基邊樁放樣路基邊樁放樣就是在地面上將每一個橫斷面的路基邊坡線與地面的交點，用木樁標 定出來。邊樁的位置由橫斷面方向、兩側(cè)邊樁至中樁的距離來確定。常用的邊樁放樣方 法如下：(1)圖解法路基橫斷面圖為供路基施工的主要依據(jù),可根據(jù)已戴好“帽子”的橫斷面圖放樣邊樁. 就是直接在橫斷面圖上量取中樁至邊樁的距離，然后在實地用皮尺沿橫斷面方向?qū)⑦厴?丈量并標定出來。每個橫斷面都放出邊樁后，再分別將路中線兩側(cè)的路基坡腳樁或路塹 坡頂樁用灰線連接起來，即為路基填挖邊界。在填挖方不大時，使用此法較多。此法一 般使用于較低等級的公路路基邊樁放樣。

19、(2)解析法就是根據(jù)路基填挖高度、邊坡率、路基寬度和橫斷面地形情況，先計算出路基中心 樁至邊樁的距離；然后，在實地沿橫斷面方向按距離將邊樁放出來。一般情況下，當施 工現(xiàn)場沒有橫斷面設計圖，只有施工填挖高度時，可用解析法放樣路基邊樁.解析法放 樣路基邊樁的精度比圖解法高，主要用于一般公路平坦地形或地面橫坡均勻一致地段的 路基邊樁放樣。具體方法按下述兩種情況進行：平坦地段的邊樁放樣：圖8為填方路堤，坡腳樁至中樁的距離為D應為：圖8D = + m x H(4-3)2圖9為挖方路塹，坡頂樁至中樁的距離為D應為：D =旦+ S + m x H（44）2式中：B為路基寬度，m為邊坡坡度，H為填挖高為路塹邊

20、溝頂寬。以上是路基橫斷面位于直線段時求算D值的方法。若橫斷面位于彎道上有加寬時， 按上述方法求出D值后，還應在加寬一側(cè)的D值中加上加寬值。傾斜地段的邊樁放樣：在傾斜地段，計算時要考慮橫坡的影響。如圖10，路堤坡D下 = 2 + m（H + h 下）（ 4-6）如圖11，路塹坡頂樁至中樁的距離D上、D下為：D上=宣+ S + m 上）（4-7）D下 = B2 + S + m（H-h下）（48）式中h上、h下分別為上、下兩側(cè)路基坡腳（或坡頂）至中樁的高差。其中B、S和m均為 已知。D上、D下隨h上、h下變化而變化.由于邊樁未定，所以h上、h下均為未知數(shù)，因此還不 能計算出路基邊樁至中樁的距離.由于地面橫坡均勻一致，放樣時先測出地面橫坡度為 1:n，n為原地面橫坡率。公路工程測量放樣圖11叉因為D上=：上11,=h-n代入式(45)、(46)、(4-7)、(4-8), 簡化整理得：路堤坡腳樁至中樁的距離D、D為: 上 下(4-9)(410)(4-11)