2022年可燃性介質泄漏事故應急預案

1、第PAGE5頁共NUMPAGES5頁2022年可燃性介質泄漏事故應急預案1.應急搶險救援措施合成氨裝置管道泄露主要有以下幾種物質：氨、H2、CO。對于不同泄露的物質及泄漏情況應采取相應的救援措施。1)一般泄露事故,可因管道的微量泄漏,由安全報警系統(tǒng)、崗位操作人員巡檢等方式及早發(fā)現(xiàn),采取相應措施,予以處理。2)重大事故,可因設備事故、管道法蘭密封面、管道材質缺陷，造成原料氣或液氨的大量泄漏而發(fā)生重大事故,報警系統(tǒng)或操作人員雖能及時發(fā)現(xiàn),但一時難以控制。毒物泄漏后,可能造成人員傷亡或傷害,波及周邊范圍。當發(fā)生原料氣或液氨等易燃、易爆、有毒物質泄漏事故時,應采取應急救援措施。2.應急方法步驟1)事故

2、第一發(fā)現(xiàn)者首先報告班值長；2)班值長組織人員視泄露情況進行處理，立即報告調(diào)度，并向裝置主任和車間負責人報告，并采取一切辦法切斷事故源。3)裝置主任到達現(xiàn)場后，視泄露可控情況報告調(diào)度啟動部分或全系統(tǒng)緊急停車程序，防止事故的擴大。4)車間負責人到達現(xiàn)場后，作為現(xiàn)場處置臨時總指揮組織應急人員對泄露周圍的警戒，人員的救護，人員清點，搶險設備及物資準備工作；5)調(diào)度接到報警后,應迅速要求車間查明外泄部位(裝置)、泄露物質和原因,下達按生產(chǎn)線應急救援預案處置的指令,同時發(fā)出警報,報告應急中心，通知消防隊和各專業(yè)救援隊伍迅速趕往事故現(xiàn)場。6)車間應迅速查明事故發(fā)生源點、泄漏部位和原因,凡能經(jīng)切斷物料或倒槽等

3、處理措施而消除事故的,則以自救為主。如泄漏部位自己不能控制的,應向公司指揮部報告并提出堵漏或搶修的具體措施。7)應急中心、生產(chǎn)部、安全部、消防保衛(wèi)部到達事故現(xiàn)場后,會同發(fā)生事故的單位，在查明物質泄漏部位和范圍后視能否控制，由公司應急中心指揮部做出局部或全部停車的決定，方案決定后由車間負責人向事故裝置主任和班值長下達，車間應急組長帶領班組應急人員迅速執(zhí)行。8)在整個處理過程中嚴禁明火或電打火的發(fā)生，以免發(fā)生火災或爆炸。并按規(guī)定穿戴好防護用品，使用規(guī)范的消防工具。3.生產(chǎn)恢復當事故得到控制,立即由公司總指揮組織,組成由設備、動力、機修、電修和發(fā)生事故單位參加的搶修小組,研究制定搶修方案并立即組織搶

4、修,盡早恢復生產(chǎn)。2022年可燃性介質泄漏事故應急預案（二）1范圍本文件規(guī)定了生產(chǎn)過程中，艙室內(nèi)可燃氣體含量和氧氣含量的檢測(簡稱測爆和測氧)的職責、范圍、方法和標準要求，旨在杜絕各類火災、爆炸及人員中毒、窒息等安全事故的發(fā)生。本文件適用于公司修造船現(xiàn)場可燃氣體含量、易燃易爆氣體和氧氣含量的檢測管理，也適用于公司陸域內(nèi)相關動能管道維修前的測爆控制。2定義可燃氣體：指能夠與空氣(或氧氣)在一定的濃度范圍內(nèi)均勻混合形成預混氣，遇到火源會發(fā)生燃燒、爆炸的，并釋放出大量能量的氣體。3職責3.1安環(huán)部負責實施測爆和測氧并出具證書，負責測爆和測氧儀器日常維護、保管和定期報驗。3.2施工部門負責施工區(qū)域可燃

5、物質的清除，落實有效的通風、換氣,使艙室內(nèi)可燃氣體、易燃易爆氣體和含氧量符合安全作業(yè)要求。3.3物資部負責選購符合安全使用要求的測爆和測氧儀器。3.4質量部負責測爆和測氧儀器的送檢、取證。4管理內(nèi)容4.1測爆和測氧人員4.1.1經(jīng)測爆和測氧專業(yè)培訓、考試合格并取得資質證書；4.1.2身體健康，無禁忌癥；4.1.3熟練掌握檢測儀器的使用和簡單維護方法。4.2檢測儀器測爆儀和測氧儀必須是專業(yè)廠家生產(chǎn)合格儀器，經(jīng)國家相關專業(yè)檢測部門檢測合格。4.3檢測范圍4.3.1測爆范圍a)貨油艙、泵艙、油艙油柜、化學品貨艙、液化氣船氣罐等各類危險化學品艙室及相關作業(yè)場所；b)涂裝后的狹小、密閉艙室及通風不良處；

6、c)使用或儲存過有機溶劑、化學清洗劑等的易燃易爆艙室及相關作業(yè)場所；d)其它儲存、盛裝易燃易爆、危險化學品的庫房、容器、管道等重要危險作業(yè)場所及相關系統(tǒng)、區(qū)域；e)天然氣等泄漏后可能造成事故的的密閉艙室及通風不良處；f)其它各類需要檢測的重要危險作業(yè)場所。4.3.2測氧范圍a)長期關閉的密閉艙室；b)錨鏈艙、隔離空艙、壓載艙等通風不良的密閉艙室；c)發(fā)生氧氣、惰性氣體、二氧化碳等氣體泄漏可能造成富氧或缺氧事故的的密閉艙室及通風不良處。4.4測爆和測氧前應具備的條件4.4.1測爆應具備的條件：a)油船貨油艙室(包括管系)已進行洗艙，艙內(nèi)艙壁、艙底及其構件、梯道、管系、閥門等部位的油垢(油腳)已被清除，艙內(nèi)的加熱盤管、貨油管、掃艙管等已經(jīng)清洗干凈，有關管系的閥門均已關閉，艙室已打開并經(jīng)持續(xù)有效通風，閥件拆解后已經(jīng)用盲板封閉，含油回絲布已經(jīng)清除。b)化學品船貨艙已經(jīng)清艙結束，經(jīng)過有效通風，有關管系的閥門已經(jīng)關閉。c)其它含油艙(柜)測爆前，艙室已清艙結束，油垢(油腳)已被清除，并經(jīng)持續(xù)有效通風。d)液化氣船的氣罐的氣體已經(jīng)經(jīng)過置換，有關管系的閥門已經(jīng)關閉。e)涂裝艙室保持了_小時以上的有效通風或油漆表面基本固化，涂裝艙室內(nèi)油漆桶含漆回絲布已經(jīng)清除。f)使用丙酮等危險化學品艙室測爆前，艙室內(nèi)危險化學