亦莊地鐵可研報(bào)告38結(jié)論

1、線路 13.98km，U 型槽及路基段 0.73km。宋家莊出入段線長(zhǎng) 1.38km，亦莊火車站出入段線 0.76km。第三十八章研究結(jié)論與建議(5)為推進(jìn)我國(guó)軌道交通設(shè)備進(jìn)程，降低設(shè)備投資，亦莊工程大量采用技術(shù)成熟質(zhì)量可靠的國(guó)產(chǎn)機(jī)電設(shè)備和車輛，率達(dá)到率可達(dá)到 73.01%。38.1 結(jié)論(6) 根據(jù)本工程項(xiàng)目規(guī)模和技術(shù)復(fù)雜程度等綜合考慮，計(jì)劃 2007 年 11 月局(1) 亦莊線是連接市中心城和亦莊新城的軌道交通線路。線路起點(diǎn)位于宋部工程開工，2008 年 2 月全面開工，2011 年 5 月開始試運(yùn)行，2011 年 9 月 28 日開始載客試運(yùn)營(yíng)， 2012 年 9 月正式運(yùn)營(yíng)。莊路交叉

2、口南側(cè)，以線形式沿宋莊路向南，至頂秀家園后轉(zhuǎn)向東,在莊路與涼水河北側(cè)與涼水河并行,下穿南四環(huán)后沿四環(huán)南側(cè)向東；線路在龍爪樹路轉(zhuǎn)向南，(7) 總估算 989688.9 萬元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 42653 萬元/正線公里。沿規(guī)劃龍爪樹路穿過中心區(qū)，下穿通久路及高壓走廊，在三臺(tái)山村西側(cè)出地面，以高架線形式上跨成壽寺路及涼水河，進(jìn)入舊宮地區(qū)；在舊宮鎮(zhèn)東邊緣上跨舊宮北路，(8) 該項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)收益率為 11.58%，經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值(社會(huì)折現(xiàn)率 10%)為 37.17之后線路轉(zhuǎn)向東涼水河及南五環(huán)后進(jìn)入開發(fā)區(qū)；開發(fā)區(qū)內(nèi)線路沿亦莊文化園西億元。經(jīng)濟(jì)能力較好。路、宏達(dá)路、康定街等預(yù)留軌道位置到達(dá)規(guī)劃經(jīng)海五路；之后轉(zhuǎn)入，下

3、穿通惠排(9)國(guó)民經(jīng)濟(jì)敏感性分析表明，本項(xiàng)目有一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。社會(huì)效益分析結(jié)果干渠，以線方式到達(dá)亦莊新城東部的亦莊火車站。起點(diǎn)設(shè)置宋家莊停車場(chǎng)、終點(diǎn)表明：本項(xiàng)目的建設(shè)實(shí)施，將產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益，對(duì)于市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有較大的設(shè)置車輛段各一處。促進(jìn)作用。從國(guó)民經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，該項(xiàng)目可行。本線路途經(jīng)豐臺(tái)、朝陽、大興、通州四個(gè)轄區(qū)和亦莊開發(fā)區(qū)，正線全長(zhǎng) 23.2km，車站 6 座，高架車站 8 座。其中換乘車站 5 座。共設(shè)車站 14 座，其中(2)為滿足城市空間結(jié)構(gòu)的調(diào)整和發(fā)展亦莊新城的需求，本項(xiàng)目的修建是必38.2 建議要的，同時(shí)也是緊迫的。亦莊線的修建將大大改善亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)與市中心區(qū)的交通，改

4、善投資環(huán)境；發(fā)揮軌道交通引導(dǎo)作用促進(jìn)亦莊新城的建設(shè)。同時(shí)也改善途經(jīng)的豐臺(tái)、朝陽、大興、通州的交通條件。(1)亦莊線終點(diǎn)道路規(guī)劃及地區(qū)周邊土地規(guī)劃性質(zhì)。新城規(guī)劃正在調(diào)整，兩站一街國(guó)際方案征集正在進(jìn)行下階段結(jié)合道路及沿線土地開發(fā)考慮軌道交通與綜合管廊和亦莊線終點(diǎn)道路規(guī)劃，空間開發(fā)結(jié)合。(3)根據(jù)亦莊線的客流及線路狀況和市軌道交通的實(shí)際情況，考慮城市發(fā)展亦莊線自起點(diǎn)至京津塘高速公路段的土地現(xiàn)狀為建成區(qū)和規(guī)劃綠地，已基本無可開發(fā)用地，高速公路以東段屬于開發(fā)區(qū)新擴(kuò)區(qū)段，規(guī)劃安排為工業(yè)用地，可供開發(fā)的土地資源只有開發(fā)區(qū)東區(qū)邊界以東至京津城際鐵路之間，此地區(qū)屬于亦莊新城范圍，和客流的不確定性，亦莊線采用標(biāo)準(zhǔn)

5、的B 型車，初、近、遠(yuǎn)期均采用 6 輛編組，滿足客流要求。(4)根據(jù)亦莊線的特點(diǎn)，結(jié)合線路兩側(cè)規(guī)劃和現(xiàn)況，合理選擇敷設(shè)方式。起點(diǎn)宋建議用地與軌道項(xiàng)目開發(fā)。家莊至站后為段，過站后線路以高架的方式敷設(shè)直至規(guī)劃經(jīng)海五(2)亦莊線線路終點(diǎn)處與京津城際鐵路和京津塘第二高速公路相交，三個(gè)項(xiàng)目建路，過經(jīng)海五路后轉(zhuǎn)入至終點(diǎn)亦莊火車站。全線正線線長(zhǎng)約 8.49km，高架設(shè)不同，開工時(shí)間也不同，應(yīng)妥善處理好設(shè)計(jì)方案和工程籌劃的關(guān)系，避免將來亦莊線實(shí)施時(shí)對(duì)高速公路和京津城際鐵路帶來不利影響。(3)軌道交通是社會(huì)公益事業(yè)，亦莊線沿途有待開發(fā)區(qū)，開發(fā)需要相應(yīng)制定土地開發(fā)、轉(zhuǎn)讓等一系列配套措施，采取不同的政策土地開發(fā)的收益是不同的，建議市有關(guān)部門盡快出臺(tái)軌道建設(shè)與土地開發(fā)政策，以便準(zhǔn)確的測(cè)算相關(guān)收益，使項(xiàng)目方案能具體。線路規(guī)劃方案后，建議市有關(guān)部門對(duì)沿線兩側(cè)各 1km 范圍內(nèi)尚未開發(fā)用地及與軌道用地進(jìn)行控制，以保證“軌道+能夠。(4)起點(diǎn)處道路改造即將實(shí)施，終點(diǎn)處路網(wǎng)正處于規(guī)劃階段，建議軌道交通的建設(shè)與道路市政工程相協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取兩者同步實(shí)施或軌道交通先期實(shí)施，以降低工程造價(jià)，避免軌道交通施工對(duì)道路交通的干擾。(5)