22京滬高鐵道岔精調(diào)技術(shù)

1、 京滬高鐵道岔精調(diào)技術(shù)中鐵十五局六公司左甲辰摘要現(xiàn)代高速鐵路的建設(shè)對(duì)道岔的鋪設(shè)提出了更高的要求，作為鐵路軌道的重要設(shè)備一道岔，其不僅是軌道的薄弱環(huán)節(jié)，同時(shí)又是保證行車安全，控制列車過(guò)站速度的關(guān)鍵構(gòu)件。道岔設(shè)備的鋪設(shè)好壞，直接關(guān)系到行車安全與運(yùn)輸能力，因此，了解道岔結(jié)構(gòu)性能，掌握道岔鋪設(shè)過(guò)程中的控制要點(diǎn)對(duì)我們今后的工程施工有著重要意義。關(guān)鍵詞京滬高鐵道岔精調(diào)1、工程概況京滬高速鐵路徐州至蚌埠段軌道工程四標(biāo)段蚌埠南站鋪軌里程：DK843+000DK846+200。站線鋪軌含：42號(hào)道岔鋪設(shè)、18號(hào)道岔鋪設(shè)、12號(hào)道岔鋪設(shè)、9號(hào)道岔鋪設(shè)、到發(fā)線寬枕道床鋪設(shè)、60軌混凝土II型枕道床鋪設(shè)、50軌混凝土

2、II型枕道床鋪設(shè)、車檔2、道岔的技術(shù)參數(shù)及結(jié)構(gòu)2.1定義道岔是把一條軌道分支為兩條或者兩條以上的軌道,使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路的基本設(shè)備。道岔號(hào)碼是用轍叉號(hào)數(shù)來(lái)表示的，叉心兩工作邊的交角，稱為轍叉角，轍叉角的余切值稱為轍叉號(hào)數(shù)。2.1.1平面尺寸道岔號(hào)數(shù)全長(zhǎng)前長(zhǎng)后長(zhǎng)轍叉角線型1869.00031.72937.27131047.39R=1100m圓曲線42157.20060.57396.62712150.13R=5000m圓曲線+緩和曲線2.1.2主要組件參數(shù)60-18無(wú)砟尺寸質(zhì)量面積吊裝長(zhǎng)度L寬度W高度H鋼軌扣件岔枕總計(jì)(mJ最少起吊點(diǎn)的數(shù)量(m)(m)(m)(t)(t)(t)(t)

3、轉(zhuǎn)轍器軌排23.3922.70.4196.379.72364.812區(qū)段導(dǎo)軌組件24.6147.27.26轍叉軌排20.9923.20.41575.78.32167.212其余零部件22.627.82.1.3平面線型】g號(hào)道苕平面線形1369MM67J76363曲?71L-3X735m42號(hào)道牯平面線球2.2道岔的主要結(jié)構(gòu)道岔由鋼軌件及鋼軌組件、扣件系統(tǒng)、岔枕及轉(zhuǎn)換設(shè)備等組成。鋼軌件及鋼軌組件包括轉(zhuǎn)轍器、可動(dòng)心軌轍叉。扣件系統(tǒng)包括通用扣件、滑床板、輥輪與輥輪滑床板、彈性?shī)A、彈性鐵墊板等。岔枕包括普通岔枕及特殊岔枕。特殊岔枕指的是安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)及密貼檢查器的岔枕。轉(zhuǎn)換設(shè)備包括轉(zhuǎn)轍機(jī)、外鎖閉裝置、密貼

4、檢查器、安裝裝置等。2.3道岔精調(diào)的技術(shù)要求道岔精調(diào)后的軌道幾何尺寸指標(biāo)如下表：序號(hào)指標(biāo)允許偏差檢測(cè)方法備注1軌距土1mm道尺、軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x2軌距變化率1/15003水平2mm道尺、軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x4水平變化率2mm/3m扭曲5軌向（短波）2mm/3m30m弓弦（5m校核）軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x2mm/10m弓弦弦線6軌向（長(zhǎng)波）10mm/300m弦（150m校核）軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x7高低（短波）2mm/30m弦（5m校核）軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x8高低（短波）2mm/10m弓弦弦線9高低（長(zhǎng)波）10mm/300m弦（150m校核）軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x道岔施工的工藝流程道岔精調(diào)分為4個(gè)階段11流程

5、:道岔調(diào)整工藝流程圖3.1施工要求3.1.1施工準(zhǔn)備：檢查清理現(xiàn)場(chǎng)采集軌道幾何數(shù)據(jù)前，必須清除軌道表面雜質(zhì)與灰塵，逐枕對(duì)扣件組裝質(zhì)量進(jìn)行檢查與扭矩復(fù)擰，對(duì)每處鋼軌焊縫平直度進(jìn)行檢查與處理，保證測(cè)量數(shù)值真實(shí)有效。提前清理道岔板接縫，梁縫、伸縮縫，臨平交道口以及側(cè)向擋塊等處鋼軌件、轉(zhuǎn)轍機(jī)桿件、輥輪的灰塵和各種污物。檢查尖軌、心軌、頂鐵的密貼(塞尺檢查不超過(guò)).5mm),對(duì)不達(dá)標(biāo)處進(jìn)行調(diào)整。方法一：把彈條，基板螺栓全部松開(kāi)，用銅錘敲至密貼，安裝適合的調(diào)整錐。方法二：對(duì)于共用基板，在必要時(shí)使用軌距調(diào)整片進(jìn)行調(diào)整。檢查扣件系統(tǒng)狀態(tài)，確保安裝正確，扭力達(dá)標(biāo)，彈條中部前端下頦與鋼軌間隙控制在0.10.5mm

6、以內(nèi)；基板螺栓扭矩不小于300Nm。檢查焊接接頭的平順性。頂面0+0.2mm,工作邊0-0.2mm,圓弧面00.2mm。檢查非工作面軌底與基板鐵座是否密貼。確認(rèn)輥輪部分軌底在尖軌與基本軌密貼情況下與滑板縫隙小于0.5mm。不合格的用輥輪調(diào)整片或者Upfx-3(x=2、3、6)調(diào)高墊片進(jìn)行調(diào)整。復(fù)核轉(zhuǎn)轍機(jī)支架是否水平安裝，支撐螺栓是否到位。檢查軌下膠墊是否安裝正確。檢查單元內(nèi)道岔區(qū)、過(guò)渡段鋼軌及扣件、岔板、預(yù)埋螺栓(套筒)等是否存在缺陷。檢查岔區(qū)內(nèi)彈性基板是否按照安裝手冊(cè)安裝到位(從岔前往岔后擺放共用基板時(shí)，帶L標(biāo)記在左側(cè)，帶R標(biāo)記在右側(cè))。檢查限位器的位置是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求。道岔測(cè)量需打開(kāi)尖軌、

7、心軌處的鉤鎖器，保證測(cè)量數(shù)據(jù)的真實(shí)有效。檢驗(yàn)道岔配件是否齊全、按要求緊固到位。(14)嚴(yán)禁隨意加工更換道岔配件。3.1.2調(diào)整件準(zhǔn)備根據(jù)軌道幾何尺寸測(cè)量結(jié)果及調(diào)整量計(jì)算表準(zhǔn)備好相應(yīng)的道岔調(diào)整件，包括：各種型號(hào)調(diào)咼墊片、調(diào)整錐、軌距調(diào)整片、車?yán)ポ喺{(diào)整片等。3.1.3施工原則施工組織原則：推行專業(yè)化施工、信息化管理、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)；（2）精調(diào)施工作業(yè)區(qū)段測(cè)量、計(jì)算及作業(yè)人員和檢測(cè)儀器配置采用相對(duì)固定的原則;（3）無(wú)砟道岔精調(diào)范圍應(yīng)包括道岔及前后各200m的過(guò)渡段；（4）相對(duì)測(cè)量+絕對(duì)測(cè)量+人工相結(jié)合的測(cè)量方式；（5）工電聯(lián)合調(diào)整。調(diào)整原則：（1）先整體，后局部；先直股，后曲股；先高低，后方向；轉(zhuǎn)輒區(qū)和

8、輒叉區(qū)少動(dòng)；兩端線路順接；（2）建立道岔單元進(jìn)行調(diào)整，原則上岔與岔之間距離小于200米應(yīng)單元調(diào)整；（3）道岔調(diào)整時(shí)（方向和高低）應(yīng)有基準(zhǔn)線，平面和高程需要調(diào)整到基準(zhǔn)線附近；（4）對(duì)道岔影響最大的是方向和水平，需注意軌枕間平面、高程變化率；（5）遵循重檢慎調(diào)的原則：重視軌道檢查，保證測(cè)量精度，加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析，制定合TUfr上理萬(wàn)案；（6）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整時(shí)采用弦線復(fù)核小車數(shù)據(jù)，調(diào)整方案與現(xiàn)場(chǎng)符合后方可調(diào)整；（7）單元固定、人員固定、工具固定，減少系統(tǒng)誤差；（8）嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范；（9）建立軌道幾何狀態(tài)的統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫(kù)，并加強(qiáng)管理，確保資料的可追溯性。3.2道岔粗調(diào)根據(jù)道岔鋪裝圖紙鋪設(shè)完成后，對(duì)道岔

9、轉(zhuǎn)轍器及轍叉部分、FAKOP、密貼、滾輪等重點(diǎn)部位進(jìn)行粗調(diào)。3.2.1道岔轉(zhuǎn)轍器及轍叉調(diào)整（1）通過(guò)道岔放樣確定直基本軌的位置及方向；（2）通過(guò)控制尖軌第一牽引點(diǎn)處樣沖點(diǎn)偏差2mm保證直曲基本軌的相對(duì)位置；（3）通過(guò)控制尖軌跟端樣沖點(diǎn)偏差2mm保證基本軌和尖軌的相對(duì)位置；（4）調(diào)整尖軌跟端限位器居中，偏差小于等于0.5mm；（5）輒叉的粗調(diào)定位與轉(zhuǎn)換器定位類似。3.2.2FAKOP調(diào)整（以18號(hào)道岔為例）在18號(hào)道岔3號(hào)承軌臺(tái)、39號(hào)承軌臺(tái)以后直基本軌外側(cè)選擇合適兩個(gè)點(diǎn)（該點(diǎn)數(shù)據(jù)出現(xiàn)頻率較高，兩點(diǎn)相差0.3mm以內(nèi)；軌距接近設(shè)計(jì)值,控制在0.3mm以內(nèi)），距直基本軌邊100mm處用專用弦線架拉

10、弦線，逐承軌臺(tái)測(cè)量軌頂面下16mm處弦線與直基本軌非工作邊的距離，根據(jù)允許偏差進(jìn)行調(diào)整。3.2.3密貼調(diào)整重點(diǎn)控制“九密貼”：尖軌與基本軌、心軌與翼軌、短心軌與岔跟尖軌；尖軌與頂鐵、心軌與頂鐵、岔跟尖軌與頂鐵；尖軌軌底與滑床臺(tái)板；心軌與滑床臺(tái)板；彈條中舌等密貼。（1）軌底與滑床臺(tái)板密貼：按照設(shè)計(jì)要求，當(dāng)尖軌打開(kāi)時(shí)，軌底與滑床臺(tái)板間隙約0.7mm；當(dāng)尖軌閉合時(shí)，軌底與滑床臺(tái)板應(yīng)密貼，間隙小于1mm，且不得連續(xù)出現(xiàn)。若不滿足上述要求，可通過(guò)輥輪調(diào)整墊片進(jìn)行調(diào)整。（2）頂鐵密貼：用塞尺逐一檢查直尖軌與頂鐵、心軌與頂鐵的密貼，對(duì)間隙超過(guò)0.7mm時(shí)要予以調(diào)整，調(diào)整方法參照現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行處理。嚴(yán)禁現(xiàn)場(chǎng)對(duì)道

11、岔頂鐵進(jìn)行不可逆處理。3.3工務(wù)精調(diào)精調(diào)基準(zhǔn)：高程以基本軌（外軌）為基準(zhǔn)軌、平面以尖軌（內(nèi)軌）為基準(zhǔn)軌。精調(diào)方法：精調(diào)小車輔助人工調(diào)整（1）轉(zhuǎn)轍器區(qū)：先用軌檢小車將尖軌前端18號(hào)岔3號(hào)承軌臺(tái)）及跟端（18號(hào)岔40號(hào)承軌臺(tái)）處平面、高程及軌距調(diào)整到位，然后利用弦線調(diào)整FAK0P區(qū)直基本軌平面位置、利用軌距調(diào)整直尖軌平面位置，再開(kāi)通曲股檢查曲尖軌與直基本軌的密貼，控制尖軌前端與基本間隙0.5mm、其余部分1mm以內(nèi)。同時(shí)，用軌檢小車調(diào)整高程。（2）轍叉區(qū)：利用軌檢小車調(diào)整平面及高程，注意18號(hào)岔94號(hào)承軌臺(tái)處軌距加寬（心軌臧尖）。（3）連接部分：利用軌檢小車先調(diào)整直股的平面及高程，再調(diào)整曲股的平面

12、及高程（也可利用支距與軌距調(diào)整曲股的平面）。精調(diào)流程圖見(jiàn)下頁(yè)：3.3.1作業(yè)前的準(zhǔn)備一解除二完成七檢查：一解除：解除所有道岔鉤鎖器。二完成：測(cè)量?jī)x器設(shè)備配置齊全，狀態(tài)良好，校定完成；CPIII控制網(wǎng)已復(fù)測(cè)評(píng)估完成。七檢查：檢查道岔尖軌第一牽引點(diǎn)前與基本軌之間密貼間隙是否小于0.5mm、其余部分與基本軌之間密貼間隙是否小于1mm；檢查可動(dòng)心軌與翼軌間密貼間隙是否滿足規(guī)定要求。（包括直股和曲股，可用撬棍協(xié)助尖軌密貼，待反彈后看是否達(dá)到密貼）；檢查鋼軌軌底是否存在吊板現(xiàn)象，特別是帶輥輪的位置；檢查尖軌與滑床臺(tái)板、可動(dòng)心軌與滑床臺(tái)板密貼是否小于1mm（包括直股和曲股）；測(cè)量采集數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)合格驗(yàn)收歸檔精調(diào)

13、流程圖檢查彈條中舌與鋼軌間隙是否滿足0.11mm；檢查鋼軌軌底與彈性基板外側(cè)擋肩是否密貼；檢查扣件安裝是否正確。3.3.2測(cè)量數(shù)據(jù)采集具備CPIII控制網(wǎng)坐標(biāo)數(shù)據(jù)和線路設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，線路設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)包括平曲線、豎曲線、超高、道岔關(guān)鍵點(diǎn)里程及坐標(biāo)，收集道岔類型、曲股線型等設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。特別注意尖軌尖端藏尖、心軌尖端藏尖、翼軌加高道岔測(cè)量特殊點(diǎn)。將CPIII坐標(biāo)數(shù)據(jù)導(dǎo)入全站儀，道岔相關(guān)線性要素輸入軌檢小車。道岔測(cè)量必須嚴(yán)格控制測(cè)量精度。經(jīng)常對(duì)全站儀進(jìn)行校準(zhǔn)測(cè)量，每次設(shè)站前做好全站儀正反側(cè)檢查。每次設(shè)站精度嚴(yán)格控制在容許范圍以內(nèi)，后方交匯后視8個(gè)CPIII點(diǎn)，保證測(cè)站中誤差限差滿足以下標(biāo)準(zhǔn)：X:0.7mmH:0

14、.7mmY:0.7mm方向：1。測(cè)量時(shí)應(yīng)在條件允許的情況下盡量按照全站儀的使用要求進(jìn)行測(cè)量。考慮天氣、太陽(yáng)直射、霧氣、雨后大氣湍流等因素，選擇最佳的測(cè)量時(shí)間。在陽(yáng)光下測(cè)量時(shí)一定要使用遮陽(yáng)傘。測(cè)量時(shí)將全站儀架設(shè)在軌道中心，以減小測(cè)距誤差對(duì)軌道橫向偏移的影響，且在測(cè)量過(guò)程中，全站儀不受干擾。全站儀設(shè)站好后，應(yīng)由設(shè)站人員看護(hù)，注意水準(zhǔn)氣泡是否居中。數(shù)據(jù)采集時(shí)保證每站最遠(yuǎn)5560m，每個(gè)承軌臺(tái)逐個(gè)采集。道岔直向軌道線型測(cè)量。將道岔尖軌、心軌轉(zhuǎn)至直向位置并鎖閉，使用軌檢小車完成道岔直向線型測(cè)量。道岔曲向軌道線型測(cè)量。將道岔尖軌、心軌轉(zhuǎn)至側(cè)向位置并鎖閉，使用軌檢小車完成道岔曲向線型測(cè)量。正線道岔單獨(dú)測(cè)量時(shí)

15、，用軌檢小車與兩端線路搭接長(zhǎng)度不少于70m的軌道線型進(jìn)行測(cè)量，保證道岔與軌道的順接。道岔前后200m正線軌道范圍應(yīng)納入道岔區(qū)一起測(cè)量，以控制道岔整體平順性。3.3.3測(cè)量數(shù)據(jù)分析處理道岔精調(diào)數(shù)據(jù)分析要根據(jù)采集的道岔前、后段正線數(shù)據(jù)一起分析。道岔數(shù)據(jù)分析可利用精調(diào)軟件分析，模擬出道岔調(diào)整量；可通過(guò)報(bào)表生成CSV文件導(dǎo)入Excel進(jìn)行分析和調(diào)整；可直接通過(guò)生成PDF文件，根據(jù)PDF報(bào)表進(jìn)行計(jì)算分析。數(shù)據(jù)分析原理是先分析基準(zhǔn)軌，后分析非基準(zhǔn)軌，先整體后局部。整體分析根據(jù)300m長(zhǎng)波分析，局部根據(jù)30m短波分析。平面位置基準(zhǔn)軌根據(jù)30m短波控制在1.4mm以下，非基準(zhǔn)軌通過(guò)軌距控制，相鄰兩承軌臺(tái)軌距變

16、化控制在0.6mm以下。高程分析是先分析高程基準(zhǔn)軌，保證30m短波控制在1.4mm以下；非基準(zhǔn)軌通過(guò)超高來(lái)控制，超高控制在1mm以內(nèi)，并確保兩側(cè)鋼軌正反超高不交替出現(xiàn)。道岔結(jié)構(gòu)特殊位置，其軌道軌距、方向應(yīng)以優(yōu)先直向兼顧曲向的原則單獨(dú)評(píng)估。軌檢小車數(shù)據(jù)說(shuō)明(以AMBERG小車為例)軌檢小車數(shù)據(jù)報(bào)表主要有18項(xiàng)，具體說(shuō)明：軌枕號(hào)：岔枕編號(hào)。里程：測(cè)量對(duì)應(yīng)的線路里程，是查找動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)缺陷的依據(jù)。絕對(duì)精度(豎曲線)：表示直基本軌的高低狀態(tài)。正值表示鋼軌實(shí)測(cè)高程比設(shè)計(jì)高程低；負(fù)值表示鋼軌實(shí)測(cè)高程比設(shè)計(jì)高程高。絕對(duì)精度(平曲線)：表示直尖軌的平順度。從小里程往大里程方向，正值表示鋼軌向左偏，負(fù)值表示鋼軌向右

17、偏。相對(duì)精度(超高)：表示直尖軌相對(duì)于直基本軌的高低狀態(tài)。正值表示直尖軌比直基本軌低，負(fù)值表示直尖軌比直基本軌高。相對(duì)精度（軌距）：正值表示實(shí)測(cè)軌距比設(shè)計(jì)軌距小，負(fù)值表示實(shí)測(cè)軌距比設(shè)計(jì)軌距大。相對(duì)精度（豎曲線）：是通過(guò)絕對(duì)精度（豎曲線）一欄中30m弦5m間距測(cè)點(diǎn)的計(jì)算差值。它是反映豎曲線是否超標(biāo)的依據(jù)。相對(duì)精度（平曲線）：是通過(guò)絕對(duì)精度（平曲線）一欄中30m弦5m間距測(cè)點(diǎn)的計(jì)算差值。它是反應(yīng)平曲線是否超標(biāo)的依據(jù)。3.3.4調(diào)整量計(jì)算道岔軌道線型良好，超差點(diǎn)少，可憑經(jīng)驗(yàn)直接判定道岔的線型調(diào)整量。除此之外，應(yīng)使用專門(mén)的軟件對(duì)軌道線型進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整量計(jì)算應(yīng)遵循保證直股，兼顧曲股；轉(zhuǎn)轍器及轍叉區(qū)少動(dòng)，

18、兩端線路順接的原則。道岔軌道線型超差調(diào)整量計(jì)算，應(yīng)將平面、軌距、方向和高程、水平、高低分開(kāi)計(jì)算。3.3.5現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整平面及軌距采用偏心錐套調(diào)整，預(yù)裝偏心錐為0號(hào)，調(diào)整型號(hào)有2、4、6、8、10、12mm六種，2mm一級(jí)，調(diào)整范圍為T(mén)2+12mm,般使用2、4、6mm較多。高程采用Upf調(diào)高墊片調(diào)整，預(yù)裝墊片為6mm，調(diào)整型號(hào)有2、3、4.75、6、10mm五種，1mm一級(jí)，調(diào)整范圍為-426mm,般使用2、3mm較多。（1）高程調(diào)整高程調(diào)整時(shí)，先基準(zhǔn)軌、再非基準(zhǔn)軌。根據(jù)調(diào)整方案，在需要調(diào)整的承軌臺(tái)位置先用電子道尺測(cè)量軌距并標(biāo)記在相應(yīng)承軌臺(tái)上，用電動(dòng)扳手松開(kāi)M27螺桿，用起道機(jī)抬起鋼軌，根據(jù)調(diào)整數(shù)

19、據(jù)更換調(diào)高墊片；松開(kāi)壓機(jī)，調(diào)整鋼軌平面位置使調(diào)整后的軌距與松開(kāi)前測(cè)量的軌距保持一致；電動(dòng)扳手緊固M27螺桿使其扭矩達(dá)到300Nm；做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整記錄。在基準(zhǔn)軌調(diào)整完成后，采用電子道尺測(cè)量水平進(jìn)行非基準(zhǔn)軌調(diào)整。如果某一區(qū)段只需調(diào)整高程而不需調(diào)整平面位置時(shí)，在高程調(diào)整到位后一定要通過(guò)電子道尺測(cè)量軌距，使平面恢復(fù)至調(diào)整前的位置再緊固M27螺桿。關(guān)鍵點(diǎn)：在更換調(diào)高墊片調(diào)整高程時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制平面位置。（2）平面及軌距調(diào)整轉(zhuǎn)轍器區(qū)轉(zhuǎn)轍器區(qū)平面調(diào)整時(shí)，先直基本軌，再曲基本軌。直基本軌調(diào)整：沿道岔直基本軌外側(cè)在轉(zhuǎn)轍器范圍拉30m弦線，使軌臺(tái)上，對(duì)偏差大于1mm的點(diǎn)，通過(guò)更換不同型號(hào)的偏心錐調(diào)整。電動(dòng)扳手緊固M2

20、7螺桿使其扭矩達(dá)到300Nm；做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整記錄。關(guān)鍵點(diǎn)：道岔由于FAKOP區(qū)較長(zhǎng)，懸線控制效果不好,宜通過(guò)計(jì)算加寬區(qū)中心線線形并輸入軌檢小車，利用軌檢小車數(shù)據(jù)進(jìn)行分析調(diào)整。曲基本軌調(diào)整：直基本軌調(diào)整到位后，用支矩尺檢查曲基本軌與直基本軌框架尺寸，對(duì)偏差超過(guò)lmm的點(diǎn)通過(guò)更換偏心錐進(jìn)行調(diào)整?；虿捎秒娮拥莱邷y(cè)量直向軌距，對(duì)偏差超過(guò)lmm的點(diǎn)，通過(guò)更換偏心錐進(jìn)行調(diào)整。其扭矩達(dá)至O300Nm,做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整記錄。轍叉區(qū)轍叉區(qū)岔心原則上不作調(diào)整，利用軌距調(diào)整岔心兩側(cè)鋼軌平面。連接區(qū)調(diào)整直導(dǎo)軌采用30m弦線向岔后方向平移，兩次張線時(shí)搭接區(qū)不應(yīng)小于10m，用鋼板尺測(cè)量每個(gè)承軌臺(tái)相應(yīng)弦線距導(dǎo)軌外側(cè)的距離，對(duì)偏差

21、大于1mm的點(diǎn)通過(guò)更換偏心錐予以調(diào)整。通過(guò)控制直向軌距調(diào)整直尖軌后導(dǎo)軌平面。通過(guò)控制支距調(diào)整曲導(dǎo)軌平面。通過(guò)控制曲向軌距調(diào)整曲基本軌后導(dǎo)軌平面。其它直向調(diào)整時(shí)，同時(shí)完成道岔前后線路方向的調(diào)整。直向調(diào)整完成后，通過(guò)軌距檢查核對(duì)軌道線型質(zhì)量。調(diào)整完成后，用軌檢小車復(fù)測(cè)道岔軌道線型數(shù)據(jù)，并評(píng)估和計(jì)算新的線型調(diào)整量。道岔調(diào)整時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：道岔調(diào)整時(shí)，扣件不宜連續(xù)松開(kāi)10個(gè)；牽引點(diǎn)處及FAKOP區(qū)前后軌距寧大勿小，以確保密貼及軌距均勻變化；平面調(diào)整時(shí)，宜從調(diào)整區(qū)中間向兩側(cè)調(diào)整，以消除累計(jì)誤差；在同一區(qū)段平面和高程都需要調(diào)整時(shí)，高程和平面應(yīng)同時(shí)調(diào)整，以減少扣件拆除次數(shù)。道岔調(diào)整時(shí)，嚴(yán)禁同時(shí)松開(kāi)兩股鋼軌

22、扣件。3.4工電聯(lián)調(diào)道岔工電聯(lián)調(diào)應(yīng)在道岔線形調(diào)整達(dá)標(biāo)之后進(jìn)行。3.4.1轉(zhuǎn)轍器區(qū)HRS鎖閉裝置調(diào)試首先用水平尺檢查轉(zhuǎn)轍機(jī)支撐托架是否將電轉(zhuǎn)機(jī)水平固定，然后將道岔轉(zhuǎn)轍器搖至一側(cè)鎖閉狀態(tài)，用鋼板尺測(cè)量各牽引點(diǎn)處的開(kāi)口值并記錄。用鎖閉行程量規(guī)測(cè)量轉(zhuǎn)轍器兩側(cè)各牽引點(diǎn)鎖閉行程并記錄。根據(jù)上述記錄的數(shù)值，按設(shè)計(jì)要求調(diào)整轉(zhuǎn)轍器的開(kāi)口值、鎖閉行程及基尖軌密貼。將三處牽引點(diǎn)兩側(cè)開(kāi)口及動(dòng)程調(diào)整完畢后，進(jìn)行4mm不鎖閉測(cè)試。在第一次測(cè)試后，可能會(huì)有個(gè)別牽引點(diǎn)鎖閉，用塞尺測(cè)量尖軌底部和連桿銷接支架下側(cè)的頂部之間的間距，可根據(jù)測(cè)得的間距來(lái)增加調(diào)節(jié)墊圈和碟形彈簧墊圈。完成上述調(diào)整后，4mm測(cè)試鎖閉裝置依然閉合，說(shuō)明此鎖閉

23、裝置不能與當(dāng)前的跟部支撐塊配套，需用較大的跟部支撐塊(如+4)來(lái)更換(出廠安裝的跟部支撐塊為0)；如果驅(qū)動(dòng)無(wú)法通過(guò)連桿來(lái)拉動(dòng)并緊固鎖閉裝置，則用較小的跟部支撐塊(如一4)來(lái)更換04mm測(cè)試完成后，檢查所有螺栓是否正確緊固，開(kāi)口銷是否正確安裝。3.4.2輒叉區(qū)域HRS鎖閉裝置調(diào)整首先用水平尺檢查可動(dòng)心軌轉(zhuǎn)轍機(jī)及下拉裝置控制箱支撐托架是否將電轉(zhuǎn)機(jī)及控制箱水平固定，將可動(dòng)心軌搖至一側(cè)鎖閉狀態(tài)。用鋼板尺測(cè)量各牽引點(diǎn)處的開(kāi)口值并記錄。用鎖閉行程量規(guī)測(cè)量可動(dòng)心軌兩側(cè)各牽引點(diǎn)的鎖閉行程并記錄。根據(jù)上述記錄的數(shù)值，按設(shè)計(jì)要求調(diào)整可動(dòng)心軌的開(kāi)口值、鎖閉行程以及心軌密貼。3.4.3液壓下拉裝置驅(qū)動(dòng)器NH145-WS的現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試用廠內(nèi)組裝的4根六角螺栓將連接橫梁和連接塊連接緊固到位。檢驗(yàn)下拉裝置翼緣與連接橫梁之間的間距(為6mm)。如果組裝后的間距不相同，必須拆卸下拉夾具，用UUI13-3或13-5的襯墊來(lái)更換UUI13-4。然后再次緊固下拉夾具并檢驗(yàn)6mm的間距