05教學(xué)檢測3期末測試二

1、期末測試二一、單項(xiàng)選擇題（每題 1 分，共 15 分）1()就是為實(shí)現(xiàn)一定目標(biāo)而設(shè)計(jì)的、由各相互作用、相互依賴的物流要素(或子系統(tǒng))所的有機(jī)整體。A物流技術(shù)B物流設(shè)施C物流系統(tǒng)D物流活動(dòng)2物流系統(tǒng)從其看，可分為()兩大部分。A作業(yè)子系統(tǒng)和信息子系統(tǒng)B配送子系統(tǒng)和信息子系統(tǒng)C作業(yè)子系統(tǒng)和子系統(tǒng)D子系統(tǒng)和倉儲子系統(tǒng)3我國第物流供應(yīng)商的發(fā)展不包括下面的哪一項(xiàng)()。A成本領(lǐng)先B集中化C企業(yè)D效率化4下列關(guān)于式結(jié)構(gòu)的說法錯(cuò)誤的是()。A在式結(jié)構(gòu)下，物流部門在企業(yè)中只是一種的角色B式結(jié)構(gòu)是一種正式的、物流整體功能最強(qiáng)的物流組織結(jié)構(gòu)C在式結(jié)構(gòu)中，物流活動(dòng)的具體管理仍然由各自所屬的原部門負(fù)責(zé)，物流部門無權(quán)管理

2、D式結(jié)構(gòu)所帶來是物流部門對具體的物流活動(dòng)沒有管理權(quán)和指揮權(quán)5適合裝載長大件和重貨件，如重型機(jī)械、鋼材、木材、鋼錠等的集裝箱是()。A保溫集裝箱B臺架式集裝箱C罐式集裝箱D通用干貨集裝箱6()是一種以間歇作業(yè)方式對物料進(jìn)行起升、下降和水平移動(dòng)的搬運(yùn)機(jī)械A(chǔ)機(jī)械B起重機(jī)械C包裝機(jī)械D集裝器具7()是將分散生產(chǎn)的零件、生產(chǎn)品、物品集中成大批量貨物的物流據(jù)點(diǎn)。A集貨中心B送貨中心C轉(zhuǎn)運(yùn)中心D加工中心。8如果按照產(chǎn)品類型開展物流服務(wù)，對于已處于銷售的期和淘汰期的瘦狗型產(chǎn)品，應(yīng)采取()。A選擇型物流服務(wù)B強(qiáng)化型物流服務(wù)C撤退型物流服務(wù)D維持型物流服務(wù)9物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析時(shí)所需要輸入的主要數(shù)據(jù)可以概括為PQRE

3、T，其中 T是指()。A物料的種類B數(shù)量C路線D物料的時(shí)間10物流管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)階段所要完成的任務(wù)不包括下面的哪一項(xiàng)()。A編程B編程語言選擇C測試D系統(tǒng)安裝11下列關(guān)于倉庫的說法錯(cuò)誤的是()。A倉庫能夠大大提高倉庫的面積利用率B倉庫不可避免的增加了勞動(dòng)強(qiáng)度C倉庫能夠減少貨物處理和信息處理過程的差錯(cuò)D倉庫能夠合理有效地進(jìn)行庫存控制12下列不屬于物流系統(tǒng)的信息的是()。A物料移動(dòng)信息B物流作業(yè)信息C物流控制信息D供貨人信息13()適用于對單個(gè)分銷中心或工廠的選址，它是一種用于尋找將運(yùn)送費(fèi)用最小化的配送中心的數(shù)學(xué)方法。該方法將市場位置，要運(yùn)送到各市場的貨物量、成本都加以考慮。A優(yōu)缺點(diǎn)比較法B重心

4、法C線性規(guī)劃模型法D分析模型法14以下方式中，在空間和時(shí)間方面具有充分的性，可以實(shí)現(xiàn)“門”到“門”的是()。A公路B鐵路C水路D航空15以下物流活動(dòng)中不存在相互影響關(guān)系的是()。A與庫存B顧務(wù)水平與物流成本C生產(chǎn)物流與銷售物流D提高供貨率與增加庫存二、選擇題（每空 2 分，共 10 分）1生產(chǎn)企業(yè)物流系般由以下()方面組成。A供應(yīng)物流B生產(chǎn)物流C銷售物流D回收、廢棄物流2企業(yè)的物流組織一般由以下()組成。A物流經(jīng)理B一般物流管理C直接從事物流作業(yè)的操作D與企業(yè)有聯(lián)系的第物流公司的3配送中心物流作業(yè)區(qū)是開展物流活動(dòng)的區(qū)域，規(guī)劃的重點(diǎn)是對物流作業(yè)設(shè)備的規(guī)劃設(shè)計(jì)與選用，不包括下列哪些選項(xiàng)()。A進(jìn)貨

5、系統(tǒng)B系統(tǒng)C包裝系統(tǒng)D分類作業(yè)系統(tǒng)4下列各中，屬于影響倉庫選址決策的社會環(huán)境的是()。A基礎(chǔ)設(shè)施條件B氣候C人力資源條件D所在國匯率5屬于鐵路的特點(diǎn)的是()。A準(zhǔn)時(shí)性強(qiáng)B不受氣候影響C運(yùn)費(fèi)較貴D營運(yùn)缺乏彈性三、（每題 2 分，共 10 分）1物流系統(tǒng)模式2物流流程3倉儲4物流中心5系統(tǒng)現(xiàn)代化四、判斷題（每題 1 分，共 10 分）1物流系統(tǒng)要素不存在“效益悖反現(xiàn)象”。()2物流組織機(jī)構(gòu)有非正式物流組織、半正式物流組織、正式的物流組織三種可供選擇的組織結(jié)構(gòu)形式。()3集裝箱標(biāo)準(zhǔn)按使用范圍分有：國際標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和城市標(biāo)準(zhǔn)四種。()4物流服務(wù)管理的目的就是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的顧務(wù)，可以不考慮成本。()5配

6、送中心作業(yè)區(qū)域布置形式中的直線式，適用于作業(yè)流程簡單，規(guī)模較大的企業(yè)配送中心。 ()6對于一個(gè)物流管理信息系統(tǒng)而言，新系統(tǒng)邏輯方案的提出是系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段要完成的工作。 ()7能夠保持商品價(jià)格的穩(wěn)定性。8物資采購分散化帶來的成本的風(fēng)險(xiǎn)屬于價(jià)格變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。9. 系統(tǒng)分析是對現(xiàn)有系統(tǒng)的和分析，以確定新系統(tǒng)的目標(biāo)和運(yùn)行階段，是系統(tǒng)工程的技術(shù)前導(dǎo)。10. 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)是根據(jù)物流系統(tǒng)的功能要求，提高系統(tǒng)的服務(wù)水平、效率和經(jīng)濟(jì)效益，制定各要素的配置方案。五、 簡答題（每題 5 分，共 25 分）1簡述物流中心選址的原則。2簡述現(xiàn)代物流在成本控制中的思路。3簡述物流系統(tǒng)規(guī)劃中基本評價(jià)指標(biāo)體系的組成。4簡述分

7、撥配送的特點(diǎn)。5簡述自營物流的優(yōu)勢和。六、案例分析題（每題 10 分，共 30 分）1.在浦東汽車總公司(駝 2-F 簡稱浦運(yùn))的現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，快步公司全程參與了浦運(yùn)公司的企業(yè)。雙方的合作集中在三個(gè)方面：一是企業(yè)規(guī)劃，包括市場、體系；二是開發(fā)應(yīng)用一套可適應(yīng)多種業(yè)務(wù)模式和多種調(diào)度模式的管理系統(tǒng)；三是物流系統(tǒng)的實(shí)施。要保證物流系統(tǒng)達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，實(shí)施步驟是關(guān)鍵。第一階段，快步在對浦運(yùn)實(shí)際的情況和業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，提出了詳盡的企業(yè)計(jì)劃。在計(jì)劃實(shí)施的過程中，快步的物流顧問團(tuán)隊(duì)直接參與了浦運(yùn)中心的建立，和完成了 SOP(標(biāo)準(zhǔn)流程)和 KPl 體系的設(shè)計(jì)。第二階段，快步為浦運(yùn)設(shè)計(jì)了未來業(yè)務(wù)模式的目

8、標(biāo)，目標(biāo)之一就是：建立起一個(gè)支持浦運(yùn)快速業(yè)務(wù)發(fā)展、適應(yīng)多種業(yè)務(wù)類型和方式的管理系統(tǒng)?？觳皆趯ο到y(tǒng)進(jìn)行全面設(shè)計(jì)和開發(fā)的過程中，融合了國際先進(jìn)物流管理理念和深厚的本土行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，以及跨系統(tǒng)、跨的集成方案，協(xié)助浦運(yùn)建立起基于客戶業(yè)務(wù)模式的、跨部門的、動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)配置的流程管理。方案憑借強(qiáng)大的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流信息的高效管理，重組企業(yè)業(yè)務(wù)流程，其目的是對過程中的人、車、貨、客戶進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)和管理，以提高企業(yè)的經(jīng)營管理水平，創(chuàng)造更好的效益與利潤。系統(tǒng)面向管理、調(diào)度、作業(yè)、車輛技術(shù)、人事和市場等各個(gè)部門，實(shí)現(xiàn)了貫穿托運(yùn)單處理及調(diào)度、作業(yè)全過程的信息化處理，能向企業(yè)的周邊系統(tǒng)及客戶提供有關(guān)托運(yùn)單處理的相差信息。

9、在的流程驅(qū)動(dòng)基礎(chǔ)上，規(guī)范了托運(yùn)單的處理和優(yōu)化調(diào)度，實(shí)現(xiàn)了最大化資源的利用，確保托運(yùn)單全過程相關(guān)方獲得透明、準(zhǔn)確、一致的信息。經(jīng)過一段時(shí)間的上線，浦運(yùn)基本做到了從收到訂單開始到貨物準(zhǔn)時(shí)、安全抵達(dá)客戶手中的過程的全程可視性。目前，通過物流信息平臺的接入，再加上良好的管理制度，浦運(yùn)輕松地實(shí)現(xiàn)了企業(yè)問物流流程的電子化連接、集成和整合。（1）假設(shè)你是快步公司的職員，直接參與浦運(yùn)公司的物流系統(tǒng)，請結(jié)合所學(xué)內(nèi)容談?wù)勥M(jìn)行系統(tǒng)分析的有哪些步驟。（2）浦運(yùn)公司采取一系列系統(tǒng)措施的作用。（3）這次對我國企業(yè)有何啟示?2.好又多提到沃爾瑪，大連的學(xué)生都知道，大連開發(fā)區(qū)安盛購物廣場下面就有一家沃爾瑪。其前身就是被沃爾瑪

10、收購的“好又多”企業(yè)。先來看一下好又多的發(fā)展歷程：好又多商業(yè)發(fā)展是誠達(dá)在大陸投資的子公司，從 1996年進(jìn)入大陸市場以來，一直從事連鎖超市經(jīng)營。目前好又多旗下?lián)碛羞B鎖超市門店 101 家，其中直營店 31 家，總營業(yè)面積四十多萬平方米，員工總數(shù) 30000 余人，經(jīng)營品項(xiàng)近 2 萬種。主要分布在 16 個(gè)省的 34 個(gè)城市，網(wǎng)點(diǎn)資源比較豐富；同時(shí)在廣州、廈門、等城市具有較大的市場份額；2005 年?duì)I業(yè)收入達(dá)到 132 億元，連鎖企業(yè)中排名 15 位。2007 年 2 月，沃爾瑪以 2.64 億的價(jià)格購得好又多 35%的股權(quán)，還，換取另外 30%的投票權(quán)，實(shí)際控向其他股東提供了 3.76 億制了

11、好又多的經(jīng)營。的2010 年 2 月底前，按照當(dāng)初的約定，沃爾瑪將支付 3.2 億。收購余下至此，好又多被沃爾瑪收購，成為“沃爾瑪好又多”好又多為什么會被沃爾瑪收購呢，這其中好又多自身又存在哪些問題呢？3.海爾現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)海爾在連續(xù) 16 年保持 80的增長速度之后，近兩年來又悄然進(jìn)行著一場重大的管理。這就是在對企業(yè)進(jìn)行全方位流程再造的基礎(chǔ)之上，建立了具有國際水平的自動(dòng)化、智能化的現(xiàn)代物流體系，使企業(yè)的運(yùn)營效益發(fā)生了般的變化，周轉(zhuǎn)達(dá)到一年 15 次，實(shí)現(xiàn)了零庫存、零運(yùn)營成本和與顧客的零距離，突破了構(gòu)筑現(xiàn)代企業(yè)競爭力的瓶頸。一、海爾現(xiàn)代物流從根本上重塑了企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，真正實(shí)現(xiàn)了市場化程度最

12、高的定單經(jīng)濟(jì)海爾現(xiàn)代物流的起點(diǎn)是定單。企業(yè)把定單作為企業(yè)運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)力，作為業(yè)務(wù)流程的，完全按定單組織采購、生產(chǎn)、銷售等全部經(jīng)營活動(dòng)。從接到定單時(shí)起，就開始了采購、配送和分撥物流的同步流程，現(xiàn)代物流過程也就同時(shí)開始。由于物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)管理的支持，海爾物流通過 3 個(gè) JIT，即 JIT 采購、JIT配送、JIT 分撥物流來實(shí)現(xiàn)同步流程。這樣的運(yùn)行速度為海爾贏得了源源不斷的定單。目前，海爾平均每天接到銷售定單 200 多個(gè)，每個(gè)月平均接到 6000多個(gè)銷售定單，定制產(chǎn)品 7000 多個(gè)規(guī)格品種，需要采購的物料品種達(dá) 15 萬種。由于所有的采購基于定單，采購周期減到 3 天；所有的生產(chǎn)基于定單，生

13、產(chǎn)過程降到一周之內(nèi)；所有的配送基于定單，中心城市在 8 小時(shí)內(nèi)、輻射區(qū)域在24 小時(shí)內(nèi)、在 4 天之內(nèi)即能送達(dá)?？偲饋恚柾瓿煽蛻舳▎蔚娜^程僅為 10 天時(shí)間回籠一年 15 次（1999 年只為 1.2 次），呆滯物資降低 73.8。認(rèn)為，定單是企業(yè)建立現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。如果沒有定單，現(xiàn)代物流就無物可流，現(xiàn)代企業(yè)就不可能。沒有定單的采購，意味著采購回來就是庫存；沒有定單的生產(chǎn)，就等于制造庫存；沒有定單的銷售，就不外乎是處理庫存。抓住了定單，就抓住了滿足即期消費(fèi)需求、開發(fā)潛在消費(fèi)需求、創(chuàng)造嶄新消費(fèi)需求這個(gè)牛鼻子。但如果沒有現(xiàn)代物流保障流通的速度，有了定單也會失去。二、海爾現(xiàn)代物流從根本上改變了

14、物在企業(yè)的流通方式，基本實(shí)現(xiàn)了資本效率最大化的零庫存海爾改變了傳統(tǒng)倉庫的“蓄水池”功能，使之成為一條的“河”。海爾認(rèn)為，提高物流效率的最大目的就是實(shí)現(xiàn)零庫存，現(xiàn)在海爾的倉庫已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的倉庫，它只是企業(yè)的一個(gè)配送中心，成了為下道工序配送而暫時(shí)存放物資的地方。建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)之前，海爾占用 50 多萬平方米倉庫，費(fèi)用開支很大。目前，海爾建立了 2 座我國規(guī)模最大、自動(dòng)化水平最高的現(xiàn)代化、智能化倉庫，倉庫使用面積降僅有 2.54 萬平方米。其中一座坐落在海爾開發(fā)區(qū)工業(yè)園中的倉庫，面積 1.92 萬平方米，設(shè)置了 1.8 萬個(gè)貨位，滿足了企業(yè)全部原材料和制成品配送的需求，其倉儲功能相當(dāng)于一個(gè)

15、30 萬平方米的倉庫。這個(gè)倉庫與海爾的商流、信息流、流、工作流聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行同步數(shù)據(jù)傳輸，采用世界上最先進(jìn)的激光導(dǎo)引無人車系統(tǒng)、機(jī)器人技術(shù)、巷道堆垛機(jī)、通信傳感技術(shù)等，整個(gè)倉庫空無一人。自動(dòng)堆垛機(jī)把原材料和制成品舉上 7 層樓高的貨位，自動(dòng)穿梭車則把貨位上的貨物搬下來，一一放在激光導(dǎo)引無人駕駛運(yùn)輸車上，車井然有序地按照指令再把貨送到機(jī)器人面前，機(jī)器人叉起托盤，把貨物裝上外運(yùn)的載重車上，車開向出庫大門，倉庫中物的過程結(jié)束。整個(gè)倉庫實(shí)現(xiàn)了對物料的編碼，使用了條形碼技術(shù)、自動(dòng)掃描技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化的包裝，沒有一道環(huán)節(jié)會使的過程梗塞。海爾的流程再造使原來表現(xiàn)為固態(tài)的、的、僵硬的業(yè)務(wù)過程變成了動(dòng)態(tài)的、活躍的和柔性

16、的業(yè)務(wù)流程。未進(jìn)行流程再造前的 1999 年，海爾實(shí)現(xiàn)銷售收入 268 億，庫存15 億元，銷售占用率為 5.6。2000 年實(shí)現(xiàn)銷售收入406 億元，比上年超了 138 億元；庫存降為 7 億元，銷售占用率為 1.72。今年海爾的目標(biāo)是把庫存降為 3 個(gè)億，銷售占用率將降到 0.5左右，屆時(shí)海爾將基本實(shí)現(xiàn)零庫存。在海爾所謂庫存物品，實(shí)際上成了在物流中著的、被不斷配送到下一個(gè)環(huán)節(jié)的“物”。三、海爾現(xiàn)代物流從根本上打破了企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，建立了市場快速響應(yīng)體系面對日趨激烈的市場競爭，現(xiàn)代企業(yè)要占領(lǐng)市場份額，就必須以最快的速度滿足終端消費(fèi)者多樣化的個(gè)性需求。因此，海爾建立了一整套對市場的快速響應(yīng)系是建立網(wǎng)上定單管理。全部采購定單均由網(wǎng)上發(fā)出，供貨商在網(wǎng)上查詢庫存，根據(jù)定單和庫存情況及時(shí)補(bǔ)貨。二是建立網(wǎng)上支付系統(tǒng)。目前網(wǎng)上支付已達(dá)到總支付額的 20，支付準(zhǔn)確率和及時(shí)率達(dá) 100，并節(jié)約近 1000 萬元的差旅費(fèi)。三是建立網(wǎng)上招標(biāo)競價(jià)。供應(yīng)商與海爾一道共同面對終端消費(fèi)者，以最快的速度、最好的質(zhì)量、最低的價(jià)格供應(yīng)原材料，提高了產(chǎn)品的競爭力。四是建立信息交流，供應(yīng)商、銷