上海海事大學(xué)《國(guó)際航運(yùn)管理》期末試題

1、國(guó)際航運(yùn)管理期末試題（A卷答案）2009國(guó)航06級(jí)一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共20分）1.航次租船由A負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)管理。A.船東B.承租人C.無(wú)船承運(yùn)人D.船務(wù)代理人2載箱能力為10000TUE的集裝箱船的滿載吃水大概在D左右。A12mB13mC14mD15m3A具有縱向隔艙壁。A油輪B集裝箱船C普通雜貨船D散貨船4以下費(fèi)用中，不屬于固定費(fèi)用的是B。A船員工資及附加費(fèi)B船舶噸稅C企業(yè)管理分?jǐn)傎M(fèi)D船舶保險(xiǎn)費(fèi)5對(duì)船東來(lái)說(shuō)，A，出租可以盈利。AC/BH/BBC/BH/BCC/B=H/BDC/BH/B固定成本6LPG船是指B。A冷藏船B液化石油氣船C液化天然氣船D液體化學(xué)品船7當(dāng)前，世界航運(yùn)業(yè)應(yīng)付供給

2、過(guò)剩的方法有：閑置船舶、控制購(gòu)船、B和拆除舊船。A加速航行B減速航行C加速折舊D減速折舊8下列貨物積載因素最大的是C。A.圓鋼B.水泥C.棉花D.玉米9載重量45000噸，吃水11.5m的散貨船屬于B散貨船A.HANDYB.HANDYMAXC.PANAMAXD.CAPESIZE10VLOC是B。A.集裝箱船B.散貨船C.雜貨船D.油船11.FIO表明，卸船費(fèi)由B付。A.船東B.承租人C.貨運(yùn)代理人D.無(wú)船承運(yùn)人12COA是指C。A定期租船合同B航次租船合同C包運(yùn)租船合同D航次期租船合同113艙容系數(shù)（）是用以表示B的比值。A貨艙容積與總載重噸；B貨艙容積與凈載重噸；C貨艙容積與總噸位；D貨艙容

3、積與凈噸位。14下列噸位大小相同的不同類的船舶，在港裝卸效率最高的通常是D。A.集裝箱船B.散貨船C.雜貨船D.油船152008年集裝箱吞吐量前三名的排名是B。A香港港、新加坡港、上海港B新加坡港、上海港、香港港C上海港、香港港、新加坡港D新加坡港、香港港、上海港16有以下四種運(yùn)貨情景，即：谷物1和沙2兩種貨物在煙臺(tái)/大連3和煙臺(tái)/青島4兩條航線上運(yùn)輸。如果海運(yùn)運(yùn)價(jià)提高，哪種情況下運(yùn)量最受影響？AA2與4搭配；B1與3搭配；C1與4搭配；D2與3搭配17.ThereisnowaAdemandforpassengerswishingtotakevoyages,particularoverlong

4、distances.Amuchdiminished;Bmuchincreased;Cslightlydiminished;Dunchanged18.TheDwillbethelargesizevessel.Alargethevoyageintermsofnauticalmiles,thelessefficient;Bsmallerthevoyageintermsofnauticalmiles,themoreprofitable;Csmallerthevoyageintermsofnauticalmiles,themoreefficient,Dlargerthevoyageintermsofna

5、uticalmiles,themoreefficient19.ShippingindustrycanmakeasignificantcontributiontothebalanceofpaymentswhenC.Abunkersarepurchasedinforeignports;Bbothshippersandcarriersarethesamenationality;Ccharterfeesarereceivedbyhomeshipowners;Dhomeshipscarry“FOB”exportedcargo20.Laborcosts,inshippingsector,areusuall

6、yconsideredaspartofDcosts.Ageneraloverheads;Bcapitalcosts;Cvoyagecosts;Doperationalcosts.2二、論述題（第1、2、3題每題10分，第4題20分，共50分）1.Anewcolleagueasksyoutoprovideanexplanationofthevarioustypesofcostsassociatedwithship-owning.a)ExplainthedifferencebetweenCapitalcosts（orfixedcosts），DailyRunningcosts(ordailyoper

7、atingcosts)andVoyagecosts.b)Underwhichheadingswouldyouallocatethefollowingcosts?i.Lawyersfeesfordraftingfinancingdocumentation.ii.Travelcostsforsuperintendentsperiodicshipinspection.iii.Deductibleonacargoclaim.iv.SupplyofFuelOil.v.SupplyofLubricatingOilsandGreases.vi.WarRisksInsurancepremium.vii.War

8、RisksInsuranceAdditionalPremium.viii.InstallationofVoyageDataRecorder.ix.AnnualShipRegistrationfees.x.Conversionofshipsprovisionroomsrefrigerationplant.答：a)(5分)Capitalcosts船舶資本成本：這是船舶最基本的成本，即船舶購(gòu)置資金（也叫資金成本），它包括貸款利息、稅金和折舊。從短期看，可以視為固定成本。船舶資本成本可以通過(guò)“租賃”或光船租船的手段轉(zhuǎn)化為可變成本。為了進(jìn)行航次估算，年度資本成本可以看作是等值“折舊”。DailyRunn

9、ingcosts經(jīng)營(yíng)成本：船舶經(jīng)營(yíng)成本是為保持船舶適航狀態(tài)所需要的經(jīng)常性維持費(fèi)用。它包括船員工資、保險(xiǎn)費(fèi)、保賠費(fèi)、船舶維修費(fèi)、潤(rùn)料費(fèi)、物料費(fèi)、供應(yīng)費(fèi)、管理費(fèi)等項(xiàng)目組成。Voyagecosts航次成本：航次成本是船舶為從事特定航次的運(yùn)輸所發(fā)生的費(fèi)用。它包括燃料費(fèi)、港口及運(yùn)河費(fèi)，貨物裝卸費(fèi)和其他費(fèi)用。對(duì)集裝箱運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，航運(yùn)成本中還應(yīng)包括集裝箱使用成本。b)(5分，每點(diǎn)0.5分)i.DailyRunningcostsii.DailyRunningcostsiii.Voyagecostsiv.Voyagecostsv.DailyRunningcostsvi.DailyRunningcosts3vii.

10、Voyagecostsviii.Capitalcostsix.DailyRunningcostsx.Capitalcosts2.簡(jiǎn)述組織船舶航次生產(chǎn)活動(dòng)的基本內(nèi)容及加速船舶周轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)意義。答：船舶航次生產(chǎn)活動(dòng)組織的基本內(nèi)容：合理組織航次貨載；合理選擇航次掛港；合理安排油水補(bǔ)給；正確估算航次裝載量。（4分）加速船舶周轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)意義：宏觀上，加速船舶周轉(zhuǎn)可以達(dá)到以較少的投入得到更多的產(chǎn)出的效果，提高資源利用率，降低社會(huì)物流總成本；而且可以發(fā)揮水路運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)。微觀上，加速船舶周轉(zhuǎn)對(duì)船公司來(lái)說(shuō)，可以提高船舶生產(chǎn)率，降低單位運(yùn)輸成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；加速船舶周轉(zhuǎn)對(duì)貨主而言，也縮短了貨物的

11、在途時(shí)間，加快了企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)，降低了企業(yè)的資金成本。（6分）3試述提高船舶載重量利用率的途徑。（答：1）從貨源組織方面努力：要保證有足夠的貨批量；而且要使貨種構(gòu)成有可能輕重搭配，利于船舶滿艙滿載；還要使雙向的貨流基本平衡和全程內(nèi)各航段上的貨流平衡，以利船舶在正反航向上及同航向的各個(gè)航段上均能滿載。（3分）（2）從配積載角度努力：要正確選定載重線，合理計(jì)算航次所需的可變載荷，清除船上廢物重量減少船舶常數(shù)，提高船舶的凈載重量；還要使輕重貨物在各艙內(nèi)合理搭配；合理安排貨位和使貨垛緊密堆碼以及充分利用艙面甲板積載，使船舶的凈載重量及艙容得到充分的利用。（3分）（3）從船舶運(yùn)行組織方面努力：要優(yōu)化航線

12、配船，使船舶的吃水與航線上的港口及航道水深相適應(yīng)，盡量減少因水深不足所造成的虧載；要優(yōu)化航線規(guī)劃，盡量減少船舶空駛，使總的空駛噸里數(shù)量小；要合理選擇船舶的航路，使船舶的重航里程數(shù)亦要盡量的小；還要根據(jù)內(nèi)河水道上枯、中、洪水期時(shí)水位變化較大，感潮航道及港口受潮水漲落影響較大的特點(diǎn)，適時(shí)地組織船舶通過(guò)吃水受限的地段等等。（3分）對(duì)于集裝箱船，還要注意避免正反航向上出現(xiàn)箱型不平衡的現(xiàn)象。對(duì)于油輪，還要注意減少剩余油腳，排盡墊水及合理確定膨脹空檔和富裕水深，它們對(duì)提高4油船的裝載率也是有效的措施。（1分）4.試分析全球金融危機(jī)對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響。航運(yùn)企業(yè)可采取什么措施以減輕金融危機(jī)的沖擊。（參考答案）全球

13、金融危機(jī)對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響：（10分）1、經(jīng)濟(jì)衰退，國(guó)際貿(mào)易下降，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，進(jìn)一步限制了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，造成國(guó)際運(yùn)輸需求下滑，航運(yùn)市場(chǎng)需求不足，供求關(guān)系失衡，運(yùn)價(jià)大幅度下跌，大量船舶無(wú)貨可運(yùn)而不得不封存停航，航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難。2、航運(yùn)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)加大，銀行、金融機(jī)構(gòu)本身壞賬厲害，造成航運(yùn)企業(yè)融資困難，已訂造的船面臨后續(xù)資金跟不上的窘境，撤船現(xiàn)象屢屢發(fā)生。也有的航運(yùn)企業(yè)不想冒新船出來(lái)市場(chǎng)還是糟糕而遭受虧損的局面而主動(dòng)撤船。船廠面臨不僅沒有新的訂單，而且不斷受到撤船打擊的慘狀。3、港口吞吐量增速下降，甚至不增反降。抵離港船舶數(shù)量下降，滯港船舶數(shù)量增加。港口能力利用率不足，贏利能力明顯下降。4、航運(yùn)

14、相關(guān)企業(yè)也不同程度的受到業(yè)務(wù)量下降的打擊，經(jīng)營(yíng)困難。5由于企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，為了控制成本，不少企業(yè)不再象往年那樣招人，甚至還出現(xiàn)了解聘員工的現(xiàn)象，從而影響到航運(yùn)及相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)。航運(yùn)企業(yè)可采取的措施：（10分）1、嚴(yán)格控制成本。（從不同的成本構(gòu)成論述控制成本的途徑）2、積極組織貨源。3、加強(qiáng)聯(lián)盟合作，抱團(tuán)取暖。4、減速航行，一方面可節(jié)約燃油成本，另一方面可消化多余運(yùn)力。5、提前拆解老舊船。或出售一些老舊船。6、推遲已訂造新船的交船期。有可能的話可撤掉一些訂單。7、根據(jù)市場(chǎng)格局變化，及時(shí)調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，加大新興航運(yùn)市場(chǎng)開拓力度。8、完善經(jīng)營(yíng)策略。9、建立制度化和科學(xué)化的危機(jī)管理體制。10、11、

15、合理運(yùn)用危機(jī)管理手段和工具。實(shí)在不得已的情況下裁員，精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)，減少開支。51某簡(jiǎn)單航線配置3艘1000TUE的集裝箱船，發(fā)船間隔t=7天。已知集裝箱三、計(jì)算題（每題15分，共30分）間在航線兩端港口A、B的周轉(zhuǎn)期的概率分布如下：返回時(shí)間第一周第二周第三周第四周A港概率B港概率30%30%40%40%30%20%10%假設(shè)集裝箱在在A、B港口的修箱率（修箱量占港口配箱量的比值）都是5%。求：航線配箱量及這些箱子在船上和港口的分布情況。解：已知m=3,n=1000a=40%+230%=1b=40%+220%+310%=1.1k=n(m+2+a+b)=1000(3+2+1+1.1)=7100TEU設(shè)

16、A港配箱量為X，則X=2000+X5%X=2000/95%=2105TEU設(shè)B港配箱量為Y，則Y=2100+Y5%Y=2100/95%=2211TEU總的航線配箱量為3000+2105+2211=7316TEU其中，船上3000，A港2105箱，B港2211箱。2某載重量15,000噸的船舶程租經(jīng)營(yíng)，航次時(shí)間40天，載貨12,000噸，運(yùn)費(fèi)率65元/噸，每天營(yíng)運(yùn)費(fèi)用10,000元，航次可變動(dòng)費(fèi)用175,000元，傭金為運(yùn)費(fèi)收入的2.5%，營(yíng)業(yè)稅為運(yùn)費(fèi)收入的3%。求：a)每天凈收益；b)相當(dāng)期租租金費(fèi)率；c)保本運(yùn)費(fèi)率；d)保本貨運(yùn)量；e)若利用加班，可壓縮在港時(shí)間2天，但需支付加班費(fèi)20,00

17、0元，問(wèn)是否可?。ㄕf(shuō)明理由）？解：a)每天凈收益NI=1200065（1-2.5%-3%）-10,00040-175,000/406=162100/40=4052.5（元/天）b)相當(dāng)期租租金費(fèi)率T/C=(1200065-175,000)30/(15,00040)=30.25(元/每月每載重噸)c)設(shè)保本運(yùn)費(fèi)率為f0，令：12000f0（1-2.5%-3%）-10,00040-175,000=0得：f0=(10,00040+175,000)/(120000.945)=50.71(元/噸)d)設(shè)保本貨運(yùn)量為Q0,令：Q065（1-2.5%-3%）-10,00040-175,000=0得：Q0=(

18、10,00040+175,000)/(650.945)=9361(噸)e)答：因?yàn)榧影噘M(fèi)和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用相抵，節(jié)約的兩天時(shí)間可按平均每天盈利獲得收益。但當(dāng)航運(yùn)市場(chǎng)不景氣，為了控制成本，加班就不一定合理。四、附加題（每題15分，共30分）1A、B兩艘船去年的生產(chǎn)率分別為A,B,兩船的綜合生產(chǎn)率為；今年的生產(chǎn)率分別為A,B,兩船的綜合生產(chǎn)率為。已知AA,BB。問(wèn)：是否一定大于？若回答是，則給出證明；若回答否，則說(shuō)明原因并舉出例子。答：不一定。原因：去年生產(chǎn)率高的那艘船今年?duì)I運(yùn)天數(shù)下降或/和去年生產(chǎn)率低的那艘船今年?duì)I運(yùn)天數(shù)上升，致使今年的綜合生產(chǎn)率偏向生產(chǎn)率低的那艘船。（5分）例：（10分）去年Ql（萬(wàn)噸

19、海里）T營(yíng)T營(yíng)D（噸海里/噸天）今年Ql（萬(wàn)噸海里）T營(yíng)T營(yíng)DA（10000噸）600030030000002059812992990000B（10000噸）300030030000001030013003000000綜合157（噸海里/噸天）2000310003149952Usingthefactorsbelow:a)Whatcargoquantitycanbeloaded?(showcalculations)b)Whatvoyageresultdoyouestimate?(showcalculations)c)Wherewouldyouorganizebunkers?Whatquantit

20、ywouldyoustem?(giveyourreasons)Thevessel:mvGreatShip,LiberiaFlagdischargingShanghai,ChinaBunkersROBonsailingexpected450MTIFO380cstat$325pmtSummerDWAT74,756MTon14.02MWinterDWAT71,789MTon13.728MCubicgrain86,763.50CuMLOA225mConstantsinclFW750MTLoadedSpeed/cons14ktson32MTIFO380CSTBallastSpeed/cons14ktso

21、n28MTIFO380CSTPortCons3MTIFO380cstpdTheCargo:-fixedtoload55,000MTCoal(SF1.48)10%MOLOOIndonesiatoGijon,Spain.Nodraft/sizerestrictionsatLoadportordischargeport15000SHINCload/20,000SHEXdischargeDemurrage/halfdispatch$25,000/dFreight$27.25comm5%FIOSDistances:ShanghaitoBalikpapan,Indonesia2,062nmBalikpap

22、antoSingapore970nmSingaporetoGijonviaSuezCanal7,628nmBunkersprices:SingaporeIFO380cst-$260pmtcallingcosts$2,000SuezIFO380cst-$270mtcallingcosts$5000Port/CanalCharges:-Loadport$35,000Dischargeport$65,000SuezCanaltollandagency-$150,000DailyRunningCostsincludingfinancing$15,000pd解：a)（5分）計(jì)算航行時(shí)間及油耗t1=2062/(1424)=6.14(天)油耗6.1428=171.83(噸)