一級市政城鎮(zhèn)道路命題規(guī)律解讀

1、 HYPERLINK http:/ t _blank 2013年一級建造師市政工程命題規(guī)律解讀匯總命題點1我國城市道路分類、分級1.城市道路分類城市道路的分類方法有多種形式，其中根據(jù)道路在城市規(guī)劃道路系統(tǒng)中所處的地位劃分為主干路、次干路及支路。在各種分類方法中，主要是滿足道路在交通運輸方面的功能。規(guī)范以道路在城市道路網(wǎng)中的地位和交通功能為基礎，同時也考慮對沿線的服務功能，將城市道路分為四類，即快速路、主干路、次干路與支路?？焖俾吠耆珵榻煌üδ芊?，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。主干路為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網(wǎng)的主要骨架，以交通功能為主。次干路是城市區(qū)域性的交通干道

2、，為區(qū)域交通集散服務，兼有服務功能，配合主干路組成道路網(wǎng)。支路為次干路聯(lián)系各居住小區(qū)的連接線路，解決局部地區(qū)交通，直接與兩側建筑物出入口相接，以服務功能為主。2.城市道路分級大、中、小城市現(xiàn)有道路行車速度、路面寬度、路面結構厚度、交叉口形式等都有區(qū)別。為了使道路既能滿足使用要求，又節(jié)約投資及土地，有關規(guī)范規(guī)定：除快速路外的各類道路根據(jù)城市規(guī)模、設計交通量、地形等又分為、級。一般情況下大城市應采用各類指標中的I級標準，中等城市采用級標準，小城市采用級標準。不同類別的同一級別道路的設計速度是不同的。命題點2城市道路分類、路面等級和面層材料城市道路分類、路面等級和面層材料命題點3瀝青路面結構組合的基

3、本原則(1)城鎮(zhèn)瀝青路面結構由面層、基層和路基組成，層問結合必須緊密穩(wěn)定，以保證結構的整體性和應力傳遞的連續(xù)性。大部分道路結構組成是多層次的，但層數(shù)不宜過多。(2)行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱;對路面材料的強度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結構層的材料回彈模量應自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應大于或等于0.3;土基回彈模量與基層(或底基層)的回彈模量比宜為0.080.4。(3)按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設基層和面層等結構層。(4)面層、基層的結構類型及厚度應與交通量

4、相適應。交通量大、軸載重時，應采用高等級面層與強度較高的結合料穩(wěn)定類材料基層。(5)基層的結構類型可分為柔性基層、半剛性基層;在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應適當加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。命題點4城鎮(zhèn)瀝青路面道路的結構組成1.路基分類從材料上，路基可分為土方路基、石方路基、特殊土路基。路基斷面形式有：路堤一路基頂面高于原地面的填方路基;路塹一全部由地面開挖出的路基(又分重路塹、半路塹、半山峒三種形式);半填、半挖一橫斷面一側為挖方，另一側為填方的路基。2.路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有機質細粒土，不適用做路基填料。因條件限制而必須采用上述土做填料時，應摻加石灰或

5、水泥等結合料進行改善。地下水位高時，宜提高路基頂面標高。在設計標高受限制，未能達到中濕狀態(tài)的路基臨界高度時，應選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細粒土做路基填料。同時應采取在邊溝下設置排水滲溝等降低地下水位的措施。巖石或填石路基頂面應鋪設整平層。整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，其厚度視路基頂面不平整程度而定，一般100150mm。命題點5用作瀝青路面道路基層的主要材料(1)無機結合料穩(wěn)定粒料無機結合料穩(wěn)定粒料基層包括石灰穩(wěn)定土類基層、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層、石灰粉煤灰鋼渣穩(wěn)定土類基層、水泥穩(wěn)定土類基層等，其強度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。工業(yè)廢渣(粉煤灰、鋼渣等

6、)混合料的強度、穩(wěn)定性和整體性均較好，適用于各種路面的基層，但所用工業(yè)廢渣應性能穩(wěn)定、無風化、無腐蝕。(2)嵌鎖型和級配型材料級配砂礫及級配礫石基層可用作城市次干道及其以下道路基層。為防止凍脹和濕軟，天然砂礫應質地堅硬，含泥量不應大于砂質量(粒徑小于5mm)的10%。級配礫石作次干道及其以下道路底基層時，級配中最大粒徑宜小于53mm，做基層時最大粒徑不應大于37.5mm。級配碎石及級配礫石基層可用作城市快速路、主干路、次干路及其以下道路基層，也可作為城市快速路、主干路、次干路及其以下道路底基層。嵌縫料應與集料的最小粒徑銜接。命題點6路基性能要求的主要指標1.整體穩(wěn)定性必須保證路基在不利的環(huán)境(

7、地質、水文或氣候)條件下具有足夠的整體穩(wěn)定性，以發(fā)揮路基在道路結構中的強力承載作用。2.變形量控制必須盡量控制路基、地基的變形量，才能給路面以堅實的支承。命題點7路面的平整度、承載能力要求平整的路表面可減小車輪對路面的沖擊力，行車產生附加的振動小不會造成車輛顛簸，能提高行車速度和舒適性，不增加運行費用。依靠優(yōu)質的施工機具、精細的施工工藝、嚴格的施工質量控制及經(jīng)常、及時的維修養(yǎng)護，可實現(xiàn)路面的高平整度。為減緩路面平整度的衰變速率，應重視路面結構及面層材料的強度和抗變形能力。當車輛荷載作用在路面上，使路面結構內產生應力和應變，如果路面結構整體或某一結構層的強度或抗變形能力不足以抵抗這些應力和應變時

8、，路面便出現(xiàn)開裂或變形(沉陷、車轍等)，降低其服務水平。路面結構暴露在大氣中，受到溫度和濕度的周期性影響，也會使其承載能力下降。路面在長期使用中會出現(xiàn)疲勞損壞和塑性累積變形，需要維修養(yǎng)護，但頻繁維修養(yǎng)護勢必會干擾正常的交通運營。為此，路面必須滿足設計年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當高的強度和剛度。命題點8路面的溫度穩(wěn)定性、抗滑能力要求路面材料特別是表面層材料，長期受到水文、溫度、大氣因素的作用，材料強度會下降，材料性狀會變化，如瀝青面層老化，彈性一黏性一塑性逐漸喪失，最終路況惡化，導致車輛運行質量下降。為此，路面必須保持較高的穩(wěn)定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度。

9、光滑的路表面使車輪缺乏足夠的附著力，汽車在雨雪天行駛或緊急制動或轉彎時，車輪易產生空轉或溜滑危險，極有可能造成交通事故。因此，路表面應平整、密實、粗糙、耐磨，具有較大的摩擦系數(shù)和較強的抗滑能力。路面抗滑能力強，可縮短汽車的制動距離，降低發(fā)生交通安全事故的頻率。命題點9路面的透水性、噪聲量要求路面應具有不透水性，防止水分滲入道路結構層和土基，使道路使用功能喪失。城市道路使用過程中產生的交通噪聲，使人們出行感到不舒適，居民生活質量下降。城市區(qū)域應盡量使用低噪聲路面，為營造謐靜的社會環(huán)境創(chuàng)造條件。命題點10水泥混凝土路面結構的組成墊層的特點在溫度和濕度狀況不良的城市道路上，應設置墊層，以改善路面結構

10、的使用性能。(1)季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路結構設計總厚度與最小防凍厚度的差值即是墊層的厚度。(2)水文地質條件不良的土質路塹，路基土濕度較大時，宜設置排水墊層;路基可能產生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設半剛性墊層。(3)墊層的寬度應與路基寬度相同，其最小厚度為150mm。(4)防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰或粉煤灰等無機結合穩(wěn)定粒料或土類材料。命題點11水泥混凝土路面結構的組成基層的特點1.性能基層應具有足夠的抗沖刷能力和較大的剛度，抗變形能力強，堅實、平整、整體性好。2.作用防止或減輕由于唧泥產生的板底脫空和錯臺等病害。與墊層共同作用，可控制或減少

11、路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產生的不利影響。為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工作面，并改善接縫的傳荷能力。3.選用原則根據(jù)交通等級和路基的抗沖刷能力來選擇基層材料。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土;重交通宜選用水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石;中、輕交通宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。4.要求基層的寬度由設計根據(jù)混凝土面層施工方式的不同比混凝土面層每側至少寬出300mm(小型機具施工時)或500mm(軌?；驍備仚C施工時)或650mm(滑?；驍備仚C施工時)。為防止下滲水影響路基，排水基層下應設置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的

12、不透水底基層，底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織物。碾壓混凝土基層應設置與混凝土面層相對應的接縫。命題點12水泥混凝土路面結構的組成-一面層的特點1.性能水泥混凝土面層應具有足夠的強度、耐久性(抗凍性)，表面抗滑、耐磨、平整。2。接縫垂直相交的縱向和橫向縫，將混凝土板分為矩形板，防止脹縮作用導致板體裂縫或翹曲?？v向接縫：根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度設置。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4.5m時，應設置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫，縱縫應與線路中線平行。橫向接縫：橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處。前者采用加傳力桿的平縫形式，后者同脹縫形式。特殊情況

13、下，采用設拉桿的企口縫形式。脹縫設置按施工季節(jié)分：除夏季施工的板，且板厚大于等于200mm時可不設脹縫外，其他季節(jié)施工的板均應設脹縫。脹縫間距一般為100200m?；炷涟暹吪c鄰近橋梁其他結構物相接處或板厚有變化或有豎曲線等，一般也均設脹縫。橫向縮縫為假縫時，可等間距或變間距布置，一般不設傳力桿。3.對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設置傳力桿。4.抗滑性混凝土面層應具有較大的粗糙度，即具備較高的抗滑性能，以提高行車安全性?？刹捎每滩?、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成面層的構造深度。命題點l3按級配原則構成的瀝青混凝土結構組成的形式(1)懸浮密實結構：由次級骨料填充前級骨料(較次級骨

14、料粒徑稍大)空隙的瀝青混凝土具有很大的密度，但由于各級骨料被次級骨料和瀝青膠漿所分隔，不能直接互相嵌鎖形成骨架，因此該結構具有較大的黏聚力c，但內摩擦角較小，高溫穩(wěn)定性較差。通常按最佳級配原理進行設計。(2)骨架空隙結構：粗骨料所占比例大，細骨料很少甚至沒有。粗骨料可互相嵌鎖形成骨架，嵌擠能力強;但細骨料過少不易填充粗骨料之間形成的較大的空隙。該結構內摩擦角較高，但黏聚力c也較低。(3)骨架密實結構：較多數(shù)量的斷級配粗骨料形成空間骨架，發(fā)揮嵌擠鎖結作用，同時由適當數(shù)量的細骨料和瀝青填充骨架間的空隙形成既嵌緊又密實的結構。該結構不僅內摩擦角較高，黏聚力c也較高，是綜合以上兩種結構優(yōu)點的結構。命題

15、點14瀝青混凝土對瀝青的要求1.粘結性對高等級道路，夏季溫度高持續(xù)時間長、重載交通、停車場等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應力大的結構層，宜采用稠度大(針人度小)的瀝青;對冬季寒冷地區(qū)、交通量小的道路宜選用稠度小的瀝青。2.感溫性日溫差、年溫差大的地區(qū)宜選用針入度指數(shù)大的瀝青。高等級道路，夏季高溫持續(xù)時間長的地區(qū)、重載交通、停車站、有信號燈控制的交叉路口、車速較慢的路段或部位需選用軟化點高的瀝青;反之，則用軟化點較小的瀝青。3.耐久性瀝青應有足夠的抗老化性能即耐久性，使瀝青路面具有較長的使用年限。通過水煮法試驗，測定瀝青和骨料的黏附性，反映其抗水損害能力，等級越高，黏附性越好。4.塑性25

16、延度改為10延度或15延度，不同標號的瀝青延度就有了明顯的區(qū)別，從而反映出它們的低溫性能，低溫延度越大，抗開裂性能越好。在冬季低溫或高、低溫差大的地區(qū)，要求采用低溫延度大的瀝青。5.安全性確定瀝青加熱熔化時的安全溫度界限，使瀝青安全使用有保障。通過閃點試驗測定瀝青加熱點閃火的溫度閃點，確定它的安全使用范圍。瀝青越軟(標號高)，閃點越小。如瀝青標號110號到160號，閃點230，標號90號245。命題點15瀝青混凝土對粗骨料的要求(1)粗骨料應具有較大的表觀相對密度，較小的壓碎值、洛杉磯磨耗損失、吸水率、針片狀顆粒含量、水洗法0.90;芳香分含量30%;250C表面張力3610-3N/m;薄膜烘

17、箱試驗黏度比(后/前)100。臺背填料應有良好的水穩(wěn)定性與壓實性能，以碎石土、礫石土為宜。土工合成材料與填料之間應有足夠的摩阻力。土工合成材料與構造物應相互連接，并在相互平行的水平面上分層鋪設，加筋材料間距應經(jīng)計算。在路基頂面以下5.0mm的深度內，鋪網(wǎng)間距宜不大于1.0m?？v向鋪設長度宜上長下短，可采用緩于或等于1：1的坡度自下而上逐層增大，最下一層的鋪網(wǎng)長度應不小于計算的最小縱向鋪設長度。臺背加筋的施工程序：清地表一地基壓實一錨固土工合成材料、攤鋪、張緊并定位，分層攤鋪、壓實填料至下一層土工合成材料的鋪設標高，進行下一層土工合成材料錨固、攤鋪、張緊與定位。相鄰兩幅加筋材料應相互搭接，寬度宜

18、不小于200mm，并用牢固方式連接，連接強度不低于合成材料強度的60%。臺背填料應在最佳含水量時分層壓實，每層壓實厚度宜不大于300mm，邊角處厚度不得大于l50mm。壓實標準按相關規(guī)范執(zhí)行。施工時應設法避免任何機械、外物對土工合成材料造成推移或損傷，并做好臺背排水，避免地表水滲入、滯留。命題點36采用土工合成材料對路面裂縫防治土工合成材料如玻纖網(wǎng)、土工織物，鋪設于舊瀝青路面、舊水泥混凝土路面的瀝青加鋪層底部或新建道路瀝青面層底部，可減少或延緩由舊路面對瀝青加鋪層的反射裂縫，或半剛性基層對瀝青面層的反射裂縫。用于裂縫防治的玻纖網(wǎng)和土工織物應分別滿足抗拉強度、最大負荷延伸率、網(wǎng)孔尺寸、單位面積質

19、量等技術要求。玻纖網(wǎng)網(wǎng)孔尺寸宜為其上鋪筑的瀝青面層材料最大粒徑的0.51.0倍。土工織物應能耐170以上的高溫。用土工合成材料和瀝青混凝土面層對舊瀝青路面裂縫進行防治，首先要對舊路進行外觀評定和彎沉值測定，進而確定舊路處理和新料加鋪方案。施工要點是：舊路面清潔與整平，土工合成材料張拉，搭接和固定，灑布黏層油，按設計或規(guī)范規(guī)定鋪筑新瀝青面層。舊水泥混凝土路面裂縫處理要點是：對舊水泥混凝土路面評定;舊路面清潔和整平，土工合成材料張拉、搭接和固定，灑布黏層油，鋪瀝青面層。為防止新建道路的半剛性基層養(yǎng)護期的收縮開裂，應將土工合成材料置于半剛性基層與下封層之間，以防止裂縫反射到瀝青面層上。施工方法同舊瀝

20、青面裂縫防治。命題點37采用土工合成材料對路基防護路基防護主要包括：坡面防護一防護易受自然因素影響而破壞的土質或巖石邊坡：沖刷防護一防護水流對路基的沖刷與淘刷。土質邊坡防護可采用拉伸網(wǎng)草皮、固定草種布或網(wǎng)格固定撒草種。巖石邊坡防護可采用土工網(wǎng)或土工格柵。沿河路基可采用土工織物軟體沉排、土工模袋等進行防沖刷保護：1.坡面防護土質邊坡防護的邊坡坡度宜在1：1.01：2.0之間;巖石邊坡防護的邊坡坡度宜緩于1：0.3。土質邊坡防護應做好草皮的種植、施工和養(yǎng)護工作。施工步驟是：整平坡面，鋪設草皮或土工網(wǎng)，草皮養(yǎng)護。易碎巖面和小量的巖崩可采用土工網(wǎng)或土工格柵加固。以裸露式或埋藏式兩種方式進行防護。巖石邊

21、坡防護施工步驟是：清除坡面松散巖石，鋪設固定土工網(wǎng)或土工格柵，噴護水泥砂漿，巖面排水設置孔。2.沖刷防護沖刷防護是保證路基堅固與穩(wěn)定的重要措施。土工織物軟體沉排系指在土工織物上放置塊石或預制混凝土塊體為壓重的護坡結構，適用于水下工程及預計可能發(fā)生沖刷的路基坡面。排體材料宜采用聚丙烯編織型土工織物。土工織物軟體沉排防護，應驗算排體抗浮、排體壓塊抗滑、排體整體抗滑三方面的穩(wěn)定性。土工模袋是一種雙層織物袋，袋中充填流動性混凝土、水泥砂漿或稀釋混凝土，凝固后形成高強度和高剛度的硬結板塊。采用土工模袋護坡的坡度不得陡于1：1。模袋選型應根據(jù)工程設計要求和當?shù)赝临|、地形、水文、經(jīng)濟與施工條件等確定。確定土

22、工模袋的厚度應考慮抵抗彎曲應力、抵抗浮動力兩方面因素。土工模袋不允許在沿坡面的分力作用下產生滑動。模袋鋪設流程：卷模袋，設定位樁及拉緊裝置，鋪層模袋;模袋鋪層、壓穩(wěn)后，應拉緊上緣固定繩套，防止模袋下潛。模袋鋪設后及時充灌混凝土或砂漿，并及時清掃模袋表面、濾孔和進行養(yǎng)護。命題點38采用土工合成材料過濾與排水土工合成材料可單獨或與其他材料配合，作為過濾體和排水體用于暗溝、滲溝、坡面防護，支擋結構壁墻后排水，軟基路堤地基表面排水墊層，處治翻漿冒泥和季節(jié)性凍土的導流溝等道路工程結構中。命題點39土工合成材料施工質量管理工程質量檢驗基本要求：(1)土工合成材料質量應符合設計要求或相關標準規(guī)定，外觀元破損

23、、無老化、無污染。(2)在平整的下承層上按設計要求鋪設、固定土工合成材料，并應按設計要求張拉、無皺折、緊貼下承層，錨固端施工應符合設計要求。(3)接縫連接強度應符合要求，上、下層土工合成材料搭接縫應交替錯開。命題點40瀝青路面施工混合料的運輸要求(1)為防止瀝青混合料粘結運料車車廂板，裝料前應噴灑一薄層隔離劑或防黏結劑。運輸中瀝青混合料上宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。(2)運料車輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，施工時發(fā)現(xiàn)瀝青混合料不符合施工溫度要求或結團成塊、已遭雨淋現(xiàn)象不得使用。(3)施工中應做到攤鋪機前有運料車等候。對高等級道路，開始攤鋪前等候的運料車宜在5輛以上。(4)運料車應

24、在攤鋪機前100300mm外空檔等候，被攤鋪機輕頂緩緩推動前進并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機。每次卸料必須倒凈，如有余料應及時清除，防止硬結。命題點41瀝青路面施工混合料的攤鋪要求(1)熱拌瀝青混合料應采用履帶式或輪胎式瀝青攤鋪機。攤鋪機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結劑。(2)鋪筑高等級道路瀝青混合料時，1臺攤鋪機的鋪筑寬度不宜超過6m(雙車道)一7.5m(三車道以上)，通常采用2臺或多臺攤鋪機前后錯開1020m呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有3060mm左右寬度的搭接，并應避開車道輪跡帶，上下層搭接位置宜錯開200mm以上。(3)攤鋪機開工前應提前0.51h預熱熨平板使其不低于100。鋪筑時應

25、選擇適宜的熨平板振搗或夯實裝置的振動頻率和振幅，以提高路面初始壓實度。(4)攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不問斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少瀝青混合料的離析。攤鋪速度宜控制在26m/min的范圍內。當發(fā)現(xiàn)瀝青混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應分析原因，予以及時消除。(5)攤鋪機應采用自動找平方式。下面層宜采用鋼絲繩引導的高程控制方式。上面層宜采用平衡梁或雪橇式并輔以厚度控制方式攤鋪。(6)熱拌瀝青混合料的最低攤鋪溫度根據(jù)鋪筑層厚度、氣溫、風速及下臥層表面溫度，并按現(xiàn)行規(guī)范要求執(zhí)行。例如，鋪筑普通瀝青混合料，下臥層的表面溫度為15一20，鋪筑層厚度為80mm三種情

26、況下，最低攤鋪溫度分別是140、l35、l30。(7)瀝青混合料的松鋪系數(shù)應根據(jù)試鋪試壓確定。應隨時檢查鋪筑層厚度、路拱及橫坡，并輔以使用的瀝青混合料總量與面積校驗平均厚度。(8)攤鋪機的螺旋布料器轉動速度與攤鋪速度應保持均衡。為減少攤鋪中瀝青混合料的離析，布料器兩側應保持有不少于送料器2/3高度的混合料。攤鋪的混合料，不宜用人工反復修整。(9)人工攤鋪瀝青混合料應做到：半幅施工時，路中一側宜預先設置擋板;攤鋪時應扣鍬布料，不得揚鍬遠甩;邊攤鋪邊整平，嚴防骨料離析;攤鋪不得中途停頓，并盡快碾壓;低溫施工時，卸下的瀝青混合料應覆蓋篷布保溫。命題點42瀝青混凝土路面的壓實及成型要求(1)瀝青路面施

27、工應配備足夠數(shù)量、狀態(tài)完好的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式，根據(jù)攤鋪完成的瀝青混合料溫度情況嚴格控制初壓、復壓、終壓(包括成型)時機。壓實層最大厚度不宜大于100mm，各層應符合壓實度及平整度的要求。(2)碾壓速度做到慢而均勻，應符合規(guī)范要求的壓路機碾壓速度(km/h)，如下表所示。(4)初壓宜采用鋼輪壓路機靜壓12遍。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓。復壓應緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓。碾壓路段總長度不超過80m。(5)密級配瀝青混合料復壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，以增加密水性，其總質量不宜小于25t。相鄰碾壓帶應重疊1/

28、31/2輪寬。對粗集料為主的混合料，宜優(yōu)先采用振動壓路機復壓(厚度宜大于30mm)，振動頻率宜為3550Hz，振幅宜為0.30.8mm。層厚較大時宜采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅，以防止集料破碎。相鄰碾壓帶宜重疊100200mm。當采用三輪鋼筒式壓路機時，總質量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬，并不應小于200mm。(6)終壓應緊接在復壓后進行。終壓應選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。(7)為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防膠粘劑，嚴禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水。(8)壓路機不得在未碾壓成

29、型路段上轉向、掉頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。命題點43瀝青路面施工接縫要求(1)上、下層的縱縫應錯開150mm(熱接縫)或300400mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位1m以上。應采用3m直尺檢查，確保平整度達到要求。(2)采用梯隊作業(yè)攤鋪時應選用熱接縫，將已鋪部分留下100200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準面，然后跨縫壓實。如半幅施工采用冷接縫時，宜加設擋板或將先鋪的瀝青混合料刨出毛槎，涂刷粘層油后再鋪新料，新料重疊在已鋪層上50100mm，軟化下層后鏟走，再進行跨縫壓密擠緊。(3)高等級道路的表面層橫

30、向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。平接縫宜采用機械切割或人工刨除層厚不足部分，使工作縫成直角連接。清除切割時尚留下的泥水，干燥后涂刷粘層油，鋪筑新混合料接頭應使接搓軟化，壓路機先進行橫向碾壓，再縱向充分壓實，連接平順。命題點44瀝青路面施工氣溫與開放交通溫度瀝青路面施工時氣溫不得低于1O(高等級道路)或5(其他等級道路)。熱拌瀝青混凝土路面鋪完待自然冷卻至溫度低于50時，方可開放交通。命題點45改性瀝青混合料的生產和運輸(1)改性瀝青及改性瀝青混合料生產溫度應根據(jù)改性瀝青品種、黏度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。(2)改性瀝青混合料宜采用間歇式拌和設備生產。(

31、3)間歇式拌和機每盤的生產周期不宜少于45S(其中干拌時問不少于510s)。改性瀝青和SMA混合料的拌和時間應適當延長。(4)貯存過程中混合料溫降不得大于10，貯存時間不宜超過24h;SMA混合料只限當天使用;0GFC混合料宜隨拌隨用。(5)添加纖維的瀝青混合料，松散的絮狀纖維可在噴人瀝青的同時或稍后采用風送裝置噴入拌和鍋，拌和時間宜延長5s以上。顆粒纖維可在粗集料投入的同時自動加入，經(jīng)510S的干拌后，再投入礦粉。(6)運料車卸料必須倒凈，如有粘在車廂板上的剩料，必須及時清除，防止硬結。命題點46改性瀝青混合料的施工1.攤鋪(1)宜使用履帶式攤鋪機。攤鋪機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結劑。

32、攤鋪溫度不低于l60。(2)攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不問斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪速度宜放慢至13m/min。一般情況下改性瀝青SMA的壓實系數(shù)在1.05左右。攤鋪機應采用自動找平方式，中、下面層宜采用鋼絲繩或鋁合金導軌引導的高程控制方式，鋪筑改性瀝青或SMA路面時宜采用非接觸式平衡梁。2.壓實與成型(1)初壓開始溫度不低于150，碾壓終了的表面溫度應不低于90。(2)攤鋪后應緊跟碾壓，保持較短的初壓區(qū)段，使混合料碾壓溫度不致降得過低。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓。在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應將驅動輪從低處向高處碾壓。(3)改性瀝青SMA路面宜

33、采用振動壓路機或鋼筒式壓路機碾壓。振動壓路機應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。3.接縫應盡量避免出現(xiàn)冷接縫。攤鋪時應保證充分的運料車，以滿足攤鋪的需要，使縱向接縫成為熱接縫。在處理橫接縫時，應在有關改性瀝青混合料路面施工完成后，在其冷卻之前垂直切割端部不平整及厚度不符合要求的部分(先用3m直尺進行檢查)，并沖凈、干燥，第二天，涂刷粘層油，再鋪新料。4.開放交通及其他(1)需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。(2)雨期施工應控制施工攤鋪段長度，各項工序緊密銜接。運料車和工地應備有防雨設施，并做好基層及路肩排水的準備。(3)嚴禁在改性瀝青面層上堆放施工產生的土或雜物，嚴禁在已完成的

34、改性瀝青面層上制作水泥砂漿等可能造成污染成品的作業(yè)。命題點47水泥混凝土路面施工用混凝士配合比的要求混凝土的配合比設計在兼顧技術經(jīng)濟性的同時應滿足抗彎強度、工作性、耐久性三項指標要求。不同攤鋪方式混凝土最佳工作性范圍及最大用水量、混凝土含氣量、混凝土最大水灰比和最小單位水泥用量應符合規(guī)范要求，嚴寒地區(qū)路面混凝土抗凍等級不宜小于F250，寒冷地區(qū)不宜小于F200。混凝土外加劑的使用應符合：高溫施工時，混凝土拌和物的初凝時間不得小于3h，低溫施工時，終凝時間不得大于10h;外加劑的摻量應由混凝土試配試驗確定;當引氣劑與減水劑或高效減水劑等外加劑復配在同一水溶液中時，不得發(fā)生絮凝現(xiàn)象。命題點48水泥

35、混凝土路面施工的混凝土攪拌、運輸?shù)囊蟾鶕?jù)拌和物的黏聚性、均質性及強度穩(wěn)定性經(jīng)試拌確定最佳拌和時間。單立軸式攪拌機總拌和時間宜為80120s，全部材料到齊后的最短純拌和時間不宜短于40s;行星立軸和雙臥軸式攪拌機總拌和時間為6090s，最短純拌和時間不宜短于35s;連續(xù)雙臥軸攪拌樓最短拌和時間不宜短于40s。攪拌過程中，應對拌和物的水灰比及穩(wěn)定性、坍落度及均勻性、坍落度損失率、振動黏度系數(shù)、含氣量、泌水率、視密度、離析等項目進行檢驗與控制，均應符合質量標準的要求。不同攤鋪工藝的混凝土拌和物從攪拌機出料到運輸、鋪筑完成的允許最長時間應符合規(guī)定。如施工氣溫1019時，滑模、軌道機械施工2.0h，三

36、輥軸機組、小型機具施工1.5h;2029時，前者1.5h，后者1.25h;3035時，前者1.25h，后者1.0h。命題點49水泥混凝土路面澆筑對模板的要求支模前應核對路面標高、面板分塊、脹縫和構造物位置;模板應安裝穩(wěn)固、順直、平整，無扭曲，相鄰模板連接應緊密平順，不得錯位;嚴禁在基層上挖槽嵌入模板;使用軌道攤鋪機應采用專用鋼制軌模;模板安裝完畢，應進行檢驗合格方可使用;模板安裝檢驗合格后表面應涂脫模劑或隔離劑，接頭應黏貼膠帶或塑料薄膜等密封。命題點50水泥混凝土路面攤鋪與振動的要求(1)三輥軸機組鋪筑混凝土面層時，輥軸直徑應與攤鋪層厚度匹配，且必須同時配備一臺安裝插入式振搗器組的排式振搗機;

37、當面層鋪裝厚度小于l50mm時，可采用振搗梁;當一次攤鋪雙車道面層時應配備縱縫拉桿插人機，并配有插入深度控制和拉桿間距調整裝置。鋪筑時卸料應均勻，布料應與攤鋪速度相適應;設有縱縫、縮縫拉桿的混凝土面層，應在面層施工中及時安設拉桿;三輥軸整平機分段整平的作業(yè)單元長度宜為2030m，振搗機振實與三輥軸整平工序之間的時間間隔不宜超過15min;在一個作業(yè)單元長度內，應采用前進振動、后退靜滾方式作業(yè)，最佳滾壓遍數(shù)應經(jīng)過試鋪段確定。(2)采用軌道攤鋪機鋪筑時，最小攤鋪寬度不宜小于3.75m，并選擇適宜的攤鋪機;坍落度宜控制在2040mm，根據(jù)不同坍落度時的松鋪系數(shù)計算出松鋪高度;軌道攤鋪機應配備振搗器組

38、，當面板厚度超過150mm坍落度小于30mm時，必須插入振搗;軌道攤鋪機應配備振動梁或振動板對混凝土表面進行振搗和修整，使用振動板振動提漿飾面時，提漿厚度宜控制在(41)mm;面層表面整平時，應及時清除余料，用抹平板完成表面整修。(3)采用人工攤鋪混凝土施工時，松鋪系數(shù)宜控制在1.101.25;攤鋪厚度達到混凝土板厚的2/3時，應拔出模內鋼釬，并填實釬洞;混凝土面層分兩次攤鋪時，上層混凝土的攤鋪應在下層混凝土初凝前完成，且下層厚度宜為總厚的3/5;混凝土攤鋪應與鋼筋網(wǎng)、傳力桿及邊緣角隅鋼筋的安放相配合;一塊混凝土板應一次連續(xù)澆筑完畢。命題點51水泥混凝土路面施工接縫的要求(1)普通混凝土路面的

39、脹縫應設置脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。脹縫應與路面中心線垂直;縫壁必須垂直;縫寬必須一致，縫中不得連漿?？p上部灌填縫料，下部脹縫板和安裝傳力桿。(2)傳力桿的固定安裝方法有兩種。一種是端頭木撐固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板不連續(xù)澆筑時設置的脹縫。傳力桿長度的一半應穿過端頭擋板，固定于外側定位模板中。混凝土拌和物澆筑前應檢查傳力桿位置;澆筑時，應先攤鋪下層混凝土拌和物用插入式振搗器振實，并應在校正傳力桿位置后，再澆筑上層混凝土拌和物。澆筑鄰板時應拆除端頭木模，并應設置脹縫板、木制嵌條和傳力桿套管。脹縫寬2025mm，使用瀝青或塑料薄膜滑動封閉層時，脹縫板及填縫寬度宜加寬到2530mm。傳力桿一半以上長度的表面應涂防黏涂層。另一種是支架固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板連續(xù)澆筑時設置的脹縫。傳力桿長度的一半應穿過脹縫板和端頭擋板，并應采用鋼筋支架固定就位。澆筑時應先檢查傳力桿位置，再在脹縫兩側前置攤鋪混凝土拌和物至板面，振搗密實后，抽出端頭擋板，空隙部分填補混凝土拌和物，并用插入式振搗器振實。宜在混凝土未硬化時，剔除脹縫板上的混凝土，嵌A(2025)mmX20mm的木條，整平表面。脹縫板應連續(xù)貫通整個路面板寬度。(3)橫向縮縫采