交通調(diào)查實習(xí)報告

1、認(rèn)識實習(xí)報告專 業(yè)： 交通工程班級學(xué)號 ：姓 名：指導(dǎo)老師 ：2013年7月第一章 城市道路交通量調(diào)查分析 第一節(jié) 道路交通量調(diào)查方法 1 概述交通量是衡量交通流特性的基本參數(shù)，是描述交通流特性的最重要的參數(shù)之一。由 于交通量既重要而調(diào)查方法又比較簡單，因此交通量及其調(diào)查就成為交通工程學(xué)中的重 要內(nèi)容，并且越來越受到人們的重視。交通量調(diào)查向我國各級規(guī)劃、科研、設(shè)計、養(yǎng)護、 管理和決策部門提供了大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù) , 為城市的總體規(guī)劃、交通規(guī)劃、道路和交通樞紐 建設(shè)、交通區(qū)域控制、交通信號設(shè)計、交通管理和交通安全等各個方面提供了可靠的資 料。通過對調(diào)查資料的整理分析，我們能夠掌握交通量的空間分布和時

2、間分布特性、交 通量的各種變化規(guī)律和影響因素，從而為道路網(wǎng)規(guī)劃、道路設(shè)計和建設(shè)、交通管理和控 制、等各個方面提供了可靠的依據(jù)。平面交叉口交通流量調(diào)查的目的：1、為單路段交通流量和行程時間預(yù)測模型的研究，標(biāo)定和驗證提供依據(jù)；2、為路段交通流量預(yù)測模型的建立、標(biāo)定和驗證提供基礎(chǔ)；3、為進一步驗證路段交通流量預(yù)測模型、單路段行程時間預(yù)測模型，并為建立、標(biāo)定和 驗證面向多路段的行程時間預(yù)測模型提供依據(jù)2 道路交通量調(diào)查方法調(diào)查時間調(diào)查時間：根據(jù)交通量調(diào)查要求，確定交通調(diào)查的日期為 2013年 6 月 30日，交通 調(diào)查的時間確定為早上 7：00至 9：00，以五分鐘為時間間隔的 24個小時段。另外于

3、7 月 4 號對資江一橋、資江二橋及兩座橋之間的路段道路進行了認(rèn)識參觀。調(diào)查地點調(diào)查內(nèi)容道路認(rèn)識實習(xí)（1）道路系統(tǒng)構(gòu)成認(rèn)識：了解道路的分類、結(jié)構(gòu)，道路的縱橫斷面； 了解城市道路網(wǎng)的類型和特點； 了解交叉口的分類及各類交叉口的形狀，交叉口設(shè)計的基本原則和方法； 了解城市停車場分類及功能特點（路邊停車場、建筑配建停車場和路外公共停 車場）；（2）道路交通管理認(rèn)識 行人管理設(shè)施：了解行人安全設(shè)施的設(shè)置情況，如交叉口斑馬線、行人過街信 號、過街天橋與地道等； 行車管理設(shè)施：了解城市道路交通標(biāo)志、標(biāo)線的種類、作用與設(shè)置方法； 行車管理方法：了解公交信號優(yōu)先、公交專用道、單向交通組織、禁左等交通 組織基本

4、原理和方法。交通信號控制認(rèn)識實習(xí)： 了解交通信號燈的設(shè)置原理和依據(jù)； 了解平面交叉口交通信號控制種類； 了解點、線、面控制的特點和適用條件； 了解交通監(jiān)控系統(tǒng)的組成及功效。調(diào)查情況及表格設(shè)計1、道路調(diào)查圖片資料2、交通量調(diào)查表 1 道路交通流量高峰小時系數(shù)內(nèi)容數(shù)量時間段機動車非機動車行人直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)7:30-7:354162412110105127:35-7:4051929153127387:40-7:4548531132104697:45-7:50687371001195137:50-7:55721038183136477:55-8:0069949152103314合

5、計34846208831166392653第二節(jié) 道路交通量的時間分布特征分析1、道路交叉口交通流量的高峰時間分布 對調(diào)查結(jié)果進行分析：該交叉口交通量隨出行上班的時間不同而變化，由于上班時 間主要分布在 8:00-8:30 ，出行都具有提前效應(yīng)，所以出行高峰期為 7:30-8:00 2 道路路段交通流量的高峰小時系數(shù) 列出觀測交叉口機動車與非機動車的早上高峰小時系數(shù)。表 2 道路交通流量高峰小時系數(shù)交叉路口方向編號機動車（ PCU）非機動車（ BIC）高峰一高峰一益陽大道與康富 路直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)對調(diào)查結(jié)果進行分析：由上表可以看出，該交叉口交通量不僅隨半小時內(nèi)各小時的不同而變化，而且在一個高峰期的

6、不同通行方向交通量也不均勻。本次調(diào)查以五分鐘為 一個區(qū)間，機動車平均每個高峰小時兩個區(qū)間內(nèi)交通量比較均勻，而非機動車相對來說 各個區(qū)間交通量不平衡，高峰集中現(xiàn)象比較明顯。本次調(diào)查路口地屬益陽市重要交通十字交叉口，交通流比較大。通過我們對該路口 高峰時間的調(diào)查發(fā)現(xiàn)即使是上班時間交通也沒有出現(xiàn)擁擠狀況，相對于省內(nèi)長沙、株洲 等城市而言交通比較流暢。3 交叉口流量時間分布特征分析益陽大道與康富路交叉口交通流量時間分布特征交叉口調(diào)查方向（進總和）各階段交通流量如下表；交叉口交通流量流向表交叉口控制狀況該交叉口現(xiàn)狀 : 路口采用三相位定時信號控制，信號階段圖如下圖示第一階段第二階段第三階段資江一橋、資江

7、三橋及沿岸道路實習(xí)認(rèn)識橋梁工程的認(rèn)知學(xué)習(xí)：我們的橋梁實習(xí)為期半天， 6 月 30 號，早上 8：30 出發(fā)，中午 11:40 返校。在實習(xí) 期間有帶隊老師為我們介紹了我市沿江地質(zhì)情況、建橋選址和橋體選擇、道橋結(jié)構(gòu)等一 些列有關(guān)交通工程（施工）的知識進行了比較詳細(xì)的介紹，另外老師們還向我們補充了 橋梁的發(fā)展史和橋梁的分類等知識。從老師得講話中我得知橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、 鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。1. 梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、 預(yù)應(yīng)力混凝土， 多用于中小跨徑橋梁。 簡支梁橋合理最大跨徑約 20 米，懸臂梁橋與連續(xù)

8、梁橋合宜的最大跨徑約 60-70 米。2. 拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要 材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國 最大跨徑鋼筋砼拱橋為 170 米。剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受 力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支 座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架 橋等。斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增 加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞

9、到索，再到 索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁第三章 實習(xí)心得本次實習(xí)分為兩個部分：一是交叉路口交通量調(diào)查實習(xí)、二是道路交通認(rèn)知實習(xí)。 雖然實習(xí)時間不長，但在老師的指導(dǎo)下自己真正意義把課堂上學(xué)到的東西轉(zhuǎn)化到實踐中 的時候還是很有高興的，下面我就本次實習(xí)做一簡單的總結(jié)：經(jīng)過這次實習(xí)，我學(xué)到了很多，除了意志品質(zhì)以外，我對交通調(diào)查這一學(xué)科更加了 解了。這天我參加了交叉口的進口道調(diào)查、交通量的調(diào)查、信號燈調(diào)查。調(diào)查除了要求 較強的業(yè)務(wù)知識以外，還要求過硬的責(zé)任意識。調(diào)查中我認(rèn)真負(fù)責(zé)，對我記錄下的數(shù)據(jù) 真實性百分之百有信心，每五分鐘為一段時間要求我們認(rèn)真卡好時間、細(xì)致。調(diào)查中我 們互相幫助，勞動強度小的人在做好本職工作的同時也幫助工作量大的同學(xué)，幫助跟蹤 車輛的流向并報告。有的方向機動車多，有的路段非機動車和行人多，我們小組內(nèi)協(xié)調(diào) 工作，隨叫隨到，這樣可以讓勞動強度大的人有忙時有人分擔(dān)壓力，也保證了數(shù)據(jù)的可 靠真實。在接下來的橋梁認(rèn)識中，我更是緊緊跟著到對老師，