電控液力自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與維修畢業(yè)論文

1、百度文庫 2017屆畢業(yè)論文/ 學(xué)號：14D48/成績：江西應(yīng)用科技學(xué)院電控液力自動變速器結(jié)構(gòu)與維修學(xué) 院：機(jī)電與車輛工程學(xué)專 業(yè)：汽車檢測與維修4班姓 名：李上檬指導(dǎo)教師：劉長女江西應(yīng)用科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書I、畢業(yè)設(shè)計（論文）題目:電控液力自動變速器結(jié)構(gòu)與檢修II、畢業(yè)設(shè)計（論文）技術(shù)要求：.利用參考資料，熟悉并掌握電控液力自動變速器的結(jié)構(gòu).了解和掌握電控液力自動變速器的工作原理.應(yīng)用原理，掌握電控液力自動變速器的檢修III、畢業(yè)設(shè)計（論文）工作內(nèi)容及完成時間：:了解、熟悉課題要求。熟悉工作原理，完成課題開題報告:掌握電控液力自動變速器結(jié)構(gòu)和檢修方法:編寫畢業(yè)設(shè)計論文IV、主要參考

2、資料：八電控液力自動變速器的結(jié)構(gòu)與維修宋福昌主編國防工業(yè)出版社2000年 /.電控液力自動變速器的結(jié)構(gòu)與檢修王元龍主編 冶金工業(yè)出版社2000年.電控液力自動變速器的結(jié)構(gòu)與檢修麻友良主編機(jī)械工業(yè)出版社2000機(jī)電與車輛工程學(xué)院汽車維修與檢測 專業(yè) 14 汽修（1） 班學(xué)生（簽名）: 盧露征指導(dǎo)教師（簽名）:劉長女教研室主任（簽名）：修杰填寫日期：2016 年11月20日/附注：任務(wù)書應(yīng)該附在已完成的畢業(yè)設(shè)計論文首頁。江西應(yīng)用科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告題目/十字路口交通信號燈設(shè)計專業(yè)汽布維修與檢測班級學(xué)號汽修4班學(xué)生姓名李上檬指導(dǎo)教師劉長女填表日期百度文庫 百度文庫1引言0 摘要隨著科學(xué)技

3、術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車工業(yè)相應(yīng)得到了迅速發(fā)展。如何快速而平穩(wěn)地 把發(fā)動機(jī)的動力傳遞到驅(qū)動車輪上，是影響汽車操縱方便性與平順性的關(guān)鍵之所在， 要想解決好這些問題，首先要了解自動變速器技術(shù)特別是液力變矩器等相關(guān)技術(shù)的發(fā) 展。自動變速器能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷和車速等情況自動變換傳動比，使汽車獲得良好的動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性，并減少發(fā)動機(jī)排放污染。自動變速器操縱容易，在車輛擁擠 時，可大大提高車輛行駛的安全性及可靠性。 TOC o 1-5 h z 關(guān)鍵詞：電控，自動變速器，結(jié)構(gòu)，原理 HYPERLINK l bookmark0 o Current Document 江西應(yīng)用科技學(xué)院2 HYPERLINK l bo

4、okmark6 o Current Document 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 2畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 32自動變速器的組成 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark17 o Current Document 自動變速器的組成 1 HYPERLINK l bookmark21 o Current Document 液力變矩器2 HYPERLINK l bookmark23 o Current Document 機(jī)械變速器2 HYPERLINK l bookmark25 o Current Document 液壓控制系統(tǒng)2 HYPERLINK l bookmark2

5、7 o Current Document 電子控制系統(tǒng) 2 HYPERLINK l bookmark29 o Current Document 油冷卻系統(tǒng)2 HYPERLINK l bookmark31 o Current Document 3自動變速器的工作原理 3 HYPERLINK l bookmark33 o Current Document 液力變矩器工作原理 3 HYPERLINK l bookmark35 o Current Document 行星齒輪變速器的工作原理 4 HYPERLINK l bookmark37 o Current Document 4液力變矩器的優(yōu)點(diǎn) 5

6、HYPERLINK l bookmark39 o Current Document 使汽車具有良好的自動適應(yīng)性 5 HYPERLINK l bookmark41 o Current Document 提高汽車的使用壽命 5 HYPERLINK l bookmark43 o Current Document 提高汽車的通過性和具有良好的低速穩(wěn)定性 5 HYPERLINK l bookmark45 o Current Document 簡化操縱和提高舒適性 5 HYPERLINK l bookmark47 o Current Document 5電控液力自動變速器的檢修 6 HYPERLINK l

7、 bookmark49 o Current Document 液力變矩器的檢修 6 HYPERLINK l bookmark51 o Current Document 液壓泵的檢修 7 HYPERLINK l bookmark53 o Current Document 閥體的檢修 7 HYPERLINK l bookmark55 o Current Document 變速器油冷卻器的檢修 7 HYPERLINK l bookmark57 o Current Document 行星齒輪系統(tǒng)的檢修 7 HYPERLINK l bookmark59 o Current Document 多片離合器的

8、維修 8 HYPERLINK l bookmark61 o Current Document 制動器的檢查：9 HYPERLINK l bookmark63 o Current Document 制動鼓的檢查 9 HYPERLINK l bookmark65 o Current Document 電控系統(tǒng)主要部件的檢修 9 HYPERLINK l bookmark67 o Current Document 節(jié)氣門位置傳感器的檢修 9 HYPERLINK l bookmark69 o Current Document 水溫傳感器和液壓油溫度傳感器的檢修 10 HYPERLINK l bookma

9、rk71 o Current Document 多功能開關(guān)的檢修 10 HYPERLINK l bookmark73 o Current Document 脈沖式線性式 電磁閥的檢修 1010車速傳感器和輸入軸傳感器捐檢修 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark77 o Current Document 6自動變速器的日常檢查與保養(yǎng) 11 HYPERLINK l bookmark79 o Current Document 經(jīng)常檢查自動變速器油 11 HYPERLINK l bookmark81 o Current Document 自動變速器油的更換 11 HYP

10、ERLINK l bookmark83 o Current Document 7總結(jié)11 HYPERLINK l bookmark85 o Current Document 參考文獻(xiàn)12致謝131引言自動變速器是通過各種液壓多片離合器和制動閘限制或接通行星齒輪組中的某 些齒輪得到不同的傳動比的。/隨著電子技術(shù)和計算機(jī)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代轎車裝用電子 控制式自動變速器已越來越普遍。據(jù)統(tǒng)計，在美國的二、90年代新車型上，作為標(biāo)準(zhǔn)件 的自動變速器裝車率已超過 90%,日本為73%,歐洲為a25%。自動變速器汽車具有 操縱簡單、乘坐舒適、動力性和經(jīng)濟(jì)性較好等特點(diǎn)。由此，正確運(yùn)用和維護(hù)自動變速箱就顯得比較重

11、要。汽車自動變速器早在1940年已經(jīng)應(yīng)用在美國通用的奧茲莫比爾汽車上，這是一臺串聯(lián)式行星齒輪結(jié)構(gòu)的液控變 速器。時距60多年的今天，汽車自動變速器已經(jīng)發(fā)生了重大的變化。這種變化主要 體現(xiàn)在以下幾個方面1。、一是汽車自動變速器向多檔位方向發(fā)展，5檔或者6檔自動變速器將逐步取代4 檔自動變速器的主導(dǎo)地位。檔位多使變速器具有更大的速比范圍和更細(xì)密的檔位之間,、 的速比分配，從而改善汽車的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和換檔平順性。兩者對比，顯然 ZF6檔自動變速器具有更大的速比和更小的速比級差，因此變速時也就更加平順。但是，檔位越多意味著變速器越復(fù)雜，執(zhí)行元件和齒輪數(shù)目會隨之增加，不但成本增加， 體積和重量也會

12、增大，對于前輪驅(qū)動的汽車而言還會增加動力傳動系統(tǒng)布置的困難。 因此，為了縮小體積和減輕重量，要采用緊湊化設(shè)計，簡化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，引入電子控制 系統(tǒng),采用輕質(zhì)材料。例如 ZF6H26變速器設(shè)計基于一種名為Leveler的齒輪設(shè)計， 使6個檔位之間的齒輪大為減少，簡化了內(nèi)部結(jié)構(gòu)，齒輪重量減少了11公斤。整個操作界面改為線控技術(shù)，由電子信息操縱換檔。用塑料材料做油底殼及鋁合金變速器/ 箱體，進(jìn)一步減輕重量。二是采用多電磁閥方式控制換檔，明顯改善換檔質(zhì)量。以前的自動變速器的執(zhí)行 器只有一兩個電磁閥，現(xiàn)在許多自動變速器已有多個電磁閥。 尤其是換檔電磁閥數(shù)量 的增加使得換檔電磁閥完全取替了節(jié)氣門油壓和速度油壓

13、對D檔位升降檔的控制。變速器上各種新的電磁閥相繼出現(xiàn)，例如正時電磁閥、倒檔電磁閥、扭力轉(zhuǎn)換電磁閥、 扭力緩沖電磁閥、強(qiáng)制降檔電磁閥等大量涌現(xiàn)使得電控系統(tǒng)對變速器的控制范圍進(jìn)一 步擴(kuò)大?，F(xiàn)在，一些變速器的換檔電磁閥完全負(fù)責(zé)了對D檔、手動模式、倒檔的控制，被稱為全電子控制自動變速器。 模糊控制技術(shù)的設(shè)置使變速器電腦可以學(xué)習(xí)、模擬駕駛者的駕駛習(xí)慣，自動修正控制指令，使汽車進(jìn)一步體現(xiàn)人性化。例如在 ZF6 0 檔自動變速器中，為了控制系統(tǒng)壓力實(shí)現(xiàn)換檔，設(shè)置了 6個具有高流量特點(diǎn)的脈寬調(diào) 制電磁閥，一個可變力（VFS）電磁閥等。中央電腦中還附加了一個名為 Adaptive Shift Strategy（

14、自適應(yīng)式換檔），這個系統(tǒng)持續(xù)不斷地收集行車數(shù)據(jù)，例如檔位、行駛狀態(tài)、 駕駛者駕駛習(xí)慣等，通過變速器電腦學(xué)習(xí)模擬并建立起相關(guān)的行車程式，以最佳效果滿足駕駛者的需求。三是通過改造油泵、優(yōu)化液壓控制系統(tǒng)提高變速器傳動效率。自動變速器在結(jié)構(gòu) 上主要由液力變矩器、油泵和機(jī)械齒輪傳動機(jī)構(gòu)組成。由于液力變矩器通過液力使泵 輪、渦輪和導(dǎo)輪工作，油泵運(yùn)轉(zhuǎn)會消耗能量，加之換檔執(zhí)行元件的摩擦又會消耗能量， 使得自動變速器的傳動效率低于手動變速器，因此耗油也會高于手動變速器。采用現(xiàn)代控制理論的電控技術(shù)，自動變速器的機(jī)械效率已經(jīng)大大提高。 通過降低油泵的軸向 和徑向泄漏來提高油泵效率，同時對整個油泵系統(tǒng)設(shè)計進(jìn)行改進(jìn)，可

15、以進(jìn)一步提高油 泵高轉(zhuǎn)速時的傳動效率。另外，通過傳動機(jī)構(gòu)類型多樣化設(shè)計，結(jié)構(gòu)細(xì)部的設(shè)計改進(jìn)，多排行星齒輪組合 機(jī)構(gòu)，優(yōu)化齒輪特性參數(shù)和支承結(jié)構(gòu)等技術(shù)改進(jìn)， 今天的自動變速器技術(shù)已有重大發(fā) 展，但是從整體看自動變速器的傳動效率與手動變速器相比仍存在近10%的差距2。2自動變速器的組成自動變速器的組成主要由液力變矩器、機(jī)械變速器、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、油冷卻系統(tǒng)等 幾個部分組成圖2-1、自動變速器的組成液力變矩器液力變矩器位于自動變速器的最前端，、它安裝在發(fā)動機(jī)的飛輪上，具作用與采用 手動變速器的汽車中的離合器相似。 它利用液力傳遞的原理，將發(fā)動機(jī)的動力傳給自 動變速器的輸入軸。止匕外，它還

16、能實(shí)現(xiàn)無級變速，并具有一定的減速增扭的功能。機(jī)械變速器機(jī)械變速器是自動變速器主要組成部分， 它包括齒輪變速機(jī)構(gòu)（行星排）和換檔 執(zhí)行機(jī)構(gòu)。換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以使齒輪變速機(jī)構(gòu)處于不同的檔位，以實(shí)現(xiàn)不同傳動比。大部分自動變速器的齒輪變速機(jī)構(gòu)有 34個前進(jìn)檔和1個倒檔。這些檔位與液力變 矩器相配合，就可獲得由起步至最高車速的整個范圍內(nèi)的無級變速。液壓控制系統(tǒng)油泵由變矩器驅(qū)動，為變速器液壓系統(tǒng)提供壓力油。液壓控制系統(tǒng)由各種閥體、 滑閥、彈簧、鋼球等組成。根據(jù)駕駛員的意圖和行駛條件（節(jié)氣門開度以及車速信號等）的需要，利用速控液壓閥等元件控制液壓油的輸出或釋放，通過操縱離合器和制 動器的動作，控制行星齒輪機(jī)構(gòu)

17、，從而實(shí)現(xiàn)自動升降檔 3。電子控制系統(tǒng)為了進(jìn)一步改善自動變速器的工作性能， 除液壓控制系統(tǒng)外，又增設(shè)了電控系統(tǒng) 包括各種傳感器和電磁閥，如換檔電磁閥、變矩器鎖止電磁閥、強(qiáng)制降檔電磁閥、駐 車鎖止電磁閥、油壓調(diào)節(jié)電磁閥等，以及駐車和空檔起動開關(guān)等輔助控制系統(tǒng)，/由電 腦根據(jù)行駛要求和負(fù)荷來控制換檔，同時還具有電子自診斷功能。油冷卻系統(tǒng)將從液力變矩器中出來的油液冷卻后再流至油底殼，以保證變速器的正常工作。油冷卻器裝于發(fā)動機(jī)前端水冷卻器的附近。3自動變速器的工作原理液力變矩器工作原理(1)發(fā)動機(jī)啟動后，曲軸帶動泵輪旋轉(zhuǎn)，因旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力使泵輪葉片間的 工作液沿葉片從內(nèi)緣向外緣甩出；這部分工作液既具

18、有隨泵輪一起轉(zhuǎn)動的園周向的分 速度，又有沖向渦輪的軸向分速度。這些工作液沖擊渦輪葉片，推動渦輪與泵輪同方 向轉(zhuǎn)動。由泵輪到渦輪在到導(dǎo)輪，然后回到泵輪的液流稱為渦流。(2)起步工況(發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，負(fù)荷不變時)變矩器輸出轉(zhuǎn)矩(即：渦輪對液流反作用力)等于泵輪對液流的反作用力與導(dǎo)輪 對液流反作用力之和，即變矩器增大轉(zhuǎn)矩作用，當(dāng)轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生的牽引力足以克服阻力時， 汽車起步并加速從渦輪流出工作液的速度 Vc可以看為工作液相對于渦輪葉片表面流 出的分速度Va與隨渦輪一起轉(zhuǎn)動分速度 Vb的合成。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速比較小時，從渦輪 流出的工作液是向后的，工作液沖擊導(dǎo)輪葉片的前面。因?qū)л啽粏蜗螂x合器限定不能 向后轉(zhuǎn)動，所以

19、導(dǎo)輪葉片將向后流動的工作液導(dǎo)向向前推動泵輪葉片，促進(jìn)泵輪旋轉(zhuǎn)，從而使作用于渦輪的轉(zhuǎn)矩增大。(3)加速工況由導(dǎo)輪的液流絕對速度是沿圓周方向的牽連速度與沿葉片方向的相對速度合成， 當(dāng)渦輪速度到一定數(shù)值時，Mw=Mb時Md=0,當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速繼續(xù)增大，輸出轉(zhuǎn)矩減少， 當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速等于泵輪轉(zhuǎn)速時，工作液停流，將不能傳遞力隨著渦輪轉(zhuǎn)速的增加， 分速 度Vb也變大，當(dāng)Va與Vb的合速度Vc開始指向?qū)л喨~片的背面時，變矩器到達(dá)臨 界點(diǎn)。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速進(jìn)一步增加時，工作液將沖擊導(dǎo)輪葉片的背面。因單向離合器允許 導(dǎo)輪與泵輪一同向前旋轉(zhuǎn)，所以在工作液帶動下，導(dǎo)輪沿泵輪轉(zhuǎn)動方向自由旋轉(zhuǎn)，工 作液順利地回流到泵輪。當(dāng)從渦輪流出

20、的工作液正好與導(dǎo)輪葉片出口方向一致時，變矩器不產(chǎn)生增扭作用(即為液力偶合工況)4。/圖3-1液力變距器的工作原理圖 行星齒輪變速器的工作原理液力變矩器雖能傳遞和增動機(jī)轉(zhuǎn)矩， 但變矩比不大，變速范圍不寬，遠(yuǎn)不能滿足 汽車使用工況的需要。為進(jìn)一步增大扭矩，擴(kuò)大其變速范圍，提高汽車的適應(yīng)能力， 在液力變矩器后面又裝一個輔助變速器有級式齒輪變速器。該齒輪變速器多數(shù)是 用行星齒輪變速的。行星齒輪變速器是由行星齒輪機(jī)構(gòu)及離合器、制動器和單向離合器等執(zhí)行元件組 成。行星齒輪機(jī)構(gòu)通常由多個行星排組成.行星排的多少與檔數(shù)的多少有關(guān)。反作用擊國圖3-2行星齒輪變速器的招待元件組成圖行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行元件包括

21、換擋離合器、換擋制動器和單向離器。換擋 離合器為濕式多片離合器，當(dāng)液壓使活塞把主動片和從動片壓緊時， 離合器接合；當(dāng) 工作液從活塞缸排出時，回位彈簧使活塞后退，使離合器分離。換擋制動器通常有兩 種形式：一種是濕式多片制動器，具結(jié)構(gòu)與濕式多片離合器基本相同， 不同之處是制 動器用于連接轉(zhuǎn)動件和變速器殼體，使轉(zhuǎn)動件不能轉(zhuǎn)動。換擋制動器的另一形式是外 束式帶式制動器。行星齒輪變速器的單向離合器與液力變矩器中的單向離合器結(jié)構(gòu)相同5。4液力變矩器的優(yōu)點(diǎn)/ 現(xiàn)代汽車廣泛采用了液力變矩器作為傳動裝置，是因?yàn)橐毫鲃泳哂幸韵绿攸c(diǎn)：使汽車具有良好的自動適應(yīng)性采用液力變矩器的汽車，在困難和復(fù)雜的道路上行駛，行駛阻

22、力增大時，液力變 矩器能使汽車自動地增大驅(qū)動力，同時自動地降低行駛速度，以克服增大的行駛阻力； 反之，當(dāng)行駛阻力減小時，汽車又能自動地減小驅(qū)動力和提高汽車行駛速度，保證發(fā)動機(jī)能經(jīng)常在額定工況下工作。既可避免發(fā)動機(jī)因負(fù)荷突然增大而熄火， 又能滿足汽 車行駛的要求，因而具有自動適應(yīng)性。提高汽車的使用壽命液力傳動的工作介質(zhì)是液體，各葉輪之問可相對滑轉(zhuǎn)，故液力元件具有減振作用。 液力元件既能對發(fā)動機(jī)曲軸的扭轉(zhuǎn)振動起阻尼作用，提高傳動元件的使用壽命，又能 降低來自汽車行駛系統(tǒng)或傳動系統(tǒng)中的動載荷，提高發(fā)動機(jī)的使用壽命。提高汽車的通過性和具有良好的低速穩(wěn)定性裝有液力變矩器的汽車可以在泥濘地、沙地、雪地等軟

23、路面以及非硬土路面行駛， 能提高車輛的通過性，并具有良好的低速穩(wěn)定性。簡化操縱和提高舒適性采用液力傳動的汽車，可使汽車起步平穩(wěn)，并在較大范圍內(nèi)進(jìn)行無級變速；可以 少換擋或不換擋，減輕駕駛員的疲勞；在行駛過程中液力元件可以吸收和減少振動、 沖擊，從而提高車輛的舒適性。 5電控液力自動變速器的檢修液力變矩器的檢修轎車自動變速器的液力變矩器的外殼是采用焊接式的整體結(jié)構(gòu)， 不可分解。液力 變矩器內(nèi)部，除了導(dǎo)輪的反向超越離合器和鎖止離合器壓盤之外，沒有互相接觸的零 件，因此在使用中基本上不會出現(xiàn)故障。液力變矩器的維修工作主要是清洗和檢查 .液力變矩器的清洗自動變速器的液壓油污染，多表現(xiàn)為在油中可見到金屬

24、粉末。這些金屬粉末大多 數(shù)來自換擋執(zhí)行元件損耗。液力變矩器的清洗步驟如下：(1)倒出變矩器中殘留的液壓油；(2)向變矩器中加入干凈的液壓油，以清洗其內(nèi)部，然后將液壓油倒出(3)再次向變矩器中加入干凈的液壓油，清洗后倒出；(4)用清洗利洗變矩器零部件，只能用壓縮空氣吹干。(5)用壓縮空氣吹所有的供油孔或油道，確保清潔。也可加入專用的去污劑， 在清洗臺上一邊旋轉(zhuǎn)變矩器，一邊不停地注入壓縮空氣，以便使清洗液作用得徹底。 為取出清洗液，可在變矩器最外側(cè)較平的面上，在兩葉片之間打一個孔，將孔向下防 止15分鐘后，變矩器內(nèi)的清洗液即可排出，清洗后再用鯽釘將鉆孔封死。液力變矩器的檢查(1)檢查液力變矩器外部

25、有無損傷和裂痕，軸套外徑有無磨損，驅(qū)動油泵的軸套缺口有無損傷。如有異常，應(yīng)更換液力變矩器6。/(2)將液力變矩器安裝在發(fā)動機(jī)上，用于分表檢查變矩器軸套的偏擺量。如果 在飛輪轉(zhuǎn)動一周的過程中，千分表指針偏擺大于，應(yīng)采用轉(zhuǎn)換角度重新安裝的方法予 以校正，并在校正后的位置上作一記號，以保證正確安裝。若無法校正，應(yīng)更換液力 變矩器。(3)檢查導(dǎo)論單向超越離合器：將單向超越離合器內(nèi)座圈驅(qū)動桿插入變矩器中， 將單向離合器外座圈固定器插入變矩器中， 并卡在軸套上的油泵驅(qū)動缺口內(nèi)，轉(zhuǎn)動驅(qū) 動桿，檢查單向超越離合器工作是否正常。在逆時針方向上，單向超速離合器應(yīng)鎖止， 順時針方向上應(yīng)能自動轉(zhuǎn)動。如有異常，說明單向

26、超速離合器損壞，應(yīng)更換液力變矩 器。液壓泵的檢修(1)用塞尺檢查齒輪與泵體之間的間隙，大部分自動變速器液壓泵外齒輪和泵 體之間的正常工作間隙是在之間。該處間隙如超過，液壓泵的工作油壓就會過低， 主油路油壓受影響也過低，必須更換液壓泵。(2)用塞尺檢查液壓泵內(nèi)齒和月牙形隔板之間的間隙，該處正常工作間隙也是 在之間。該處間隙如果超過同樣會造成主油路油壓過低。用鋼板尺和塞尺檢測齒輪和泵殼之間的間隙，該處的正常工作間隙為,如果超過，就會造成液壓泵工作油壓過低，最終導(dǎo)致主油路油壓過低。閥體的檢修閥體是自動變速器中最精密的部件之一。它的性能好壞直接影響自動變速器的換 擋規(guī)矩是否正常。只有在自動變速器換擋規(guī)

27、矩失常，或摩擦片嚴(yán)重?zé)龤?、閥板內(nèi)沾有 大量摩擦粉末時，才對閥板進(jìn)行拆檢修理。目前汽車生產(chǎn)廠家均嚴(yán)禁進(jìn)行閥體維修。變速器油冷卻器的檢修(1)檢查變速器油冷卻器及油管各接頭處有無漏油，漏油應(yīng)更換相應(yīng)接頭處的 。型密封圈。(2)如檢查出冷卻器或油管破裂，應(yīng)更換或拆下焊修后裝回。 (3)檢查冷卻器是否堵塞后，自動變速器油無法進(jìn)行大循環(huán)，使自動變速器油工 作溫度過高而發(fā)生氧化。如果發(fā)現(xiàn)自動變速器溫度過高，應(yīng)拆下自動變速器上的冷卻 管，以200pa的壓縮空氣向冷卻器的一側(cè)加壓，如壓縮空氣能將冷卻器中的碎屑清除， 冷卻器就不用清洗或更換。如壓縮空氣不能將冷卻器中的碎屑清除干凈， 冷卻器就必 須清洗或更換7。

28、/行星齒輪系統(tǒng)的檢修(1)檢查行星輪、太陽輪和齒圈的齒面，如有磨損或疲勞剝落，應(yīng)更換整個行 星排。(2)檢查行星輪與行星架之間的間隙/ 其標(biāo)準(zhǔn)間隙為,最大不得超過否則應(yīng)更 換止推片或行星架和行星輪組件。(3)檢查太陽輪、行星架、齒圈等零件的軸徑或滑動軸承處有無磨損，如有異 常，應(yīng)更換新件。(4)檢查單向超越離合器，如滾柱破裂、.滾株保持架斷裂或外圈滾道磨損起槽， 應(yīng)更換新件，如果在鎖止方向上打滑或在自由轉(zhuǎn)動方向上卡滯，也應(yīng)更換。多片離合器的維修(1).離合器摩擦片的使用極限摩擦片上的溝槽是存自動變速器油用的， 溝槽磨平后，自動變速器油就無法進(jìn)入 摩擦片與鋼片之間。失去了自動變速器的保護(hù)之后，磨

29、損速度會急劇加快，溝槽磨平 后必須更換。摩擦表面上有一層保持自動變速器油的含油層。 新拆下來的摩擦片用無毛布將表 面磷干，用手輕按摩擦表面應(yīng)有較多的自動變速器油汪出。 輕按時如不出油，說明含 油層已經(jīng)被拋光，無法保持自動變速器油，必須更換。摩擦片上有數(shù)字記號的，記號磨掉后也應(yīng)更換。摩擦片出現(xiàn)翹曲變形的也應(yīng)更換。 摩擦片表面發(fā)黑的也應(yīng)更換。摩擦片表面出現(xiàn)剝落，有裂痕、內(nèi)花鍵被拉毛，內(nèi)花鍵齒掉齒等現(xiàn)象必須更換。(2)離合器摩擦片裝配前和裝配時的注意事項(xiàng)摩擦片還繼續(xù)使用的必須單獨(dú)進(jìn)行清洗。 離合器中其余的零件可以用工業(yè)酒精或 化油器清洗劑清洗，除密封件外，還可以用煤油清洗，但是不可用汽油清洗。用清洗

30、 劑作徹底清洗后，要用清潔的水反復(fù)沖洗零件表面， 使其表面不含殘存的清洗劑，然 后用干燥清潔的壓縮空氣將所有的零件吹干， 再在表面上涂一層自動變速器油，等待 裝配。(3)裝配前。摩擦片要在潔凈的自動變速器油中浸泡。 新摩擦片要浸泡2小時， 舊摩擦片要浸泡1530分鐘。浸泡后每個摩擦片要膨脹，工作時每個摩擦片還要膨脹。 不浸油，或浸泡時間過短，無法測得正確的離合器工作間隙。離合器剛開始工作時， 摩擦片因缺乏自動變速器油的保護(hù)，會加劇磨損。(4)舊片要換位。裝配時如使用的是舊摩擦片，裝配時最里邊和最外邊的摩擦片最好那換一次位網(wǎng)。/(5)缺口要對正。部分離合器摩擦片花鍵上有一缺口，是動平衡標(biāo)記！裝配

31、時 注意將各片的缺口對正。制動器的檢查：(1)外觀的檢查外觀上如有缺陷、碎屑，摩擦表面出現(xiàn)不均勻磨損，摩擦材料 剝落，摩擦材料上印刷數(shù)字涂笑的削的，或者有掉色、燒蝕的痕跡，只要有上述問題 任意一項(xiàng)就必須更換制動帶。(2)液體吸附能力檢查：用無毛布把制動帶表面的油擦掉后，用手輕按制動帶 摩擦表面，應(yīng)能汪出油，汪出油越多，說明摩擦表面含油性越好。如輕壓后，沒有油 汪出，說明制動帶表面的含油層已被磨損，如繼續(xù)使用將很快被燒蝕，必須更換。制動鼓的檢查鑄鐵制動鼓的摩擦表面如有刻痕， 可用180號石英紗布沿布沿旋轉(zhuǎn)方向打磨，鋼 板沖壓的制動鼓，如磨損變形則必須更換。用空氣槍將400800kpa氣壓到伺服裝

32、置的工作通道中，該伺服液壓缸負(fù)責(zé)的制、 動帶如能拉緊，則表明伺服液壓缸工作正常，能滿足拉緊制動帶的需求。繼續(xù)加壓到 伺服液壓缸工作通道的同時，用另一把空氣槍加壓到伺服裝置的釋放通道，此時伺服 裝置應(yīng)松開制動帶。檢查時如果發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)分解檢查。檢查伺服裝置鋼制活塞有無裂紋、毛刺、 劃傷和磨損等缺陷。活塞與活塞孔的正常工作間隙應(yīng)在 ?；钊c活塞孔之間間隙過 大，會造成液壓壓力的損失。而活塞滯則會造成工作粗暴或制動帶打滑。電控系統(tǒng)主要部件的檢修電控自動變速器電控系統(tǒng)中的傳感器、執(zhí)行器、開關(guān)等任何零部件產(chǎn)生故障， 都會對自動變速器的工作產(chǎn)生影響。利用電腦檢測儀讀取故障碼，可以找出控制系統(tǒng) 大部分故障

33、的大致范圍，但要確定故障所在的具體部件，還必須進(jìn)一步用萬用表等簡 單工具，按照維修手冊中提供的檢查方法、檢測步驟及標(biāo)準(zhǔn)值，對各個零件進(jìn)行檢測、 另外，一些執(zhí)行器的機(jī)械故障是無法被 ECU故障自診斷電路檢測出來，只有通過實(shí) 際檢測方可發(fā)現(xiàn)9。/節(jié)氣門位置傳感器的檢修用萬用表在節(jié)氣門位置傳感器接線插座上測量怠速開關(guān)的導(dǎo)通情況：當(dāng)節(jié)氣門 全閉時，怠速開關(guān)應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門開啟時，怠速開關(guān)應(yīng)不導(dǎo)通。否則，應(yīng)調(diào)整或更 換節(jié)氣門位置傳感器。用萬用表測量節(jié)氣門位置傳感器中電位計的電阻，還電阻應(yīng)能隨節(jié)氣門開度的 增大而成線性增大。將測量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較,，如有不符，應(yīng)更換或調(diào)整節(jié)氣門 位置傳感器。水溫傳感器

34、和液壓油溫度傳感器的檢修水溫傳感器和液壓溫度傳感器的內(nèi)部是一個半導(dǎo)體熱敏電阻。 其檢修方法是：拆 下水溫傳感器或液壓油傳感器，將傳感器置于盛有水的燒杯中，加熱杯中的水，同時 測量在不同溫度下傳感器兩接線端之間的電阻值，將測量的電阻值與標(biāo)準(zhǔn)值相比較， 如不合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換傳感器。多功能開關(guān)的檢修用舉升器將汽車升起，拔下多功能開關(guān)的線束連接器。變換各個擋位，同時用萬 用表測量多功能開關(guān)線束插座內(nèi)各插孔之間的導(dǎo)通情況。將測量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比 較，如有不符，應(yīng)更換多功能開關(guān)。脈沖式線性式電磁閥的檢修 將可調(diào)電源與電磁閥線圈連接，調(diào)整電壓，同時觀察閥芯的移動情況。當(dāng)電壓 升高時，閥芯應(yīng)隨之向外移動；當(dāng)電

35、壓逐漸減小時，閥芯應(yīng)隨之向內(nèi)移動。否則，說 明電磁閥損壞，應(yīng)更換。在檢查中應(yīng)休息保持電源的電流不超過1A。/車速傳感器和輸入軸傳感器金導(dǎo)檢修車速傳感器和輸入軸傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理相同，具檢修方法一樣，都通過 萬用表測量車速傳感器或輸入軸傳感器兩接線端的電阻值，判斷感應(yīng)短路、短路或電阻不符合標(biāo)準(zhǔn)等故障。其方法是：將出傳感器拆下，用一根鐵棒或一塊磁鐵迅速靠近 或離開傳感器，同時用萬用表測量傳感器兩接線柱之間有無脈沖感應(yīng)電壓。如果沒有感應(yīng)電壓或感應(yīng)電壓很弱，說明傳感器故障，應(yīng)更換。6自動變速器的日常檢查與保養(yǎng)經(jīng)常檢查自動變速器油自動變速器對油液的要求極其嚴(yán)格，它要求油液不僅有潤滑、清洗、冷卻作用，

36、 還應(yīng)具有傳遞扭矩和傳遞液壓以控制離合器、 制動器的工作性能，所以自動變速器油 是一種特殊的高級潤滑油，通常稱之為 “ATF,其型號有很多種，國內(nèi)常見的有 Ford 標(biāo)準(zhǔn)F型和GM標(biāo)準(zhǔn)DEXRONII型，使用時切記要認(rèn)清?！癆TF號不同，其摩擦系數(shù)就不一樣。若該使用 DEXRONII型而錯用為F型，則會使自動變速器發(fā)生換擋 沖擊和制動器、離合器突然嚙合的現(xiàn)象。F型錯用為DEXRONII型則會引起自動變速器內(nèi)離合器、制動器打滑，加速摩擦片早期磨損。另外，自動變速器油量的檢查也很重要，自動變速器的生產(chǎn)廠家不同，工作液的 檢查條件也就不同。檢查時一般都要求在變速器熱態(tài)（油溫50C-80C）時將汽車停放在水平路面上，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（本田車規(guī)定發(fā)動機(jī)熄火），選擋桿放在P位（日 產(chǎn)車允許放在N位），此時抽出油尺擦凈后重新插入再拔出檢查，油面應(yīng)達(dá)到油尺上 規(guī)定的上限刻度附近為