萬科車庫柱網(wǎng)優(yōu)化與成本優(yōu)化關(guān)鍵點(diǎn)

1、萬科車庫柱網(wǎng)優(yōu)化與成本優(yōu)化關(guān)鍵點(diǎn)(I)地下標(biāo)準(zhǔn)停車位面積計(jì)算整理般規(guī)定汽車設(shè)計(jì)車型外廓尺寸尺寸項(xiàng)目：外廓尺寸血總長總寬總懸微型車區(qū)50L S0L 30小型車430L 802 007.002.102 60中型車,0050& 20C4 00)人型客車12. 002 50區(qū) 20校接名與1& 00a 503-20大型貨車10.002.604 00校接貨車1&50-& 5C :4 00注：專用汽車庫可按所停放的汽車外廓尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)。括號內(nèi)尺寸用于中型貨車汽車庫內(nèi)停車方式可采用平行式、斜列式（有傾角30。、45。、60。汽車與汽車、墻、柱、護(hù)欄之間最小凈距尺寸、類型微型汽車小型汽車Cm)輕型汽車(m)尢

2、中、錢接 型汽車Cm)平行式停車時(shí)汽車間縱向浮距1.20L202.40垂直式、斜列式停車時(shí)汽車間縱 向凈距0.00.700. 80汽車間橫向凈距0.60a g。b 00汽車與柱間浮距300.30MO汽車與墻、護(hù)欄及其他構(gòu)筑物間移距縱 向a 500.50橫向。.6。a和小1. (NX -注：縱向指汽車長度方向、橫向指汽車寬度方向，凈距是指最近距離，當(dāng)墻、柱 外有突出物時(shí)，應(yīng)從其凸出部分外緣算起規(guī)劃停車位尺寸的時(shí)候，可以參考以下尺寸標(biāo)準(zhǔn)：1、大車停車位：大車停車位寬 4米，長度7米到10米，視車型定。2、小車停車位：小車停車車位，寬度米到米，長度 5米。3、旁邊道路小車：單面停車 5米寬，雙面6米

3、，大車8米。一般的車位面積為16平方米左右，在建筑技術(shù)規(guī)則中，對室內(nèi)停車位的法定尺寸 標(biāo)準(zhǔn)是：平面車位的標(biāo)準(zhǔn)長寬應(yīng)為 6米、米，但也可以設(shè)置小車位，？長寬為米、米；而 機(jī)械式車位的尺寸最小不能小于長寬高各為米、米及米(機(jī)楨車位的標(biāo)準(zhǔn)尺寸是以外緣 為準(zhǔn))，所以實(shí)際使用時(shí)必須扣掉機(jī)械的寬度，尺寸相對縮小一些，但是高度不得低于？ 米。(n)地下車庫的柱網(wǎng)設(shè)計(jì)根據(jù)汽車庫內(nèi)汽車運(yùn)行、?？俊⑦M(jìn)出的規(guī)律和方式，重點(diǎn)以“上海SH760A小轎車的規(guī)格尺度為例，通過圖例分解，了解汽車運(yùn)行的軌跡，通過計(jì)算分析，掌握準(zhǔn)確的具體數(shù)據(jù)，求得合理的柱距，以得在特殊情況下提供一般處理的方法，以便為汽車庫建 筑設(shè)計(jì)提供方便和參

4、考。高層建筑由于基礎(chǔ)的埋深和嵌固要求，必須低下室外地坪一定深度，就是多層建 筑也需要一定面積的地下室和人防設(shè)施，另外地上空間有限，為增加使用面積，也必 須向地下發(fā)展，而且使用性質(zhì)也逐漸增多，就當(dāng)前情況講來，地下車庫居多，幾乎處 處都能遇到。地下車庫一層、兩層或更多層，地面層以上還可能連有塔樓和裙房，另外地下車 庫有一般停車庫和機(jī)械停車庫，而地下室的柱網(wǎng)設(shè)計(jì)又受到上面層的剪力墻或轉(zhuǎn)換柱 位的限制，不能隨意發(fā)揮，這些被約束的場所，主要由結(jié)構(gòu)需要而定，這里暫且不談， 本文僅就一般性停車庫和不受上部結(jié)構(gòu)約束的特定情況下，論述柱網(wǎng)布置的一般要求 和尋求合理的柱網(wǎng)設(shè)計(jì)。一、一次性出車汽車的停車方式有平行式

5、、斜列式和垂直式三種方式。其中斜列式有傾角300、450、 600之分，另外停車又有前進(jìn)停車和后退停車之分，一般最常用和常見的是垂直后退停 車這種方式，由于它占地少，出車方便而常被采用，設(shè)計(jì)中也基本上以其為重點(diǎn)來考 慮，如果這個(gè)問題徹底搞清楚了，其它問題也就迎刃而解了。所謂一次性出車，就是出加車時(shí)不要來回倒車，一次開出去，“汽車庫建筑設(shè)計(jì) 規(guī)范”（以下簡稱規(guī)范）明確指出“應(yīng)滿足一次進(jìn)出停車位要求。一般情況下，停 車時(shí)要求不太急，來回倒幾下問題不大，另外司機(jī)的技術(shù)有所不同，差的不免要來回 倒幾次才停好，要真正一次就好位的，技術(shù)就要求較高了，一般較難作到，而出車時(shí)， 情況不太一樣，只要顧到前面和側(cè)

6、面，往往容易很多，但要真正滿足一次性出車要求， 除提高開車技術(shù)外，柱網(wǎng)的布置是關(guān)鍵，另外地下室周邊墻和中間墻的設(shè)置位置也很 重要。二、汽車環(huán)行的軌跡規(guī)律汽車環(huán)行或拐彎時(shí)，有其特定的規(guī)律。每種與型由于前輪的最大偏轉(zhuǎn)角有個(gè)限度，從 而注定了其最小轉(zhuǎn)彎半徑ri,另外后輪不能偏轉(zhuǎn)，從而也就決定了其拐彎旋轉(zhuǎn)的圓心， 就在后軸的延長線上，知道了半徑和圓心的方位，就能定出圓心，從而就可輕而求出 車身每個(gè)部位在環(huán)行時(shí)所走的軌跡（不論前進(jìn)或后退都一樣），如同拉磨的牛（馬） 套，只要固定在橫桿上的部件不變，其所有軌跡就是圍繞磨心作圓周運(yùn)動(dòng)，了解并掌 握了這種特定的運(yùn)行規(guī)律，相關(guān)問題也就迎刃而解了，見圖177+14

7、5 =3,222R.汽車回轉(zhuǎn)中心至汽車后外南的水平距離心一環(huán)道內(nèi)半徑亡-汽車開行內(nèi)半徑?一汽車環(huán)行時(shí)最外點(diǎn)至環(huán)道外邊距離，魚2250y一汽車環(huán)行時(shí)最內(nèi)點(diǎn)至環(huán)道外邊距離，宜）250卜同）以“上海SHMCA”為例L所有標(biāo)注尺寸單位均以m計(jì),n=r-y =3.22-0.25=2.97R=dU + d) 十(=(2.83+D.75): +(3.22+1 77)1 =6A6瓦=Jr十姬十/ = J(3-22 + L”F +12PRo-RX=6 16+fi 25 = 641鵬*:_h=6_41-2蟲7二復(fù)44根據(jù)以上計(jì)肆萬法用唉果加上其他一種段長車型的“紅旗，如一#技總車亳fT本田乙 歸 納為下表：為bI

8、產(chǎn)md&GO*二石胃如，窗1.1；工盟1.45對ii祖1.54S.nE廟.1t紀(jì)1.支L兄力口支1.加. 13 -Bi肉LioE.4泗柏微4包1.。”31 IC0近I.E146MC1 ,5點(diǎn)端3；112日謝Hi-M王葉上桿腿工布鼬力瞬囹邯射工嘛啊 栩泊啟哨且應(yīng)機(jī)以從圖1中可以看出，環(huán)道最小寬度W是車在環(huán)行時(shí)所需要的最小寬度，一般是比較容易 滿足的，而環(huán)道外半徑R是車從停車位一次性出車時(shí)所需的場地尺寸， 從點(diǎn)A即柱（墻） 角或車頭角算起，車前面所需的旋轉(zhuǎn)拐彎尺度，若小于或不滿足這個(gè)最小尺度，汽車就不可能很順利的一次性通過，這也就是本文研討的重點(diǎn)。從表1可以看出，R “紅旗”為屬最大，最難滿足，一

9、般不予開慮，除非特殊設(shè)置, “豐田”為屬最小，最好滿足，“上?！本又?，由于這種車型居多，最有代表性，在 “建筑設(shè)計(jì)資料集”的小轎車尺寸表的附注中寫明“目前我國常用小轎車的車型多、牌號雜，設(shè)計(jì)時(shí)選的標(biāo)準(zhǔn)車型尺寸為：長、寬、高”，而“上海SH760A的車長、寬（簡稱上海車，下同）與其極為接近，因此把它作為例子來計(jì)算是合適的，作為設(shè)計(jì) 依據(jù)也是合適的。車與車相距，車與柱相距這樣布車，平面雖較緊湊，概念也簡單，但中間的車較擠車 行方向最后一根柱旁邊的車進(jìn)出較難，為前所述，勢必要增加通車道的寬度，能適當(dāng) 放寬一點(diǎn)，還是比較好，也符合國家規(guī)范要求，若庫內(nèi)車型部分小于上海車等通常車 型時(shí)，則另當(dāng)別論?？傊?/p>

10、柱網(wǎng)的設(shè)計(jì)一般為X, X,后者較寬裕行車方便，設(shè)防火墻也方便，不受方向 限制，但投資稍多一點(diǎn)，不易被所用方所接受；前者較緊張，設(shè)防火墻后顯得更緊張, 但勉強(qiáng)能使用，而常被采用。如果能作到X即垂直通道的柱距大于平行通道的柱距， 在長向加設(shè)防火墻時(shí)也無影響，但他受到布車方向的限制，若在轉(zhuǎn)空的條件的，應(yīng)該 是比較合理的。不管取任何一種類型在邊緣處都應(yīng)注意柱距，不要取整？數(shù)。否則立面不好停車， 不作他用，則浪費(fèi)面積。另外據(jù)一些使用單位反映，具體實(shí)際劃分車位時(shí)，其停車數(shù)往往多于設(shè)計(jì)數(shù)，也許是 我們設(shè)計(jì)不周，沒有充份利用邊角料，也許是他們勉強(qiáng)湊合或者其他說明交換，還值 得深入調(diào)查研究。八、結(jié)語加深規(guī)范條文

11、和汽車運(yùn)行規(guī)律的研究理解，對汽車庫的設(shè)計(jì)是很有幫助的，只有徹底 的掌握了它，才能運(yùn)用（m）地下車庫建筑設(shè)計(jì)成本控制剖析地下車庫決定地下車庫成本的因素很多，主要有以下幾個(gè)方面：1、地下車庫規(guī)定停車數(shù)量；2、地下車庫范圍、層數(shù)以及布置方式；3、人防地下室面積、等級及布置方式；4、停車率（重點(diǎn)內(nèi)容）；5、構(gòu)造做法；6、鋼筋、碎含量 范圍、層數(shù)及布置地下室盡量布置在地下一層，且面積盡量小普通地下一層地下車庫建安成本約 1600元/平米，人防地下室約2300元/平米地下一層加地下二層普通地下車庫建安成本約20002200元/平米地下一層普通地下車庫，地下二層人防地下室的建安成本約20002500元/平米

12、停車率構(gòu)造做法停車率：地下車庫總面積/?停車位總數(shù)注？1:總面積指地下車庫外墻圍合的所有面積，當(dāng)存在消防控制室、垃圾房、污 水處理站、換熱站以及政府規(guī)定要做的非機(jī)動(dòng)車庫、物管用房等特殊情況下需要設(shè)置 的房間時(shí)，應(yīng)進(jìn)行特別說明及復(fù)核。2:當(dāng)?shù)卦试S以摩托車位折抵小汽車停車位時(shí)，停車位總數(shù)包括摩托車位折算后的數(shù)量3:停車位總數(shù)包括當(dāng)?shù)卣J(rèn)可的子母車位停車率指標(biāo)直接反映一個(gè)地下車庫的停車效率構(gòu)造做法：這里指層高、建筑面層、找坡方式等具體做法這些做法的明確與改 進(jìn)，可使我們節(jié)省大量造價(jià)地下車庫停車率極限適應(yīng)范圍：適用住宅樓下的普通地下車庫，不包括機(jī)械式立體停車庫、復(fù)式停 車庫、別墅TH私家車庫等特殊的

13、地下車庫強(qiáng)調(diào)：首先要求必須做到，實(shí)在做不到要提前提出進(jìn)行會(huì)診確定地下車庫停車率注意事項(xiàng)：停車率限制不是最優(yōu)值，不能因已經(jīng)達(dá)到指標(biāo)而停止優(yōu)化，即力求達(dá)到停車率 最大：東莞萬科公司項(xiàng)目已經(jīng)做到 30M/車位以下，如金域華府1期是車位（地下車 庫:453 個(gè)車位/13586M2）特殊情況，應(yīng)提前溝通確定，如：1、當(dāng)?shù)叵萝噹煺嫉孛娣e小于 5000M，同時(shí)建筑劇中布置時(shí)，停車率值難于控制；2、當(dāng)?shù)剀噹炫c建筑塔樓徹底脫開，同時(shí)又沒有人防時(shí)，停車率值能輕松做到25M2J 車位沒有最好，只有更優(yōu)！東莞佳兆業(yè)地下車位現(xiàn)狀東莞佳兆業(yè)的車位都在42M2體位以上，帝景灣達(dá)約車位（732個(gè)），按平均每個(gè) 車位優(yōu)化15M

14、,可以少做10980M地下室，節(jié)約成本可達(dá)1750萬元！不可想象吧！我 們地下車位有很大的優(yōu)化空間！地下車庫停車率 影響因素固有因素：是項(xiàng)目本身具有的，如規(guī)模、人防面積等，詳規(guī)階段就已經(jīng)確定， 不受具體設(shè)計(jì)技術(shù)的影響。設(shè)計(jì)技術(shù)因素：直接受設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)水平的影響，如：柱網(wǎng)、設(shè)備房、 人防口部、輪廓線、布車方式等。提高地下停車率8條措施：1、地下室輪廓線應(yīng)平直方正，無用的面積一定要剔除2、柱網(wǎng)布置應(yīng)符合車位及行車道模數(shù)，達(dá)到緊湊布置（附圖）3、避免行車道靠外墻布置4、避免布置平行或斜向車位5、設(shè)備房及非機(jī)動(dòng)車庫不允許擠占行車道兩邊的停車位6、設(shè)備房面積勉強(qiáng)夠用即可，不能有富余（附表）7、人

15、防口部設(shè)施應(yīng)布置在不影響停車的地方8、關(guān)鍵的部位對結(jié)構(gòu)構(gòu)件進(jìn)行局部轉(zhuǎn)換（慎用）柱網(wǎng)布置：各地具體執(zhí)行的車位尺寸及行車道寬度有差別，我們應(yīng)依當(dāng)?shù)厍闆r，爭取可行的最小尺寸柱網(wǎng)：柱網(wǎng)按8000 x （2a+b） /2布置。沿行車道方向柱距 8000,垂直行車道方向 柱距（2a+b） /2,其中：a為停車位深度，b為行車道寬度。一般一個(gè)10萬平米規(guī)模的住宅小區(qū)，考慮將設(shè)備房主要設(shè)置在塔樓下方，設(shè)備房面積約700800平米左：其中：變配電房：約150平米水泵房：約120平米公變房：約50平米生活水池：約100平米柴油發(fā)電機(jī)房：約100平米消防水池：約150平米其他：約50平米注：1、小區(qū)規(guī)模每增加10萬

16、平米，設(shè)備房約會(huì)增大30流右；2、設(shè)備房不包括車庫進(jìn)排風(fēng)機(jī)房、消防控制室（80平米左右）以及無實(shí)際用途的 假設(shè)備房；3、設(shè)備房的布置不應(yīng)影響車道兩側(cè)的停車位，設(shè)備房面積勉強(qiáng)夠用即可，不可隨意多 做。設(shè)備房主要設(shè)置在塔樓下方，是針對首層架空的情況而言，當(dāng)首層是住宅時(shí)，應(yīng) 水泵房及變壓器的低頻噪音對住戶有影響，上部有水房間對下部電房有影響地地下車庫停車率車位與柱網(wǎng)布置：問題一：普通車位2400 x5000mm柱網(wǎng)怎么布置？答：柱網(wǎng) 8000 x8000mm問題二：部分業(yè)主投訴車位寬度及深度嚴(yán)重不夠，部分業(yè)主投訴車位寬度緊張，柱 網(wǎng)怎么布置？答：柱網(wǎng)8000 x8000mm大車位沿地下車庫周邊布置，

17、此時(shí)1:大車位沿周邊布置，保證 2700 x5300mm沿邊柱距可取6000mm2:兩邊靠柱的車位寬度取2500mm滿足部分較寬汽車的停放3:大車位部分成本增加約7%想盡辦法不要讓柱距突破8200mm否則層高、含鋼量等指標(biāo)將難于實(shí)現(xiàn)問題三：有個(gè)別地區(qū)要求車位 2500 x5300mm柱網(wǎng)怎么布置？答：柱網(wǎng) 8100 x8300mm此時(shí)：1、平行車道方向柱子斷面寬應(yīng)取 550mm2:梁高會(huì)超過800mm相應(yīng)層高也會(huì)超過 3600mm3:綜合成本增加約10%一是看當(dāng)?shù)卣膱?zhí)行力度，二是看大家普遍做法，驗(yàn)收時(shí)有沒有被卡住過的例 子，總之要盡最大努力不做大柱距地下車庫構(gòu)造做法很多，并且多數(shù)都是長久以

18、來沉淀的精華有幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)影響到成本，我們把它進(jìn)行必要的明確和改進(jìn)：1、層高；2、覆土厚度；3、建筑墊層；4、排水找坡；5、汽車出入口； 6、坡 道人防主要出入口構(gòu)造做法對成本的影響主要體現(xiàn)在材料的使用上(詳見第二部分案例與成本分析(IV)地下車庫經(jīng)濟(jì)型柱網(wǎng)通過我們的成本比選住宅設(shè)計(jì)，10萬平米小區(qū)，地下車庫經(jīng)濟(jì)型柱網(wǎng)可以節(jié)約 6,513,750 元。地下車庫作為建筑物的附屬建筑，已成為建筑物必不可少的配套設(shè)施。地下車庫造 價(jià)較高，但受市場的影響，售價(jià)并不高，一般情況下均為虧本銷售。但若不做或少做， 則又滿足不了政府相關(guān)部門的規(guī)劃要求。于是，怎樣在滿足車位數(shù)量及停車位尺寸的 相關(guān)要求的情況下，盡

19、量減少地下車庫的面積，或者在相同地下面積的情況下盡量多 排車位，是每一個(gè)開發(fā)商所追求的目標(biāo)。地下停車庫的面積大小，還直接影響到人防面積的大小，故盡量減少其面積，對 控制成本有著非常積極的意義。一般來說，高層住宅的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用剪力墻直接落地的方式處理，由于高層住宅 各房間的尺寸限制，在上部落地剪力墻間做停車位不是一種經(jīng)濟(jì)的做法。通常，上部 落地剪力墻間的空間作為設(shè)備用房、人防、自行車庫房、物業(yè)管理用房等，汽車庫一 般采用獨(dú)立車庫方式來解決。住宅區(qū)的地下車庫一般都是按停微型車（微型客車、微型貨車、超微型轎車）、 小型車（小轎車、6400系列以下的輕型客車、1040系列以下的輕型貨車來設(shè)計(jì)，故本 文

20、只對獨(dú)立地下微型及小型車停車庫進(jìn)行分析。按中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范JGJ100- 98,設(shè)計(jì)規(guī)范要求所小型車不同停車方式所占用的單車位及通車道所需尺寸，不難看出垂直式后退停車 所占用的停車面積最小。故一般情況下，獨(dú)立地下車庫都采用該種停車方式。以每停車單元停車6部計(jì)算，一般的設(shè)計(jì)柱距為米米，柱斷面按 600毫米x600毫 米計(jì)算，每停車單元停車6部，每車位所占停車面積為（+） 6=平方米（包括停車位之 間的車道面積）。首先，我們來看一看每一停車位所需的最小面積是多少。標(biāo)準(zhǔn)停車單元示意圖（上）？優(yōu)化后的停車單元示意（下）以每停車單元停車6部計(jì)算，一般的設(shè)計(jì)柱距為米米，柱斷面按 6

21、00毫米x600毫 米計(jì)算，每停車單元停車6部，每車位所占停車面積為（+） 6=平方米（包括停車位之 間的車道面積）。比較二種方案：每車位面積：一般方案每停車位面積：平方米。優(yōu)化方案每停車位面積：平方米（包括停車位之間的車道面積）。輔助用房面積：般方案輔助用房面積：不計(jì)進(jìn)出車庫的車道面積則每車位的輔助用房面積為平方米。優(yōu)化方案輔助用房面積：不計(jì)進(jìn)出車庫的車道面積，則每車位的輔助用房面積為 平方米。相應(yīng)人防面積：由于獨(dú)立地下停車庫在人防的定義上屬臨空建筑，按北京市人防辦批準(zhǔn)的本項(xiàng)目 的人防設(shè)計(jì)要求，獨(dú)立地下車庫每增加1平方米，需增加平方米的人防面積，故：一般方案人防面積：+二平方米優(yōu)化方案人防面

22、積：+二平方米雖然人防面積可以用來停車，但由于：1人防面積產(chǎn)權(quán)屬人防辦，發(fā)展商用做車庫尚需向人防辦租用，并且也只能租而不 是賣給客戶，使用效應(yīng)較差；庫造價(jià)；2普通車庫與人防兼做車庫的總車位數(shù)只要滿足有關(guān)要求即可，沒必要多做車位。 所以，人防面積還是越少越好。比較：一般方案每車位總面積+二平方米。優(yōu)化方案每車位總面積+十二平方米即優(yōu)化方案每車位節(jié)省面積：平方米。（以上每車位面積，未考慮進(jìn)出庫坡道及設(shè)備、設(shè)置等的面積分?jǐn)?）按照一個(gè)10萬平方米的住宅小區(qū)來計(jì)算，一戶面積為 80平方米，共有1250戶, 按一戶一輛車，除去地面可停10%,地下需停1125輛，按優(yōu)化方案，在相同停車數(shù)的 前提下，可節(jié)省

23、=平方米。按照地下室綜合造價(jià)單價(jià)約3000元/平方米（包括直接造價(jià)、土地出讓金、設(shè)計(jì)及 監(jiān)理費(fèi)、招標(biāo)代理費(fèi)、房產(chǎn)測繪費(fèi)、招投標(biāo)交易服務(wù)費(fèi)加印花稅、節(jié)能費(fèi)利息、資本 化利息等），則可節(jié)省=6,513,750元。（V）新型大跨度車庫板最經(jīng)濟(jì)型柱網(wǎng)新型大跨度車庫板最經(jīng)濟(jì)型柱網(wǎng)可以節(jié)約造價(jià) 31,756，元。相同車位數(shù)量，使用新 型車庫板可節(jié)省車庫面積m20地下車庫作為建筑物的附屬建筑，已成為建筑物必不可少的配套設(shè)施。地下車庫造價(jià)較 高，但受市場和區(qū)域的影響，售價(jià)高低不同，一般情況下均為虧本銷售。但若不做或 少做，則又滿足不了政府相關(guān)部門的規(guī)劃要求。于是，怎樣在滿足車位數(shù)量及停車位 尺寸的相關(guān)要求的情

24、況下，盡量減少地下車庫的面積，或者在相同地下面積的情況下 盡量多排車位，是每一個(gè)開發(fā)商所追求的目標(biāo)。本文詳細(xì)把新型大跨度槽型車庫板、 雙T車庫板結(jié)構(gòu)與常用現(xiàn)澆井字梁、疊合梁、空心樓蓋、蜂巢芯、密肋梁、模殼等結(jié) 構(gòu)形式的地下車庫作經(jīng)濟(jì)分析和車位布置對比。地下停車庫的面積大小，還直接影響到人防面積的大小，故盡量減少其面積，對控 制成本有著非常積極的意義。一般來說，高層住宅的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用剪力墻直接落地的 方式處理，由于高層住宅各房間的尺寸限制，在上部落地剪力墻間做停車位不是一種 經(jīng)濟(jì)的做法。通常，上部落地剪力墻間的空間作為設(shè)備用房、人防、自行車庫房、物 業(yè)管理用房等。汽車庫一般采用獨(dú)立車庫方式來解決

25、，即在樓與樓之間或廣場地下等 獨(dú)立建設(shè)車庫。住宅區(qū)的地下車庫一般都是按停微型車、小型車來設(shè)計(jì)，故本文只對獨(dú)立地下微型 車庫及小型車停車庫進(jìn)行分析。按中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范JGJ 100-98,設(shè)計(jì)規(guī)范要求所小型車不同停車方式所占用的單車位及通車道所需尺寸，不難看出垂直式后退停車 所占用的停車面積最小。故一般情況下，獨(dú)立地下車庫都采用垂直停車方式。以每停車單元停車6部計(jì)算，一般的設(shè)計(jì)柱距為米米，柱斷面按 600毫米x600毫 米計(jì)算，每停車單元停車6部，每車位所占停車面積為（+） 6=平方米（包括停車位之 間的車道面積。首先，我們來看一看每一停車位所需的最小面積是多少。兩種結(jié)構(gòu)

26、車庫車位排列 萬案：大跨度槽型車庫板（U形板）、雙T車庫板跨度為米（根據(jù)使用功能不同，設(shè)計(jì)荷 載2070kN/平方米，車庫頂部可滿足覆土 米及停放車輛和布置循環(huán)消防車通道），因大跨度車庫板兩側(cè)邊柱不影響車位排列，所以采用最經(jīng)濟(jì)的柱網(wǎng)6米米（米為車庫板的跨徑）?？梢詼p小柱的基礎(chǔ)，減少鋼筋量，降低工程造價(jià)。比較以上兩種方案：每車位面積：一般現(xiàn)澆井字梁、疊合梁、空心樓蓋等方案，每個(gè)停車位面積：平方米。槽型板方案每停車位面積：（+） 6=12平方米（包括停車位之間的車道面積）2.?現(xiàn)澆井字梁方案輔助用房面積：不計(jì)進(jìn)出車庫的車道面積則每車位的輔助用房面積為itf槽型板方案輔助用房面積：不計(jì)進(jìn)出車庫的車道

27、面積，則每車位的輔助用房面積 為nf人防面積：由于獨(dú)立地下停車庫在人防的定義上屬臨空建筑，按市人防辦批準(zhǔn)的人 防設(shè)計(jì)要求，獨(dú)立地下車庫每增加1平方米，需增加平方米的人防面積，故：一般方案人防面積：+二平方米槽型板方案人防面積：（12+二平方米雖然人防面積可以用來停車，但由于： A.人防面積產(chǎn)權(quán)屬人防辦，開發(fā)商用做車庫尚 需向人防辦租用，并且也只能租而不能賣給客戶，使用效應(yīng)較差；B.人防工程造價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通地下庫造價(jià)；C.普通車庫與人防兼做車庫的總車位數(shù)只要滿足有關(guān)要求即 可，沒必要多做車位。所以，人防面積還是越少越好。比較：現(xiàn)澆井字梁等方案每車位總面積+二平方米。槽型板方案每車位總面積12+邦

28、方米,即槽型板車庫方案每車位節(jié)省面積：平方米。（以上每車位面積，未考慮進(jìn)出庫坡道 及設(shè)備、設(shè)置等的面積分?jǐn)偅┌凑找粋€(gè)10萬平方米的住宅小區(qū)來計(jì)算，一戶面積為 80平方米，共有1250戶， 按一戶一輛車，除去地面可停10%,地下需停1125輛： 現(xiàn)澆井字梁方案車庫總面積：1125個(gè)褶/個(gè)二平方米。槽型板方案車庫總面積：1125個(gè)/個(gè)=19305平方米。槽型板方案車庫可比現(xiàn)澆井字梁、疊合梁、空心樓蓋、蜂巢芯、模殼等結(jié)構(gòu)車庫方案節(jié)省面積二平方米。按槽型板方案，在相同停車數(shù)的前提下，可節(jié)省=平方米。（VI）地下車庫車行由入口設(shè)計(jì)要點(diǎn)解析地下車庫車行出入口設(shè)計(jì)要點(diǎn)2 1地下車庫車行出入口的數(shù)目和寬度地下

29、車庫車行出入口的數(shù)目和寬度不僅與車輛日常通行的順暢、火災(zāi)時(shí)的疏散能 力有關(guān)，更與投資建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性有關(guān)。搜索相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)，汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范 在總平面的設(shè)計(jì)中要求：a對于大中型汽車庫庫址，車輛出入口不應(yīng)少于兩個(gè)；b特大型汽車庫庫址，車輛出入口不應(yīng)少于三個(gè)，c各車行出入口凈距應(yīng)大于15米，出入口寬度雙向7米，單向5米。汽車庫、停車庫、停車場設(shè)計(jì)防火規(guī)范在安全疏散的設(shè)計(jì)中規(guī)定IV類汽車庫 和停車數(shù)少于100輛的地下汽車庫可設(shè)一個(gè)汽車疏散出口；其它應(yīng)設(shè)不少于兩個(gè)的汽 車疏散出口 ；仔細(xì)閱讀上面的文字就可以發(fā)現(xiàn)，兩者都只規(guī)定了出口的數(shù)量，未規(guī)定出口的寬 度。是否單車道也設(shè)2個(gè)出入口，雙車道也設(shè)2個(gè)？規(guī)

30、范對此并沒有明確，而且單車 道和雙車道的寬度二者規(guī)定的也不一致。從汽車庫、停車庫、停車場設(shè)計(jì)防火規(guī)范 后面的條文解釋可以看到，確定汽車疏散出口數(shù)量的原則是：在滿足平時(shí)使用的基礎(chǔ) 上，適當(dāng)考慮火災(zāi)時(shí)車輛的疏散，如設(shè)置單車道時(shí)，停車量控制在50輛以內(nèi)。是否這樣就可以得出一個(gè)簡單的原則：50輛以下單車道單出口， 50-100輛雙車道單出口， 100輛以上出口數(shù)量不少于兩個(gè)。這樣的原則正確嗎，規(guī)范的解釋中并沒有明確。針對以上問題，似乎可以從其它已頒布的地方標(biāo)準(zhǔn)中找到參考。例如2010年4月開始實(shí)施的天津市建設(shè)項(xiàng)目配件停車場（庫）標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定：a機(jī)動(dòng)車停車位小于等于200輛時(shí)，應(yīng)設(shè)置不少與1個(gè)雙車道或

31、2個(gè)單車道的出入口； b機(jī)動(dòng)車停車位大于200輛小于500輛時(shí)，應(yīng)設(shè)置不少于2條車道進(jìn)、兩條道出的出入 口；c機(jī)動(dòng)車停車位大于500輛時(shí)，應(yīng)設(shè)置不少于三個(gè)雙車道的出入口；d機(jī)動(dòng)車停車場（庫）的出入口寬度，單車道凈寬度宜為4-6米，雙車道凈寬宜為7-11 米。因此在面對地下車庫車行出入口的數(shù)目和寬度的問題時(shí)，除了先以其它地方的地 標(biāo)做參考外，也希望相關(guān)部門修訂舊的國標(biāo)，給設(shè)計(jì)者明確的設(shè)計(jì)依據(jù)。2 3 ?地下車庫車行出入口的防火設(shè)計(jì) a?地下汽車庫汽車坡道兩側(cè)應(yīng)用防火墻與停車區(qū)隔開，坡道出入口處應(yīng)采用水幕、防火卷簾或設(shè)置甲級防火門等措施與停車區(qū)隔開。b?當(dāng)車庫和坡道上均設(shè)有自動(dòng)滅火系統(tǒng)時(shí)不限。此條

32、設(shè)置的原因是由于地下車庫通常為封閉的地下空間，自然通風(fēng)條件差，存在 一定的火災(zāi)隱患。汽車疏散坡道如果沒有和車庫隔開，則對疏散和火災(zāi)撲救非常不利。 當(dāng)前大部分地下車庫，為了美觀和采光需要，車行出入口坡道上方一般都設(shè)置透明的 遮雨棚，從而造成坡道上方無法設(shè)置自動(dòng)噴淋系統(tǒng)，而設(shè)計(jì)人員往往由于對上述規(guī)范 的不甚留意或者應(yīng)甲方的要求，在地下車庫車行出入口上方設(shè)置了透明遮雨棚，而后 要么采用欄桿使坡道與停車區(qū)之間分隔，要么忽略采用水幕、防火卷簾或設(shè)置甲級防 火門等措施與停車區(qū)隔開這些都為地下車庫的火災(zāi)撲救留下了隱患，應(yīng)引起重視。示例某地下汽車庫的汽車出入口坡道.?無噴淋的汽車坡道與停車區(qū)間以欄桿分隔，未設(shè)防火隔墻；2.無噴淋的汽車坡道出入口未設(shè)防火卷簾與停車區(qū)隔開；24地下車庫車行出入口的排水設(shè)計(jì)由于地下車庫地面標(biāo)高低于室外道路標(biāo)高，每當(dāng)暴雨時(shí)節(jié)，地下車庫進(jìn)水的報(bào)道 總有發(fā)生，車庫進(jìn)水對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的損害比較大，也容易造成多方之間的糾紛。地下 車庫出入口處的排水主要包括：出入口坡道開敞部分匯集的雨水，沖洗地面的排水，撲 滅火災(zāi)時(shí)的消防排水等，但最主要的還是要解決開敞部分匯集的雨水。針對上述來水 源，可確定如下排水方案：在出入口坡道起坡處作適當(dāng)?shù)奶Ц咛幚?，并在抬高處設(shè)第 一集水明溝，以阻斷室外地坪積水的灌入；在出入口坡道下到車庫的最低處再設(shè)第二