JIT準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)及其實(shí)施方法策略

1、 / 5JIT準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)及其實(shí)施方法策略一、引言準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（JIP是由日本豐田汽車(chē)公司首先創(chuàng)立并且推行的先進(jìn)生產(chǎn)方式，也叫 “豐田生產(chǎn)方式” 。其主要的思想就是按照用戶的訂貨要求，以必要的原料、在必要的時(shí)間和地點(diǎn)生產(chǎn)出必要的產(chǎn)品，既減少了制造過(guò)程中的種種浪費(fèi)，提高了效率，同時(shí)又使系統(tǒng)增強(qiáng)了對(duì)客戶訂貨的應(yīng)變能力，因此被視為當(dāng)今制造業(yè)中最理想且最具有生命力的生產(chǎn)系統(tǒng)之一。70 年代中期以后，伴隨著日本豐田汽車(chē)公司在世界市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的節(jié)節(jié)勝利，眾多的西方企業(yè)界人士和管理學(xué)家開(kāi)始探索日本企業(yè)成功的秘密，從而準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式（JID被當(dāng)作日本企業(yè)成功的秘訣受到廣泛的關(guān)注。生產(chǎn)系統(tǒng)如果真正運(yùn)行在準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式

2、的狀態(tài)下，它的庫(kù)存就被減至最小的程度，因此JIT又被極言為 零庫(kù)存”管理。在整個(gè) 80 年代中，零庫(kù)存管理代表了一種生產(chǎn)管理的時(shí)尚，但也招來(lái)了不少非議。有人認(rèn)為零庫(kù)存是不可能實(shí)現(xiàn)的；有人批評(píng)說(shuō)，追求零庫(kù)存會(huì)把企業(yè)推向全面停產(chǎn)的災(zāi)難邊緣。面對(duì)成功的誘惑與失敗的危險(xiǎn)，許多企業(yè)舉棋不定，猶豫不決，不敢輕易涉足準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)。產(chǎn)生這種情況的原因很簡(jiǎn)單：企業(yè)對(duì)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)及其支持條件認(rèn)識(shí)不足，觀念陳舊。因而企業(yè)是否采用準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)及如何采用，便成了企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和管理者共同關(guān)心的問(wèn)題。二、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)的核心思想和管理優(yōu)勢(shì)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)的核心思想是：消除一切無(wú)效作業(yè)與浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn) “僅僅在需要的時(shí)間和地點(diǎn)，按照需要的數(shù)量，及時(shí)

3、采購(gòu)、生產(chǎn)真正需要的合格產(chǎn)品” ，從而控制庫(kù)存，甚至追求零庫(kù)存的理想境界。JIT能為制造企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)減少浪費(fèi)，包括庫(kù)存、提前期、訂單數(shù)量、設(shè)置、質(zhì)量、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)量選擇、報(bào)告、保存、公務(wù)、材料運(yùn)送、雜亂的物流、工廠布局、雇員技能分級(jí)、顧客和供應(yīng)商之間的信息流、以及表單。它盡可能使得事情都可預(yù)測(cè)，并易于重復(fù)執(zhí)行。當(dāng)企業(yè)運(yùn)用JIT后，它們的 產(chǎn)品制造將變的更為簡(jiǎn)單，它們的制造流程變的更可預(yù)測(cè)，產(chǎn)品和流程設(shè)計(jì)更加合理化和集成化。一般來(lái)說(shuō)，JIT適用于工序相對(duì)固定的重復(fù)式生產(chǎn)類型。車(chē)間中的高庫(kù)存意 味著高成本、高風(fēng)險(xiǎn)和低效的制造流程。因此，制造業(yè) MRPII的一個(gè)目標(biāo)就是 控制庫(kù)存到一定水平

4、，但又不需要犧牲產(chǎn)成品可供量?？梢赃_(dá)到該目的的方法就是準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（JIP ,使用這種方法，庫(kù)存和原材料只是在被需要做成最終 產(chǎn)品時(shí)才被送到。這種生產(chǎn)方式采用的方法是拉動(dòng)作業(yè)，只有下道工序有需求時(shí)才開(kāi)始按需求量進(jìn)行生產(chǎn)，不考慮安全庫(kù)存，采購(gòu)也是小批量。如JIT的庫(kù)存系統(tǒng)中安裝汽車(chē)的擋風(fēng)玻璃時(shí)，只在玻璃被安裝到汽車(chē)上之前的很短時(shí)間里才送到裝配線上，而不是其他部件還在安裝時(shí)就把它們放在旁邊。三、實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)的策略范例，如海爾集團(tuán)和上海通用汽車(chē)有限公司在準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方面就做出了很好的榜樣。因此，只要企業(yè)對(duì)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)保持清醒的認(rèn)識(shí)，及時(shí)轉(zhuǎn)變觀念并積 極創(chuàng)造支持準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)的條件，準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)在我國(guó)是完全可以

5、成功實(shí)現(xiàn)的。1 、轉(zhuǎn)變觀念，從零出發(fā)考慮問(wèn)題。倉(cāng)庫(kù)以前被認(rèn)為是倉(cāng)儲(chǔ)的職能，靠倉(cāng)庫(kù)來(lái)保證生產(chǎn)，現(xiàn)在把物料的流速作為評(píng)價(jià)倉(cāng)庫(kù)職能的重要指標(biāo)。從供應(yīng)鏈管理的角度看，只有每一個(gè)環(huán)節(jié)全部都流通起來(lái)，才能提高整個(gè)供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度，達(dá)到零庫(kù)存資金占用。雖然零庫(kù)存是一種理想狀態(tài)在現(xiàn)實(shí)中只能無(wú)限接近，很難真正實(shí)現(xiàn)，但不能因?yàn)槠潆y以實(shí)現(xiàn)就不予重視，甚至一笑了之或者放棄。庫(kù)存將許多矛盾掩蓋，使 “小問(wèn)題 ”逐漸演變成 “大問(wèn)題” ，而通過(guò)不斷地降低庫(kù)存可以暴露問(wèn)題。以零庫(kù)存為目標(biāo)，是實(shí)現(xiàn) “準(zhǔn)時(shí)制 ”生產(chǎn)的前提。在批量生產(chǎn)與大量生產(chǎn)中，成批的物料，在制品堆在車(chē)間里與工序間，一批一批地在生產(chǎn)線中流轉(zhuǎn)，其直接后果是不僅

6、浪費(fèi)了大量的人力，空間和寶貴的時(shí)間，延長(zhǎng)了生產(chǎn)周期，而且可能掩蓋現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的一切問(wèn)題，特別是產(chǎn)品質(zhì) 量問(wèn)題。例如，某摩托車(chē)廠生產(chǎn)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)箱體，工藝安排有20道工序，其中最后一道為氣密性試驗(yàn)（水壓試驗(yàn)）。按原生產(chǎn)工藝規(guī)定，工序之間要備有300個(gè)在制品，如按此工藝組織生產(chǎn)，則最早能發(fā)現(xiàn)第一個(gè)試驗(yàn)漏水的產(chǎn)品是在300X 19 1=5701個(gè)以后的產(chǎn)品。如果變換一種生產(chǎn)方式，把工序間在制品的數(shù) 量減少到10,則在191個(gè)產(chǎn)品后就可發(fā)現(xiàn)漏水現(xiàn)象，如采用JIT生產(chǎn)，工序間在制品數(shù)減為 1 ，則最早在第 20 個(gè)就會(huì)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。仍以上例為例，若平均工序加工時(shí)間為 3 分鐘，則首件成品完成的時(shí)間依次為 1

7、7103分鐘， 573分鐘，和 60分鐘。工序間物料所占用的空間和生產(chǎn)資金也和 300， 10， 1 成比例。因此準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式，無(wú)論時(shí)間，空間，資金都得到極大的節(jié)省，不僅能及時(shí)滿足市場(chǎng)對(duì)多品種和數(shù)量的需要，同時(shí)又可以及時(shí)地發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)的一切問(wèn)題，如人員脫崗，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題等。2、作為系統(tǒng)來(lái)掌握。由于物流系統(tǒng)的各功能之間存在著“二律背反 ”的關(guān)系，即追求一方，必須舍棄另一方。如追求保管的合理性，必然犧牲運(yùn)輸?shù)暮侠硇?。確切地說(shuō)，就是一方成本降低而另一方成本增加。因此要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)意義 上的準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)，必須將物流的各項(xiàng)功能作為一個(gè)整體即系統(tǒng)來(lái)考慮。從物流的各個(gè)功能來(lái)看，現(xiàn)實(shí)可能實(shí)現(xiàn)的理想物流狀態(tài)有以下幾種：

8、1）運(yùn)輸方面，通常是車(chē)輛滿載和最短距離的行車(chē)路線，并盡可能地集中 貨流，減少運(yùn)輸次數(shù)。2）保管方面，盡可能地減少庫(kù)存量，當(dāng)非儲(chǔ)存不可時(shí)，也不宜分散，最好集中在少數(shù)儲(chǔ)存基地進(jìn)行管理3）在包裝方面，盡可能地進(jìn)行簡(jiǎn)易包裝，并選用廉價(jià)的包裝器材，包裝 作業(yè)最好也能實(shí)現(xiàn)機(jī)械化。4）在裝卸作業(yè)方面，首先應(yīng)把減少裝卸次數(shù)放在首位，其次是利用機(jī)械 進(jìn)行裝卸，這樣可以提高作業(yè)效率。物流系統(tǒng)中，要同時(shí)達(dá)到這些要求是不可能的，因?yàn)檫@些功能之間，存在著互相對(duì)立的關(guān)系。如采用集裝箱運(yùn)輸，包裝要求不高，裝卸方便，容易進(jìn)行機(jī)械作業(yè)且產(chǎn)品損壞率低，但成本較高。因此即使描繪出了每種功能的理想狀態(tài)，也是實(shí)現(xiàn)不了的。還必須找出各種

9、功能之間最合理的組合形式。就是說(shuō)需要把物流作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)對(duì)待。例如：某生產(chǎn)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)是一個(gè)為其它部門(mén)和生產(chǎn)過(guò)程所需要的零件進(jìn)行配送的獨(dú)立部門(mén)，在那里存放著由制造商提供的零部件并在需要的時(shí)候?qū)⑦@些零部件運(yùn)送到生產(chǎn)部門(mén)。在準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)中，若配送數(shù)量太小，勢(shì)必造成配送車(chē)輛增多，配送次數(shù)增加，重載不足等情況。批量配 送又限制了每行程中一閑置且需要點(diǎn)的存貨數(shù)量又能達(dá)到最小。3、從接受訂單入手。采用JIT生產(chǎn)的最大目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，沒(méi)有訂單 的生產(chǎn)就是生產(chǎn)庫(kù)存。在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，如果仍然按照計(jì)劃生產(chǎn)，而這個(gè)計(jì)劃又不是市場(chǎng)需要的，不是用戶的訂單，那就是生產(chǎn)庫(kù)存。從接受訂單開(kāi)始的庫(kù)存多少，決定于物流的服務(wù)水平。根

10、據(jù)接受顧客訂貨后幾天內(nèi)必須送到的訂貨條件，決定庫(kù)存量。例如：上午訂貨，下午必須送 到，則必須增加庫(kù)存量，如果第二天送到也行，則可相應(yīng)減少庫(kù)存量。按訂單生產(chǎn)要求在企業(yè)內(nèi)部庫(kù)存實(shí)施JIT配送管理，主要是為企業(yè)內(nèi)部各個(gè)產(chǎn)品的生產(chǎn)線進(jìn)行零部件和離開(kāi)生產(chǎn)線的成品進(jìn)行保管和配送管理。 “準(zhǔn)時(shí)制 ” 配送管理突出兩點(diǎn)，一是實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，二是保證24 小時(shí)的快速反應(yīng)，保證生產(chǎn)線正常運(yùn)轉(zhuǎn)。4、采用準(zhǔn)時(shí)制采購(gòu)。原材料和外購(gòu)件的庫(kù)存往往占用大量的資金，因此消除它是進(jìn)行準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的重要一步。但它相對(duì)在制品的庫(kù)存更復(fù)雜，因?yàn)樗粌H取決于企業(yè)內(nèi)部，更依賴于供應(yīng)企業(yè)和物資運(yùn)輸部門(mén)。采用準(zhǔn)時(shí)制采購(gòu)策略就是要在保證

11、供貨質(zhì)量的前提下，按生產(chǎn)計(jì)劃及時(shí)供貨。這就要求企業(yè)與有益保障的供應(yīng)商建立長(zhǎng)期的互惠互利的新型關(guān)系。上海通用汽車(chē)有限公司在這方面的做法值得借鑒。在對(duì)供應(yīng)商供貨配送的調(diào)度與控制上，他們借助于先進(jìn)的ER晾統(tǒng)中的MGO子系統(tǒng)，根據(jù)訂單展開(kāi)物料需求計(jì)劃，提供給供應(yīng)商物料需求預(yù)測(cè)信息。一般對(duì)供應(yīng)商都是提供年度需求計(jì)劃， 20周左右的需求預(yù)測(cè)， 3周的供貨訂單，對(duì)國(guó)內(nèi)供應(yīng)商還可提供1 周的要貨訂單等。供貨訂單的內(nèi)容包括要貨數(shù)量、送貨批次、送貨地點(diǎn)、送貨窗口、送貨時(shí)間等，使供應(yīng)商能及時(shí)響應(yīng)供貨信息，按時(shí)并保質(zhì)保量及時(shí)配送。與此同時(shí)，上海通用廠區(qū)也不設(shè)倉(cāng)庫(kù)，而是由第三方物流公司每 2 小時(shí)送貨到車(chē)間零件暫存區(qū)，

12、保證廠內(nèi)只有2 小時(shí)庫(kù)存，從而使物流系統(tǒng)相當(dāng)高效。5、信息技術(shù)的支持。物流信息系統(tǒng)被視為物流的靈魂，它不僅在對(duì)大量產(chǎn)成品的及時(shí)銷售與配送中發(fā)揮著巨大作用，而且在對(duì)生產(chǎn)線物流、對(duì)供應(yīng)商管理及信息交換以保證零部件準(zhǔn)時(shí)配送中更起到了舉足輕重的作用。利用信息技術(shù)，可對(duì)客戶的個(gè)性化需求作出快速及時(shí)反應(yīng)，自動(dòng)安排生產(chǎn)計(jì)劃、物料供應(yīng)計(jì)劃等。生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)收到的客戶訂單安排生產(chǎn)，與此同時(shí)生成相應(yīng)的物料計(jì)劃，通過(guò)信息系統(tǒng)將即時(shí)的需求計(jì)劃傳遞給各個(gè)供應(yīng)商，其中包括交貨時(shí)間、排序信息及交貨數(shù)量等，供應(yīng)商將經(jīng)過(guò)排序的物料準(zhǔn)確及時(shí)地送到生產(chǎn)線旁。這樣既能保證生產(chǎn)時(shí)有充足的供貨，又不會(huì)產(chǎn)生庫(kù)存占用資金和倉(cāng)庫(kù)。在保證生產(chǎn)線前的物料供應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確方面，同樣也是依靠高科技信息系統(tǒng)的支持。最簡(jiǎn)單實(shí)用的例子就是拉動(dòng)式看板系統(tǒng)。當(dāng)生產(chǎn)線上的工人發(fā)出物料需求指令時(shí)，該指令由處于物流箱內(nèi)帶有條形碼的看板來(lái)傳遞。當(dāng)工人開(kāi)始使用一箱零件時(shí)，就把看板放在工位旁固定地點(diǎn)；物料人員定時(shí)收取看板，使用條形碼、掃描儀和光纜通信等工具排出下一次的供料時(shí)間