灰土擠密樁在公路濕陷性黃土路基與畢業(yè)論文

1、畢業(yè)設計（論文）報告題 目 學 院 學 院 專 業(yè) 學生姓名 學 號 年級 級 指導教師 畢業(yè)教務處制表畢業(yè)學生姓名： xx填寫 學號： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設計（論文）題目： 指導教師意見：（請對論文的學術水平做出簡要評述。包括選題意義；文獻資料的掌握；所用資料、實驗結果和計算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。） 指導教師結論： （合格、不合格）指導教師姓名所在單位指導時間畢業(yè)設計（論文）評閱教師評閱意見表 學生姓名： xx填寫 學號： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設計（論文）題目： 農村宅基地測量技術研究 評閱意見：

2、（請對論文的學術水平做出簡要評述。包括選題意義；文獻資料的掌握；所用資料、實驗結果和計算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。）修改意見：（針對上面提出的問題和不足之處提出具體修改意見。評閱成績合格，并可不用修改直接參加答辯的不必填此意見。）畢業(yè)設計（論文）評閱成績 （百分制）： 評閱結論： （同意答辯、不同意答辯、修改后答辯）評閱人姓名所在單位評閱時間論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：本人所呈交的本科畢業(yè)論文農村宅基地測量技術研究，是本人在導師的指導下獨立進行研究工作所取得的成果。論文中引用他人的文獻、資料均已明確注出，論文中的結論和結果為本人

3、獨立完成，不包含他人成果及使用過的材料。對論文的完成提供過幫助的有關人員已在文中說明并致以謝意。本人所呈交的本科畢業(yè)論文沒有違反學術道德和學術規(guī)范，沒有侵權行為，并愿意承擔由此而產生的法律責任和法律后果。 論文作者（簽字）： xx填寫日期：xx填寫年月日題目：灰土擠密樁在公路濕陷性黃土路基與摘? 要：濕陷性黃土路基主要特征在于受水浸濕后，自身重力加大，在外部荷載共同作用下，極易發(fā)生沉降變形，甚至破壞公路結構。為此，本文提出了灰土擠密樁法，并在全面了解其作用原理的基礎上，結合具體案例，對其施工技術要點進行了分析與探討。關鍵詞：灰土擠密樁;濕陷性黃土路基;工程概況1 灰土擠密樁作用機理作為一種橫向

4、加密土層的地基處理方式，灰土擠密樁法與強夯法等豎向加密處理方法存在很大區(qū)別。其作用機理為通過錘擊的方式，向土內打入鋼管，促使其側向擠壓成孔。隨后拔出管，在樁孔內分層回填灰土，并夯實?；彝翑D密樁和樁間土可共同構成復合地基，從而承受上部載荷。其特點如下：第一，相比強夯法等處理方式，灰土擠密樁為橫向擠密，可消除地基土濕陷性，提升地基承載力，減少壓縮性;第二，相比換土墊層法，灰土擠密樁開挖、回填量極小，可節(jié)約資源、降低成本、縮短工期，且處理深度大;第三，灰土具有較高強度，相比周圍地基土，樁身強度較大，可分擔大部分荷載，降低樁間土承受的應力，多適用于地下水位以上、天然含水量12%25%、厚度515 m的

5、新填土、濕陷性黃土等。2 工程概況某公路工程沿線多為黃土層，厚度大，呈中等-強濕陷特點，510 m為濕陷層厚度范圍。為了消除濕陷性，有效提升路基穩(wěn)定性和地基承載能力，經多方商議，最終決定采用灰土擠密樁處理本路段濕陷性黃土問題，希望能夠通過灰土擠密樁施工，消除黃土濕陷性，達到理想的處理效果1-2。3 灰土擠密樁在濕陷性黃土路基中的施工技術要點3.1 施工準備施工前期，需做好清表和土方開挖工作，要求開挖至灰土樁設計頂標高處，現(xiàn)場做“三通一平”、根據(jù)基礎平面圖進行軸線、樁位測量與設置。為了保證后期大面積施工質量，可先選取具有代表性的路段作為試驗段，從而確定各項施工參數(shù)，比如填料分層厚度、夯擊次數(shù)、灰

6、土拌和量等等。待試驗段檢驗合格后，才能進行大面積施工。3.2 材料選擇（1）石灰。石灰是灰土擠密樁施工工藝的主要材料，可采取新鮮的生石灰，保證石灰內活性CaO+MgO含量在55%以上，粒徑不大于5 mm，含石量小于或等于5%。（2）土料。按照設計規(guī)定，合理選擇土料。要求采用塑性指數(shù)4.00以上的粉土，其有機質含量不得超過5%，嚴禁使用粗粒土、膨脹土等。3.3 測量放樣與樁位布設按照設計要求，將路基邊樁、中樁等位置測定出來，并確定各樁位和路中心的間距，并布設路線控制樁。布樁時，要求采用正三角形，鉆孔深度控制在3040cm，2.5 cm，并灌入白灰標注及編寫樁位號。圖1（a）為灰土擠密樁施工現(xiàn)場布

7、點情況，圖1（b）為灰土擠密樁布點圖。3.4 成孔在灰土樁夯實加固地基當中，成孔至關重要，成孔直接的優(yōu)劣，對夯實效果和地基承載能力影響很大。按照成孔是否取土劃分，可將其分為2大類，第一，排土法成孔，又包括2類，即人工法成孔，長螺旋鉆機成孔。第二，擠土法成孔，又包括三類，即錘擊沉管法、振動沉管法及沖擊成孔法。其中適用性最強的為沖擊成孔法，基本上不受地下水等因素制約。按照施工要求，灰土擠密樁施工中，可按照“外內”的順序進行設置，為了避免振動擠壓過程中，相鄰孔會出現(xiàn)縮孔、塌孔等問題，同一排當中可間隔12孔布設3。3.5 夯實成樁采用100300 kg夯錘進行夯實成樁。在夯實過程中，主要施工流程為先連

8、續(xù)對孔底處進行8次夯擊，待保證地基土密實度滿足要求后，按照“一填三夯”的原則進行填筑施工，成樁之后，便可通過振動壓路機進行碾壓，并進行灰土墊層填筑4。4 灰土擠密樁地基承載力檢測與分析為了檢驗灰土擠密樁在濕陷性黃土路基加固處理中的應用效果，本文選取MK48+253MK49+370段的三個測定進行地基承載力檢測與分析5-6。（1）加載方式。樁中心應與承載板中心一致，且重合于荷載作用點。將將粗砂等鋪設于承載板下方，厚度不得小于5 mm。（2）分級加載。設8級加載，每次施加荷載相同，相比最大荷載量，每級加載量控制在1/101/15之間。（3）沉降觀測。第一，下沉，但未滿足穩(wěn)定狀態(tài)的情況下，嚴禁下一級

9、加載。第二，完成各級加載后，觀測時間為15 min/次，觀測1 h后，則可按照30 min/次。第三，各級加載下沉量，在最后1 h當中，若小于0.1mm，則認為達到穩(wěn)定狀態(tài)。第四，當出現(xiàn)承壓板附近土凸出，或環(huán)狀裂隙較為明顯時，則可停止試驗;或者，總沉降量和承壓板直徑，或寬度比值（s/d）在0.06以上時，則可停止試驗。第五，卸載。按照分級標準一級一級卸載，在此過程中，必須對樁頂回彈量進行記錄。待卸載為0時，在前期30 min以內，按照15 min/次進行觀測與記錄。（4）檢測結果。在本次試驗當中，最大試驗荷載為234.6 km，通過試驗可得：1）測點1：最終沉降量為12.89 mm，最大回彈量

10、為3.02 mm，承載力特征值150 kPa;2）測點2：最終沉降量為7.55 mm，最大回彈量為2.37 mm，承載力特征值150 kPa;3）測點3：最終沉降量為6.71 mm，最大回彈量為3.25 mm，承載力特征值150 kPa。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定要求可知，由于三個測點的復合地基承載力特征值均在150Kpa以上，可達到理想的處理效果。5 結語綜上所述，黃土是一種黃紅色、含鈣質的粘性土，其特性為滲透性、濕陷性和易崩解性強，不利于路基穩(wěn)定。受水浸濕后，黃土自身結構將發(fā)生變化，強度下降，甚至出現(xiàn)沉降等一系列問題，破壞公路設施，造成嚴重損失。由于濕陷性黃土的特性將會對黃土地區(qū)公路建設質量造成極大影響。為此，本文提出了灰土擠密樁法，希望在全面了解其作用機理的基礎上，提出更合理、更科學的處治方案。參考文獻1賈國帥.灰土擠密樁在濕陷性黃土路基處理中的應用效果分析J.建設科技.2017（22）：144-145.2邊隴超.孫夢青.詹興吉.灰土擠密樁在處理橋頭濕陷性黃土路基中的應用J.公路交通科技（應用技術版）.2017，13（7）：57-58.3劉澤華.鄭彩義.灰土擠密樁在濕陷性黃土路基處理中的應用J.民營科技.2017（1）：172-173.4苗雷強，楊佳，劉川，等.灰土擠密樁處理地基濕陷性現(xiàn)場試驗研究J.低溫建筑技術