大學(xué)城市生態(tài)環(huán)境學(xué)BRT改造后對城市道路空氣質(zhì)量影響與評價

根據(jù)城市生態(tài)環(huán)境學(xué)的研究要求，我們進行了(BRT)快速公交系統(tǒng)對環(huán)境空氣質(zhì)量影響的研究。

以提倡“綠色出行”為目標的快速公交系統(tǒng)（BRT）除了可以解決城市交通問題，還因其對運營速度的提高，節(jié)省了燃料和能源消耗，對改善出行環(huán)境、保護城市居民健康、提高空氣質(zhì)量均有一定的促進。為了驗證BRT的“綠色出行”的好處，我們決定對BRT改造的中山大道，以及配套交通調(diào)整方案中涉及面最大的黃埔大道、廣園路等的道路空氣質(zhì)量進行跟蹤監(jiān)測。希望通過典型的監(jiān)測數(shù)據(jù)，從另一個側(cè)面來評價BRT的“綠色”程度，尤其是在“改善出行環(huán)境、保護城市居民健康、提高空氣質(zhì)量”等方面的效果進行評估。研究目的/sundae_meng

1、采樣點的選取在對BRT沿線進行充分考察和調(diào)研的基礎(chǔ)上，擬在商業(yè)集中區(qū)、交通繁忙區(qū)、典型密集型小區(qū)等各選取一個點作為監(jiān)測地點。后考慮到現(xiàn)場操作條件和時間有限，選取體育中心站、崗頂站、下沙站作為主要的觀測和采樣點，其中重點觀測體育中心站。

2、評價指標的確立本研究主要考察BRT建設(shè)對道路空氣質(zhì)量的影響。鑒于廣州市目前所有的公交車已采用LPG作為主要燃料，且根據(jù)2004年我校曾開展的《道路有害氣體評估和解決方案》項目中的分析結(jié)果，本次研究中的主要評價指標主要考察氮氧化物，并同步對交通流量進行觀測和統(tǒng)計。研究思路/sundae_meng

對廣州BRT改造項目和配套交通管理方案對城市空氣質(zhì)量的影響進行研究，對大型公共交通工程的城市環(huán)境影響進行評價，找出可能存在的問題和誤區(qū)，給出改進建議。研究目標/sundae_meng選取采樣點前期藥品和工具的準備配制藥品采樣研究報告數(shù)據(jù)分析檢測濃度工作流程城市生態(tài)理論研究/sundae_meng

研究過程中采用國家標準方法中的“

HJ479-2009環(huán)境空氣氮氧化物(一氧化氮和二氧化氮)的測定-鹽酸萘乙二胺分光光度法”進行有關(guān)項目的采樣和濃度分析。NOx標準曲線見圖。采樣與分析方法/sundae_meng1、空氣中二氧化氮濃度ρNO2(mg/m3)按式（1）計算：2、空氣中一氧化氮濃度ρNO(mg/m3)以二氧化氮（NO2）計，按式（2）計算：3、空氣中氮氧化物濃度ρNOx

(mg/m3)以二氧化氮（NO2）計，按式（3）計算：式中：A1、A2

——

分別為串聯(lián)的第一支和第二支吸收瓶中樣品的吸光度；A0

——

實驗室空白的吸光度；b——

標準曲線的斜率，吸光度·ml/μg；a——

標準曲線的截距；V——

采樣用吸收液體積，ml；V0

——

采樣體積，L；K——NO→NO2氧化系數(shù)，0.68；D——

樣品的稀釋倍數(shù)；?

——Saltzman實驗系數(shù)，0.88（當空氣中二氧化氮濃度高于0.72mg/m3

時，?

取值0.77）結(jié)果計算/sundae_meng觀測時段17：00以前17：00-19：002010年9月至今時平均車流量周一至周五周六至周日周一至周五周六至周日51364572519655922004年7月時平均車流量22381977天河體育中心各觀測時段車流量統(tǒng)計一覽表數(shù)據(jù)采集與分析/sundae_meng

在上圖可以看出，在相同的采樣地點，2010-2011年17：00以前與17：00-19：00NOx濃度對比相差不大。原因分析：17：00以前的車流量與17：00-19：00的車流量相差不大。數(shù)據(jù)采集與分析/sundae_meng

從上圖可以看出，在相同的采樣點，2010年NOx濃度明顯要比2004年NOx濃度低。數(shù)據(jù)采集與分析/sundae_meng原因分析：1、BRT的開通，使到公交車有了其專用車道，不用再與社會車輛爭道，兩類車能夠各行其道，減少塞車的機會，就算發(fā)生塞車情況，也不像以前那樣所有車道都塞死，至少還會有一條車道（BRT車道）暢通無阻，提高了汽車的行車速度，車速的增加使到每輛車在同一地點的停留時間縮短，因此，也減少了每輛車在同一地點廢氣的排放輛。2、BRT開通后，廣州市交委對中山大道的公交線路進行了優(yōu)化，把原有的61條線路的壓縮至31條線路，這在一定程度上減少了汽車尾氣的排放。3、廣州市市政府限制黃標車入城。4、大多數(shù)公交車不用柴油，改用LPG（液化石油氣）；相當一部分出租車也不用柴油，改用LPG。而使用LPG的汽車排放的尾氣的主要成分是二氧化碳和水蒸氣。5、雖然在相同地點，2010年的時平均車流量是2004年的數(shù)倍，但是由于廣州市政府進一步提高汽車所用汽油、柴油的標準，規(guī)定所有的汽車必需用符合國Ⅲ標準的汽油、柴油，使到汽車排放的尾氣濃度有所降低。/sundae_meng問卷調(diào)查結(jié)果

從問題一的調(diào)查情況上看，只有少數(shù)被調(diào)查乘客選擇“等車時間相對增加”，大部分乘客還是選擇了減少或者中立的選項。在調(diào)查中，選擇“等車時間相比開通前多了”的乘客，主要在車陂站處。我們認為，由于地鐵的開通，車陂站處的交通相對來說比較發(fā)達，市民可以選擇地鐵或者其他交通方式出行，市交委從全市公交班次的效率問題上出發(fā)，而選擇減少此處的公交車?？看螖?shù)。問題一：BRT開通后你的等車時間與開通前相比39人選擇少了，17人選擇多了，37人選擇變化不大/sundae_meng問卷調(diào)查結(jié)果問題二：BRT開通后你在車上的時間與開通前相比53人選擇少了，12人選擇多了，28人選擇變化不大

從問題二的調(diào)查情況上看，有超過一半的被調(diào)查乘客覺得在BRT開通后，他們在公交車上的時間變少了；只有一成多的被調(diào)查者認為變多了。這表明了，在BRT開通后，公交行車較順暢，相同路程，行車需要的時間減少了，因此，也應(yīng)該說明了在相同的路程，公交排放的污染物總量也相應(yīng)地減少。/sundae_meng問卷調(diào)查結(jié)果問題三：BRT開通之后，周圍的的空氣是36人選擇變好了，6人選擇變差了，51人選擇差不多/sundae_meng問題四：BRT開通后，你覺得以下污染有什么變化？廢氣污染8人選擇廢氣味重了，47人選擇廢氣味輕了，38人選擇廢氣味沒什么變化問卷調(diào)查結(jié)果/sundae_meng問卷調(diào)查結(jié)果煙塵污染10人選擇灰塵多了，52人選擇灰塵少了，31人選擇灰塵沒什么變化

問題三和問題四可以綜合的表明，BRT開通后的確對空氣質(zhì)量有改善。由于調(diào)查期間正是亞運開幕前城市整飾施工期間，施工期間也會產(chǎn)生污染物，令到一部分被調(diào)查者認為BRT開通后對空氣質(zhì)量沒有改善。本次問卷調(diào)查得出的結(jié)果與數(shù)據(jù)分析得出的結(jié)果的方向是一致的。/sundae_meng

從上圖可以看出，NOx的濃度分布沿BRT有明顯變化。采樣點不同，NOx的濃度會有很大區(qū)別。分析其中的主要影響因素是BRT站點的車流量（BRT公交的出行頻率和其他行駛車輛流量），和周邊建筑的分布與密度有關(guān)。數(shù)據(jù)采集與分析/sundae_meng污染物名稱取值時間濃度限值濃度限值濃度限值濃度單位一級標準二級標準三級標準氮氧化物NOx年平均日平均1小時平均0.050.100.150.050.100.150.100.150.30毫克/立方米二氧化氮NO2年平均日平均1小時平均0.040.080.120.040.080.120.080.120.24毫克/立方米

表《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（2010年）

把2010年的采樣結(jié)果與《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（2010年）做比對，發(fā)現(xiàn)只有下沙的采樣結(jié)果達到1小時平均的三級標準，而天河體育中心和崗頂?shù)牟蓸咏Y(jié)果還不能達到1小時平均的三級標準。但是由于我們的采樣屬于一次監(jiān)測（即有目的的短時監(jiān)測），濃度會比24小時連續(xù)監(jiān)測的大。因此，若綜合考慮污染物排放水平的日變化情況，預(yù)計天河體育中心和崗頂?shù)娜掌骄鵑Ox濃度應(yīng)該可以達到對應(yīng)的三級標準。雖然如此，BRT沿線的空氣質(zhì)量還有待提高到更高的標準。數(shù)據(jù)采集與分析/sundae_meng

既然從采樣數(shù)據(jù)和問卷數(shù)據(jù)都可以得出，BRT的開通的確對城市空氣質(zhì)量有所改善，希望廣州市政府在沒有條件建設(shè)地鐵，但有條件進行BRT建設(shè)的地段也建起B(yǎng)RT，從而改善市民出行環(huán)境，緩解交通堵塞，進而達到改善空氣質(zhì)量的效果。其實，要徹底改善廣州市空氣質(zhì)量，最根本的方法就是大力發(fā)展公共交通工具，完善公共交通系統(tǒng)，使到市民不管是去廣州市哪個角落都能采用公共交通工具到達，這樣才能有效減少私家車的使用，減少廢氣的排放。另外限制黃標車入城；大多數(shù)公交車不用柴油，改用LPG；相當一部分出租車也不用柴油，改用LPG；所有的汽車必需用符合國Ⅲ標準的汽油、柴油也是很好的改善空氣質(zhì)量的方法