曲柄連桿機構(gòu)與配氣機構(gòu)的維護保養(yǎng)的課件

1、模塊二 曲柄連桿機構(gòu)與配氣機構(gòu)的維護保養(yǎng)本模塊主要內(nèi)容：任務(wù)1.曲柄連桿機構(gòu)與配氣機構(gòu)的維護與保養(yǎng) 任務(wù)2. 潤滑系和冷卻系的維護與保養(yǎng) 任務(wù)2.1 潤滑系的維護與保養(yǎng) 任務(wù)2.2 冷卻系的維護與保養(yǎng) 任務(wù)3 進、 排氣系統(tǒng)的維護與保養(yǎng) 任務(wù)3.1 空氣濾清器的清潔與更換 任務(wù)3.2 節(jié)氣門的維護與保養(yǎng) 任務(wù)4 供油系的維護與保養(yǎng) 任務(wù)4.1 汽油機供油壓力檢測 任務(wù)4.2 噴油器的維護與保養(yǎng) 任務(wù)4.3 燃油濾清器的更換 任務(wù)5 點火系統(tǒng)的維護任務(wù)1 曲柄連桿機構(gòu)與配氣機構(gòu)的維護保養(yǎng)一、教學目的 掌握氣缸壓力的檢測及檢測方法 掌握曲軸通風pcv閥及正時齒形帶的維護二、教學重點 掌握PCV系統(tǒng)

2、維護的方法及工具的使用三、教學難點 掌握氣缸壓力的檢測及正時皮帶的維護課時計劃:2課時 一輛桑塔納轎車在行駛途中，突然感覺發(fā)動機斷斷續(xù)續(xù)存在異響，由于聲音不大，車主想辦完事再去修理廠處理，結(jié)果在一個加速上坡路段時突然熄火，車主還仿佛聽到了金屬撞擊的聲音，車主馬上致電修理廠拖車處理。經(jīng)汽車發(fā)動機解體檢測，發(fā)現(xiàn)正時皮帶斷裂，張緊輪卡滯，有多個氣門因活塞撞擊損壞，且脫落到缸內(nèi)。經(jīng)查，該車已行駛 80 000km 左右，一直未更換正時皮帶及張緊輪。在 60 000km時，修理廠已建議車主更換，車主認為汽車技術(shù)狀況良好，不同意更換，一直行駛至本事故發(fā)生。真實案例： 實際上，更換本汽車的正時皮帶及張緊輪費

3、用并不高，但因事故要大修發(fā)動機，還要更換所有氣門，費用昂貴。更換正時皮帶及張緊輪是汽車發(fā)動機定期維護（二級維護）的內(nèi)容，說明書上有明文規(guī)定。汽車維修專業(yè)技術(shù)人員有責任向車主陳述汽車定期維護的意義與重要性，以防止類似事故發(fā)生。 曲柄連桿機構(gòu)相當于汽車的心臟，它直接決定了發(fā)動機的動力性能是否強勁。合理的維護保養(yǎng)并不能阻止而只能減小所有動力摩擦部件的磨損速度，延長其使用壽命。 一、氣缸壓力的檢測汽缸的密封性是發(fā)動機性能的主要標志之一，汽缸密封性的好壞直接關(guān)系到發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放達標性。汽缸密封性主要由氣門與氣門座圈的密封性和活塞、活塞環(huán)、汽缸的密封性決定，無論哪方面密封性變差，都會引起汽缸

4、的密封性能降低。 對于發(fā)動機而言，除了要求各汽缸的汽缸壓力在規(guī)定的范圍之內(nèi)外，同時，各汽缸的汽缸壓力差不大于5%。若各汽缸的壓力差值過大，則會影響發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)的動平衡，從而使發(fā)動機在運行過程中出現(xiàn)不平穩(wěn)現(xiàn)象，特別是怠速運行發(fā)動機抖動明顯。（一）氣缸壓力的檢測步驟（1）預(yù)熱發(fā)動機，達到正常的工作溫度后熄火。（2） 準備好相應(yīng)量程的汽缸壓力表， 拆下發(fā)動機上的所有火花塞，斷開噴油器供電插頭（3）測量由兩人合作完成。一人將汽缸壓力表用力按在汽缸蓋上的火花塞安裝處，并且保證壓力表測頭與火花塞安裝口有良好的密封；另一人坐在駕駛室內(nèi)，將油門踏到底，保持節(jié)氣門全開，用啟動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，汽缸壓力表上

5、的讀數(shù)即為該汽缸的汽缸壓力。用同樣的方法測出各缸的汽缸壓力。（二）測試結(jié)果分析（1）要求各汽缸的汽缸壓力在該型號發(fā)動機維修資料的規(guī)定范圍內(nèi)，且各汽缸的壓力差不大于 5%?，F(xiàn)代汽油機的標準汽缸壓力一般為 1.01.3MPa。（2）若某一汽缸壓力較低，應(yīng)在該汽缸中加入約 20ml機油，重新測量汽缸壓力，若汽缸壓力明顯提升，說明汽缸壓力不足是由活塞、活塞環(huán)、汽缸的密封性不良引起的；若汽缸壓力沒有明顯升高，說明汽缸壓力不足由氣門和與氣門座圈密封性不良引起的。（3）重新調(diào)整氣門間隙，確認汽缸密封不良是否由氣門間隙調(diào)整不當引起。（三）注意事項（1）測試柴油機汽缸壓力時，要選擇相應(yīng)量程的柴油機汽缸壓力表，一

6、般柴油機汽缸壓力為1.72.2MPa。（2）發(fā)動機轉(zhuǎn)速對測試結(jié)果影響較大，應(yīng)保持蓄電池和啟動機處于良好的工作狀態(tài)。二、曲軸箱通風 PCV 閥的維護 強制式曲軸箱通風系統(tǒng)又稱 PCV 系統(tǒng)。在發(fā)動機工作時，會有部分可燃混合氣和燃燒產(chǎn)物經(jīng)活塞環(huán)由汽缸竄入曲軸箱內(nèi)。當發(fā)動機在低溫下運行時，還可能有液態(tài)燃油漏入曲軸箱。這些物質(zhì)如不及時清除，將加速機油變質(zhì)并使機件受到腐蝕或銹蝕。又因為竄入曲軸箱內(nèi)的氣體中含有HC 及其他污染物，所以不允許把這種氣體排放到大氣中?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機所采用的強制式曲軸箱通風系統(tǒng)就是防止曲軸箱內(nèi)的氣體排放到大氣中的凈化裝置。（一）曲軸箱產(chǎn)生廢氣的原因和危害（1）原因發(fā)動機在工作時

7、，不論活塞、活塞環(huán)、汽缸壁的密封性良好與否，都有部分氣體通過它們之間的縫隙進入曲軸箱，在曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生壓力，影響發(fā)動機的正常工作。（2）危害大量的氣體在曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生壓力，不但減小發(fā)動機做功壓力，影響動力輸出，同時還會引起發(fā)動機機油滲漏。該氣體含有大量的 HC 和其他污染物，會稀釋機油，引起機油變質(zhì)，若直接排入大氣中，還會引起燃料浪費和環(huán)境污染，因此，必須對該氣體進行適當處理。（二）曲軸箱內(nèi)廢氣排出的方法（1）自然通風法在曲軸箱壁上連接通風孔，直接將曲軸箱內(nèi)的廢氣排出到大氣中，保持曲軸箱內(nèi)外氣壓平衡。這種方法不僅浪費燃料，同時也對大氣造成了嚴重污染，因此現(xiàn)代汽車上幾乎不使用這種方法。（2）強制循環(huán)

8、通風法（PCV系統(tǒng)）通過 PCV 閥，將曲軸箱內(nèi)的廢氣吸入進氣系統(tǒng)，進入汽缸燃燒掉，同時將新鮮的空氣引入曲軸箱，防止曲軸箱內(nèi)的氣體排放到大氣中，造成空氣污染和燃料浪費三、正時齒形帶的檢查與更換（一）正時齒形帶的主要作用正時齒形帶連接曲軸正時齒形和凸輪軸正時齒形，傳遞曲軸動力，帶動凸輪軸同步轉(zhuǎn)動，確保發(fā)動機具有正確的配氣正時和點火正時。（二）正時齒形帶的操作及其危害 隨著使用時間的增長，正時齒形帶逐漸變長、變松、并出現(xiàn)裂紋、掉齒、齒部脫開及齒帶側(cè)面磨損等現(xiàn)象。正時齒形帶的松動或掉齒，都會引起發(fā)動機配氣正時和點火正時發(fā)生變化，使發(fā)動機工作不正常，嚴重時引起活塞連桿組與配氣機構(gòu)的運動干涉，使發(fā)動機遭

9、到嚴重損壞。因此，要按不同車型規(guī)定的保養(yǎng)周期，檢查、預(yù)緊或更換正時齒形帶。（三）正時齒形帶的維護1正時齒形帶的檢查與預(yù)緊度調(diào)整(1)拆下齒形帶保護蓋。(2)觀察齒形帶，判斷是否有齒形帶裂紋、掉齒、齒部脫開或有裂紋及齒帶側(cè)面磨損等現(xiàn)象，都應(yīng)該更換齒形帶。(3)齒形帶的預(yù)緊度調(diào)整。 用拇指和食指捏住凸輪軸齒輪和中間軸齒輪之間的齒形帶的中間位置，以剛好轉(zhuǎn)動90為適宜，否則應(yīng)進行預(yù)緊度調(diào)整(4)固定好調(diào)整鎖緊裝置，然后把齒形帶保護蓋上好。2正時齒形帶的更換(1)拆下齒形帶保護蓋。(2)找到第一缸壓縮上止點記號和凸輪軸配氣正時記號。(3)松開齒形帶預(yù)緊力裝置，取下舊的齒形帶(4)換上新齒形帶，并且按標準調(diào)整好齒形帶預(yù)緊度。(5)固定好調(diào)整鎖緊裝置，然后把齒形帶保護蓋上好。3注意事項按照各種車型維修手冊的要求，不管齒形帶狀況如何，只要達到更換齒形帶的里程標準，就必須更換齒形帶。知識小結(jié)1、氣缸的密封性能是發(fā)動機性能主要標志之一，用汽缸壓力表檢測同一臺發(fā)動機，一是要求各缸汽缸壓力在規(guī)定范圍內(nèi)，二是各缸氣缸壓力差不大于 5%。2