澳大利亞自由流電子收費系統(tǒng)中譯文修改稿

1、.PAGE 1：.；三茅人力資源網(wǎng)：hrloo HR找資料上三茅資料： zl.hrloo/被譽為世界上最先進的電子收費系統(tǒng)于新千年在澳大利亞墨爾本市多車道自在流電子收費系統(tǒng)中建成澳大利亞自在流電子收費系統(tǒng)Andrew Pickford, 英國交通運輸技術(shù)咨詢專家圖1. 商業(yè)化運作的墨爾本都市銜接線公路經(jīng)過運營收費公路向長途往返于城郊間的上班族、商業(yè)運貨公司、出租汽車公司和暫時道路運用者提供優(yōu)質(zhì)的通行效力而獲取收益是一個不小的挑戰(zhàn)。修筑一條新公路提供大容量的通行才干然后對道路運用者收取通行費確非易事。而對于許多私人投資的道路建立工程和公路運營者來說，要思索的問題就更多了。進展道路收費的破費應(yīng)盡量

2、低，日常運營管理的開銷也應(yīng)盡量少，而從長久來講營業(yè)收入的增長應(yīng)能歸還建立過程中的借債，這樣才有足夠的積極性去博得工程招標。道路運用者同樣要思索一些問題，譬如運用收費公路而帶來的認識效益應(yīng)超越為此而支付的通行費，一切的道路運用者包括那些偶爾經(jīng)過的觀光客該當可以獲益。建立墨爾本都市銜接線公路Melbourne City Link本身就是一項龐大的市政根底設(shè)備建立工程，它面臨著上述諸多問題的挑戰(zhàn)。從1994年開場，經(jīng)過對可用的電子收費技術(shù)進展長期的評價、審核與探求，于1999年末開通了該公路的第一段，在新千年的第一周，當睡眼惺忪的上班族終了假期回去上班的時候，該公路開場了正式運營。工程簡介墨爾本都市

3、銜接線公路全長13.6英里合22公里，包括普通道路、隧道和一座橫跨Yarra河的33米高的大橋，繞墨爾本中央商務(wù)區(qū)CBD而過，與主要海港、鐵路、航空港相銜接。公路路段包括兩條三車道隧道和一條從4車道拓寬為8車道的Tullamarine高速公路。在這條高速公路的某些路段上設(shè)有公用公交車道和出租車道以銜接現(xiàn)有的Monash和Westgate高速公路，未端終止于中央商務(wù)區(qū)的外沿。該工程建成后將被作為包括歐洲在內(nèi)的全球公共和私人投資工程參考的典范工程。運城都市公路Transurban City Link Limited，以下簡稱運城公司，擔(dān)任墨爾本都市銜接線公路的運營管理面臨著一些亟待處理的問題。與世

4、界上許多其它道路、隧道和橋梁建立單位一樣，運城公司在面對處理多種車輛運營及大幅交通流量動搖等問題的同時，兼要維護環(huán)境，保證按期完工，并建立一套高效的市場運作和公共關(guān)系的機制。該工程建成后將被作為包括歐洲在內(nèi)的全球公共和私人投資工程參考的典范工程。該工程總造價達22億澳元，建成后運營期限為34年。基于因缺乏地產(chǎn)權(quán)，降低環(huán)境污染及提高公路交通平安程度等方面的思索，傳統(tǒng)的收費廣場方式已不再合時宜，因此有必要采用多車道自在流Multi-lane Free Flow，MLFF電子收費Electronic Fee Collection，EFC技術(shù)。此外，針對自在行駛在公路上的車輛，運城公司不僅要求收費處置

5、和違章抓拍過程要可靠和準確無誤，而且要富有機動性，即面對經(jīng)常性用戶和專門的運輸群體如出租車和公用事業(yè)車輛進展靈敏處置。Ken Daley 先生代表運城公司評價該工程的需求時說“沒有足夠的時間去證明電子收費技術(shù)是真實可行的它必需完成任務(wù)。從1994年開場，對可用的電子收費技術(shù)進展評價及討論后，康比特交通系統(tǒng)公司Combitech Traffic System AB最終被選為提供大部分前端設(shè)備的供應(yīng)商，包括收費處置和違章抓拍設(shè)備、系統(tǒng)集效果勞，以及首批60萬個車載電子標簽。持卡車和非持卡車？處置上的難題墨爾本都市銜接線公路上共有9個收費點Tolling Points, TP，每個收費點由最多4個獨

6、立門架構(gòu)成，用于安裝符合歐洲規(guī)范的公用短程通訊Dedicated Short-Range Communication, DSRC系統(tǒng)，立體空間的車輛檢測和分型Vehicle Detection and Classification, VDC設(shè)備，一組車輛識別攝像機和相配套的低影響照明系統(tǒng)?？偟恼f來，整條公路上共有17個收費門架，每個都安裝了齊全的設(shè)備并能有效地進展收費處置、違章抓拍和車輛分型。采用安裝電子標簽和允許登記日通行兩種方式為經(jīng)常性用戶和暫時性用戶提供在主線通行速度下支付通行費的才干。任何希望在該公路上通行的用戶既可以懇求運用電子標簽固定在車內(nèi)風(fēng)擋玻璃上的支付卡， e-Tag，也可以選

7、擇運用康比特公司的登記日通行系統(tǒng)Day Pass System，登記日通行系統(tǒng)將車輛牌照號與預(yù)先登記付費的記錄表相匹配，從而允許暫時性用戶在登記日快速通行。圖2 擔(dān)任執(zhí)行違章抓拍和登記日通行的攝像機沒有安裝電子標簽的車輛和沒有在登記日通行一覽表中記錄的車輛將被以為是可疑的違章車。其車牌照圖像將被記錄下來，在確認該車主并沒有建立相應(yīng)的用戶帳號之后，將把這些違章記錄傳送給維多利亞省地方政府有關(guān)部門按闖紅燈和超速違章處置。電子標簽方式和登記日通行方式配合任務(wù)，共同為經(jīng)常性用戶和暫時性用戶提供主線速度下支付通行費的才干。電子收費系統(tǒng)提供包容400,000個獨立帳戶的空間，每天可以處置超越1,000,0

8、00個電子標簽買賣記錄和20,000條登記日通行記錄。攝像機用于捕獲車牌照圖像和進展違章抓拍如圖2所示。通常情況下，假設(shè)某用戶每年運用墨爾本都市銜接線公路不超越6次，登記日通行系統(tǒng)將比懇求運用電子標簽系統(tǒng)更適宜他運用。登記日通行系統(tǒng)也可供那些希望正式懇求電子標簽前先試用該公路的用戶運用，雖然從長久來看，登記日通行系統(tǒng)比運用電子標簽要貴一些。登記日通行系統(tǒng)允許用戶在任何指定登記的日期內(nèi)無限制地通行，但要用信譽卡經(jīng)過提早購買，或者在通行當日午前購買。登記日通行系統(tǒng)使墨爾本都市銜接線公路有效地地效力于上下班用戶和觀光者，也防止了運營公司將沒有電子標簽的好心過客作為違章通行者處置而帶來的經(jīng)濟損失。需求

9、分析雖然電子收費系統(tǒng)被更廣泛地運用，多車道自在流系統(tǒng)被更多的國家所接納，但每個電子收費系統(tǒng)都基于同樣的原那么即“收費處置和“違章抓拍。這兩個處置過程截然不同，不能混淆，由于電子收費并不僅僅是指車道天線與車載電子標簽的通訊過程。收費處置和違章抓拍過程必需同樣準確：電子標簽必需和相應(yīng)的車輛相匹配不論公路上運轉(zhuǎn)車輛處于檢測區(qū)域的任何位置，并且必需生成統(tǒng)計記錄以便于后續(xù)管理。正是這些可靠的處置過程使電子收費系統(tǒng)充分顯示其可信性，向公路運營單位展現(xiàn)了良好的社會公共關(guān)系環(huán)境。假設(shè)不能到達這些嚴厲的要求，后果將是非常嚴重的。譬如，一個老實合法的道路運用者能夠會被錯誤地作為違章通行者處置。同樣，一個故意違章者

10、的通行費能夠會被錯誤地從另外一個道路運用者的帳戶中扣取。任何這樣的處置錯誤都將給該都市銜接線公路的公共關(guān)系環(huán)境帶來很大的損害。正是這些可靠的處置過程使電子收費系統(tǒng)充分顯示其可信性，向公路運營單位展現(xiàn)了良好的社會公共關(guān)系環(huán)境。每個收費點按照一定的規(guī)那么如車型、通行時段、擁堵程度以及用戶類別進展收費處置。在開放式收費公路上，每個收費點僅有很短的處置時間，通常情況下只需不到25毫秒的時間進展車輛定位，并將該車輛與授權(quán)標簽即通訊收發(fā)器關(guān)聯(lián)，核對實踐的車輛分型能否與標簽注冊的分型數(shù)據(jù)一致，然后平安地完成買賣過程，幾乎沒有時間允許進展二次嘗試。同時，對可疑的違章車進展定位并采集足夠的證據(jù)資料以確認違章行為

11、，以便協(xié)助 運營公司勝利地追回通行費損失。顯然，要使電子收費被認可為值得信任的通行費收取方法，它就必需足夠準確。圖3 系統(tǒng)幾何規(guī)劃圖俯視圖如何縮減大型根底設(shè)備工程對環(huán)境的影響不僅作為運城公司優(yōu)先思索的問題，而且也是工程其他參與公司同樣思索的問題。墨爾本政府和當?shù)厣鐖F堅持追求在建立和運營兩階段最大限制地減低環(huán)境污染的原那么。對電子收費系統(tǒng)的機械設(shè)計方面要求具有令人愉悅的美感，一切與交通流向一致的組成收費點的子系統(tǒng)集中安裝在同一個門架上。運城公司以為已實現(xiàn)以上的這些目的。對于車輛在路面上的橫向運動并沒有任何限制，由于每一子系統(tǒng)均能有效地效力于路面上的任一特定區(qū)域。車輛在變換車道時將先被正確地作分型

12、處置。最后，假設(shè)車輛的后牌照被記錄可選，圖像將在違章抓拍區(qū)被拍攝。這些區(qū)域相交疊，其相對尺寸和位置也即通常統(tǒng)稱的系統(tǒng)幾何規(guī)劃圖如圖3所示。工程管理公司組織大量現(xiàn)場實驗對這些幾何規(guī)劃圖的組合進展反復(fù)驗證，計算機仿真也顯示了單個門架的設(shè)計方案對可靠的電子標簽收費處置和登記日通行系統(tǒng)運轉(zhuǎn)是可行的。在賦與美學(xué)效果的門架設(shè)計中滿足收費處置和違章抓拍的準確度是最根本的要求，此外根據(jù)運城公司的要求，還要在不降低系統(tǒng)平安性的前提下能對超速達1倍的車輛實施準確的收費處置和違章抓拍。同樣的收費點幾何規(guī)劃同樣適用于城市中心區(qū)公路及易于擁堵的區(qū)域。這些區(qū)域普統(tǒng)統(tǒng)行速度很高，通行者各式各樣，如上班族、商用車輛、觀光者，

13、這是在南北半球都很容易找到的典型混合交通的例子，特別類似于西歐的城間交通走廊。保證收費處置過程的完好性是一切公路運營者面臨的嚴峻問題。但是，對于被廣泛采用的電子收費系統(tǒng)來說，收費處置和違章抓拍對于道路運用者該當是公正和平等的，以適用于一切類型的道路運用者，包括個人、車隊運營商及公用效力車輛。規(guī)范化和互換性CEN公用短程通訊規(guī)范CEN DSRC Standard于1999年由CEN牽頭，經(jīng)過不斷的修正完善后作為一套公共文件得以廣泛采用。對全世界大多數(shù)DSRC設(shè)備制造商和供應(yīng)商而言，這套規(guī)范作為最成熟的設(shè)備技術(shù)規(guī)格書，正逐漸被全球眾多公共和私營機構(gòu)所采用，如除歐洲外有巴西、中國，另外南非和南美的國

14、家也正在思索采用。1998年，澳大利亞將這套規(guī)范作為戰(zhàn)略性探求的根底。因此，對這一規(guī)范廣泛的認可使CEN公用短程通訊規(guī)范破繭而出，以其銳不可擋的優(yōu)勢戰(zhàn)勝了其他規(guī)范被多數(shù)廠商采用。另外一方面，在歐洲也有3年多的深化探求研討根底。直接采用一套規(guī)范而非編制一套新的本地規(guī)范是促進開展和為區(qū)域互換性提供重要平臺的最便利方式?；Q性不僅指電子標簽?zāi)鼙灰磺械膮^(qū)域性電子收費系統(tǒng)所訪問處置，還包括標簽?zāi)茉俅螐钠渌到y(tǒng)運營商二次發(fā)行。規(guī)范的運用正促使電子收費按GSM的方式開展另一在全世界220多個國家勝利采用的規(guī)范。這有賴于規(guī)范化、大規(guī)模消費的硬件產(chǎn)品僅需很小甚至無需修正就能滿足區(qū)域性運用。通常情況下的任何修正應(yīng)

15、進展軟件設(shè)置，以GSM系統(tǒng)為例，這樣的功能就駐留在緊湊的挪動里。無線通訊工業(yè)的蓬勃開展曾經(jīng)使得GSM廣泛地效力于不同用戶群體，電子收費標簽也將按同樣的方式逐漸為不同的道路用戶效力。同時，與挪動產(chǎn)業(yè)一樣，任何地域上的修正是很小的，全面的規(guī)范化必將促進世界范圍內(nèi)兼容歐洲公用短程通訊規(guī)范的電子標簽大型供應(yīng)基地的構(gòu)成，規(guī)范化的大規(guī)模消費以及總體價錢的不斷下降。新的公路運營機構(gòu)進展著新的探求，譬如運城公司，正面臨由規(guī)范化和互換性所帶來的更猛烈的競爭，這是一個從過去延續(xù)到未來的漫長過程。運城公司已留意到用于墨爾本城市銜接線公路上的兼容歐洲規(guī)范的電子標簽也可用于澳大利亞其它地方的道路付費，以到達司機可以憑電

16、子標簽支付道路運用費的目的，月終帳單會詳細闡明預(yù)付帳戶的支出情況。未來展望墨爾本都市銜接線公路運營管理者非常稱心于本身所做的任務(wù)即很好地處理了該市城市道路收費這一棘手難題，而實際證明多車道自在流電子收費方式不僅是可行的，而且便于大規(guī)模實施。Ken Deley先生在該工程峻工時說“我們付出了6年的努力來進展這一工程的規(guī)劃和建立，使其成為澳大利亞最大型的私人投資根底設(shè)備工程之一，這一成果是非常值得驕傲的。在南半球城間道路網(wǎng)中完成如此規(guī)模的工程工程尚屬初次。他還說，“我們確信采用了最好的處理方案指電子收費。在一個350多萬人口的城市，該工程處理了交通擁堵帶來的高昂費用，據(jù)估計每年超越18億澳元根本接近該工程建立費用，其代價之高毫無疑問與歐洲一些擁堵城市相差無幾。墨爾本都市銜接線公路工程雖然是世界上為數(shù)不多的多車道自在流收費系統(tǒng)中最新建成的一個，但其最大優(yōu)勢就在于它效力